捷安特reign 27.5 2 reign 275 可以装双肩么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-26 06:02 标签： 捷安特reign
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适合上180行程的前叉吗？
新购入reign x&&XS码，请问这架子适合上180行程的双肩叉么，或者有更好的选择呢？
真想看看那奇葩图。。。求图啊求图。。
双肩FR应该蛮理想的吧。。。
你是什么？
现在找了根160的。凑合着用先了。。到时有啥用后感再和大家分享
有时候觉得自己个子小有个160都可以当dh车用了
转载请注明出处：/thread--1.html
giant reign！！！！！！！！！！！
最近看上了13款的REIGN1！！！蓝黑色的！！
觉得很漂亮！！！
不知道论坛里有没人在用的，感觉如何！
打算入手！
新的好像没得买了，不知道二手的有没！
所以我很想收一台！！！~~
不至于吧！！！！！！！~~~~~~~~~
不错呀~~~~~~~~~~~~~~
2014 Reign X1
价格着实有点儿高。本地G店打了10多个电话才了解到，这尼玛是一款国际型，不针对大陆市场销售。。。2014款reign只有那个卖架子送配件的SX。SX根本不够看啊，RS的弹簧胆、叉，非锁死，没有升降坐杆，X5后变。。。等等渣渣配件。2014款reign x1国际版，大陆调台湾货，售价20000+，尼玛，台湾G网说好的88000台币呢？节操呢？折合下来也才17000+不到18000。reign系列要废了嘛？
（直播）全省第一辆2014款reign-x1
刚打电话，物流正在送过来的路上，年前预定的捷安特reign-x1，现在才到货，有点坑啊，漂洋过海，从台湾省到江西省，尼玛2个月啊！
快点来啊，来了就开始直播拆箱，组装，调试，试骑！
卧槽...到了，台湾省过来的就是牛啊，全身木架子！
开箱子啦，车子出柜啦！
REIGN sx改造讨论
目前车为前后170行程& &想换避震&&于是想改成更偏向于贴地的enduro车型
首先说换后胆 后胆为200 *57 压缩比近似于3& &经测量换190*50 (150行程)在后胆打底的时候并不会碰到架子，&&获得了更斜的头管 低一些的五通
然后是前叉 行程肯定为160由于后胆换短 使得五通降低，所以前叉不能太短故选择玛尼托mattoc （同行程叉子比rs高了一厘米）
然后就是轮组了&&前15筒轴后135*12使用easton heven&&主要要的是重量优势我打算放弃1米以上落差
把组…&&由于本人木有xc了 并且全程2轮所以改的更偏向于爬坡一些…&&加长把立 减短把横&&使用heven把组…
轮胎…现在用的整车带来的世文2.35效果非常好不打算更换&&如果用到不行了换同型号的2.15（2.35跟基友的2.5差不多宽………）内胎选择建大超轻或者马吉斯30多的那款
套件&&换成20速&&牙盘32 24带11-34 飞轮&&中腿锁死后拨
貌似除了架子都换了一遍
价钱估算&&轮组2600 前叉4300（exp版）&&套件已经有了0&&后胆 内外胎报废再换←_← 最后价格8500上下& &等于我整车花了两万左右 （车子一万收的）还剩下了大概五六千块钱的东西&&最后价格一万五左右
不装升降重量预计13公斤左右
这样下来的配置玩玩xc应该也可以
对了轮子可以考虑用785筒轴版本自编（为了消耗3张7寸的rt81）
单机节奏…在售车款--2013款--
捷安特REIGN ADV 27.5 0 TEAM版全避震山地车
& & 自推出以来，REIGN系列一直都是捷安特全避震山地车的热议车款，而且也带领着捷安特车队在很多赛事上取得过傲人的成绩，图中这款车就是REIGN&ADV&27.5&0的TEAM车队版，凭借着27.5轮径的优势和MAESTRO悬挂系统REIGN&ADV&27.5&0可以带你无视岩石树根，全天候的玩转山地公园。
车架特点：
&&MAESTRO&6.3悬挂系统
&&ROCKSHOX&MONARCH&PLUS&DEBONAIR&RC3后避震
&&ADVANCED-GRADE碳纤维车架
&&OVERDRIVE加大叉管
&&ROCKSHOX&PIKE&RCT3&DUAL&POSITION&AIR&130-160MM前叉
& & 不知是不是有意的设计，REIGN车架的几何可以说是又长又低，向下弯曲的前三角构造，较短的后三角设计，灵活而且稳定，REIGN&ADV&27.5&0&TEAM的设定就是为了专业赛手能在山地公园遭遇各种路况时顺利解围而生的。
& & 车架搭配了160mm行程的MAESTRO&6.3避震系统，并设计有能够兼容气压和油压避震悬挂固定座，前叉则是一款ROCKSHOX气叉，对于定位于AM或Enduro的战车而言，这款双行程的气叉不失为一个很好的选择，而且从160mm降至130mm行程后，BB的高度会降低，头管角度也会相应的增加，这对于爬坡和加速冲刺更有利，是个不错的折中选择。全新的ADVANCED-GRADE轻量化27.5轮径碳纤维车架，可以提供轻量化而且稳固的特性，专为克服高难度地形设计。
&&变速系统：SRAM&XX1&11
&&轮组系统：DT&SWISS&SPLINE&XM&1501
&&座&&&&管：ROCKSHOX&REVERB&STEALTH伸缩座管
& & 11速的XX1是SRAM为AM和Enduro准备的拿手好戏，有着方便的变速体验和工艺品般的外观。DT&SWISS的轮组加上ROCKSHOX的伸缩座管，都是山地车友心中的理想配置。不像传统的全避震车，REIGN&ADV&27.5&0&TEAM的零件和车架几经改良，已经有了很成熟的设计，而且搭配新一代的27.5轮径平台，REIGN&ADV&27.5&0&TEAM已经将全避震山地车的乐趣很完美的诠释了出来，如果你还在考虑入手一款什么样的来刷爆你的信用卡，那么这款REIGN&ADV&27.5&0&TEAM绝对是正解。
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捷安特REIGN ADV 27.5 0 TEAM版全避震山地车
& & 自推出以来，REIGN系列一直都是捷安特全避震的热议车款，而且也带领着捷安特车队在很多赛事上取得过傲人的成绩，图中这款车就是REIGN ADV 27.5 0的TEAM车队版，凭借着27.5轮径的优势和MAESTRO悬挂系统REIGN ADV 27.5 0可以带你无视岩石树根，全天候的玩转山地公园。
车架特点：
.MAESTRO 6.3悬挂系统
.ROCKSHOX MONARCH PLUS DEBONAIR RC3后避震
.ADVANCED-GRADE碳纤维车架
.OVERDRIVE加大叉管
.ROCKSHOX PIKE RCT3 DUAL POSITION AIR 130-160MM前叉
& & 不知是不是有意的设计，REIGN车架的几何可以说是又长又低，向下弯曲的前三角构造，较短的后三角设计，灵活而且稳定，REIGN ADV 27.5 0 TEAM的设定就是为了专业赛手能在山地公园遭遇各种路况时顺利解围而生的。
& & 车架搭配了160mm行程的MAESTRO 6.3寸避震系统，并设计有能够兼容气压和油压避震悬挂固定座，前叉则是一款ROCKSHOX气叉，对于定位于AM或Enduro的战车而言，这款双行程的气叉不失为一个很好的选择，而且从160mm降至130mm行程后，BB的高度会降低，头管角度也会相应的增加，这对于爬坡和加速冲刺更有利，是个不错的折中选择。全新的ADVANCED-GRADE轻量化27.5轮径碳纤维车架，可以提供轻量化而且稳固的特性，专为克服高难度地形设计。
.变速系统：SRAM XX1 11
.轮组系统：DT SWISS SPLINE XM 1501
.座& & 管：ROCKSHOX REVERB STEALTH伸缩座管
& & 11速的XX1是SRAM为AM和Enduro准备的拿手好戏，有着方便的变速体验和工艺品般的外观。DT SWISS的轮组加上ROCKSHOX的伸缩座管，都是山地车友心中的理想配置。不像传统的全避震车，REIGN ADV 27.5 0 TEAM的零件和车架几经改良，已经有了很成熟的设计，而且搭配新一代的27.5轮径平台，REIGN ADV 27.5 0 TEAM已经将全避震山地车的乐趣很完美的诠释了出来，如果你还在考虑入手一款什么样的来刷爆你的信用卡，那么这款REIGN ADV 27.5 0 TEAM绝对是正解。
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