第三方登录：[科普+扫盲]环法中重要术语的快速指南
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domestiquepeloton
&”the bus”
Bonkingbonked
Bunch Sprint才会进行冲刺比拼；
：古典赛，也有称经典赛；指在赛季初和赛季末的单日自行车赛，如巴黎鲁贝自行车赛和环伦巴第自行车赛；（参见此贴：）
Combativité
Contre-la-montrethe race of truthrace against the clock
Directeur sportif”team director”/Directeur sportifDS
Domestique负责照顾好车队的主将和其他明星车手。副将为主将递水送食物，在主将遇到机械故障时将自己的车轮甚至整车让给主将使用；
Grand TourUCIGrand TourTour de FranceGiro d’ItaliaVuelta a España
Lanterne rougeGC2010
Lead-out man(providing a wheel for a sprinter to follow)lead-outlead-outlead-out
Peloton”group”()”Peleton””Peloton”missing a clue
Radio Tour
RouleurRouleur'super-domestiques'RouleurJens Voigt
Slipstream
Sprinter”fast-switch”muscle70km/h
Stage raceStage raceStage race
Team car, a soigneursoigneur
Team leader
Team captain
Tempo”Riding tempo”
Time bonusPrologue
Time limit5%1617%
Time trial”the race of truth”
原文：Tour de France Glossary
[ 此帖被午夜小凶猪在 14:32修改 ]
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
谢谢分享。
非常尴尬，拖了挺久才把这文章翻完，有些地方还很不专业，欢迎大家指正 ⊙n⊙b汗
这些词的意思我还是不太明白
Piano - Riding at a gentle pace, as in the less rushed parts of a stage. Often used as a gentle admonition to a rider who is going hard for no good reason - "Eh... piano!"
Tempo - 'Riding tempo' means setting the pace for the peloton or for another rider, usually at a high but not excessive level.
其实版主之前写过一个类似的帖子
[总览]公路自行车词典(法意荷语) （观赛、阅读、外文交流、装13常用）
piano在法语和意大利语里，意思就是soft或者gentle。一般多日赛都有所谓的piano stage，就是大家轻松骑骑，最后冲刺了事的赛段。上面那段应该是说通常用来告诫车手没啥必须的原因别骑得那么卖力，放轻松。
引用2楼 @ 发表的:
非常尴尬，拖了挺久才把这文章翻完，有些地方还很不专业，欢迎大家指正 ⊙n⊙b汗
这些词的意思我还是不太明白
Piano - Riding at a gentle pace, as in the less rushed parts of a stage. Often used as a gentle admonition to a rider who is going hard for no good reason - "Eh... piano!"
Tempo - 'Riding tempo' means setting the pace for the peloton or for another rider, usually at a high but not excessive level.
Tempo，为大部队或者某人领骑控制骑行节奏，控制比赛速度？
引用4楼 @ 发表的:
piano在法语和意大利语里，意思就是soft或者gentle。一般多日赛都有所谓的piano stage，就是大家轻松骑骑，最后冲刺了事的赛段。上面那段应该是说通常用来告诫车手没啥必须的原因别骑得那么卖力，放轻松。
有道理！马上修改，thx
小猪越来越专业了。。
引用7楼 @ 发表的:
小猪越来越专业了。。
情何以堪。。
引用5楼 @ 发表的:
Tempo，为大部队或者某人领骑控制骑行节奏，控制比赛速度？
对，Tempo在法语里面就是节奏、韵律的意思
懂车帝必修词汇！
Bonking：指肝糖已消耗殆尽，碳水化合物开始为肌肉提供能量的车手，我们称他已经bonked了（完蛋了，撞墙了）；
不太明白肝糖消耗殆尽就完蛋了？大家最后不都得靠能力胶之类的补充碳水化合物吗
经常在下坡时听到一个词汇：desent（发音类似于这个）
意思应该是下坡
可找不出这个词，请大神指点迷津
引用11楼 @ 发表的:
Bonking：指肝糖已消耗殆尽，碳水化合物开始为肌肉提供能量的车手，我们称他已经bonked了（完蛋了，撞墙了）；
不太明白肝糖消耗殆尽就完蛋了？大家最后不都得靠能力胶之类的补充碳水化合物吗
能量胶补的是糖
引用12楼 @ 发表的:
经常在下坡时听到一个词汇：desent（发音类似于这个）
意思应该是下坡
可找不出这个词，请大神指点迷津
descent是下坡
ascent是上坡
想成为职业车手参加环法吗？请看大环赛之路：/6475199.html
生命的救赎：卢旺达自行车故事 /.html
绿与蓝的记忆：天然气车队 十年十人十事 ：/.html
引用14楼 @ 发表的:
descent是下坡
ascent是上坡
仔细阅读 收获很大 谢谢啦！
我就爱听大腕跑调，第一次看到那么多名家们在台上握着麦克风的手在颤抖又颤抖，心里觉得他们也就是凡人啊不是吗？他们和钱柜里的我们都是一样一样一样的啊……
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& 允许多选【主车群/Total Peloton】第五期：Boooo一样的男人――汤姆.布南
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【卷首语】你必须承认，过去的一个月，是属于快步车队的一个月；过去的三个星期，一个叫做“汤姆.布南”的人统治了职业车坛。lz在忍了三个星期之后，不得不出这样一期《主车群》，来还原这个人疯狂的五战四胜，不可阻挡的疯狂的鹅卵石古典赛四连胜！焦点/Breakaway布南统治北方古典赛，快步车队横扫鹅卵石赛事上一次《主车群》写在MSR赛后，在那之后，笔者的Google Calendar上显示的重要赛事有Dwars door Vlaanderen，（穿越弗兰德斯赛，简称DDV)，E3 Prijs Vlaanderen-Harelbeke（简称E3），Gent-Wevelgem（简称GW），VDK-Driedaagse De Panne-Koksijde（迪潘三日赛），GP Miguel Indurain（安杜兰大奖赛），Ronde von Vlaanderen（环弗兰德斯赛，简称RVV），Scheldeprijs，Paris Roubaix（巴黎-鲁贝赛，简称PR）（环加泰、Criterium International和环巴斯克这些多日赛后面再说）。除了安杜兰大奖赛是在西班牙，其他的比赛都是北方古典赛，而GW，RVV和PR一起，是三大鹅卵石古典赛，加上比较年轻的E3，四项WT级别的赛事，Boonen全部赢了，WT的四连胜！上一个做到类似成绩的人是谁？1962年的Rik van Looy，不过那时还没有E3，所以他也只是拿下了GW、RVV和PR，而现在也可以说，布南是连下这四项比赛的历史第一人。所以，说到这里，你能从数据上感受到布南的恐怖了吧。& & & &当然，你也可以说布南获胜因为快步车队太强大了。确实，在DDV，快步车队的Niki Terpstra获胜，沙瓦内尔获得第二；迪潘三日，沙瓦内尔总冠军；PR，Terpstra第五。快步车队不止布南一个人状态出色。但是，想要连下四城，可不是那么容易的事。有一些事情你必须要知道。一、天生赢家& & & &1980年出生的比利时人汤姆.布南职业生涯大部分时间都是在比利时的豪门快步车队度过。但是，也许很少人知道，他是在美国邮政车队开始自己的职业生涯的。当他第一次参加“五大古典赛（即Momument，以下简称五大）”:RVV,就取得了第24名，第一次参加PR，就等上了第三：当时他还只是给乔治.辛卡皮做副手，以为辛卡皮出事，他紧紧跟随自己儿时的偶像Museuw突围，最后获得第三。对比现在我们说的年轻才俊，比如Hagen、Kittel、Sagan，没人在自己的第一次五大首秀中能取得这样的成就。从另外一个侧面，也可说，布南是一个鹅卵石古典赛的天才，或者用流行一些的说法：“天生赢家”。& & & &在美国邮政车队觉得自己不能获得太多机会的布南，选择了加盟本国的快步车队（另外一种霸气的表现？），并在第二年取得了自己第一个鹅卵石古典赛冠军：E3，接下来是GW，还有Grote Scheldeprijs。而他职业生涯第一个高峰，是2005年，那年他也是势不可挡，在RVV单飞夺冠，还拿下了PR、E3，当然，还有象征世界冠军的彩虹衫。那年，他才25岁。鹅卵石赛的王者：布南二、比利时的传统，鹅卵石的传承& & & &现在的卓比奥斯车队（即Champion System车队）车手Avery Clinton在接受PEZ采访时提到：“。”这话不是这位年轻的新西兰人说的，而是乐透车队的一位制服组成员说的。比利时的户口本真的那么重要？也许对于鹅卵石古典赛，确实是如此。& & & &也许就像是荷兰车手生来就习惯在横风中骑行，巴斯克人习惯爬坡，意大利人习惯尝试单飞，对于比利时人来说，鹅卵石就是他们自行车文化的重要部分。还记得我们之前在《》中提到过的：&自行车在不同的国家，能够告诉我们他们的国家性格。或者反过来说，国家性格决定了自行车的风格。比如说，在比利时，自行车就是对坚强的意志的考验。比赛往往变态的长，不需要技术，并且通常是在一个赛季最艰难的时刻比赛（春季）。这些比赛是令人畏惧的。去获得一个这样的比赛胜利，你需要习惯比利时式的骑行：在刺骨的寒风（而且往往是横风）和雨中绕圈，冲上一个个陡坡，又从山丘上危险的赛道冲下来，只有硬汉中的硬汉才能享受冠军的荣耀。这种比赛几乎是对天赋和华丽优雅说不的，成功只会来自不屈不挠和努力骑行。而在第一次PR之后就被Museuw认为是自己天然的继承人时，他其实就已经有这种特点了。比如，你可以看到布南在比赛中不带手套就比赛，在三月的巴黎尼斯，当伊万.巴索还把自己包裹得严严实实，布南已经是短裤+袖套就上阵了；无论是在弗兰德斯的Muur，还是阿伦堡森林，在那颠簸的路面中，反而是布南骑得最有力，最强悍的时刻，这无不显示着，他身上流淌着的比利时人的鹅卵石血液。三、强大的自我调节能力& & & &不过，即使像布南这样的天才，职业生涯也并非一帆风顺。在他入行的第二年，他就遭遇了膝伤，2003赛季基本没有什么作为，而他在之后的比赛中，也曾几次受过膝伤困扰（也许是因为他在鹅卵石路面大力踩踏，而不是柔和的划圆的方式？）。不过他很快就调整了状态，2004年起势，2005年巅峰。& & & & 而在2005年的巅峰过后，2006年RVV获胜之后就有下坡迹象，到2008年，甚至传出了要去布依格电信车队的消息（也就是现在的欧洲汽车车队）。同年更是爆出了他药监中可卡因呈阳性的丑闻。虽然可卡因不在UCI和WADA的禁药名单上，但是对于布南来说已经能招致众多非议，他也甚至被排除出车队出战“环法”的阵容。不过好在，在年底的法院判决中，布南被宣告不会受到任何处罚，才得以解除“半禁赛”的局面。& & & &就算是这么多是是非非，就算2005年巅峰，尤其是2010年的膝伤之后，布南的冲刺能力已经慢慢显现下滑的趋势，他依然能在和2009各收获了一个五大，每年在五大都能杀人至少一项赛事前五（2004年之后），这种调节能力也是让人侧面的。四、快步车队：古典赛专家& & & &打开快步车队的维基网页，从车队的历史从上往下看，Paolo Bettini、Nick Nuyens，Luca Paolini，Filippo Pozzato，Stijn Devolder，Sylvain Chavanel，这些都是曾经或者现在的古典赛好手。对于这支比利时车手来说，古典赛是他们的重心所在，所以，车队的构成、传统，甚至说是“底蕴”，都在古典赛这边。& & & & 翻阅快步车队的，就可以发现车队的重心在古典赛，古典赛好手也是非常的多，除了上文提到的Terpstra，沙瓦内尔之后，Gert Steegmans，Stijn Vandenbergh， Gerald Ciolek， Nikolas Maes，Dries Devenyns，都在比赛中发挥了重要的作用（这点我们可以稍后再说）。换句话说，快步车队在比赛中可以打的牌非常多，而且他们配合默契，经验丰富，不存在像BMC车队那样依旧不够默契，天空车队那样经验缺乏，在比赛关键时刻，可以用的人很多。也正是这些人，让布南在竞争激烈的比赛中笑到了最后。五、图说赛事巴黎-鲁贝
1.WT，FRA&&如上图，快步车队在比赛中，面对Ballan和Flecha的攻击，让Steegmans追击，追上之后，Chavanel马上发动反冲锋，在突围中消耗了一部分体力的BMC车手和天空车队车手还没有恢复过来，又面对快步的反冲击，显得比较被动。这时比较淡定和状态不错的有Pozatto，而此时Boonen发动了一次攻击，Flecha和Ballan就显得很被动了，他们还没恢复过来。。。而Pozzato迅速跟上，Ballan状态不错，也跟上了。不过Boonen很快察觉到对手今天的状态一般，自己感觉非常好，发动了第二波攻击，和Nick Terpstra再次突围，在后者带了三公里之后，单飞54公里夺冠。而上面这幅图，就是Boonen看到Terpstra不能顶了，就单飞出去，当时的照片。后者已经咬着牙在硬顶了，不过布南的身体还是显得比较放松，状态火热的他也上演了史诗般的夺冠。环弗兰德斯赛
1.WT，BEL&环弗兰德斯则要复杂得多。比赛中充满了事故、摔车、退赛。还剩61公里时，坎神就退赛了，结束了自己的春季古典赛。比赛一度形成了11人的突围，Boonen、Sagan、Ballan、Pozzato和Vanmarke都在其中。不过天空车队和瓦坎索雷车队的人又追上了他们。而在上图所示的Oude Kwaremont，比赛还剩18公里处，BMC车队的Ballan发动了致命攻击，Ballan突出了，而Pozzato跟上，Boonen顺势贴在他后面，也跟了上来。其他人如Vanmarke、Sagan则在之前的追击、突围中消耗得没有力气追上，错过了这次的突围。上图为最后一个陡坡：Paterberg。Pozzato发动攻击。他那天的状态非常好，爬坡非常的顺滑，但是Boonen和Ballan紧紧咬住（留意Boonen的右脚，似乎他的划圆得不是特别的顺滑？）。身后远远的可以看到追击的几个人。但是在陡坡面前，这个距离已经非常遥远了。在最后的几公里，Ballan深知冲刺无法获胜，反复攻击了几次，而Pozzato则自信能在冲刺中战胜Boonen，则没有配合，他之前有过战胜Boonen的纪录。而Boonen更聪明，在Pozzato发现距离有些远，发力追击Ballan的时候跟在他后面，最后冲刺获胜。这一仗，Boonen在最后十多公里，险象环生，特别是两个爬坡，几次都是凭借自己敏锐的嗅觉，发力追上，领骑也比较少，最后“聪明”的取得了冠军。“聪明”其实和他的冲刺一样，是Boonen最重要武器之一。根特-韦弗尔海姆(Gent-Wevelgem)
1.WT BEL比赛分为了三个阶段：1.做掉卡文迪什阶段；2.追上坎神阶段；3.冲刺决胜阶段。第一阶段，利用Kemmelberg的复杂下坡，甩开卡文迪什，导致天空车队的众将只能帮助卡文迪什追击。第二阶段，参见上图。坎切拉拉突围，而Sagan紧紧跟上。远处快步车队则按照计划，追赶。当时天空车队只有Hagen一人，而快步车队有四人，占据上风的他们在几公里之后就追上了坎神他们。直接将坎神夺冠的希望粉碎，同时也消耗了Sagan的部分体力。最后他在冲刺中获得第二。当然，追击工程中也多亏了Freire所在的喀秋莎车队，俄罗斯车队也希望西班牙老将能在冲刺中获得胜利，不过显然没那么容易击败Boonen。最后一张图片，Boonen在最后200米处发动冲刺，而长距离冲刺一直是他的强项。在队友完美的为他lead-out之后拆开，他的位置也是最好的，一马杀出，最终获胜。赛事（大家还觉得有必要介绍其他的赛事吗。。。）[ 此帖被coimbrawu在 14:37修改 ]
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的文章，可以。& & & &
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声音/Voices&Pat McQuaid: 环杭州确认成为World Tour赛事，中国的车迷们，你们爽吗？Mark Cavendish:我当爹啦，休息几天Kolobnev:哥我又回来啦。感谢郭嘉，感谢喀秋莎，感谢ccav～Fabian Cancellara:春季古典赛没了，五月份回来。新的目标是奥运会，和第二个小孩……Ivan &Basso:流年不利，去特内里费大修一下。。。Mark Renshaw:冲刺不力，哥又得做回leadout的老本行了。。。Marcel Kittel:&Scheldeprijs冠军？我骄傲！很期待和Cavendish过招。Andy Schleck：我感觉不错，我已经等不及要参加Liege-Bastogne-Liege了。乐透车队：Sep Vanmarke已经进入我们的雷达范围，明年可能签下他Tony Martin:我的状态不错，下个目标是5月份的环罗曼迪赛。Samuel Sanchez:在获得环巴斯克赛总冠军后，我儿时的梦想就还剩下获得世锦赛的奖牌了[ 此帖被coimbrawu在 13:43修改 ]
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单车制造/Made in Cycling
单车制造其实一直没有停：这期我们来调侃一下过去一周的焦点赛事：巴黎鲁贝赛，我们试图解释一下为什么获得巴黎鲁贝次数最多的，都是比利时人。& & & & 众所周知，巴黎鲁贝赛的招牌是他们的鹅卵石路，之前在中，我们曾经说过”让我告诉你吧，PR与RVV的区别老大了。甚至根本就不同。说他们都是鹅卵石路面吧，弗兰德斯那些可是每天都有汽车啊，拖拉机在上面跑的，维护得很好，很坚固。而鲁贝那些完全不同。我能想到最好的形容就是：他们在把一条泥路犁好，然后用直升机运一大网袋的石头到上面，直接把那些石头扔到地上，就是巴黎鲁贝啦!"但是配图的就是当地的居民在修补巴黎-鲁贝的鹅卵石路。其实这项伟大的工作背后，是有一个组织的，名字叫做“鲁贝之友”(Les Amis de ParisCRoubaix)，平时的日常维护工作就靠他们来做啦，比如在赛前几个月里，松松土，保持比赛的难度，修补一下路面神马的。& & & &不过“鲁贝之友”和比利时人夺冠有什么联系？有的。“鲁贝之友”的总干事Bernard就曾经说过：最麻烦的就是那些比利时佬过来看比赛，然后回家时顺便捎带一块石头回去做纪念品。他们甚至连那些里程碑都不放过。不过现在我们找到对策了，我很自信现在巴黎-鲁贝是安全的，这样的事情不会太多发生考虑到PR的冠军奖杯就是这么块石头，你现在知道为啥那么多比利时人赢得PR了吧？大人看完比赛回家之后带块石头回去，原来是给孩子们刻苦训练的奖品啊～～[ 此帖被coimbrawu在 14:00修改 ]
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瞬间/Picture&今天，我们用20张图片，来回顾过去20天，布南获得的四项古典赛冠军。第一冠：E3赛，Boonen在最后一个拐弯后占据有利位置，冲刺夺冠组织者非常有意思的安排了一位老奶奶给布南颁奖第二冠：Gent-Wavelgem赛，最后快步车队非常完美的leadout，让他顺利的在冲刺中战胜了Sagan第三站：Ronde von Vlaanderen：主车群在比利时乡村穿行，远处车迷在等待他们的到来狭窄的街道，陡峭的爬坡Boonen和Cancellara紧紧的跟住对方，不过这也是他们这个春季最后一次较劲了。。。Ballan在比赛中非常活跃，多次进攻，Boonen紧跟环弗兰德斯赛是Boonen赢得最险的一次第三冠到手：顶住Ballan的进攻之后，最后冲刺战胜了Pozzato第四赛：巴黎鲁贝。比赛当天天空阴沉，但是最终还是没有下雨著名的阿伦堡森林。旁边的那位车迷是中立的服务员吗？还是加明车队的？去年Boonen在此爆胎，今年他带头冲过Boonen小试牛刀，Pozzato紧紧跟上，后面开始有车手跟不上了Boonen还有53公里就尝试单飞，是赛前所有人想不到的追击的人形成不了合力，也是Boonen单飞成功的一个原因独自一人进入鲁贝竞技场，接受观众们的欢呼伸出四只手指，意味着第四冠到手剩下的人只能为第二而战。。。Boonen的第四冠：PR冠军。亚军Turgot，季军Ballan[ 此帖被coimbrawu在 14:32修改 ]
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不得不承认，布南胜利的单调，是暂停这几期的一大原因。。。
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深夜前来支持。
顶顶顶顶顶顶顶
能解释一下题目是什么意思么……
引用7楼 @ 发表的:
能解释一下题目是什么意思么……
就是谐音咯，不一样的男人，“不”和布南的“布”同音，我改一下吧，改成Boooooo如何？
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原来如此！我光想着“布”象征啥了……
基本完工，其他的比赛看看要不要介绍吧。写一期这个真是累死人了
下期两个星期后吧，阿登赛专栏
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很赞。。。可是图太多，卡屎了
记忆是阵阵花香
让你难过的事情，有一天，你一定会笑着说出来。
引用11楼 @ 发表的:
很赞。。。可是图太多，卡屎了
太久没写了。。。已经尽量筛选了很多图了
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想象一下，比赛的时候看到路边有一个人高举着双轮冲你兴奋地喊：“快过来！我这里有轮组换！”我一定下车揍死他.....
我非常想知道那位garmin车迷（还是内鬼？车迷会乐意自己支持的队员来这里换轮组么？）塞在辐条里的卡纸上写的啥……
引用14楼 @ 发表的:
我非常想知道那位garmin车迷（还是内鬼？车迷会乐意自己支持的队员来这里换轮组么？）塞在辐条里的卡纸上写的啥……
生活在水深火热万恶的帝国主义国家真是好！车迷都愿意拿着各种各样的正版轮组给车手换，
不想天朝里，看个狗屁环中赛，喊两声加油都被人嘲笑傻！
什么人嘛！？
这期写的真好，虽然都是布南夺冠有些平淡，但我们也见证了一段记录，不是么
引用14楼 @ 发表的:
我非常想知道那位garmin车迷（还是内鬼？车迷会乐意自己支持的队员来这里换轮组么？）塞在辐条里的卡纸上写的啥……
引用15楼 @ 发表的:
生活在水深火热万恶的帝国主义国家真是好！车迷都愿意拿着各种各样的正版轮组给车手换，
不想天朝里，看个狗屁环中赛，喊两声加油都被人嘲笑傻！
什么人嘛！？
那张图就是整个巴黎-鲁贝最著名的一段路-阿伦堡森林，是这个星球最恶心的一段公路赛的赛道，爆胎、摔车是必然有的，很多车迷也会自发在路边准备一些轮组，等车队爆胎的时候帮忙换。这些轮组也不是特别差的啦，当年O'Grady好像也是在这里爆胎，然后用了一个车迷的轮组，最后拿了冠军
当然，这位车迷应该是Garmin的支持者了，一般国外能买到这些衣服的都是正版，价格不菲的说
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正版短袖+短裤价格正过千了。。。
仔细想想他拿着自编去换别人的碳刀，这多划算啊！我也想去了！
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& 允许多选我只知道这片子让美利达的一款破风车卖到了天价。
自行车运动中，风阻其实是最大的影响。对于一个新手来说，在一群人中间骑车，是令人畏惧的，但是如果你掌握了在车群中骑行的技术，那你会从中获得无尽的好处。一个人逆风骑行的时候，气流从身前穿过，在你的躯干之后，会产生一个&b&真空区域&/b&，这个真空区域只有较弱的气流，风阻较小，当后面的人接近前面的车手，那么这个真空区域就可以加以利用，从而减少后面的车手的风阻。这个距离有多大呢？建议在平路可以维持在&b&30厘米左右&/b&，太小的话不会获得好处，而且对骑行技巧和反应速度的要求提高，建议还是维持在这个附近。而在爬坡的过程中，这个距离可以稍微大一些。而当风向改变，则真空区域也相应发生改变，这时骑行的位置也需要相应变化。总体来说，公路骑行，车手遇到的最大阻力，就是空气阻力（轮胎的摩擦力相对而言很小），所以，提高速度的一大方法就是要尽可能的减小空气阻力。所以可以看到计时赛中各种地风阻的服装。而利用前面车手的真空区域进行尾随骑行，则可以减少约30%-40%的空气阻力。&br&&b&破风&/b&指的是在高速骑行下，自行车手需要通过前面一位领骑自行车手的配合，减小空气阻力，节省后面自行车手的体力。破风就是将风的问题解决，顺风、逆风、或是侧风，都有不同的阵势化解风阻问题。专业单车手犹如特种部队，主攻、掩护、支援，各司其职。车手要严守战略、服从命令。&br&&b&“冲线手&/b&”是车队的主将，也是最后集荣誉和关注于一身的人，通常由队伍中成绩最好、爆发力最强的选手来担任。在比赛中，“冲线手”通常先隐身在主车群中，降低能耗。到了中后段再由“破风手” 掩护至领先集团。“冲线手”必须不受对手的挑衅，稳定自身的步调以保留体力，到终点前一两百米才脱离“破风手”的掩护，以极高的速度争取荣耀的桂冠。&br&
一个车队中除了“冲线手” 之外，其他所有选手都是&b&“破风手”&/b&。“破风手”是奉献型车手，在赛道中抵挡风阻，诱导或攻击对手，好让“冲线手”将体力保留至终点线前的冲刺。“破风手”按照各自的能力也有所分类，包括擅长平地加速的&b&“冲刺手&/b&”、登山能力强的&b&“爬坡手”&/b&，还有平地与山路都有不错表现的&b&“全能型选手”&/b&，他们负责在不同赛段带领“冲线手”。破风一词包含了勇敢前行和默默付出的双重含义。绝对体现胜负荣辱，不在个人。&br&
有冲刺型选手的车队，比如捷安特，一般是车队在平路赛段保护冲刺手，尽量抢赛段冠军；但冲刺型车手必定是爬坡弱鸡，所以冲刺型的别想拿总冠军；爬坡型的车手可以在山地赛段拉开较大时差，总成绩不会太差，但是平路赛段基本拿不到名次。如果爬坡性选手同时具有良好的计时赛能力，那就可以竞争总名次榜了，一般这种车手比称为全能型（GC）。&br&
冲前面的车手，一般被称为&b&兔子&/b&，冲刺时往往被大部队追上。平路赛段的兔子大多都是名气不太大的年轻人，冲上去增加以下曝光率，锻炼以下能力，破坏一下大部队的节奏等等，车队和赞助商都是鼓励这种行为的。如果一个车队有队员在前面的话，一般是不用来带队破风的，也有是为了牵制其他队伍的兔子。&br&&b&队车&/b&则是在车手发生意外的时候及时支援、修车；因为公路赛时需要消耗大量水，还会安排专门的&b&送水员&/b&拿水给队友。而在这其中，冲线手会是比赛中唯一有资格站在领奖台上的，然而没有破风手等人的牺牲，就没有冲线手的辉煌。&br&&b&“破风”的具体方法：&/b&&p&1.跟车，这是最有效的方法；&/p&&p&2.采用较低的骑乘姿势；&/p&&p&3.综合比赛类型、赛段、选手个人情况，选用合适宽度的轮胎，设置合适的胎压；&/p&&p&4.购买空气动力套件，包括专业车架、手把、轮组、水壶架；&/p&&p&5.穿着莱卡连身长袖车衣；&/p&&p&6.链条要干净，勤快地清洗上油。&/p&&p&
公路赛最重要的战术，就是在&b&横风&/b&发生时形成相应的&b&斜线阵&/b&。最经常发生的错误就是一个车手坚持用比较长的时间来形成队形，而这会使车手疲劳积累，或者队形出现一个缺口，或者速度减慢。我们可以看到，理想情况是车手们的躯干一直保持一条直线，而且与风向平行。一旦领骑了一段时间，到达某个点的位置之后，马上后面的人骑到前面，前面的人退到最后。在某种程度上，没有人会一直带着整队人向前。而这种不断的轮转，可以使整体的速度远远高于一个人能维持的，单独对抗风的速度，而这种效果还是在没有人用尽100%的力气去对抗风的情况下的。在大部分情况下，斜线阵中的每个车手大部分时间都有其他队友作为屏障。&br&&/p&&p&
当最前方的车手感受到了横风的时，斜线阵就应该自然形成。每个人都在不断寻找最好的屏障。如果风是从左边吹过来的，每个车队都会觉得横移到前方紧跟车手的右边会更好一些。很快，那里就会有一条令人吃惊的直线——一列队列——在马路上延展开。也许6至8个车手刚好够一列，不过更加常用的阵型是12到15名车手排成两排，这就是所谓的&b&双排斜线阵&/b&。一列究竟能容纳多少车手取决于马路的宽度和车手的的技术能力，6位车手如果足够熟练和有技巧的话，也可以组成双排斜线阵。&/p&&p&
斜线阵都是由强手组成的，因为他们总是骑在最前面。他们的速度不断加快，因为他们从风中获得了好处，每个人都能够得到很好的掩护，没有消耗额外的能力和时间，快速的轮转保证时间也不会浪费。很快，主车群就会有骚动了——那些不得不对抗强风的车手，因为不能在队列中找到位置而掉队。此时，&b&突围（breakaway）&/b&就成为了必然的结果。后面的人唯一的机会就是迅速的形成第二个斜线阵，并且不断追赶。他们不能只凭自己的个人努力而消耗额外的能量。第二个斜线阵赢下比赛的机会相比起最前面的队列来就不大了。因为最前面的往往是最强的车手，而在后面的队列中，各种水平的车手参吃不齐，目的也不同。这通常意味着很难去形成一个流畅而强有力的最追击。更好的车手必须竭尽所能去组织好队列， 奋力骑行，和领先的队列保持足够近的距离，并且希望一些突发事物能够让领先的车手减速。也许前面有一片树林，而风被阻断了，或者一会儿拐了一个弯风向就发生了改变，从而抵消了最前面斜线阵车手的速度优势。也许一些爆胎、摔车或者领先集团车手之间的勾心斗角也会让他们慢下来。而追赶者必须付出105%的努力去保持自己的位置，并且等待机会。最碍事的也许就是车手试图阻止不是自己车队的骑士加入最前面的斜线阵。&/p&&p&&b&如何加入斜线阵（Joining the echelon）&/b&：当斜线阵形成，你必须竭尽全力去加入其中，并且呆在里面。因为如果你掉出斜线阵，那么重新回到轮转，将会是非常困难的，每个车手都会为进入到斜线阵中使尽浑身解数。如果一个车手靠近你并且尝试去进入阵列，稍微移动一下让他进来吧，交朋友是非常重要的，下一次也许他也会给你腾出一个位置。有时候，在斜线阵就要形成时，一个有经验的、控车能力强的高手会将自己拖在斜线阵的最后，扮演一个“&b&检票员&/b&”的角色。他会决定岁可以进入轮转，谁不行。通常他会将那些主要的竞争对手排除在外，而这样他们处在斜线阵中的队长就会从中获益，有更多的打败对手的机会。如果检票员筒子不想要某一个车手进来，他会用他的手肘和他的自行车将那个人拦在外面。面对如此如此不善意的对手和强劲的风阻，这个不受欢迎的车手不会坚持太久的时间就会掉队下来。要克服这样的困难和障碍，通常很难。对这个骑手而言，最好的战术就是避免与“售票员”的正面交锋，转而骑到路中间，尝试从斜线阵的中间突破，挤进他们的轮转。有车手奋力骑到最前面来获得一个斜线阵的位置，尽管这样对抗风阻的行为很费力气，但是它会告诉每个人你的意思。展现你自己吧，如果你足够强，其他车手会尊重你的（并有可能放你进来）。&/p&&p&&b&有“加”当然会有“减”&/b&。有一个战术就可以减少斜线阵中的车手数目。当你想要“请”一些竞争对手“离开”，那么可以在某些位置，将队伍的最前方偏移到马路的中间，然后维持在马路中间。其他车手保持轮转。他们试图在你身后维持斜线阵型，但是空间已经不能容纳这么多人了。这招如果在有一个强力‘售票员“在的时候，效果更好。他会放队友进，而让其他对手出去。经过2至3公里的骑行之后，人员就基本筛选完毕了。然后车手可以恢复正常，重新用整条马路（之前是半边）去摆阵。有时候，一支强队自身就可以完成这一切，如果他们有三四个队员在斜线阵里面。他们可以移动到最前面，稍微挤过马路的中线一些，然后提速并不断交换位置，就像是在进行一场团体计时赛一样（TTT），其他人都不让进。在几分钟的高速骑行之后，其他不能进入斜线阵而被迫在马路边骑行的车手就因为没有任何人或者物可以挡风而被迫掉队。&/p&&b&如果你挤进了一个斜线阵，而你的队长并没有&/b&，那么你的职责就是让整个队列慢下来，让他能够赶上。要做到这件事，有几种方法，不过它们的目标都是一样的：破坏轮转的流畅性。你可以更加快速的轮转到最前或者最后，或者更加慢的轮转，或者就干脆赖在最前面不动了（但是，这会招致其他人的谩骂和攻击，所以你得小心，你甚至可能会因此被挤出斜线阵）。所以你必须让其他人知道你这样做不会持续太久。&br&
当比赛中途要经过一些&b&经过城镇的冲刺点&/b&时，你得做好加入一个斜线阵的准备。一到这些冲刺点，速度都会显著的提高。这时候，主车群可能会拉长成一条长线。差距也开始变大。冲刺车手会站立摇车进行冲刺，这就给其他人提供了更好的攻击机会。因为很快，小镇就过去了，建筑物的遮挡再次失去，或者赛道突然拐弯，结果就是横风又使得前方的车手形成斜线阵。我见过这样的比赛很多次了。当你到达一个小镇，你必须尽可能地靠近前方，无论你是否对那些冲刺积分或者奖金感不感兴趣，这是最安全的做法。&br&
一个好的教练会在早晨时间，和他的队员一起，详细地&b&研究路线图&/b&，然后在比赛时分析清楚接下来的拐弯会对风向有怎么的改变，并调整车手的位置。如果你现在是逆风的，但是两公里之后会向右拐，你知道那会产生来自左手边的横风。这时，斜线阵会形成，那就必须挤到主车群前方，做好集群的准备。&br&主车群就像一个集成的整体行进在赛道上，如同迁徙的候鸟组成各种阵列一样，每个车手会根据周围的车手做出轻微的调整。当主车群形成，前方的骑手会因为风阻而加大负担，过一段时间就会退到集团的后方。在某些情况下，如果有足够的调度空间，整个车群就成为一个整体的流体，主车群的中心似乎是通过其最前面的车手来推动的。&br&&b&
主车群/大部队（Peloton）&/b&：这个词来自于法语，也就是英语中的platoon的意思，直译过来就是“大部队”，港台的翻译为“主车群”，是指在公路自行车赛中一大队选手一同骑行。通过此方式骑行，选手间相互靠近，能够凭借前面选手的气流进行牵引，以减少空气阻力，从而帮助选手节省体力。此方式产生的效果十分明显，如果在一个组织得当的团队中骑行，可以省下约40%的能量。&br&
主车群的形成与形状取决于很多因素。强劲的逆风或者强力的踩踏会让部分车手冒出或者拖后，拉长整个队列，而慢节奏的骑行或者顺风，则车手会聚集在一起，形成更加宽的阵型。侧风或者横风则使得大部队形成各种斜线阵来与风平行。通常，因为马路宽度的限制，大部队会被分割成好几个斜线阵。当两个或两个以上组车手想要争夺主车群的控制，多列的队列就会形成。&br&
而通常只有暴露在大部队最前面的车手，（因为横风的存在）做了大部分对抗风阻的工作，所以通常在靠近最前面的车手（但不是第一排）更加有优势。其中一个原因就是避免受到“&b&松紧带效应&/b&” （指前方的骑行速度如果发生变化，速度变化的幅度传导到后面就会被放大，在一个车手背后骑车，当前面的车手变速时，后面的人必须做出更快的反应来进行调整）的影响。靠近最前方的车手，意味着可以事半功倍地对前方的攻击和位置的变化作出快速反应。有时候主车群里会形成一定的差距，靠近前排也减少了夹在后方时主车群突然断开时的风险。此外，在靠近终点前摔车的风险也会下降，当靠近前排，因为最前面的车手不会有太多人最后降速调下来而挡住前进路线。所以在大部队中骑行，要尽量靠近大部队的前方，避免因为前方摔车而卷入其中。当有人尝试突围时，在前方的车手也更加有利地去追赶。&br&
车队一般试图将所有成员集中在主车群的前方，以最大化他们影响主车群的能力。例如，如果一个团队成员想要从主车群前方突围，他的其他队友尽可能减慢速度，来压低主车群的速度，这样对于他最终突围成功，是很有帮助的。特别是在急转弯或道路狭窄的赛段，此时一支车队就能够占据有利位置，并控制整体的速度。类似的情况发生在比赛结束时，车队集中在他们的冲刺手之前，尽可能的为他挡风，而仍然为冲刺手留下一个开放的空间，最后直接冲过终点。
自行车运动中，风阻其实是最大的影响。对于一个新手来说，在一群人中间骑车，是令人畏惧的，但是如果你掌握了在车群中骑行的技术，那你会从中获得无尽的好处。一个人逆风骑行的时候，气流从身前穿过，在你的躯干之后，会产生一个真空区域，这个真空区域只有…
我不管！彭于晏很帅！
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