这自行车 车架号是什么是什么 车架号是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-03 03:09 标签： 自行车架藏18部6plus
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　　产品信息：
　　名称：滚石Rolling Stone FORCE 碳纤维公路车
　　尺寸：上管51.5
　　材质：碳纤维T800
　　重量：车架1300g， 前叉360g
　　外观：
　　Rolling Stone FORCE 车架采用的是磨砂黑的涂装，这种涂装非常低调，近几年有很多品牌都采用这种涂装，一个是流行，二个是省钱，省去了涂装设计费用。在一个如今公模车架大多都采用磨砂黑，所以现在已经审美疲劳了。
　　车架的LOGO采用的水标黑色。这算是磨砂黑车架标准的LOGO配色。下管是扁平的，在上部分有个凹陷，这样的设计是为了空气动力学而设计。
　　这种扁平下管可以在骑行过程中破风，因为水滴状的形状在风洞中，风阻比一般的形状小很多，采用这样设计出名的是Cervelo，它将空气动力学车架推向了市场。
　　既然是一款破风的气动车架，当然也要有气动的走线设计，Rolling Stone FORCE车架采用了全内走线的设计，最大限度的降低了风阻。
　　前叉采用的是一根直叉，很好的与车架衔接在了一起，从设计上并没有看到有多少气动元素，不过这样的前叉，不过相比传统前叉，风阻要低一些。
　　立管采用了类似计时车上的设计，可以参考cervelo P3,这样的设计可以有效的减少风阻。
　　Rolling Stone FORCE 经过了UCI认证，这个认证可不是一般小厂能去做到的，这个车架能参加UCI的比赛。
　　坐管采用的是水滴型Aero坐管，可以伸降调节。而且这种的双螺母结构需要扭力扳手双向拧紧才不会破坏。
　　这个坐杆也是非常非常薄的，支撑感非常不错。如果这个坐杆能有一个滑轨的话，我相信这个车架可以直接做TT车都没问题了。
　　五通采用英轨BSA制式，这种五通虽然不是现在的主流，但是它至少曾今辉煌过，放到现在也并不算落伍，方便的安装，便宜的BB价格，易于维护保养，都是它的优点。
　　从这个角度可以看到五通很粗壮，然后下管那里就变窄了。该粗的时候就粗，该细的地方细。
　　不过下面的变速线露了出来，骑行一段时间后，可能会导致变速线生锈或被异物堵塞，要是能加一个防水盖，这个问题就可以得到解决。
　　可以看到这个车架的下管非常非常的薄，导致我们觉得这个车架下管的纵向刚性问题。
　　然而超大的五通或许会消除我们的一些看法。这样的组合到底如何？试骑见分晓。
　　前面看起来，整个车还是很简洁的。这个车架的涂装真的非常的低调。基本上看不到任何的logo。
　　说说平路的感受，既然是破风车架，那么平路就是它的绝对强项。现在骑个车，不是气动车架都不好给人打招呼了一样，其实也不尽是这样的，这款车架，重量肯定是比传统大组车架要重上那么一些。然后带来的整体重量也会相对比较重。但是，后叉和前叉的轴距较短加速来说确实非常的给力。平路的时候骑行感觉就如切入风中一样。车架风阻肯定是比大组的要少那么一些的。其实破风，人破风的面积都这么大，其实更大的区别在于这个车架踩起来的感受。
　　这个车架加速非常的快，平路的时候，骑行真的非常舒服，轴距比较短，加速起来非常的快，这个更加适合平路的踩踏。而且更重要的情况。这个车架角度偏TT车架，所以平路巡航是绝对的利器啊。如果使用到铁三的话，我们相信那是极好的。
　　在骑行中的感受是，踩踏的每一脚都能明显的传递到后轮，而且轴距非常短，有一种推动的感觉推着车手向前前进！这点是车手比较喜欢的。
　　另外平路摇车的话，因为超短的头管，摇车非常灵活，需要车手适应一下。动作幅度太大的话，或许有失控的可能，短的头管也会带来更好的破风。但是bingo说，骑行之后，老腰快受不了！前面就算有3个垫圈，感觉还是偏低。不过这个车架，纯竞赛的选手应该非常喜欢了，绝对姿势够低，够破风。
　　我们来说说上坡。这个上坡来说的话，就不是这个车架的强项了。虽然加速是快，但是这个几何角度，本来就是比较攻击的，需要人坐得比较前面，而爬坡的时候，习惯是身体向后，而超短的轴距，始终没找到爬陡坡的合适角度。这个车架爬坡的话，还是不大习惯的，另外坡度过了8&的坡，发卡弯的话，小心，前轮会碰到脚！我就差点中招摔车。
　　另外，在上坡的时候，我们的bingo体重稍大，大力踩踏的时候，貌似有点点链条蹭前拨，或许是因为这个车架并不是BB90或者BB30吧，希望后续能改进一下！五通的刚性，因为下管做得太薄了，所以侧向刚性稍微弱一点，但是平路骑行是没任何问题的。
　　最后说说下坡，整体刚性给了下坡比较好的感受，还是那句话，比较短的轴距，让我们下坡的时候觉得有点怪怪的。下坡的时候，刹车刚性来说，如果刹车制动力太大的话，需要车手对车有比较强的控制能力。头管很短，加上超短轴距。所以这个车架，如果长时间下坡。因为整体刚性还行，过弯也不会出现高速发软的情况。但是真的这个车架的几何非常考验车手的下坡水平。特别是高速超过70+的时候，建议大家还是慢一点好好。
　　所以，对极致评测来说，没有完美的产品，只有最合适的产品。这个车架在平路上的完美不用我们多说，高速巡航绝对是利器。如果在大集团中突围，保持高效率的姿势，非常具有优势。
　　如果你要在爬坡的时候采用这个车架突围。好吧，小编觉得你是在逗我！
　　虽然滚石是一个新的国产品牌，但是踏实的态度和不错的产品也为他们获得了不少的粉丝。如果喜欢平路破风，选择这个车架是一个不错的选择。
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自行车中车架铝合金好还是钢的好？
山地自行车中& 车架是铝合金的好还是钢的好？
是不是铝合金不耐用& 而钢易生锈？
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铝合金的好,钢的太重了
铝合金的跟耐用哦
铝合金的耐用些？
不过那个有点贵哦
铝合金会不会易变形？撞到一下会不会凹进去一块
那要看你摔的严重不严重了
更好的是镁合金
质量没话说
没听说铝不耐用。钢生锈倒是。现在不是推崇碳架和镁合金了吗？
当然铝的好不生誘重量轻
钢的用的时间长 10年没问题
铝合金的轻 但是一般寿命在5~6年
过了这个时间 容易出问题 车身容易断裂
还是铝合金的好，钢的太重了。希望采纳
钢有其它材料所不能代替的优点： 1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。 2． 强度大，根据车友们使用下来的结论来看可以得出:相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。 3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。 4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。 当然，钢架也有其不可克服的缺点： 1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7-8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。 2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。 &&&&&& 所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。 但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。
&&&&&& 钢材有很多种，假如你选择的是比较便宜的车架，建议你首先考虑铝架，便宜的钢架特别重易生锈；如果车架比较贵的话（&800），钢架要比铝架耐用、舒服、强度大，好的钢架一般都要比铝架更贵。但由于价格及重量，多数消费者会首先考虑铝架。
铝合金比较轻，但是损坏后不好维修，钢质车架比较重，但是可以焊接很方便。自行车论坛 欢迎自行车爱好者前来交流
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