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看民间高手怎样骑踏板摩托车
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众骑摩托怎么样
我有更好的答案
建议你别买。这样的车既便宜，又短命。两下就维修的。性能非常差劲，我建议你买豪天，火鸟，资本够的就买：本田，铃木，豪爵，雅马哈.
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出门在外也不愁骑迹车国的地平线摩托车怎么样 是组装还是正品_百度知道
骑迹车国的地平线摩托车怎么样 是组装还是正品
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地平线款跑车都是组装车
肯定组装的啦
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出门在外也不愁怎样从零开始学习骑大排摩托车？
不是冲动！！！十五年的心理斗争了！！！今天要把梦想付于实践 如题 一个新手该如何系统学习和掌握大排机车 视频网站论坛翻遍未有好结果 本人以后是要在一段时间内以大排为通勤工具的 驾照C+E了 50道题满分过哟 我只骑过弯梁的110cc 就是那种左手没有离合器但又可以挂档的那个 也没骑快过问题又来了 我腿短 到本田宝马杜卡迪店都试着坐了坐 妈咪 座位太高了有木有 两脚不能同时着地啊！只能脚尖啊！怎么破？
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直接从125cc踏板上到800cc小怪兽的路过，楼主我和你的情况比较像吧。简单先提一点，注意安全，培养安全意识，这比起你看什么弯道圣经之类的东西要有用得多得多。非常重要所以再说一遍，注意安全。本人从小坐家父的摩托，加上曾经在杜卡迪办的DRE学习，得到的最重要的教诲是：慢。教官用不标准的普通话说了很多遍，慢一点。很多时候，尤其在不能彻底完全掌握路况和交通情况的时候，开得快就是自杀。问题是，实际上99%的时间内，你确实不能完全掌握这些。以上是核心，所以说得比较啰嗦。接下来谈谈具体的技巧。首先，视线是骑车时非常重要的向导，可以说当你初步熟悉了你的车之后，你的视线朝向哪儿，你的车就朝向哪儿。所有人都会有经验，当你盯着一个坑，你就很难避开它。在你直行时，看向远方，过弯时，看向出弯处，不要被路上的坑或者路边的什么吸引了视线，但也不意味着你可以视而不见。运用视线是非常重要的，压弯的技术什么的如果没有视线指引是很难操作的。其次，正确的坐姿和重心位置是熟练工和菜鸟的区别。包括脚踏的位置，运动型的车理论上应该前脚掌踩在脚踏上，而不是中脚掌，后跟那错得离谱。当然实际上城区很多人还是习惯中脚掌，问题不大。坐姿正确，重心可以在一定范围内移动，才有之后的压弯。平时，正确的坐姿也会极大减少可能的疲劳。什么是正确的坐姿呢？基本上，靠下身夹紧车，双腿能吃上力，上身尤其是手臂可以放松就是比较正确的坐姿。再次，掌握刹车技术，刹车技术分两块，一是怎么刹停而不摔车或者抱死，二是刹车时档位搭配。后者相对简单，每次刹车都考虑降档，刹停时应该在一档或者马上进一档。前者看你什么车，abs问题不大，把住车把捏住刹车不行双脚着地。无abs的话，刹车力度一定要注意，有的大排比如日系刹车相对绵软，欧系车大都brembo，捏紧了轻者蛋蛋撞油箱，重的么就狗啃泥。最后，可以学点小技术玩玩，比如降档补油，比如推胎过弯。但是不建议学任何危险动作，不建议压弯，要压上赛道去，把弯道圣经扔了，那不是给一般玩家看的东西，道路一般也不会那么理想。一定小心路上的坑和突出的窨井盖，一定小心任何有一丝丝可能出现人或车的地方，包括而不限于路口，树丛，甚至对面车道。除非你一直在60乃至40以下的速度骑，否则买一套护具，包括完整的骑行服，骑行裤或者护膝，骑行靴，手套。永远记得戴头盔。在我碾到窨井盖飞出去时，我的一套新买的dainese保住了我的左手，虽然它太短露出了我的腹部，在侧面肚子上留了巴掌大一块擦伤。不要吝惜这方面的投入，尤其是头盔，不要买agv尤其是低端agv，我认识的人因为agv碎裂，碎片割喉，走了。补充几点：教官的朋友，压弯速度过快，捏刹车，车子恢复到正位，开出了道路，人走了。教官说这种情况应该就地摔，应该叫low side吧，反而不会有事，有骑行服。agv那个朋友，上高架还不知道下高架，在匝道上被汽车碰。具体不知道情况。但是上桥时一定要慢，你看不见那边是什么，又不像汽车能刹住。地面有水，不要刹车不要加油门，问题不大，有油迹，准备一个比较好的摔跤姿势并祈祷后面人不要碾你，然后报警或者自认倒霉。视野很重要，小心镜片水雾，下雨下雪能不开就不开。平时保持镜片清洁，顺便擦擦后视镜。你的刹车距离是四轮的两倍左右，跟车距离要控制，宁可被别的四轮超车也不要追尾前车，你全责。顺带一提超载卡车什么的比你刹车距离还长，远离他们，在他们前面刹车要当心。说到底，我们是玩玩，不是比赛，绝对不要拼命。主要就这些，有需要再补充。-------------------------------------------------------哦，补充一点，学会怎么上车下车推车扶车，包括转弯掉头，这方面有春风的一个视频不错。——————————————————————补充，题主问：座位太高了有木有 两脚不能同时着地啊！只能脚尖啊！怎么破？个人建议起码在新手阶段还是买尽可能低座的车，杜卡迪家的795和diavel是杜卡迪座高最低（770mm）的车，本田大贸的ctx1300更低只有740，但是会重，ctx700n只有720，而且是自动档，相对来说是非常适合新手的。如果还是不行，哈雷883系列，尤其是super low只有695，但是车也比较重达到250kg。事实上欧系车比如宝马杜卡迪ktm阿古斯塔之类的大都是高头大马，因为欧洲人腿真长，我见过类似欧洲人体型的在接近900座高的车上双脚掌着地，当时我就不再相信腿长应该靠技术弥补，转而认为对亚洲人不友善的座高纯粹是设计问题。事实上双脚不能起码半脚掌着地对大排来说是很危险的，车子那么重，脚在停车挪车时使不上劲会非常尴尬
谢邀。不知道楼主的驾驶能力是那个水平，驾照车本都齐全了么？如果齐全了的话，感谢楼主为我们正规军增添了一份力量。如果你已经可以单独驾驶150左右的摩托车上路的话，那么交通法规上应该就没有什么问题了。如果不能，建议你走电动车–踏板–150左右跨骑的路线，一步一步来，毕竟生命最重要。在我看来，400往上的摩托驾驶走这么几个需要注意的地方。第一，不要赌气。不要跟别的车比谁速度快。不要谁超过你了非要再超回来。切记不要飙车！第二，学会把车扶起来。我遭遇过这样的痛，车倒了人被压在车下面，根本起不来。还好当时路上没车而且有热心的老大爷...后来学了怎么扶车，光靠蛮力不够，还有发力和重心的技巧，这些网上都有，可以百度到。第三，小心起步窜车。起步离合松的太快容易猛一下窜出去，小排量可能会熄火，大排不会，如果没准备好的话很容易摔倒。手机打字说的不详细，以后再补上吧。
Rick Ren的回答很诚恳，其他人的建议也都是从小排量开始，我也是同样观点。我分享一点点个人经历供题主参考吧，希望你能设身处地想想骑车的风险，再做决定。半年前我买了一辆豪爵125，每周末骑出去玩，至今跑了4000公里，摔车两次，大风险一次，一一写下来。第一摔：一条空旷无人的大直道，小四十公里车速，为了躲石块倾斜了一下车身，石块躲过了，后轮压在了一个碗口大的凹坑上，摔，胳膊肘擦伤。这次之后我知道了路面稍微的不平整都可能让你在转弯的时候摔车。第二摔：山路下坡，四十公里车速，入一个急弯之后才意识到速度过快了，过弯半径太大。但这个时候车身已经倾斜到极限了，刹车也只敢轻轻点，于是就这么眼睁睁看着自己驶出公路，驶向不到一米高的护栏，护栏外边就是山崖了。万幸的是车先撞上了路边的指示牌柱子，人甩到车前一米多，没有掉下护栏，万幸。身上护具齐全，人没伤。这次之后对转弯半径有了一些认识。第三次，最危险的一次，六十五公里直行，行人自左向右跑步横穿马路，等我看到的时候刹车已经来不及了，只能向左转弯。这时只要他保持原有速度前进，我刚好可以躲过他。但是他在此时突然发现我向他冲来，人的第一反应是什么——立定！这样我俩就铁铁要相撞了。我这一惊之下刹车又踩重了，后轮开始侧滑，剧情发展到这里应该是个血的教训没跑了。后面的小半秒我有一点丧失意识。大概是人在遇到危险时的下意识吧，行人向前猛跨了一步躲过我，我靠身体平衡把侧滑纠正了回来。当然这都是事后回忆出的瞬间。但我最后也没有看清那个行人的性别体貌——事情前后经过也就是一秒钟。这之后我什么也没总结出来。我哪知道什么时候会从哪里冒个幺蛾子出来，题主你说七十公里算快么？对大排来说七十公里也就是个中等速度吧？题主你摸着你一颗渴望买大排的心告诉我，你会在刚刚买上大排的半年时间里忍住右手一拧风驰电掣的冲动么？我遇到的三种情况，速度再快一点都会是另外一个结果，尤其是第三种。对于摩托车而言，技术和车况不会使转弯半径、刹车距离和不稳定性有质的改变，危险来临时，你能做的很少。劝你从小排量开始，是希望你在意识到骑摩托车是一件非常危险的事之前，不会懵懂地酿成大错。说了很多来一张图，用数据说说骑摩托有多危险。（图片来源于某位知友，抱歉我记不起是谁)如果不是很爱，谁会跟命过不去，你想好了吗？
之前几个回答我发现对刹车有一些误解啊，个人大排量经验不算很多，但是属于正规英国A类驾照考出来的，英国考A类驾照module 1的考试，很重要的一项就是紧急刹车。紧急刹车时候的要诀就是，在转速合适的情况下*，保持离合松开（就是不要去碰它就成，如果已经捏着了就正常速度放开，不要快速弹离合……），用前7后3的力量来刹车，在最后快完全停下时，如有必要，才收捏离合防止车子熄火。完全丢开离合这点，我发现楼上很多人都说反了，反而说成要捏离合。在转速合适时*放开离合才能够让发动机帮忙减速。前7后3在带ABS的车子上倒相对没那么重要，用力踩的话ABS就会启动（弹脚）……当然养成好习惯还是很重要的。另外，还有看到有人说，千万不要用后刹的。我得补充一下：0. 正常直线刹车，以前刹为主，但不意味完全不用后刹，依照不同车型，有的车完全前刹有可能导致后轮飞离路面，反而失去后轮的摩擦力。1. 慢速行走的时候，必须用后刹和离合减速，否则会一冲一冲的，容易脚着地。2. 弯道转向的时候，必须用后刹为主要刹车。前刹太猛，而且前刹一拉，车头就会向下耸，容易失去平衡。3. 紧急避让躲闪的时候，绝对不能捏前刹！4. 推车的时候，特别在打外侧方向的时候，拉前刹容易失去重心，车子向外侧翻出去……5. 光滑路面比如雨天有白漆，刹车和加速一定要非常的缓和温柔。必要的时候可以用高档位来减少加速的力量和用更多的前刹来避免直行的侧滑，当然最佳情况是预先计算路线避开白线。更新一个关于刹车技巧的视频：关于坐高的问题，建议一开始买一辆坐高矮一些，或者能调整坐高的车子吧，会比较有自信心。* 关于转速合适的说明：------------ 提到在6档的情况下不捏离合可能会抵消部分摩擦，所以应该捏离合刹车。根据个人经验，和一些调查，我想和高低档的关系不大，主要是引擎转速和档位没有匹配，低转高档，在这样的情况下，应该需要退一档放离合，否则引擎刹车效果并不明显。（但好像没有切实的证据表明会产生反效果）自己是亲自测试过4档，5档的引擎刹车，在本田的nc750车型（俗称脑残二百五乘以三）上，效果还是非常明显的，至于”6档并保证中高转速“，小弟实在是无法在普通的公路上合法的实现，因此也从来没有测试过效果如何，暂且就不妄下结论了，况且，不同的车型可能也有些许差别。著名独立摩托车评测员，雅马哈脑残粉，瞎蒙鳄鱼先生（）说过的”保持摩托车中高转才能在关键时刻利用引擎刹车“的说法，本人表示认同并坚决贯彻这一安全有效且费油的骑行方式。
0摩托车经验直接上雅马哈R6的人过来给你端一碗毒鸡汤。当时刚来美国，天天就想着搞一台大排，大排还不够要跑车趴赛！蹲了好久二手网站终于等到一个特别合适的Yamaha R6，立刻电话联系就要试车。其实那时候我根本不会骑车，摩托车知识几乎为零，见了面我非常坦诚地说我不会骑我就看你溜一圈就好^ω^，然后又象征性地敲敲铁皮听听厚不厚、看看排气管有木有烧机油，就这么买了... 因为前车主骑车来见我，而买完车我不会骑，于是又麻烦前任载着我送我去我的住处然后让他灰溜溜地步行很久回去的……然后就是在学校巨大停车场绕圈练习的开始。首先你得知道摩托车都是手动挡的，送离合给加速起步真心难。油门大一点害怕直接飞了(摩托超跑劲儿实在太大了很难控制任何情况都不要猛给油门)，油门小容易熄火。前几天几乎都在练起步，在无数次的熄火之后，摸索出一个比较好的起步方法: 边松离合边给油门的理想起步对大排和新手实在太难，不如油门慢慢给，稍微给转速高一点，然后全靠缓缓松离合起步。这个方法的好处是，你不需要特别考虑油门和离合的配合，而是把这个动作分离成给油门和松离合两个。这个方法也有利于慢慢培养对离合的感觉，对于以后综合驾驶技巧提高有利。下一步就是换档。经过长达几天十几个小时的起步练习，我开始练习换挡。说的简单点就是捏离合脚往上钩变速，这个动作没啥好说的，就是一个手脚配合熟能生巧，找个空地慢慢练，一档升二档和五档升六档没区别。特别注意的是，大排的劲儿太大，如果换挡不熟练导致捏离合时间较长，此时如果保持油门深度不变，会导致转速在捏离合期间迅速上升，换挡完成猛一放离合会使车有一个猛加速，严重的可能翘头(大排随便一弹就起来了)。平时开车避免高转速升档，高速变档的话如果不是在比较激烈的驾驶情况，要回一点油门升档。上面两点练熟了我就上路了……我那个州的摩托车驾照只有机考没有路考，就翻翻驾驶手册第二天10刀去考了驾照就能合法上路了。我觉得新手沉住气，把这俩技能练熟了上路一般是没问题了，所以最最重要的就是要练习，不要盲目上路。以上经验基于本人自己体会，没有任何理论支持仅供参考，另外如果没有基本的道路知识支持，即使学会开大排也不要上路，请仔细学习基础道路知识。关注的人多了再更新一些经验吧~
学会骑大排量摩托车不难，如何安全骑车不出事才是最重要的。教练都管摩托车叫“肉包铁”，随便出点事都会对身体，甚至生命造成极大损害。我自己骑了很长时间一段车，讲几个新手练习时的方法吧，当年我们可是有自行车都不会骑的人，一样被教练带出来了。仅限刚刚接触大排量摩托的新手。第一点，如何最大可能保证安全。最有效的办法就是如何在最短的时间里停下车。上路后的意外情况很多，人一慌张就容易出错，能够本能的停住车是新手需要练习的第一课。牢记一条口诀：“松油门，捏离合器，踩刹车”。反复念，反复练习动作，走路睡觉时都能练，右手松油，左手捏离合，右脚踩刹车。练到不需要过大脑就能做出来。第二点，增强对车体的控制能力。练习时要开慢车，不要开快车。油门一轰把车速轰到70谁不会啊？越慢才越考验能力。第一步，挂20码走匀速直线。先练个一两天吧，不要用档位速度，要稍稍加点油门的，不然练啥油门掌控。不过教练说新车低速档空油门太久对车有损伤，我对修车又没研究，你自己酌情考虑。第二步，练习匀速挂档。从一档到二三四五档这么慢慢挂上去，再慢慢挂下来。这个跟手动挡汽车一样原理，不熄火无明显卡顿就可以。第三步，练习8字。是数字8不是八…… 练的是左拐右拐。右拐难点。拿两个桩练，才开始8字会比较大，然后通过练习慢慢变小，等你画的8字长度小于两个车身时就差不多了。第四步，练习变速挂档。大概20米一个点，ABCD点，A点二档起步，油门轰至最大，然后在B点猛然松油门捏离合踩刹车停下，然后从B点二档起步迅速加速进到三档，在C点重复B点停车动作，再三档起步进到四档D点停车。整个过程加速要快，停车要稳，油门不能熄火，节奏要明显。练完这四步，应该已经能很熟练的控制车了。不急，再跟我默念一遍最开始的那句话：松油门捏离合踩刹车。还有，护具很重要，头盔必备，护膝也不能少。摔两次你就知道了。居然写了这么多，其实我不爱骑车的，大风吹脸很不好玩的（。-＿-。）上两张干货，图二是朋友的，经常穿皮衣长靴骑出去拉风，哈哈。
首先感谢邀答！比起很多拿了钥匙就上路拧的，能有一份这样的思考还是先要肯定的。大多数人对于自己婴幼儿时代学习走路的过程都不会有任何记忆，而对于自己学习骑自行车则理应能回想起更多细节。走路、自行车以及骑摩托车，都是某项技能的学习。关于任何一种技能的所谓“一万小时定律”，虽然不是绝对经得起推敲的，但大致差不了多少。而这几项技能的最大的区别，应该是在“可能的速度范围”这一点上；如果还要再增加一部分，那么就是在对应的速度范围内，“发生错误可能导致的后果”这一点上。先说说速度范围的问题。按照度娘的说法，人类从“能人”时代开始经过250万年左右的进化，目前仅依赖自身肌肉能达到的最高时速也就略超过37.5公里。对于任何一款大于50 cc排量的4冲程现代摩托车来说，这个速度都真正的属于“起步阶段”，甚至对电动自行车来说也是。依照直尺自由落体测试结果，人类的神经信号传递及肌肉反应时间都没有太大的个体差异。因此在不同速度范围内所能得到的安全反应空间将是反比增长的。因此带来一个挑战：人类凭借自然的进化结果想要直接驾驶摩托车，必然面临巨大的压力。关于人体在面临生理及心理压力的条件下的行为转变的讨论会远超过可能的篇幅内容，知乎上也有更多专业人士可以提供专业意见，就不在这进一步展开。再说说后果。动能公式如果还有印象的话应当记得与速度的平方值成正比——这就意味着，当速度增加一倍，动能会增加到四倍。就是说，当时速达到70公里左右的时候，我们要改变自身的运动方向就是要面对4倍的动能。没有经过飞行员级别的G加速训练，相信绝大多数人都会力不从心。这还仅仅是人体本身，再加上质量大约是人体2倍以上的摩托车，嗯，基本一壶是喝不下的。因此，从小排量起步，逐步过渡到大排量，也是大多数人无法超越的一个过程。以我自己而言，也是从70-250-400-1200这样的更迭一步步过来的，其中还缺少了一个600~800的过渡。人的自身认知，是一个艰难而又繁复的过程。在这个循序渐进的过程中，也是对于自己是否适合驾驶摩托车的一个重新检验的过程。这个认知，也同时受到外界一些因素影响。例如，对“大排量”的定义。对于不少入门骑士或者国产厂商，250 cc便是大排量的门槛。而随着产品性能的提升，目前国际上基本把600~800 cc产品视为中量级，上下再分为小排量和大排量。“驾驶摩托车”也是一项技能，从零起步到能熟练的驾驶大排量摩托车，中间的跨度绝对要超越从“学走路”到“骑自行车”——从时速37.8公里到200公里以上。所以，如果从零起步，还是建议从小一点的排量入手。当然，在买车之前，建议还是先去买个驾照。——之所以说买驾照，只是因为目前的驾校所能教授的内容实在有限，主要目标是帮你快速通过考试，然后腾出位置给下一个学员罢了。所以，拿到驾照以后并不代表你立刻就可以在道路上生存下来，仍需要更多的实际训练。之前写的Blog里面有过一句玩笑话，如果看过半本《弯道圣经》之类的就能骑好车，那国内早就车神遍地了。打个不太贴切的比喻，人类的大脑可以视为一种生物计算机，计算能力还要受到诸多因素限制。在公共交通环境中，当“换挡的正确操作步骤”或“如何安全的进行刹车”这种计算还要占用计算资源的时候，对于“前方的公共车是否可能变道”等主动安全防范的处理能力就会降低，从而造成可能的“我没看见你”这样的安全隐患。所以对骑行技术进行锻炼，就是将更多相对简单的处理过程转移给潜意识或“肌肉记忆”的手段，从而将大脑的更多处理能力保留给主动安全的层面。这种锻炼，有不同的途径。从参加民间俱乐部，到专门的商业培训。不过两眼一摸黑就跟着一帮大神们出去跑山，还是不建议的。最后还是要提醒一下，大排量摩托车做为日常代步工具并不是最优的选择，至少不一定是。日常交通的环境以目前国内的平均质素而言，事故率还是占国际领先水平的。摩托车不论从气候防护还是人身防护方面来说都是短板，而且公升级摩托车的油耗基本都在6升以上，这个数字已经达到了一些混动汽车的3倍左右。当然，如果身在帝都魔都等各种上牌受限不靠谱的城市，摩托车也不可避免的还要做为一个临时的解决方案，如果不能依靠电动自行车或者其他公共交通解决。
左手动的时候右手不动，右手动的时候左手不动
不知道楼主的具体情况，是新学车还是已经有一定驾驶经验，如果是没有摩托驾驶经验的新手，建议从小一点排量入门，先学习摩托车作为机动车在道路上行驶要掌握的技术和意识，再过度到大排量，同时要有意识的培养符合标准的驾驶习惯和技术，例如紧急刹车，紧急避让，如何预判路面情况，如何与汽车保持安全距离，还有更基础的，如何正确的操作摩托车，这些都需要时间来学习
第一辆机车就是1000cc超跑。驾驭大排量重机车并不如想象的那么难。我一直喜欢重机车，高考完开始学摩托车本。在驾校上车之前，自己买了一辆2008年的CBR1000开始学，上这辆1000排的车之前连踏板都没起过。所以最重要是感觉，一开始要稳车，就是学会坐在车上让车的重心始终保持在竖直位置，然后就是全身的配合，比如踢撑子，和挂一档起步，注音这些事尽力不要扭头去看，这样很容易偏离重心，找到感觉就好。基础操作很快就能掌握，最重要是客服新手的紧张感，什么都别想，尽快骑上路，别想什么技术不过硬，那都是在路上练出来的。实际公路是最提升车技的。我第一天练过基础操作，第二天上路，换挡也是在路上学的，期间遇到过起步熄火，变相灯忘记关，还有一次一直没摸到喇叭，也经常在路上被吐槽，不过不要一有情况就慌，冷静，其他司机不会把你怎么样。不过在路上学的也是最快的。最后，也是最重要的，就是安全，玩大排机车必需时刻有这个意识。总之，这绝对是件新鲜刺激的事情，胆大心细就好。
先找一条没人的路带上头盔护具骑到40多，跑跑长点，慢慢来车技是一天一天练出来的，然后再换大点排量的继续这个步骤，熟悉车辆性能
首先有摩托车驾照
我 165 CM，55 KG（110 斤），偏瘦，铃木 GSX-R600 / 750 是 810 的坐高，单右脚脚尖着地车子还歪着，带人更是无法支撑（实际上最大的问题是要带的人坐上去的时候，如果人坐上去了反而不是问题，因为会压低坐高）。所以我个人总结，165 CM 的个子只适合骑 CB400、英祖玛、FZ400 这种 NK 车型。小忍者 785 的坐高虽然两脚脚尖可以垫脚，但也不是十分理想。一定要买纤袋绑腿练习腿劲儿。810 的坐高几乎是重机（600 CC +）里面最低的了，矮子想要灵活驾驭重机还要调前后减震，阻尼回弹等，我朋友（同 165 CM，身体壮实）K7 大 R 都是减震 + 改装座垫，将车子降到了 800，不知道对安全性有没有打折扣。
先锻炼，练出肌肉之后会好一点
首先你得确定骑什么类型的车。公路？街车？巡航？拉力？每个类型的车要求也有一些不一样。可以先从街车开始练手，因为操控好，165就可以双脚踩地了，并不难。
我个人没有任何经历，但我看过别人的。。一个朋友，和题主非常像，惦记机车惦记了好多年，一直没能付诸行动。去年一步到位，买了辆雅马哈r1，他真是完全不符合楼上朋友们提出的渐进性原则，在他买这辆车之前，他只会开车和骑自行车，连电动车都没骑过(嫌丢人)。车刚到家，激动是激动，不会拐弯不敢加速。由于我们这儿是新开发区，路上人比较少，他就这么慢慢晃，我没能看见他技术循序渐进的过程。因为我第一次看见他的车，他已经能够毫不费力的进行日常行驶了，飙车可能还差的远，但是骑着带妹子去商场去吃饭什么的都没问题。那时候他车买来大概一个半月。慢慢学，总能学会的，但是安全措施一定要做好，头盔什么的不能省，买好点的。ps:如今他那辆雅马哈已经停在车库里积灰了，因为过了耍帅的年纪，还是觉得开车方便。。楼主慎重。买这个面具来晚上骑摩托车怎么样？_百度知道
提问者采纳
卧槽，晚上会吓死人的。
我感觉很牛逼啊
是有点牛逼，不过会吓到人的。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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