阿尔忒弥斯特奇有汽车维修方面的工具吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-21 12:57 标签： 阿尔山国家森林公园
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&&&&引言：宣奇武创办的阿尔特汽车技术有限公司是随着中国汽车业的成长，而发展起来的。数年前，中国自主品牌勃然而生。在经过初期的模仿后，自主品牌开始自主的摸索，但技术却成为了最短的那块木板。其时，在三菱研发本部工作的宣奇武利用资源，做起了中介生意。
&&&&之后，宣奇武摸准了时机，接下了奇瑞的QQ6设计项目，中间虽面对诸多困难，但凭借自己的人脉资源和魄力，度过了困难的开头，并构建了一支国际化的人员队伍。
&&&&现在，国家的促动让自主品牌愈加兴盛，宣奇武得逢其时，带领阿尔特迅速扩张，成为了中国顶尖的汽车设计公司。
&&&&宣奇武的经历可以作为一个侧影，除了让我们了解汽车设计行业的诸多方面外，还能看到中国自主品牌发展的影子，和中国汽车工业发展的脚步。新浪汽车有幸邀请到阿尔特汽车技术有限公司董事长宣奇武做客高端访问。
&本期嘉宾：阿尔特董事长宣奇武
&本期主持：梁蒙
&本期制作：梁蒙
& ◆从中介商到独立承担开发QQ6
&&& 新浪汽车：为什么当初还在做中介生意时，认为自己能够做QQ6的研发项目？
&&& 宣奇武：因为日本那个工程公司（宣奇武做中介生意时的对象）是非常有名的设计公司，很支持我。北京一个外资企业研发中心想出来工作的人也告诉我，他们能做这个项目。我就觉得可行，于是开始做这个1亿人民币以上的大单项目。
& ◆真正要设计辆好车起码要两到三年的时间
&&& 新浪汽车：开发汽车车型基本流程是怎样的？
&&& 宣奇武：首先是产品策划，我这个车是跑车、轿车还是SUV，用户群是谁，要按照这些方面构成一个策划方案。然后再定一下车的配置，比如带不带电动门窗，尺寸多大？之后就是造型，做出1：1的油泥模型。 &&&&然后将其转换成上万张图纸，并制造出零部件，焊接装配成一个车，来校正图纸的正确性。如正确，那就设计出一个样车来试验，看能否满足各项指标，比如C-NCAP，如有问题马上分析原因，再改进设计，然后再做试制。 &&&&（经过很多试制后）最后把这个车做出来，让它满足各种各样的法规、指标，还有之前构想的各种性能，并通过国家的认证，才能进入生产车间进行模具、冲压等，用这些图纸生产试用车，到最后正式生产。
&&&&因为你要做充分的验证，所以要造好车，造真正国际水平的车，从策划到量产最快最快都需要两年到三年，
& ◆设计车型需要冒风险预计两年后的情况
&&& 新浪汽车：起码提前两年进行设计开发，需要对两年以后的情况进行预计，这是否意味着很大的风险？
&&& 宣奇武：是的，必须要预计很多问题，包括两年以后市场石油价格，今后的趋势是小型车，SUV还是改装车，政府的政策会怎样，特别是中国两年后经济会不会滑坡，这些都要有一个长期的判断。
& ◆车型开发的要求越来越高
&&& 新浪汽车：具体怎么说车型开发的要求越来越高？
&&&& 宣奇武：就是只能增加开发车型的数量，不能缩短开发的周期。因为开发车的要求限制越来越高，特别是碰撞，要求C-NCAP碰撞要达到多少星级；另外还有国外公司在后边追击，不准抄袭，因此对开发车型的正向要求越来越高。
&&&&不能再抄袭，不能侵犯知识产权，又要快点开发投放市场，还要把车做的跟国外差别不打，还要达到法规的碰撞要求，要求就越来越高，做起来应接不暇。
& ◆我吃什么阿尔特的人才就吃什么
&&& 新浪汽车：汽车设计人才在中国是否是特别少，怎么招揽？
&&& 宣奇武：首先，中国这样的人才很少，所以要发动渠道去全国挖掘人才；第二，还要有人鉴定他是不是人才；第三，跟人才接触。跟他讲我们将来要成为什么样的公司。第四就是给他一个适当的工作，让他充分发挥自己的实力。因为在中国有这样的话：没有干活累死的，只有委屈死的。另外还要保证他的安定性，对真正有能力的人，向他保证有我吃的就有你吃的，要保证公司的现金流不断。
&&&&一个人的个性和做事方式是联系在一起的，你是一个人享福，让别人受苦受累，还是跟大家一起享福？这决定了大家是不是口服心服，是不是愿意跟着你。
& ◆我们比国外设计公司优秀
&&& 新浪汽车：国内的汽车设计行业与国外设计行业相比有什么差距？
&&& 宣奇武：我们公司和国外公司比起来，只能说优点更多一些，因为首先我们本来就是一个国际化的公司有国际化的人才，设计标准、设计流程都是按照国际主机厂的标准来实行。&&&&另外，我们的团队都是在主机厂工作很多年，失败成功的经验都很多的人才。&&&&我们也是一个中国公司，在对中国人的喜好，跟客户的沟通方面更有优势。而且，我们更加擅长量产技术。比如，我们的从三菱、丰田出来的专家很注重成本控制，而欧洲设计公司由于经常搞跑车，附加值比较高，所以在成本控制方面差一些。
& ◆我们是国内唯一能开发发动机的公司
&&& 新浪汽车：发动机的研发情况如何？
&&& 宣奇武：我们是国内惟一能开发发动机的厂家,比如我们为国内一些大型车企开发、策划过发动机。自主品牌的发动机需要配合它整个车型系列进行策划，一般是要从A级车做到D级车一共6款。
&&&&比如说，如果规划生产2升、2.4升、3升三个型号的发动机，但是直列四缸发动机的排量最多只能做到2.4升，撑死了做到2.5升，那3升怎么办？是用直列2.8升加涡轮增压代替3升，还是做V6(6缸)的2.4升和3升？或者还是做一个直列四缸的2升、2.4升，然后再买一个V6的3升？
& ◆因为自主品牌实力落后不得不拒绝一些合作
&&& 新浪汽车：现在对中国自主品牌车的设计水平怎么样看？
&&& 宣奇武：自主品牌做出的车各部件之间的接缝、噪音、内饰还是差别很大，不光是设计，包括生产模具、零件的选用，都差别很大。 &&&&某些企业的活我们是不接的，接了也做不好。第一是钱少。第二，这些企业没有人才，跟它对话不在一个平台上。车企想做好一款车，在成本控制方面还是有必要放宽一点，给供应商一些空间。
& ◆汽车设计公司的杀价行为是对技术的否定
&&& 新浪汽车：现在国内汽车设计公司之间是不是有互相杀价的行为？
&&& 宣奇武：杀价是一个很遗憾的事情。首先杀价自身就是对技术的否定。因为开发一款全新的车需要25万个工时，现在国家《劳动法》规定得这么严格，固定的开销、零件费各种各样的开销都很很确定，如果你杀价了，就相当于负责工程的人数要减少(无法保证设计质量)。现在对正向开发、产品的碰撞星级的要求越来越多，所以现在我们正在酝酿单方面涨价20%―30%，更别说杀价了。
& ◆3000万美元风投到帐后会加大购并力度
&&& 新浪汽车：为什么风险投资会选择阿尔特？
&&& 宣奇武：目标是3000万美元的风险投资在年底12月30号前到位。在一年前已经投资过的原始投资人金沙江、红杉会会跟进投资。另外，还有日本、美国的一些著名风投都会加入进来。他们觉得我们的商业模式是最好的，发展潜力最大。国内车企还承受不了太贵的设计队，因此风投对我们发展的势头还是肯定的。
&&&&随着风险投资的进入，遇到某方面特别擅长的公司，我们会毫不犹豫地买入进来。像第一笔风险投资进来，我们就一次买入了6家设计公司。现在第二轮融资再进来，我们还会挖掘这样的公司，好的话可能买10家、20家进来。
& ◆小孩不会以父亲是汽车设计师而自豪
&&& 新浪汽车：现在你对中国汽车设计行业是怎么个看法？
&&& 宣奇武：中国汽车行业今后还有一段很长的发展时期。但汽车行业是一个工程师的行业，需要了解生产线，要每天默默无闻地画图，大家要沟通、协调，按照一个共同的标准设计，这时还需要人和人之间的沟通。如果喜欢这项工作的人做起来会乐此不疲，但是不喜欢，不愿意动手，不愿意吃苦的人是做不来的。
&&&&中国的教育体系造成了大家都愿意去走仕途，不愿意做一个默默的工程师，以致最近几年，包括小孩、妻子都不会以自己的爸爸、丈夫是一个设计工程师而自豪。
阿尔特董事长宣奇武
阿尔特设计产品

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