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PE 10无级变速自行车设计
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有人知道2011ECHO车架一体式中轴的轴承型号是多少不？
升级&&78.38%当前用户组为 以坛为家当前积分为 30675, 升到下一级还需要 4325 点。
TA的每日心情无聊 09:15签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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升级&&7.21%当前用户组为 偶尔光临当前积分为 577, 升到下一级还需要 7423 点。TA的每日心情开心 09:50签到天数: 50 天[LV.5]常住居民I
取下来看啊。。。上面写的有
升级&&0.86%当前用户组为 偶尔光临当前积分为 69, 升到下一级还需要 7931 点。TA的每日心情郁闷 13:48签到天数: 19 天[LV.4]偶尔看看III
你都不知道，我们这些后辈哪儿知道啊
升级&&78.38%当前用户组为 以坛为家当前积分为 30675, 升到下一级还需要 4325 点。TA的每日心情无聊 09:15签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
懒得拆啊，有人知道说一声就行了，不过我印象中好像有人发帖子说过这个轴承是非标的，如果是真的那就麻烦了~
升级&&60.23%当前用户组为 常驻人口当前积分为 12216, 升到下一级还需要 2784 点。TA的每日心情开心 00:39签到天数: 61 天[LV.6]常住居民II
刘星 发表于
懒得拆啊，有人知道说一声就行了，不过我印象中好像有人发帖子说过这个轴承是非标的，如果是真的那就麻烦了 ...
不会吧。。。。。。。。。。。。。。非标准的？。。。。。。。。。涛吓人了啊。。。。。
升级&&16.29%当前用户组为 以坛为家当前积分为 18257, 升到下一级还需要 16743 点。TA的每日心情慵懒 00:44签到天数: 11 天[LV.3]偶尔看看II
拿到轴承店子去问下就好了，我记得去年陪我哥们去买过我买了对前花鼓轴承他买了个这个中轴轴承，当时还记得店子里的人说这个轴承用的是国产的烂便宜
升级&&49.33%当前用户组为 偶尔光临当前积分为 3946, 升到下一级还需要 4054 点。该用户从未签到
深沟球轴承是滚动轴承中最为普通的一种类型。基本型的深沟球轴承由一个外圈，一个内圈、一组钢球和一组保持架构成， 深沟球轴承类型代号为6。
原理：深沟球轴承主要用于承受纯径向载荷，也可同时承受径向载荷和轴向载荷。当其仅承受纯径向载荷时，接触角为零。当深沟球轴承具有较大的径向游隙时，具有角接触轴承的性能，可承受较大的轴向载荷 。深沟球轴承的摩擦系数很小，极限转速也很高， 特别是在轴向载荷很大的高速运转工况下，深沟球轴承比推力球轴承更有优越性。
构造：深沟球轴承结构简单，与别的类型相比易于达到较高的制造精度，所以便于成系列大批量生产， 制造成本也较低， 使用极为普遍。深沟球轴承除基本型外， 还有各种变型结构，如：带防尘盖的深沟球轴承；带橡胶密封圈的深沟球轴承；有止动槽的深沟球轴承；有装球缺口的大载荷容量的深沟球轴承；双列深沟球轴承。
深沟球轴承主要用途： 深沟球轴承可用于变速箱、仪器仪表、电机、家用电器、内燃机、交通车辆、农业机械、建筑机械、工程机械等
百度了下，普及下知识，貌似这轴承淘宝20RMB左右
升级&&5.95%当前用户组为 偶尔光临当前积分为 476, 升到下一级还需要 7524 点。TA的每日心情衰 09:38签到天数: 144 天[LV.7]常住居民III
没有这个轴承，我们这最有名的配件都没有，也就是可以说，不是标准件。不是规格的
升级&&20.68%当前用户组为 偶尔光临当前积分为 1654, 升到下一级还需要 6346 点。TA的每日心情奋斗 11:41签到天数: 106 天[LV.6]常住居民II
& & 确实是非标的&&22&&37&&9的去轴承点问都说是非标的 找不到
升级&&20.68%当前用户组为 偶尔光临当前积分为 1654, 升到下一级还需要 6346 点。TA的每日心情奋斗 11:41签到天数: 106 天[LV.6]常住居民II
<font color="#8217719 发表于
6904RS 、我的ZOO车架就在桌子上放这呢、哈哈、、现在用SL架子、
上面写的是6904RS& && &但是它是非标的& &旁边还写着22379rs& & 内径不一样
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运动自行车有别于代步用的普通自行车，根据使用场合不同，可分为：、和休闲自行车。
当今自行车在绝大多数的国人的心目中的地位可能仅仅是代步的交通工具，但自行车文化在已经
融入他们的生活，被广泛用于锻炼，休闲与娱乐，自行车是一项有氧的。也是一项广受欢迎的竞技赛事。是为在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行的特点，主要特征是：细胎，弯把。不仅用于公路的比赛，当今已渐渐被人关注于上的使用。
1839年人设计出带脚踏板的金属自行车,真正的自行车至此出现。随着发展，自行车走入百姓家，逐渐被一些喜爱运动、比赛的人士，改造成为可以比赛的车，车把变成弯的，用以减低风阻，档泥板都去掉，自行车上多余的配件都不要，一个最简洁的自行车，这就是最原始的公路自行车，人们用它来郊游、比赛。为了可以使公路自行车爬上山坡，人们开始使用可以改变速比的公路自行车。
1869年英、法两国举行从到的120公里自行车赛，是最早的。在这次比赛中，英国的晨尔取得了胜利，时速为12.4公里。
公路车顾名思义就是公路上进行的骑行，所以要求路面尽可能平整。车辆以轻量化为主，轮胎很窄，以减少阻力。为了减少风阻，公路车配置弯把，让车手姿势更低，骑行速度更快！普通爱好者或是职业车手都广泛的参与着这项拥有百年历史的运动。
在欧洲是体育运动的核心，具有100年以上的悠久历史，公路赛事的人气甚至可与足球相媲美。对于入门的自行车爱好者来讲一般可骑行的路程为50公里左右,骑行的速度可达到20~30公里/小时,经过训练后也可达到骑行路程200公里，骑行速度可提高到40~45公里/小时。小轮径公路车
山地车，又叫全地形车，简写为MTB，ATB。是为山地，土路，非人为环境中骑行的自行车。是在上世纪80年代初的兴起,是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是:宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
最早骑进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生(James Finley Scott)他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
根据山地车的适应地形分类： Cross Country(XC):越野自行车。Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。Freeride(FR):自由骑行山地车。Downhill(DH)速降自行车。North Shore 北岸)这样的骑行风格形成于Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行 。休闲自行车[1]在欧洲是十分流行的自行车类型，用于郊游等场合，主要特征是：将公路自行车的高效及稳定性与山地自行车的舒适性相结合，使得操作更方便，骑行更舒适。
休闲自行车有分内变速和外变速之分：内变速的休闲车多数用于城市里的短途郊游,保养简单,有挡泥板,车灯等配置,较实用；外变速的休闲车多数用于较长距离的长途郊游,有部分的上下坡等场合。
自行车是运动休闲活动的最佳工具之一。运动学专家认为骑自行车与跑步、行走、游泳一样，具有锻炼内脏器官的耐力和提高心肺功能的作用。由于骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏，还可使左右两侧的大脑功能均衡协调发展，从而提高神经系统的敏捷性。据了解,当今在美国有两千万人骑自行车健身；在欧洲,骑自行车“一日游”也成为最时髦的时尚运动方式之一。选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以（大齿盘）中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65=车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以（大齿盘）中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘（坐垫杆应调至坐垫中央位置），此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分（每一公分一个尺寸）。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分（每一公分一个尺寸）。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。
碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。
钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。
钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品（也就是高价品）为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的（均为劣质）。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足（例如：碳纤维及钛合金），或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。心率一般不超过最大心率的65%。持续20分钟以上，会“燃烧”更多的脂肪来供给能量，因此，比较适合以减脂为目的的肥胖者。可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的，帮助提升无氧阈值。也就是说，剧烈运动后的身体不适感将会被推迟，有助于我们从事更高强度的运动，或在高强度运动时坚持更长的时间。此外，快骑对心肺功能也颇具锻炼价值。除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外，还能增加运动的乐趣。如能得到科学的指导，采用更合理的快慢结合锻炼方式，还会取得更好的健身效果。也就是把心率控制在最大心率的65%—85%，是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。
健身时最好将以上几种方式交替进行，但以其中一种为主，同时辅以其他方式，才能达到更好的锻炼效果。
此外，健身者刚开始锻炼时，骑行速度不宜过快，时间一般为20—40分钟，期间如感觉疲劳，可隔一段时间慢速骑1—2分钟以恢复体力。经过一个阶段后，再逐渐增加运动的强度和持续时间。
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看31自行车无级变速器设计 2-第2页
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31自行车无级变速器设计 2-2
（1）摩擦式无级变速器变速传动机构由各种不同几何；由于这类变速器除了利用摩擦力之外，还可以利用润滑；（2）链式无级变速器变速传动机构由主、从动链轮及；由此可以看出，它与一般利用链与链轮啮合的链传动是；（3）带式无级变速器与链式变速器相似，它的变速传；（4）脉动式无级变速器变速传动机构主要由3~5相；1.3机械无级变速器的发展概况；无级变速器分为机械无级变速器
（1）摩擦式无级变速器
变速传动机构由各种不同几何形状的刚性传动元件组成，利用主、从动元件（或通过中间元件）在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触处的工作半径实现无级变速器。由于这类变速器除了利用摩擦力之外，还可以利用润滑油膜牵引力进行传动，故通常也把它称为牵引（式）传动。但是，牵引传动实际上只有当借出去处于液体润滑状态时才能实现，然而一般变速器大都处于混合润滑状态，达不到液体润滑状态要求，故它主要还是依靠摩擦力进行传动。（2）链式无级变速器
变速传动机构由主、从动链轮及套于其上的钢制挠性链组成，利用链条左右两侧面与作为链轮的两锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整它们与链的接触位置和工作半径，从而实现无级变速。由此可以看出，它与一般利用链与链轮啮合的链传动是不同的。不过目前应用最广、最基本的滑片链变速器，其锥盘接触面制有浅齿槽，故与链条接触时形成准啮合式，其作用是可以减少张紧力与滑动率。（3）带式无级变速器
与链式变速器相似，它的变速传动机构是由作为主、从动带轮的面对锥盘及张紧在其上的传动带组成。其工作原理也是利用传动带左右两侧面与锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整它们与传动带的接触位置和工作半径，从而实现无级变速。（4）脉动式无级变速器
变速传动机构主要由3~5相连杆机构组成，或者是连杆与凸轮和齿轮等机构的组合，其工作原理与连杆机构相同，但为了使输出轴能够获得连续的旋转运动，这里需配置输出机构（如超越离合器）。 1.3
机械无级变速器的发展概况无级变速器分为机械无级变速器，液压传动无级变速器，电力传动无级变速器三种，但本设计任务要求把无级变速器安装在自行车上，所以一般只能用机械无级变速器，所以以下重点介绍机械无级变速器。机械无级变速器是适合现今生产工艺流程机械化自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。它的研制在国外已有百余年的历史，初始阶段受条件限制，进展缓慢。直到20世纪50年代以后，一方面随着科学技术的发展，在材质、工艺个润滑方面的限制因素相继解决，另一方面随着经历发展，需求迅速增加，相应地促进了机械无级变速器的研制和生产，使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应用。国内机械无级变速器在二十世纪六十年底前后起步，基本上时作为一些专业机械。如纺织、机床及化工机械等的配套零部件，由专业机械厂进行仿制和生产，品种规格不多，产量不大。直到八十年代中期以后，大量引进国外各种先进设备，工业生产现代化以及自动流水线的迅速发展，对机械无级变速器在品种、规格和数量方面的需求都大幅度增加。在这种形势下，专业厂开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展了这方面的研究工作，短短几十年时间，系列产品已包括机械无级变速器现有的摩擦式、链式、带式、和脉动式四大类及其各种主要结构型式，初步满足了生产发展的需求。与此同时，无级变速器专业协会、行业协会及情报网等组织相继建立。定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。自90年代以来，我国先后制定的机械行业标准共14个：1. JB/T 5984-92
《宽V带无级变速装置基本参数》2. JB/T 6950-93
《行星锥盘无级变速器》3. JB/T 6951-93
《三相并联连杆脉动无级变速器》4. JB/T 6952-93
《齿链式无级变速器》5. JB/T 7010-93
《环锥行星无级变速器》6. JB/T 7254-94
《无级变速摆线针轮减速机》7. JB/T 7346-94
《机械无级变速器试验方法》8. JB/T 7515-94
《四相并列连杆脉动无级变速器》9. JB/T 7668-95
《多盘式无级变速器》10.JB/T 7683-95
《机械无级变速器
分类及型号编制方法》11.JB/T 7686-95
《锥盘环盘式无级变速器》12.JB/T
《行星锥盘无级变速器
质量分等》13.JB/T
《三相并联连杆脉动无级变速器
质量分等》14.JB/T 50020-××××
《无级变速摆线针轮减速机产品质量分等》（报批稿） 现在，机械无级变速器从研制、生产、组织管理到情报网信息各方面已组成一较完 整的体系，发展成为机械领域中一个新型行业。 1.4
无级变速自行车研究现状自行车发展到现在已经有传统的自行车演变成无级变速自行车，现代的无级变速自行车可谓是形式多样，五花八门，以下是当今社会上存在的部分无级变速自行车。1.人力脚踏式无级变速自行车
一种人力脚踏式无级变速自行车，在自行车车架两侧面的中轴上，安装有锥面相对的变速轮盘组成的主动轮，主动轮两侧安装有脚蹬两变速轮盘轮沿挂有三角皮带，两盘面间安装有压缩弹簧；在车架的前斜梁上，安装有由变速杆操纵可前后移动的挺杆，挺杆的近变速轮盘端安装有可使两变速轮盘靠近或分离的插件；在自行车后轴上的后轮轮辐两侧面支承有附轮，附轮的外沿轮面设有三角皮带槽，附轮的内侧设有带动后轮单向转动的棘齿；车架后斜梁上在三角皮带上方安装有可推压三角皮带张紧的张紧轮。自行车的行走和变速不用成组链轮和链条传动，成本低、重量轻，可实现无级变速，速度转换快，速比大。2. 无链无级变速自行车
一种无链条传动，可随意变换车速的自行车。该自行车包括车轮、把手、三角架和踏拐等，横梁左端设有后齿轮、大齿轮和正反齿轮，横梁右端设有中轴齿轮，齿轮与拐轴齿轮啮合，偏心连杆的上端和杠杆的右端同轴装在定位槽板的滑槽中，杠杆的左端与齿条连接，齿条与正反齿轮啮合，横梁上方设有拉簧、活动支架和钢丝拉索。该自行车结构简单，调速方便灵活，经久耐用，适合各种型号。3.前置往复式无级变速自行车
针对自行车的驱动、乘座和避震进行改进。包括：乘骑者坐靠休闲式椅，两脚蹬踏前置的两个悬摇杆曲柄，可进行弧形的曲线往复运动，用脚掌面的蹬踏角度或用手直接调动摇杆上力臂的长短实现无级变速，高效能的带动挠性件驱动后轮；还包括装卸方便且不互换的休闲式座椅和防落物防盗的可带走座椅；简化的全避震使乘坐舒适并使货架携带的物品减小了颠簸4. 低座无级变速自行车
是由低矮形车架把一个作驱动的前轮和一个作导向的后轮连接在一块的自行车，带靠背的座椅安装在车架中部，骑行者可斜躺着坐在座椅上，两腿放在前轮二侧。杠杆式曲柄无级传动装置固定在前轮的前上方，通过左右曲柄杆上的滑块铰接链条交替传动前轮。操纵把手装于前轮的正上方，由钢丝绳牵引后轮转向。这样就不会干扰车子的方向操纵。由于降低了座位高度，减少了空气阻力。采用杠杆式曲柄无级传动装置，适应人体功能的要求。5. 便携式高安全型无级变速自行车
一种新式样的自行车。其特征是由行走机构，车椅式直立车龙头转向机构，杠杆式无级变速驱动机构。适用于交通拥挤，楼层高，住房紧，停放车辆不便的都市区。本装置是由足踏杠杆式无级变速机构，车架可横向折叠，驱动大车轮在前面，导向小车轮在后边的行走机构与带靠背车坐椅式的直立车龙头转向机构组成的自行车装置。该装置形体式样，较为奇特但骑行舒适，更安全，并能折叠便携带。6. 纯滚动式四个档位无级变速自行车
一种纯滚动式四个档位无级变速自行车，其中在中轴上的中心齿轮啮合连接有一级行星轮和二级行星轮，中心齿轮的两侧分别套装有推动盘，一侧固定在脚蹬轮轴上，另一侧固定在链轮上；二级行星轮和中心齿轮为棘轮总成与链轮啮合连接，在中轴和后轴的车架体上固定有座盘，座盘上固定有升降档位弹簧；在座盘上固定连接有自锁离合器总成，自锁离合器总成滚动套装在停转盘上，停转盘固定在中轴和后轴上；在中轴和后轴的自锁离合器总成上装有移动升降档位拉杆。随时变增减速档位，对自行车零部件无影响，制造简单，性能可靠，操作简单，使用方便。7. 带传动无级变速自行车
一种无级变速自行车，改进了现有自行车的动力传动机构。该自行车的动力传动机构包括以下部件：小动轮、小定轮、小动轮拨叉，小动轮、大动轮、大定轮、大动轮拨叉，大动轮、Ｖ型传动带、Ｖ型带张紧装置、调速器、闸线、飞轮，飞轮由飞轮轴套、飞轮底座、滚柱、滚珠构成。其特征在于自行车的动力传动机构包括以下部件：小动轮、小定轮、小动轮拨叉，小动轮、小定轮呈锥形，两轮大小形状一致，锥面相对，组成带有Ｖ形沟槽的小传动轮，与自行车后轴上的飞轮轴套固定连接，小动轮在拨叉控制下沿轴滑动；大动轮、大定轮、大动轮拨叉，大动轮、大定轮也呈锥形，两轮大小形状一致，锥面相对，组成带有Ｖ形沟槽的大传动轮，固定在自行车中轴上，大动轮在拨叉控制下沿轴滑动；Ｖ型传动带、Ｖ型带张紧装置、调速器、闸线、飞轮，Ｖ型传动带镶在大小轮的沟槽中；Ｖ型带张紧装置装在后轴上，其支承轮支撑传动带；调速器装在车把附近，与闸线连接，闸线带动调节大小动轮位置的拨叉；飞轮由飞轮轴套、飞轮底座、滚柱、滚珠构成，装在后轴上，靠紧小传动轮，飞轮轴套与小传动轮固定连接，飞轮底座与后轴固定连接，飞轮轴套内还设有流线型的槽，滚柱放置在槽内。 这种无级变速自行车通过带传动来实现自行车的无级变速，传动平稳、噪音低、调速操作方便、变速范围大；同时该无级变速自行车的结构简单、易于加工，可以实现大规模成批生产。8. 蓄能型-全自动无级变速自行车
一种蓄能型一全自动无级变速自行车，属于交通工具技术领域。本新型的目的通过如下技术方案实现：主要由设置每侧脚蹬上的长型齿盘交替工作，通过同侧的链条传动同侧的飞轮，飞轮连同带动设置在轮骨内的发条内端发条外端同轮骨固定。其中：同每侧的飞轮安装在同一轴套上还设置有防逆转装置，防逆转装置的内部结构如同飞轮，外壳同车架子固定。骑行时由于每侧长型齿盘的作用，通过链条对同侧的发条交替蓄能，从而实现全自动无级变速。 1.5 自行车无级变速器运用实例自行车所用无级变速器，其结构简单、耐用，调速准确灵活，变速能力强，特别是其轴向尺寸极小。这种自行车的变速是通过如下技术方案实现的：如图一所示，其包括输入轴1，调整板2，摆臂3，棘轮12，棘齿13，连接片8传动盘15，输出轴等组成。其中，输入轴与棘轮为键连接，传动盘与输出轴为一体，摆臂呈“U”型，棘轮在其内，摆臂的“U”型上端通过两个孔分别套装与棘轮前后的输入轴上，其一端与棘轮之间装有一棘齿。摆臂的数量由输出转速的平稳性要求决定，一般4个就可以了。摆臂与传动盘之间通过连接片8连接。连 1.输入轴 2.调速板 3.摆臂 8.连接片 10.摆臂上的销 11.传动盘上的销 12.棘轮 13.棘齿 15.传动 盘 25.导向杆 28.轴承外座 33.轴承内座 35.链条盘 37.轴承外座 38.空心轴接片为一长条型片状钢片，两头各有一孔，其中一个孔装在摆臂上的销10上。棘齿轴线与传动盘轴线常处于平行但不同轴线的状态，只有在转动比为1时才会同轴线。其工作过程是这样的：由于棘齿、棘轮间只可单向传动，设顺时针转动为传动转动，棘轮的转动则会通过棘齿的作用带动摆臂一起顺时针转动，摆臂的转动通过销10、连接片8、销11带动传动盘顺时针转动。假设摆臂的转动也是匀速的，由于棘轮与传动盘的不同轴线，传动盘的转速不是匀速的，而是在一个高于输入轴转速和一个低于输入轴转速之间变化。由于一般有多个摆臂，转动盘、输出轴及其后的负荷有一定的运动惯性，同时由于棘轮、棘齿间的单向传动，传动盘上的实际转速为一个高于输入轴转速且比较平稳的输出转速。此转速的大小与棘轮轴线和传动盘轴线间的距离有关，而此距离的大小则是由调速板2的上下移动而实现的。必要说明的是，图1所示的变速器，其逆向传动（即把输出轴作输入轴）有与正向传动几乎一样的传动效果：单向，升速型的传动。其区别是逆向传动时其输出转速的平稳性差一些。前面所诉的结构，只是结构示意图，还不适合实际应用，适合实际应用的如图2、图3所示。在图2中，14与12为一体，14是空心圆筒，其内有内螺纹与后轮轮毂上的外螺纹连接。16与35之间为滚动轴承结构，是这样构成的：在16的外端，35的内端分别车有一环槽，在16或35上开一小孔与环槽想通，从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔与环槽想通，从此小孔放进球形钢球，然后封闭小孔便构成，这样，调速机构只要带动16径向移动，便可带动35也作径向移动，从而实现无级调速。图2所示结构的传动过程是：链条盘35→35上的传动销→连接片8→10、3、13→12、8→后轮，为使16可以作为径向移动，16的中心部分是部分空或全空而成一环形结构。这样的结构在变速时，链条盘35要作为径向移动，因此，在移动过程中若是不能保证前后链条盘距离一定的情况下，应在链条的松边（即非拉紧边）加装一张紧机构。包含各类专业文献、外语学习资料、中学教育、高等教育、专业论文、文学作品欣赏、31自行车无级变速器设计 2等内容。　
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