08年奥运会我独得8枚金牌！（绝对真实！本人真实经历_天涯博客_有见识的人都在此_天涯社区
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凯迪拉克CTS&&(2014-至今)
看了一年奥迪和奔驰，最后还是选择了CTS3.6，每天走向车的时候油然而生一种激情，之前开了10年的PASSAT，目前用了1000公里，一句话评价：太便宜了，自己真有一双慧眼。&
凯迪拉克，国人在很久以前就对这个“词”有所了解，在国人的心目中，凯迪拉克是加长、加宽、舒适的代名词。但今天，放在我们面前的凯迪拉克，却是以一种全新的风格，全新的面貌来迎接我们的。第一感觉：其实，这篇文章本应该叫做“用车报告”，但我却用了“试车报告”来写，有人会问我为什么？我可以很清楚、很简单的告诉他，我开车，不是在用车，而是在试车。六月下旬，终于提到了车。凯迪拉克CTS3.6，耀金，这是我的选择。有许多人选择的黑色，银色的，我觉得某种颜色过于泛滥就失去了它的意思，所以我选择了金色的。走到车前，马上可以感到视觉上有非常强烈的冲击，这就是凯迪拉克的钻石切割线条的效果。它将CTS切割的棱角分明，再加上凯迪拉克本身的立翼设计，这完全是一件超时代的艺术品。走近细看，CTS还是流露出了美国车粗圹的风格，车灯与车身之间较大的间隙，还是与他的德国对手有点距离。走到车尾，看着CTS立翼式的尾灯，钻石切割的尾部线条，似乎总觉得缺了些什么。没错，美国版的CTS排气管是外露式的，而且带镀铬装饰，但可惜那是圆的，与CTS棱角分明的风格似乎格格不入。在提车后的第三天，我终于找到了方形的排气管套，装上去效果果然非常棒，但价格也是不菲。拿着CTS相貌平平的钥匙，给人的感觉似乎是拿错钥匙，但事实告诉我，只有这个钥匙，才能打开我的CTS车门。进入车内，一股真皮香味迎面扑来，坐进车内，开始调整有着10个方向的座椅，调动的幅度很大，应该每个人总能找到适合自己的位置。调好座椅，调好车外反光镜，把车载电脑、音响设置好，长按记忆键，以后这些设置就都是我的了。驾驶座具有下车功能，当拔下钥匙后座椅能自动后退到最后，但这比皇冠比起来却少了能电动上抬的方向盘，似乎有点不爽……车内的风格完全遵循了车身风格，棱角分明，现代感很强。前排座椅的安全带是和座椅一体的，不仅具有美观、跑车化的风格，也能适合不同人的身材，坐姿，在任何时候都能紧贴身体，给人十足的安全感。拿起钥匙点火，刹那间，感觉到发动机轻微的震动，很短时间后消失，车内依然保持寂静，但随之而来的是丝丝的颤动，这不仅告诉驾驶者发动机在运转，进气歧管在不断的变动着，正在等待驾驶者的命令。拉起脚踏式的手刹，右脚踩住刹车，右手拉动挡位，这时，发现一个问题，50多万的车仪表板上连个挡位显示都没有？但后来又想了想，或许美国人喜欢这样吧。挂到D挡，松开刹车，车子无声无息前进了，车内依然保持着原有的寂静。轻轻踩下油门，听到了发动机的咆哮声，这声音来的没有宝马530发动机低沉，多了几分清脆的感觉，似乎在告诉你，他不是宝马，他是凯迪拉克！在路上，CTS的加速只能用“凶猛”形容，每一个红绿灯起步，保持着3000转换挡，他总能第一个冲出去，之后绝尘而去……在滨海大道上，我以120公里的速度在密集的车群中不断穿插，这些并线的动作，对于CTS来说只是小菜一碟，并线时总是那么的沉稳，而且伴随着一点的侧倾，告诉你，它在并线了！平时用10分钟跑完的滨海大道，今天用了8分钟就跑完了，虽然车流量很大。很快到了公司楼下，把车停在正门口，下车把门锁好，在临走时回头一望，感觉告诉我，这是一匹“好马”……操控：我经常穿梭在南山与深圳之间，一般没有特殊情况的话，我总会选择滨海大道为我最佳路线。在滨海大道上，我总喜欢以四档徘徊在密集的车群中，只要给我够一部车的空位，我总能插过去，超越其他车辆。不停的穿梭在滨海大道的车群中，CTS总能给我十足的信心。挂上四档，车速100公里时，转速已有两千六百转，每逢超车，轻轻再给多点油门，转速总会上升到3000转以上，这是正是CTS最好的超车加速时机，340N/M的强大扭距在3200转时就可以完全爆发，刹那间，车速已经上升到140公里了。在车不太密集的时候，我总能驾驶CTS在滨海大道上轻松突破180公里……但到现在为止，我还没有在滨海大道超过190公里，因为深圳的车实在是太多了，如果是在大连，海南，我想在这个高级公路上突破200公里对CTS并不是一件难事。对于CTS的悬挂，也是我最满意的地方。CTS的悬挂，在低速时表现出绝佳的滤震效果，在比较颠簸的路上，它总能很好的处理掉大部分的震动，只有小部分的震动才能从座椅上感觉到。一开始，CTS给我高速并线，高速入弯的信心并不强，它似乎给我的感觉是侧倾比较大。但后来，我发现我完全错了，之前我在中低速所感觉到的侧倾就是CTS的极限侧倾了，我在滨河上试过数十次，证明在同一个弯，以80公里入弯和140公里入弯的侧倾几乎一样，这让我不由的感叹起来，在低速时能做得到如此好的滤震，高速时又可以保持着如此的侧倾幅度，实在让我佩服，这套悬挂系统似乎有超越国产宝马530之嫌（注意，是国产530，而且我是试过530车的）。以我这样的驾驶习惯，在滨海大道上总是时不时有其他车辆对我发起挑战，当然，我也绝对会接受这些挑战。有一次，有一辆进口的02款的宝马530对我发起挑战，对方驾驶530也是一个爱彪车的人，我们沿着滨海大道西行，由于车流太大，我们两都不得不在紧急停靠线上开始了彪车大赛，由于道路限制，一开始我总是跟在他屁股后面，到了沙河立交，紧急停靠线也没了，我们两开始了车群中的穿越，我们都以非常快的速度超过了车群，但最后，由于我被一3辆车挡住了我的去路，我不得不减速，连并两条线超车，这使我与530的距离拉大了许多。幸好，靠着下桥的坡度和CTS3.6升255匹的马力，在接近南山滨海大道测速点的位置追上了他，并完成了一个非常漂亮的3次并线超越，跑到了530前面。这时临近测速点，我们都开始大脚刹车，把速度从160公里降到了80公里，当通过测速点的那一刻，530马上从我后面并到我左边线，开始全力想超越我。但他想错了，在这时，靠着CTS强大的低转扭距，我已经把它抛到远远的后面。到了滨海大道红绿灯路口，530的司机把车停到我车旁，对我微笑着点头示意，我也对他微笑着点了个头，这是绿灯亮起，我们两辆车也分道扬镳了。记得有一次，有一台没上牌的酷派向我发起猛烈的挑战，结果我用了六百米的距离就让它消失在我后视镜中……舒适、配置：对于CTS的行驶舒适性是无可质疑的，因为前面介绍过的悬挂已经完全反映出这一点了。对于车内的配置，8喇叭BOSE212瓦的音响系统，对于同级别的车型甚至再高一级的车来说，已经是非常不错的一套音响系统。但是，这么好的一套音响，不知道是因为美国人做事很大大咧咧的习惯，导致这套音响的相位似乎有点问题，所以这套音响并没有发挥它应有的效果。由于其是支持DVD，而且芯片是DVD解码的，所以用DVD的效果应该是最好的，但可惜的是，我至今还没有找到一张非常棒的DVD音乐碟，也一直没发挥这套音响的最佳效果……还有中控台的车载电脑，它能显示续航里程，油箱剩油量，机油、变速箱油的使用里程数等等，功能繁多，可惜的是它是英文界面，似乎给中国客户带来的许多不便……但值得庆幸的是，它到现在还没死过机。我有几个开国产宝马530的朋友，他们总在我面前抱怨说其iDirve系统总在行驶过程中无故死机，他们不得不把车停在路边，把车熄火重新发动一次，这样电脑才能正常工作。这让我对CTS电器系统多了几分信心。对于一部50多万的行政级轿车，后排没有空调出风口，那也就算了，当年的3系也不是没有吗？但让人奇怪的是，竟然连后窗的遮阳帘都没有（没有电动的搞个手动的也好吧）！这实在让人不知道美国人到底是什么思维方式？难道他们都认定车主永远坐在驾驶位上？！？CTS的空调系统算的上不错，制冷效果非常不错，双区域的温区灵活性大。最好用的就是那个万向的出门口，你可以让它吹向任何一个方向，非常实用！安全：CTS的安全配置，如果用清单罗列出来，可以让人看的眼花缭乱。它主要分为主动安全配置和被动安全配置。主动安全配置有光感的氙气大灯（带清洗，对于跑长途十分有用），最主要的还是它那优异的操控，对于在紧急情况下，它可以迅速的服从驾驶者的命令，从而及时摆脱险境。被动安全有全车6安全气囊（用沃尔沃的话说就是22气囊……），前座气囊为两段式，在撞击时可以减小气囊对人体的二次伤害；TCS系统，可以防止驱动轮的打滑，让你不管在什么路面都可以平稳的起步。唯一让我感到遗憾的就是凯迪拉克那套“ST”系统没“到位”，但如今国产的CTS3.6已经配备了ST系统，这让CTS的安全性能又迈上了一个台阶。长途：在这几个月过万公里的行程中，我曾经跑过两次长途。第一次是从深圳到汕头。由于去的时候是晚上，速度没开快，大约110KM/H巡航。到了汕头之后油箱里还剩刚好一半的油，这样换算过来，也就是只有8.3升/100KM的油耗水平，让我感到非常吃惊，这相当于排量1.8~2.2升高速巡航的油耗水平，而我却是一辆不折不扣的凯迪拉克CTS，还是3.6的排量，真实不可想象美国是如何进步的如此飞快……从汕头回来时，在深汕高速遇到一辆挑衅的欧宝威达，一开始它的速度估计达到了180KM/H，于是我慢慢加大脚下的油门，速度表飞快的爬升，眨眼间，来到一条大直路，这是速度已经保持在了220KM/H，4200转多一点，那台欧宝已经被我远远的甩在了后面，慢慢从我的后视镜中消失……后来一直保持140KM/H的巡航速度，回到深圳后一算油耗在8.35升/100KM左右。不久前，由于一些业务上的原因，开车去了趟九江。由于是出省，路况并不是十分熟悉，所以一直保持在120KN/H~140KM/H之间巡航，感觉十分舒适。进入江西境内，由于地方穷，不一定加得到97#油，在江西境内大部分都是加的93#油。但这似乎对车并没有影响，因为凯迪拉克CTS在发动机缸体内采用了纳米涂层技术，对于防止积碳，使用低标号油品有很大帮助，回忆起前一阵子的油荒，CTS也是在97#和93#油之间度过的。来回江西一共接近2400公里，而平均油耗达到了8.5升/100KM的水平，这不得不再让我对凯迪拉克的高速巡航油耗得到肯定。油耗：高速的油耗我想已经不用再说了，至于关于CTS城市内的油耗，我不得不强调油耗与个人的驾驶习惯有着很大的关系。以我在城市里“横冲直撞”的驾驶方式，油耗维持在16升多，最多我曾经试过18升，但毕竟是一台3.6升的发动机，再加上我如此“粗暴”的驾驶方式，这个数字显得相当正常。我曾经和其他车主聊过天，他们说一般心平气和的去开，油耗在13升左右。所以对于CTS的油耗我想并不用十分的担心，毕竟它已经不是以前那种美国车：大排量+凯迪拉克=油老虎。售后服务：对于CTS的售后服务，我是比较满意的。用车的过程中，中控台曾经出现过两次异响，现在已经解决。还有一个响声一开始找不到原因，我曾一度因为这个问题把车放在维修部3天，凯迪拉克的专业技师进行多项检测，而且还换了刮雨器、左前轮避震器等东西（后来得知通用对于凯迪拉克的原则是换上去的东西是不会拆下来的，这样一算，差不多花了近七八千的费用），但依然没有解决问题。最后终于查出来问题出在车头盖的支架，由于间隙太大，导致行驶时摩擦，引起异响，最后用了一块不起眼的垫片解决了这个问题。凯迪拉克维修部为了这个问题花了不少钱，但在我的角度认为是值得，因为据说这个是CTS的普遍问题，解决了我的，就等于解决了CTS所有车主的问题，所以我对凯迪拉克的售后服务是满意。但从中可以体会到美国人造车真是不拘小节的。总结：在这一万多公里的行程中，CTS让我不断的改变了对凯迪拉克的印象，也不断的让我对CTS充满信心，同时也证明了这次凯迪拉克的复兴计划是成功的。CTS，让我重新认识了凯迪拉克，也让我喜欢上了凯迪拉克，但现在我却觉得少了点什么，似乎还缺一辆CTS-V，因为他能宝马同M5台较量，CTS-V也正是我的下一个目标……
本人于7月6日晨参加凯迪拉克cts上赛场体验活动，由于以前都是去看f1或者motogp的，路上一般车多提前2，3小时都危险，所以今天提前了1半个小时，结果还是早到了约40分钟，内场即维修区，有讲解区、饮料区、游戏体验区、还有很人性化的指甲油涂抹区（早知道带上未婚妻和老妈了，这个便宜我赚不到了），由于很早到场有幸体验了g25，本准备入手（gt5p用手柄有点浪费，而且刚刚更新完毕），现在更加肯定，而且拿到了第四位的发车，在品牌上介绍以及专业车手知道后，首先是A场的赛场体验，a场是上字的上半部分，主要是红河弯，以及最后一个发夹弯，首先由专业车手开一圈，让试车者熟悉一下赛道，车手会告诉你哪儿加速，入弯路线，哪儿减速，一圈结束后换我开，由于家里一直开gt5p所以比较猛，过红河弯貌似也有70，80的速度，还有几个弯90-100，自己都转得有点晕忽忽了，只听到车手说慢点慢点，我几乎不予理会感受了高速过弯几次靠路肩才把弯给转满，心里满爽的。又一圈完毕即结束了A场的试驾，然后乘坐sls来到B区，（怎么凯迪拉克车里都一个味道啊）即上赛道下半部分，在烈日下打了个棚，车模兼带队小姐蛮辛苦的，那边停放了5辆cts3.6红银黑兰银，很惊讶看到了蓝色，但是在4s店没听说有，感觉颜色比较暗，但是还是很喜欢的，连后来车上的车手都跟我说这蓝色不错。继续流程，b场是赛车功能的体验区首先体验tcs功能，有2个湿路面分别尝试开关tcs的不同感受，我想大家也应该了解，然后是快速变道的体验，具体感受我将在最后感受里介绍，接下来是0-100加速和减速感受，最后又是个告诉变道结束整个体验过程。sls接回后拿了礼品，回城。下面说下总的感受，由于一直开的是bora1.8T加速上差距不能说非常非常大，不过cts的加速更加的持久猛烈，bora有点冲，再一个cts给我感觉很重，但是在我回家路上空旷处尝试了bora高速变道，知道这重其实是种稳，bora那一变整个车身左右晃了2下，我想这其实很重要吧，有几次沪闵高架到内环高架接口，前方突然有车实线不打灯变道，我只能观察旁边车辆紧急变道，每次都是惊魂不定。然后说说刹车，大概也是由于车重吧，刹车感觉不太明显，但是其实是把速度下来了，120减速感觉刹车很迅速。再来说说写反面感受吧，还是觉得这车感觉有点肉，可能是小bora开多了，cts的驾乘感更有点像君威（本人开过的车不多，不过很能感受这是通用美系车的感觉），豪华运动车，我更认为倾向了豪华，在高速变道的环节，即使cts的表现相当的优异，但是我还是心有余悸，总怀疑这车能那么轻松过吗？也许我和它相处还不够长。或许这也是一种运动潮流，足球场上我喜欢Ibrahimovic，人高马大但是相当灵活也有相当的脚下技术。这就是本人在论坛的第一次较长的体会篇，绝对属于业余极其不专业的个人感受，还请各位DX多多指教。照片的话我好像不够分吧，也有大虾发了，都差不多，唯一亮点可能是那辆蓝色cts在此特别感谢名世典范(小范），大家年龄差不多好说话，记得电话回访问卷问我会否和你成为朋友，我是毫不犹豫的回答of&course，结果那位小姐很不给面子，来了句：“你只要回答，是或否。”感觉怎么好像在。。。。呵呵，不知道会不会被说成枪手哦
今天中午闲着没事，刚好前几天有打电话来说可以试驾，就去了4S。填了试驾表，车子是3.6顶级的58.4万的，枣红的那款，听陪驾哥哥说这个颜色要定要等一个多月呢，我觉得这颜色很不错。钥匙是智能钥匙，进入车内，调好座椅，扣上安全带，一拧钥匙（不是按键的），车子就启动了，声音不大，转速表和时速表的指针先转了一遍，感觉很酷！听说这车的加速好似6秒多就够了，挂档上路，过了一红绿灯，看到前面两车中间有空隙，一脚地板油，车子马上顿了下，应该是退了一档，车子明显顿了下，感觉换挡太明显！（上月有去BMW试驾，那车换挡不错）超完车，感觉并线还行，车子比较稳，（快速并线车子没有明显的倾侧）应该是电磁悬挂的功劳吧！前面红绿灯，右拐说，拐过之后看到没有车，又是地板油，听到发动机在怒吼，又是明显退了一档，车子顿了下，冲出去，感觉速度上来不是很快，大概就四五秒，也就到了就是左右，因为是瞄了一眼速度表的。好像不怎么像6秒多的感觉可以到一百，咱家里的S级七秒多，好像加速起来比这斯猛烈的多了，不知什么原因，问陪驾的哥哥说我油门踩得太猛了？真是汗一个，急加速当然要踩地板油的么。还有车子开起来的感觉总让人觉得是浮起来的感觉，虽然说此车轮胎抓地出色，但坐在车里感觉就是浮的样子，以前试驾过的SLS也给我这感觉，总是坐在车里不怎么稳，没有家里S的感觉给人很平稳踏实！可能悬挂不同也有关系吧！好像我自己的S&40&2.4也不会这样子感觉，就是快速变线没有CTS稳定，呵呵！车子档次不同，VOLVO的操控本来也比较一般的啦，正常开还可以地。关于急加速换挡太明显，问了陪驾哥哥，有没有运动模式，说是吧排档拨到手动，就是运动模式，会在红线转速自动升档地，因为转了一小圈就回到4S，就没有试这个运动模式了。通风座椅倒是很好用的，在车子空调开起来车子里面凉快了之后，开了通风座椅大概两三分钟就觉得屁股和后背没有热感了，风是感觉不到，但明显感到坐起来不会闷热了。还试了下音响，碟片是自己车上拿的席琳迪翁的，刻录的盘，中高音很不错，杜比（看那标志应该是地）的音场定位也很好，给人感觉就是在仪表台中间唱的，但低音好似不怎么带劲，还没有我S40的好，期间也对音色做了调整，我把低音调到最大，也不怎么见得咧！触摸屏也是好用的东西，导航、电视、音响等都可以通过触摸屏来调节地。方向盘我觉得大小适中，有运动车的样子。天窗也非常地大。前排的舒适性不错，觉得侧面包裹稍微欠缺了些，后坐我觉得很奇怪，好像人一坐上去，就到底了，就像板凳上面垫了一层海绵，一坐上去，就触到板凳了，而且后座的坐垫长度也稍短了些好像，坐上去支撑不是很好。人无完人，车无完车，各有所长吧！以上是我一些个人感觉！
抱歉啊，原来在公司的20寸屏上发的贴，回家用手提看看，字确实够小的，嘿嘿保养的时候无聊，看了附近的G35，靠，车重差不多，尺寸也差不多，都只比CTS小了一丁点，不过排量也小了一丁点，是3.5的。百公里加速――5.3秒！换档――自动+拨片式！想起以前有人发过帖说犹豫G35与CTS，看来真是啊。不过绝不后悔!因为G35的外观！那叫一个没特点！现在完全不记得什么样了！还因为，后来知道是日本原产的车！狗日的！当然说句公道话，小日本是厉害啊，3.5的车5.3的加速，绝无仅有了吧？欢迎大伙指正！以前查过很多车的资料，以为CTS是百万以下百公里加速最猛的车。风阻0.29，好像是查过风阻最小的车！欢迎指正！说说正事。车子有几个问题，也说不上是毛病：1.速度120的时候，方向盘轻得有点心虚（开奇瑞是没有的，心里很定），不是说3.6的是随速转向助力吗？应该是越快越重啊！4S师傅答复：支支吾吾,问他正常应该越快越轻还是越快越重，他不知道！我晕！改天去红彤问问，标远的师傅看着象童工2.右后轮慢撒气结果：拔出颗钉子，我没见到，说补好了，不用换备胎。关键是，也不收钱。老天，这慢撒气已经一个月了，中间打了两次气，什么钉子啊3.行李箱关上时太费劲师傅说没得调，严重怀疑，那个机构很想办公室门上的，我亲眼见过别人调的，再鄙视一次标远4.大灯自动开启，是否调成能光线更暗时才开师傅说没的调，我问你确定吗？他说我查查资料再告诉你！无语，再晕一次5.自己打了几次气，帮忙把气全放了换氮气师傅说标远没氮气！再晕！醒过来向接待的MM投诉，凯迪怎么还不如奇瑞啊！全世界都知道氮气好啊。MM说会向领导反映。谁信啊！6.驻车刹车没劲调过后好了保养完，觉得噪音大了些，不明显也没真凭实据，算了，开吧。换了发动机油却没做机油寿命清零，算了自己清吧
自7月29日将我心爱的凯凯开出4S店以来，已经五天了。由于工作较忙，到目前为止才行驶了200km。由于车没有上牌，我也不敢将车开到不太熟悉的场所，只是开着它往返于家、公司和熟悉的场所之间。每当下午六点钟我夹着公文包、惬意地漫步到地下停车场，按下开门键，凯凯的前灯和座舱灯亮起，恭候主人的到来。坐上驾驶席，插入钥匙，电脑开始自检，发出当当的声音。等到声音结束，打火。仪表盘上的的指针伴着灯光哗地转了180度，然后又回到原位，前照灯的光环也明显地在旋转。一切都是那样璀璨夺目！发动机低声地沉吟，似乎在催促主人，快起步吧！这时候千万不要着急，因为新车还在磨合期，要先检查水温上来没有，机油压力正常了吗？如果没有，那先听首歌放松片刻。按下音响按钮，听着爵士乐，身子懒懒地躺在舒适的真皮椅上，CTS的黑色内饰配上BOSE5.1声道放出来的美国经典爵士男低音，整个车厢的氛围仿佛沉迷在百老汇剧院里......这时你可以闭上眼睛倾听到每一个音符在流淌。水温徐徐地上升、机油指针也慢慢归于正常位置，将波箱杆轻轻从P档拉至N档，再拉下手闸后，D档出车位。华灯初上，凯凯沿着体育西路从城建大厦徐徐地向高盛大厦驰来，爱妻在淑女们妒羡的目光中款款坐入凯凯的后排。一路上无论是行人还是来往车辆，大部分人的目光都会停留在凯凯的身上，有一两次我亲眼看见路上的年轻人看到凯凯时，嘴巴情不自禁地张开&：哇！！太酷了，什么时候我也会拥有一辆？不要着急，只要你坚持这个信念，去创造自己的事业，你就会拥有属于你的凯凯。从天河城到我的住所珠江新城也就5公里路，不需要速度，你可以优雅地开着凯凯，尽显大家风范。因为凯凯在轿车里本身较高，我又把座位往上调，感觉与其他的轿车相比，你确实高半个头，你可以眼光向下微笑着看着宝马、奔驰轿车中的先生&小姐&&，心境盎然&&。我不知道当初CTS的设计者是不是真的在这方面用了心思，倘若如此，我真的建议国际汽车界应该给凯凯的设计师颁发最佳创意奖。
今天突然有客户来上海想出去走走，就开车沿A4走杭浦高速。路上一个BMW530乱开，没有理会。过了浙江收费站，开始煞有介事拉高速。1档下去，开到4500转，和大货车为伍。2档4500转就到120公里了，还是有AUDI等超过。3档4000转就是140公里，5档的4500转已经到180公里了，6档于是没有敢试。。。。因为始终没有开到4000转。到了南北湖出去。门票80元一张，公c差，开张发票&。车子进不去，要另外买票坐旅游车。我想去海边，有个老人骑三轮车，先应我们要求去农家吃饭，60元搞定，然后去海边。发挥聪明，在海边抓了不少红色大脚的螃蟹，小青蛙，蜻蜓，跳跳鱼等（得用网），然后放掉。。。。回来路上，因为不拉高速，就一路悠闲。突然一个七瑞开150左右速度飞超过去，好奇佩服之下，也追上去，并不超车，就150-155左右跟着。后来，那辆七瑞可能实在顶不住，我估计要崩溃了，突然就放弃了。这时一辆蒙迪欧和AUDI1.8T的追上来，一前一后，我稍微跟了一段，就180超过了。后面的几辆大概是AUDI什么的拼命追，我索性就左钻右切的，最高200公里，一直到进上海收费站。追上来的人全部摇下车窗看过来，嘿嘿&。最有趣的是，客户在旁边睡着了，确实不知道我开200.进了上海，和一个雷克散斯IS300玩，先上去，然后行，他意识到我想比，就加速了。我觉得可能是他车技不好，被我甩得不像样子.我在前面故意120等他，也看见他努力在穿插，最后我基本领先他200米左右到收费站。CTS今天完胜，幸好没有G35什么的遇上，估计占不了什么便宜
百忙偷得半日闲，中午在海上海和同事大快朵颐韩国烤肉，心情很靓&等着小S来接偶，嘿嘿，出鸟磨合期的BMW&325i&6MT的性能表现很值得期待，顺便给接下来的粗暴驾驶CTS来个对比体验一上车，挂一档起步，咦？之前生涩如处女的波箱居然变得如此轻盈？爽！驶入内环线高架，开始如入无车之境般穿梭，无论何种姿态的大胆变线，车身紧凑的3系车尾始终很跟，经典L6引擎的转速上升很快，在小S的宝马转速愈高愈强的理论指导下，基本4000转才换档，在驶入探头众多的中环之前没有机会用到5档，325尽管帐面数字不高，但是keep住转速高速走线实在是“人车合一”这四个字方可形容，经常看美国Car&and&Driver的对比测试，这一级别的竞争没有任何悬念，几乎成为第二名的竞争！3系独步天下的操控极限名不虚传&严重建议小S上supercharger，搞到320hp左右这副车架照样扛得住很快就到了铜川路安吉名世Cadillac&4S，一台酒红色的豪华版CTS&3.6放在展厅正中央，远比网站上或图片上的效果更正点，只有法国波尔多红酒的颜色和其接近&白色的运动版试驾车很快回来了，一开始JSDD说只能在院子里转转，大怒：你丫耍我？！开上中环！不可能有罚单，警车也追不上，对不？。。。JSDD只好同意，一车三人，小S坐后排先体验乘客感觉。出门右拐往中环高架上口开去，一车三人开着空调，相当于是满载了，上高架前空旷路段一脚地板油，ZF的6速Tiptronic波箱经过半秒钟的kick&down，转速飞速冲向7000转红区，上坡到达高架坡顶的时候真的有点像飞机起飞，小S在后座直呼过瘾。这颗引擎在4000转以下安静异常，一过4000转亢奋到像吃了春药，高转的排气声浪和引擎轰鸣极度刺激肾上腺素，高亢但绝不杂乱，但绝对暴力&一上高架，无牌辣车肆意作案的快感涌上心头，档档见红，直接在4根车道中旁若无车地高速穿插，底盘的稳定性极高，肯定好过国产加长版宝马5系，和短阵段5系不分伯仲，运动版FE3的运动悬挂是直接用的Bilstein的减震筒，由于一路开得很high，忘了试手动模式，这个就留给回程的小S来体验了。谈谈此车的乘坐感，与宝马3系的硬桥硬马相比，乘坐感兼具了行政房车的质感，没有那么硬。座椅经过优化后，前座椅背变薄，腿部空间和奔驰E级已经很接近了，值得嘉许&车身尺寸和重量也和E级极其相似，车格则大相径庭，E级可以在闲庭信步中不知不觉以200以上的时速狂奔，依然可以听着jazz手指在方向盘打拍子，但是宝马和CTS不会让你如此慵懒，刺激你不断挑战弯道极限和路上一众挑衅对手，车格如人格，真是相差太大&谈谈缺点，波箱的反应还不够快，处于平均水平，比宝马的波箱反应要慢，比奔驰的7速波箱反应更慢一些，但是好过SAAB的太多，此车的动力性显然好过E280和530宝马，但是由于波箱略为迟滞，个人认为与E350基本打个平手&此车输出310hp/374Nm，车重1840kg，真材实料，内饰做工绝不亚于市售的任何该级别或以上一级豪华车，性价比突出，而SAAB&93&Aero&2.8T要卖53万，CTS&3.6运动版只卖44.8万，比豪华版至少了桃木、座椅通风、无钥匙进入、雨量感应雨刷等无关紧要的配置，关键部位如轮胎依然是235/50R18的Michelin&PilotSport2，GM这一次拿出了诚意&
不少TX知道俺非常心仪CTS，前阵时间正好有空去试驾了2.8一款的，终天满足了自己的好奇心，下面一些情况跟大家分享一下。外形：它的外形，我想男人都会喜欢让它，如加工好的钻石般的刀锋外形，一直是我喜欢它的原因，今天有机会近距离的观看它，越发觉得好看，肌肉感十足。这种外形跟日车圆润的美感正好成反比，也是我喜欢它的原因，我一直觉得自己满能接受美国化的东西的。安全性：这点销售员小王一直对我吹个不停，哈，其实我也认可，但今天如此仔细的了解了一下，的确不是吹的。坛中有一些TX说CTS的技术含量不高，如果你真正了解它后，不会这样想的，因为这是与美国同步的产品。全身铝美合金的技术，就这一点，就超过我们的君越不知几倍了，印像中的奥迪是准备明年推出全铝车身的车架。铝美的特点就是材质轻，更硬，不易燃。而全身这种材质的CTS，竟然质量达到了1620KG，呵呵，看来用料绝对足的。打开发动机仓，因为材质的原因，机盖很轻。非常整齐的发动机的排列，这里可以看到很多君越的影子，粗大的防撞条，也是铝美的，据小王吹，在美国测试时，这条防撞条可以达到80码不变形，哈，这够强的。如果你认为一根足已，你就错了，在驾驶室前面还有同样一根防撞条，保护机仓不伤及驾驶员，君越也是这样，但材质就。。。。。，都说大众车的用料是最看不见的，就拿PST来说，竟然连发动机的下沉技术都没有，在CNAP中国测试中，驾驶仓也发生挤压变形，这是相当危险的。CTS的ABCD柱都非常粗大，小王又跟我吹了，说这车打几个滚都没事。好的，外形不多说了，进去看看。钻进驾驶室，靠，这种内饰，跟君越比差一点吧。小王马上看出我的表情，哎，谁叫我这么不含蓄呢。“材质都相当的好”好吧，摸一下，哟，一般。“这些材质可都是航空设计上的。。。。。”，的确，像安全带之类的设计都跟一般的车不同，不会发生紧的现像，嗯，应该是不错的。打开BOSS的音响，如果说君越的HK音响是低音深沉，高音振撼的话，那些CTS的BOSS音响可以说可以听到歌手的呼吸声，如果你还不知道哪个好，那我就跟你说：HK简直就是浮云，不提也罢。弄得我现在听着自己的音响有时总是怀念着BOSS。哎。。。人怎么这样呢。。。。沙发也可以看到君越的模样，厚重的座椅，特意去坐了下后座，没传说中的小，看来人言真是可畏，只能说跟君越一样，跟外表不符，但绝不算小。美国车对空间的利用不如德车，美&国车都用在座椅跟安全性上去了，不过，粗大的美国人能坐下去，我们这样的就不用怕了。试驾吧，看来大家都认为试驾是最激动人心的，我也这样认为，但试驾却是让我最失望的。我准备买CTS是想感受年轻的快速，但是试驾它，就像看《英雄》大片一样，胃口太足后，失望也就越大，但试驾不要钱，不像看英雄，付了钱，看完后，张艺磨才不管你的感觉呢。坐上去，一切是那么的熟悉，感觉它就是我的一样。起动，油门的反应很快，轻点就能到6000转，厉害。但提速并没让我激动，感觉跟君越差不多，可能是因为车重的原因，但官方资料是8.7秒100米，比君越的11秒要快，可能是车重的原因，这里我就有一个想法，一些车自吹有多快，其实都是车身给你带来的感觉，像我以前开FIT的一天，怎么觉得这车这么快，感觉已经到了120了，一看才50码，靠。。。。美国车的动力绝对不在低速上，这点君越也是一样，100码以上，CTS的动力绝对让你满意。底盘也相当扎实，这点也跟君越一样，但感觉它的转向更加精确，方向盘要比君越重，这点更有利于操控。前面有个坑，我故意没刹车，感觉就跟君越不同，相同情况下君越是左右一摆，CTS是上下一跳，但都感觉车子很厚重，我喜欢这种感觉，安全。CTS的悬挂比较硬。由于后驱的原因，它的调头变得容易，而君越，哎，不提也罢。。。。。小王也许看出我的不爽，“我店有辆3.6的，那提速可快多了，并且可以优惠8.5折”哇，要便宜8W的了，原来是辆刚买来的试驾车，还没人试驾，准备卖给我了。总体来说，CTS是辆好车，亮丽的外形，相当不错的质量跟充足的用料，不错的动力，3.6只要7.4秒100米，想想看它是1.6T的车身啊。但我总觉得除的质量跟用料上，它跟我的君越超出不多，没有让我换车的冲动，也许君越太好的原因吧。。。哈哈。。。国外JDPOWER质量评比上，KDLK的质量是排名豪车第一的，下面的BENZ之类的，而BMW就很惨了，一如国内的质量现状。这车如果你没有君越的话，相当值得购买，全进口的，质量绝对让人满意，就看它那全铝的车架，如此安全的设计，充足的动力。都说图文并茂有利于加精，哈，多多肯定会给我面子，我不用上图也会加精的，就冲我这么苦的打了这么多字。生意人，忙得很啊。PS:算是君坛的老人了，却直没交过像样的作业，米也跟才来半年的平MM不好比，哈，生意人，忙得很（发现这句上面说过了）。对君坛还是有一份感情在，也许这个坛的人都是经过社会磨练并理性成稳的。怀念第一次大型FB时一起唱宝宝生日快乐时，那份感动。。。。第一次跟大地见面时FB时一见如故，那份融洽。。。。。。第一次跟鹰羊见面因年纪相仿无话不说，那份投机。。。还有小时候的见解，总是很多时候跟我很像，天鸡的热情，FB时就已经见到。多多的不远万里，又何不是为了这份真情？P跟关山，麦子的乐于助人，真是好TX啊。上面排名不分先后啊，还有很多好TX名字不一一列了，要吃饭了。。。。。
报价：39.80-123.98万
报价：61.80-148.80万
报价：46.50-71.00万
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