无链条自行车原理撒把原理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-08 12:36 标签： 电动自行车控制器原理
自行车项目“掉链子”缘于政府“大撒把”
&&&&作者：
　　3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年过后，却陷入部分站点瘫痪荒废的地步。(《京华时报》4月14日)
　　在城市交通全面进入“拥堵时代”之时，自行车越来越受到人们的青睐。然而，让人费解的是，一边群众热衷，另一边是政府大力推动，可公共自行车项目却依然“掉了链子”，最终沦为“闹心工程”。
　　应该看到，武汉市政府在公共自行车项目上，投入不可谓不多。从2009年至今，武汉政府部门仅给予鑫飞达一家运营商的项目补贴就达5000万，加之间接投入已超3亿元。然而，在给足政策支持后，公共自行车项目依旧成为“烂尾”，这就颇值得深思了。
　　其实，武汉市积极探索，以城市广告费折合项目投资的路子推动民心工程“上马”，是非常值得肯定的制度创新。但是，项目交给民营企业运营，其公益性无法保障，此时，就需要政府部门行之有效地进行监管。可现实却是，鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握，最终导致站点瘫痪荒废也就不足为奇了。
　　不难看出，武汉公共自行车项目的“掉链子”，就是缘于监管的“大撒把”。有关部门在武汉公共自行车项目“烂尾”中，要吸取的教训是：民生工程不能只顾上马，还要一路监督到底。否则，即使制度再创新，投入的资金再多，也逃不过叫好不叫座的窠臼。
网站编辑：自行车双手撒把小技巧_百度知道
自行车双手撒把小技巧
撒把后有方法控制方向吗？怎样稳住车身，只能靠速度去稳吗？
我有更好的答案
现一只手放开让后那只手在一点一点放开第一次不成功多试几次就行了
法国恢复和规范化个地方化工
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评论：“大撒把”的公共自行车怎能不跑偏
作者：李明&&
责任编辑：梁婷
　　讯& 每日新报评论员 李明& 2009年，武汉开始在全市密集建设公共自行车服务系统，项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，鑫飞达拿下除青山区外的所有主城区运营权。武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目，武汉市就投入超过3亿元。但近两年来公共自行车越来越少，好好的民生工程，四年多就瘫痪了。
　　公共自行车的历史不足五十年，它在国外的蓬勃发展则是这十几年的事情。武汉市于2009年推出这项公共服务，已有很多成功的案例可供借鉴。同时，武汉市公共自行车服务系统最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡，说明这个项目也得到了市民认同。这样一个民生项目，为什么黄了呢？运营企业的解释是，每年亏损近2000万元，实在无力继续。武汉市城管委则认为，政府投入足以保障项目运行，何谈亏损。
　　姑且不论这两家的账是如何算出来的，有一个事实必须澄清，一个公共服务项目的萎缩不是一朝一夕的事情，在萎缩的过程中，有关部门在做什么呢？公共自行车服务推出四年多，武汉市城市交通规划至今没有将公共自行车的建设纳入统筹规划体系，对于破坏、损坏、盗窃车辆的行为也没有处罚手段，对运营企业的监管更是谈不上。两年前，媒体就屡屡曝光自行车站点坏车太多，无车可租，有关部门有没有督促运营企业解决问题？运营企业将一半站点出租，改作他用，有关部门有没有拿出相应的惩处手段？遗憾的是都没有。从四年前将项目交给运营企业，武汉市有关部门就处于“大撒把”状态。光“扶持”企业了，完全没有“主导”公共服务项目的运作。
　　从国外的经验看，公共服务项目的推广，既有政府埋单的，也有交给企业运作的，所以武汉市将公共自行车服务系统交给民营企业，并无不妥。但是企业的目标永远是逐利，和政府的公益性目的有差距，要保证系统长期可靠的运行，决策前的周密设计，运行过程中的监管，哪个都不可缺少。
　　公共服务项目不是卖创意抖机灵，只管开头不管结果。当然一个有新意也惠民的项目确实容易“一炮而红”，为地方政府挣足脸面，但要想真正为市民办实事，不虎头蛇尾，还要踏踏实实做好前期后期的工作，尽到“主导”的责任和义务。
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两人将平分800万瑞典克朗（约合92万美元）奖金。[物理解释]关于撒把骑自行车拐弯 | 死理性派小组 | 果壳网 科技有意思
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今天看到问答有个帖子， 骑自行车拐弯不用手~码了半天字发现这是个6月的坟……顿时有种被坑了的感觉……不过貌似当时被召唤了自己还不知道，也比较对不起 童鞋……特发新贴来跟大家探讨一下这个问题。我先抛砖引玉描述一下我的想法
&前把------\
&拐弯那个关节，叫啥我不知道(╯﹏╰)b
~渣配图见谅这个是车前把……看见没有？有一个向后的角度从上面看相当于_·|·_ 竖的是前轱辘 横的是把 拐弯那个支点在车把附近 轮子的轴心在点附近轮子接触地面的点应该在轴心正下方 重心向右移动的时候 我们来分析一下车把平直，向左和向右的情况对了，不妨设几个参数，以前轮架和地面的角度为α，轮半径r，前轮轴距地面垂直距离为h，假设自行车重心在拐弯过程中不变且在前后轮轮轴连接线上的某一点处，假设为1/2处，后轮高度H不变，则必然重心高度为（H+h）/2首先，以轮轴为观察点，在平直时轮轴于地面距离h等于轮半径r 向左 \ 这个时候，轮子接触地面的点向车轮架延伸方向移动，不懂的话想一下把轮子向左扭90°的时候轮子和地面的接触点，此时由于轮轴与车轮地面接触点距离等于轮半径r，则h`=r*cosα向右同理可以看出，在车把可以向左右拐的时候由于车把扭转后的势能低于车把平直时的势能（r&r*cosα）所以在可以拐弯时自行车倾向于向某个方向拐弯。接下来说说为什么向右偏移重心车把会向右拐这个不好描述……但是如果你找辆自行车来看看，就会发现当自行车重心向右偏移，整车跟着向右倾斜β°时，车把平直时轮轴与地面高度为h=r*sinβ，向左拐把会让h接近于r。所以与车倾斜方向相反的车把方向会增大整车重力势能，而如前所述，于车倾斜方向相同的车把方向会减小整车势能。综上，重心偏移时自行车会向相应角度自动拐弯(ˇ_ˇ）
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生活之中，却没有留意过唉
学过汽车构造就知道了，好像有个叫做倒销的什么东西吧~~听同学说的
土木工程研究生，FRP
虽然没有算过，直观感觉，最直接相关的物理量是角动量
土木工程研究生，FRP
话说楼主的分析方法已经是用到虚位移原理了吧~
我只知道轮胎和地面之间不是严格的点接触，所以撒手转弯的时候，当重心偏移到一定角度，会因为摩擦力的原因，前轮突然转向过度，然后悲剧。
因为重心偏移后还不转弯，人就要从车上掉下来，这就是宇宙告诉自行车的物理规律，没错的。
其实 还有一个很奇怪的问题、假设 我现在左手扶把 右手没扶然后我左手向下压车把车会向左倾斜 但是会往右走、
恩 还有 不过应该是一个问题、小时候觉得背书包太重 所以把书包挂在了车把上、本来以为需要另一侧的手使劲才能平衡书包的重量后来发现 反而是挂着书包的那侧需要向下压、
的回应：我只知道轮胎和地面之间不是严格的点接触，所以撒手转弯的时候，当重心偏移到一定角度，会因为摩擦力的原因，前轮突然转向过度，然后悲剧。我就杯具过= =从那之后再也不撒把骑车了。。。。
的回应：话说楼主的分析方法已经是用到虚位移原理了吧~那是啥- -
参考下这个？
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