酷派大神f2求教RNP AR 与RNP APCH的区别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-08 08:36 标签： 大神note3
[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
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主题：[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
楼主&&&&[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
　　 09:36:52.0
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头等舱&&&&Re:[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
　　 22:00:49.0
好奇中!去年还是前年南航的A330在拉萨贡嘎机场作RNP AR验证飞行,不知RNP AR和其他RNP有何区别?
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经济舱&&&&Re:[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
　　 18:14:26.0
AR是需要授权的意思，authorization required。RNP AR是个带有垂直引导的进近规范，基本相当于飞盲降。RNP APCH是泛指一种RNP的运行规范，没有提到精度。
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3楼&&&&Re:Re:[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
　　 22:42:01.0
不对吧，rnp apch 中的 s2 级，本身就是带有垂直引导的进近，AR并非是带有垂直引导的归类吧。。。。。
下面引用由
18:14:26.0 发表的内容：
AR是需要授权的意思，authorization required。RNP AR是个带有垂直引导的进近规范，基本相当于飞盲降。RNP APCH是泛指一种RNP的运行规范，没有提到精度。
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4楼&&&&Re:[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
　　 00:02:52.0
两种都是RNP进近方式。
RNP APCH导航规范一般是1.0，最后进近阶段是0.3，一般是公共程序。
RNP AR APCH从机载设备到机组训练要比RNP AR APCH严格，而且需要每架飞机每个机组进行审定，一般是公司自有的程序，导航规范一般0.3以下。
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5楼&&&&Re:[求助]请教，RNP AR和RNP APCH两种程序有啥区别吗？谢谢！
　　 22:47:11.0
还有一个containment的问题，这个问题Google一下就哦了
&共有5 篇回帖&&
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[请您在发表评论时务必注意《》]RNP-APCH精密导航设备提升中国民航安全水平
8月12日17时，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）一架配备了RNP
APCH导航设备的空中客车A330飞机，运用卫星定位系统的精确导航技术，在三亚凤凰国际机场（简称“三亚机场”）上空进行了验证飞行后平稳降落。机坪上，中国民用航空局（Civil
Aviation Administration of
China，简称“民航局”）副局长李健亲自为每一位从舷梯走下的机组成员戴上花环。“三亚凤凰机场RNP
APCH项目实地验证的成功试飞具有里程碑意义。”李健说，“如果很快完成全国的RNP飞行程序设计，取代现有的传统非精密进近导航程序，那么中国民航的整体运行安全水平就会上一个新台阶。”
　　有望减少航班延误，带来显著经济效益
　　RNP是一种精密导航技术，利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降，是目前航空发达国家竞相研究的新课题，是国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航大力推进的一项新技术。
　　李健告诉记者，RNP又分为RNP AR（特殊授权）和RNP
APCH（Approach，即进近）。前者适用于高原和山区机场，后者则适用于其他一般机场。RNP
APCH技术并不复杂，但非常实用，对机载设备和飞行员操作要求不高。目前，我国70%左右的飞机都具备这种能力。这项新技术能够有效地提高运行安全性，增大空域容量，提升航空公司经济效益，减少政府资金投入。
　　由于RNP技术依靠卫星导航，与传统导航技术相比，飞机不必过多依赖地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行，可在能见度较差的条件下安全起降。这样一来，就能突破机场目前的运行标准限制，减少天气原因导致的航班延误、返航现象，增强机场的航空客货运输能力，并带来显著的经济效益。
　　RNP新技术一旦运用，旅客的飞行安全将更有保障。同时，航班在较差天气下也能正常起降，使旅客能享受到更好的航空运输服务。此外，RNP技术还能减少政府对地面导航台的投入，节省开支。
　　新技术已在三亚机场显示威力
　　三亚机场RNP APCH项目实地验证的成功试飞，标志着海航将获得国内首家RNP
APCH运行资质。此前，中国国际航空股份有限公司（Air China
Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation
Limited，简称“东航”）曾先后采用RNP
APCH技术在绵阳、固原进行过试飞，这些试飞为此次获得运行批准的实地验证积累了经验。
　　三亚机场在运行上一直存在着困难。由于地形原因，三个导航台中的两个时常不稳定，26号跑道没有盲降系统，天气条件稍差就无法起降。实施RNP项目后，能降低跑道运行的标准。过去，在云高大于450米的情况下，航班才能使用三亚机场26号跑道着陆，现在这一数据变为200米。因为天气原因导致延误的情况在三亚机场将会大大减少。
　　据海航总飞行师关磊介绍，为更好地开展新航行技术的应用工作，海航先后成立了新航行技术推广应用领导小组和PBN实施小组。目前，海航几乎所有的飞机都有满足RNP
APCH技术的机载设备。海航有信心在2-3个月内完成人员的培训。
　　届时，通过民航局批准后，海航将正式投入运行该技术。在此项目之后，海航还将与空客公司合作，启动空中客车A330飞机的RNP
AR拉萨项目。
　　中国导航技术走在世界前沿
　　据了解，此次三亚机场RNP APCH项目实地验证试飞的飞行程序是由空中客车公司（Airbus
S.A.S.）下属的QUOVADIS公司设计的。来自全国各地区管理局、空管局、安技中心、飞行学院的100多名代表观摩了此次飞行。目前，民航安技中心、飞行学院完全具备自主设计该程序的能力，但由于空客和波音公司在PBN程序设计上更具经验，此次三亚凤凰机场的程序设计则由空客公司来完成，目的在于为国内其他机场设计提供样本。
　　“PBN飞行程序的实施不仅便于飞行员的飞行，也有利于管制员的指挥。如果把进离场航线进行有效分离，可以减少发生空中交通冲突的安全隐患，还能有效促进机场容量的提升。”民航局空管局副局长张建强说。他告诉记者，在短期内，由于传统方式和新技术混合使用，可能会给管制员工作带来困难，但是从长远来看，肯定是有利于管制员指挥的。目前空管局已经着手对管制员进行飞行程序、管制方式的培训，以便适应新技术应用的要求。
　　在导航新技术运用方面，中南地区走在了全国的前头。今年广州和深圳的区域导航（RNAV）相继实施，中国南方航空股份有限公司（China
Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的RNP
AR项目也已于2009年投入使用。从国际上来看，由于我国已经具备导航新技术的设计能力，对相关技术人员进行了广泛培训，加上政府方面的全力推进，目前中国导航应用技术在世界上处于领先水平。
　　此外，民航局导航新技术（PBN）领导小组决定，日后上报的所有新、改扩建机场的可行性研究、初步设计、竣工设计的飞行程序都必须具有相应的RNAV或RNP进离场程序，以及RNP
APCH进近程序，并逐步为现有机场增加RNP程序。这意味着明年我国将进入导航新技术的快速推广阶段。
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