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周边地形的分类:
选择胎纹，必定要依据地形。让我们先来看看江浙的地形
江浙一带属于平原附带点丘陵地貌，处于长三角范围内，我们几乎可以接触到各种地形（注意，非地貌）。对其作了一下分类：
一.硬石质表面：
1.主要是人工修建的石阶道路。这一种在该类表面中最为常见。这些道路的特点是拥有高摩擦系数和高稳定性，而且常见阶梯地形。较易于掌握和预测；
2.在原生岩石层上开凿、堆砌的道路。这一种在古道和山川间极为常见。其特点是表面不规则且较多沟坎，部分因年代久远导致稳定性不足。“陷阱”颇多，需要较多判断和细腻挑选走线；
3.原生石层。这一种比较少见，但是几乎每条山道或多或少都会有一些。他们多经日晒雨淋导致表面较为光滑。而另一些往往呈现锋利表面和深邃沟坎。他们有的时候是容易控制的，而有的时候却会极其危险。
二.沙石路面：
1.硬质土层及细沙石。这一种道路在该类地形中占据多数，也是最多见的越野道路。那不太会是纯粹的单一地形，即使没有参杂其他地形，也会存在一些较大体积的砾石、路拱等等。但是总体来说，那是最容易控制和获得高速的，出事故的也是最多；
2.硬质土层以及大体积砾石。这一种道路也很常见，最大的特点是地面不稳定，即使是上坡，也很容易造成车尾甩动以及后轮空转。最甚者软尾也无法稳定操控。但是当砾石的密度达到一定程度，那又成为较容易驾驭的道路，即使砾石体积较大，也能在其上高速通过，但是对避震系统的要求较高；
3.软质土层以及细沙。这一种在南方也是很多的，有一些在雨后会出现，而一些则是长年积存。主要表现是容易陷胎导致操控不足。
1.硬质土层。那几乎是纯粹的土层，坚硬，干涩。非常易于操控和加速。
2.软质土层以及树叶腐殖层。这一种在林道中较为常见，往往由厚达几厘米甚至十几厘米的腐殖树叶铺垫而成。本次茅家埠赛道这种地形占据了1/3。他们松软而多变，稳定与失控全在你的走法。
3.或者说这是道路的终结。因为林道包含了以上各种地形，你永远不知道前面有什么，你也可以学到任何你想学到的技术。
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论坛版主[常州单车联盟]发帖金币678 枚威望1649 点注册时间
[url=]板凳[/url]发表于
轮胎性能要求：
& &选择一款车胎时，自行车所有部件中只有车胎是接触地面的。车胎的各项要求有：抓地力，低滚阻，抗磨损，防扎性，及轻量化，防侧滑，方便安装，操控性，，加速性，制动性，胎噪等等。
　　1、抓地力：这个指标不能单纯的讲和车胎的花纹和等级或工艺配料有关系，还要关系到路面，环境，胎压等，都会有影响，我所推荐的这款车胎的抓紧力主要是表现在两边的防滑颗粒上，至于中间的光头部分，应付一般的路面已经足够了，除了修路的段落，就是在下坡比较颠簸的路段了，像如美路段也表现很好的抓地性。还要注意的是下坡的胎压不要很足。
　　2、低滚阻：车胎的花纹越浅，阻力就越小，这一点可以从F1赛场的比赛用胎看的出来。所以我使用了这款80%都是光头的车胎，毕竟我们骑得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把气放少一点，再加上两边的防侧滑胎粒，也就没什么问题了。所以考虑到阻力问题我还是推荐光头多一点的车胎。
　　3、抗磨损：这个指标来说，我认为越薄的越轻的车胎抗磨损的指标越低一些，这些车胎也是相对比较贵一点的，因为在设计上就是为比针对，所以抗磨性上就没有顾及，材料上少了很多的填充物，只注重舒适性和弹性的表现。
　　4、防扎性：这也可能和运气有关系，但是和气压及车胎的设计和材料也有很大的关系，比如公路车的胎压一般不能少于100PSI，山地车的胎压也要不少于50到60PSI,这样扎胎的几率就少了很多，这款车胎因为有两边的防滑颗粒，再加上中间有防扎层设计，所以扎胎的几率就减少了许多。
　　5、轻量化：这不是一款很轻的车胎，但是也不是一款很重的车胎，他比一般的XC的车胎还要轻，但是比不上比赛用胎轻，考虑到要负重的问题，车胎重一点比较耐糟，厚实胎边足已应付复杂的路面。
　　6、安装：如果不是碰到太阳车圈的话，安装起来时比较轻松的，外胎的安装难度和车胎的使用时间也有很大关系，使用时间越长胎口越松，再就是安装的方法是不是正确了。
　　7、操控性：这个指标一般是比赛用胎衡量的数值，在我看来拿到川藏线上来讲的话，也就是在过了通麦大桥后的那10几公里用的上，虽然比不上专业的2.0以上比赛用胎的反应力和灵活性，但是做为长途骑行的用途来讲也已经足够了。
　　8、加速性：在川藏线上要想加速的话也就是在下坡了，在负重的情况下加速还有惯性的问题，这款车胎的滑动性很好，适合溜车或下坡加速，因为他的主胎面是光头的。
　　9、制动性：对制动来说，车胎的阻力越大，横向的花纹越多制动性就越佳，这款胎虽然是光头胎，但是两侧的防滑颗粒在转弯减速时给了刹车很大的帮助。在川藏线上超过40公里下坡不下10来个。如果掌握好下坡技巧的话这款车胎的制动性还算游刃有余。
　　10、胎噪：越是颗粒大的车胎越是噪音大，有一款WTB的车胎在公路上骑行就像越野摩托的声响，但是这款胎就基本没有声音，也是归功于光头的原因。
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[url=]地板[/url]发表于
轮胎的种类与用途：
一、公路车轮胎
& & 一般公路从宽度划分为23C、25c 、20c 几种型号。而且这多少C,一般只用于公路胎。700是指：车胎的外径。
25是指车胎的横断面的宽度为25MM。
外胎规格& && && && & 轮胎周长(单位：mm)
700*18C& && && && && &2102
700*20C& && && && && &2114
700*23C& && && && && &2133
700*25C& && && && && &2146
700*28C& && && && && &2149
700*32C& && && && && &2174
700*35C& && && && && &2205
700*40C& && && && && &2224
把周长除以圆周率即得直径。
& & 20c的,但很少有人光顾。23c是性能,重量,舒适性,可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域, 保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势,并且减少雨天的打滑可能。关于25C还是23C的问题,跑车的轮胎选择的原则是什么？不是 看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了,一般要考虑到高速转弯的时候,绝对是用25C的更保险。
& & 小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹(中间有线)轮胎可以使你操作行进更灵活。
& & 友情提示：外胎建议用200元左右一对的,一般有凯夫拉附层防扎性比廉价胎好多了。内胎就用普通胎即可,很多人都是这么做的。还有,廉价胎只 能打气到100,好些的能达到110、120甚至140”
& & 二、山地车轮胎
& & 山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
& & 影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大 小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一 条1.95以下(含)的外胎足以应付周边的各种环境。
& & 另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行 车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis、马牌系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、 两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
& & 市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
& & 山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
& & 三、轮胎的简易保养
& & 除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳 氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)——指公路 车,平衡放置.
& & 另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。正规来说当然 是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满。正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进 沙。
& & 四、到底选择一次性买贵还是随时换新？
& & 轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起 来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落……其实就用那些类似于正新 不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买 米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。
特殊说明：在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。
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[url=]4楼[/url]发表于
山地车轮胎的分类之分解图文：
　　所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣!在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段。
A款 越野用山地外胎
　　A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。
B款 休闲式山地外胎
　　B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择!
C款 城市用光头外胎
　　C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。
D款 多用途半光头山地外胎
　　D款外胎和他的名字一样，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力，所以，它的各项能够55开，如何选择，就看自己使用情况，比如平时上班用，周末还会出去周边逛逛，去下乡下呼吸新鲜空气的话，这款外胎就是第一选择了!
E款 山地外胎
　　E款外胎属于比较大众化的外胎，其设计上综合了山地半光和光头的设计，对于那些四处奔走，什么路面什么路况都能够碰到的车友是比较适合的，而且这类的胎都比较皮实，容易维修，也成为长途骑行的首选外胎之一。不过也不是绝对的，最主要还是看车友们自己的喜好。
F款 山地越野外胎
　　F款外胎是比较适合碎石较多的路面的外胎，齿纹分布广，跨度大，对于小碎石可以说是得心应手，特别适合风沙较大碎石较多的路面骑行，不过缺点和山地一样，阻力较大，这类外胎就算你全力冲刺，也很难上到45km/H。
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[新人求助] 请教各位玩公路车的车友，公路车怎么补胎？何时更换外胎？
刚买了台公路车，练习了几天后，昨天骑着去爬了下山，240公里的路程骑得有点胆战心惊，生怕一不小心就中了彩。因为传说中公路车是暴胎利器，所以带了两条内胎和一支普通的应急小气筒，不过幸好全程回来都没用上，但为了未雨绸缪，还是在这里请教一下用公路车的高手。
1、公路车内胎被扎了可以补吗？因为买新内胎太贵了，要是可以的话我想把内胎补成和外胎一样厚再换新的，但是有人说公路内胎补过后打高气压会在外胎上鼓出一小块。那有没有公路车专用的超薄补胎片呢？怎么买到？
2、那天买回高压气筒的时候把前轮放光了再打满，以测试一下气筒自带的气压表，结果发现公路车的外胎很软，感觉很容易磨损的样子，所以想问问公路车的外胎一般什么时候更换比较好呢？
请达人解惑，新人在这里先谢过。
还没上公路车的帮顶，跟着学习。
其实不必心惊胆战，你需要的是小心谨慎。并且掌握一些必要的技巧就能够得心应手。其实我也是新手，平时比较常见的是骑个2-30公里当锻炼。所以，其实我也是个新手。
1、公路车内胎被扎了可以补吗？
**是可以补的，而且随便补，我目前的公路被我当做通勤车使用，路上碎玻璃太多（有些路段一地都是，颗粒也大，我并不觉得这样的路况山地车可以幸免于难）。这样说吧，我有一条内胎至少6个补丁，另一条有3个。但是可以照常使用，并且将轮胎胎压打到110PSI或者说7.5bar（斤）气。
买新内胎太贵了，要是可以的话我想把内胎补成和外胎一样厚再换新的，但是有人说公路内胎补过后打高气压会在外胎上鼓出一小块。
**只要你外胎完好无损，车轮轮框内部的防爆衬带完整而且给力，内胎补得好不撒气，外胎是不会鼓起的。不过，当轮胎被划破的时候，外胎往往都会破掉（废话！要不然内胎怎么爆！），所以其实他们的说法是对的。不过，我现在会用补胎片将外胎从里面补好，外面用502补上OTZ
当然，我这个做法是因为我手上这条胎贵，舍不得丢。要是一般的外胎，还是换了吧。毕竟公路车胎压太高（因为瘦小，所以要比山地用 高得多的气压来支撑车重，还有防止内胎收到冲击时被轮框压爆）。
那有没有公路车专用的超薄补胎片呢？怎么买到？
**有，就是相比其他的一些薄一点而已，我觉得用一般的就好了，厚薄只是影响骑车那时候的路感，不影响正常使用。
2、那天买回高压气筒的时候把前轮放光了再打满，以测试一下气筒自带的气压表，结果发现公路车的外胎很软，感觉很容易磨损的样子，所以想问问公路车的外胎一般什么时候更换比较好呢？
**不知道你所说的高压气筒是能达到多少的气压？一般的标准公路用高压打气筒至少可以打到110PSI（7.5bar）气压以上，否则我推荐你换一个气筒。
一般来说，好的公路外胎TPI比较高（其实轮胎上面用的层是编制的，可以百度一下TPI），于是，即使你将外胎打到120PSI（强调，对于好的外胎而言，有多好？300块左右那种大牌），你用手捏会觉得气没打满，但是却很足够。这是为了轮胎能保持良好的路感，或者说在高压状态下更软，是正常现象。
如果你的外胎跟内胎永不破损，且使用方法得当，一条胎跑个万把公里没问题，当然，这是理想状态。
什么时候换？当轮胎骑在同一个路段上，开始比以前更容易爆胎的时候，你应该就要换了，因为轮胎壁变薄了。虽然你还是可以继续使用。。。
注:我这里说的设备条件都是质量良好的产品，国内山寨的东西太多，要尽量避免，也是对自己的安全（还有父母、女友，如果你有的话）负责。
不知道楼主你有多重，总体来说，也是依照我个人的经验，我不建议让公路车轮胎气压降低到80PSI（5.5bar）以下，因为在这个压力以下，内胎没有足够的气压来支撑车子，当你轮子磕到井盖什么的时候，轮框会因为内胎胎压不足而压爆轮胎。轮胎最好打到100psi以上，后轮要更高，最好打到轮胎的胎压限制。
补胎很简单，你只要清理好外胎胎面，内胎胎面，然后画圆涂足够多的胶水，让它完全晾干，然后贴上补胎片就可以了，记得一边贴一边把空气挤出去哦。
对于公路车而言，更重要的是平时的维护。
1.如果有几十公里的路要骑，出门之前记得仔细地看过外胎上有没有碎玻璃等硬物留在外胎上，其实公路车不容易爆胎，因为轮胎于地面接触面积比山地胎小得多，更多的时候会因为高气压把小石子弹开，但是很多爆胎往往是因为硬物留在了外胎上，然后越扎越深，然后就爆胎了，或者原本外胎就有洞。
2.把胎压打起来！不用担心打太高轮胎会爆，好厂制造的轮胎就是要承受比限制胎压还要高的压力而诞生的，尽管在限制以下打。所以你需要定时地检查胎压，一般一周一次就够了，当然每次出远门之前肯定都要再看一次。
3.骑车的时候当心点，专心看路，有玻璃避开，有井盖避开。
我说完了，大概就想到了上面这几个。可能我说太多了，而且上面这些你仔细搜索一下就能找到，一句句打字太累，我用的又不是五笔。。。而且这些经验你多骑骑也会知道。只是我觉得骑公路车本身就需要对车子很耐心而且细心，需要比山地车做更多的维护，是很麻烦。不过我个人是若非必要，我是不会骑山地了，山地没有公路提速的快感还有行驶在路面上的顺畅。
如果有说错的地方还请务必指正，一个人的观点难免有失偏颇。
本帖最后由 arsenalism 于
09:30 编辑
:D 非常感谢carrunner10老兄的热心指教，还有old_monkey的关注。
说句实在的，carrunner10的指点就像黑暗中指路的明灯，给了我这个新手前进的方向，再次感谢。
“不知道你所说的高压气筒是能达到多少的气压？——我的高压气筒是可以打到160PSI的，但外胎标注是130PSI。
“而且上面这些你仔细搜索一下就能找到”——搜过了，很难找到和你回答一样详细，一样有实用指导性的，太感谢你了。
另外，我前贴所提到的外胎很软，是指在轮胎未充气的情况下，用手去摸外胎，感觉比山地软。打足了气以后，外胎捏起来还是很硬的。
希望以后能和carrunner10老兄多交流，祝你骑行路上一路顺风。
& &内胎扎了是可以补的！
LZ言重啦，其实我今年5月底才开始接触公路车，骑车里程也不长。只是有一段时间是在各论坛上面看精华帖，然后才慢慢开始学习关于公路车的知识。所以我真的是个菜鸟，只能说知道什么就说出来交流一下，有错就改，有对的跟别人分享。
话说你气筒真给力，能达到160.。。。不过就算外胎可以支持到160，你还是会发现120的时候已经很颠了。或者哪位给点经验看看，我还没有骑过160psi的开口胎（管胎另论）
其实我手上用的外胎来说，就算打到120我捏着还是会感觉有点软，大概是外胎不同吧。
我目前也在学习中，在慢慢调整单车，因为fitting很重要，可以避免以后的慢性运动伤害。
最后，能帮到LZ，我也很高兴。
是的，关于人车合一的问题我也深有同感，现在174身高的我也不知道买R904 48CM的车子是不是小了点，总感觉身体不是很放得开，也在慢慢学习姿势，练习方法，尺寸调整等更深入的骑行知识。
对于提问贴，我的态度也是一样的，有知道的就会分享。
我身高也是174，体重大概在55kg这样，我一开始不懂，后来才发觉公路车车架最重要的一个尺寸就是上管尺寸，我手上这台公路上管尺寸有54.5，虽然立管的确是52cm的，不过上管长度对我来说真的太大了，我觉得52左右比较合适，要不然会有坐好之后手够不着手变的感觉，上身拉得太长。。。所以新买了一个水平坐管来代替原来的后飘坐管，这样坐垫能往前挪一点。
我那辆公路上管是水平的，也就是所谓的钻石车架，不是压缩车架。
之前我忘记说了，我10个补丁中的9个都是在后轮爆的，可能是我后轮胎压检查的不够勤（目前是一周打一次），我试试看再提高一点胎压看看，可能会好一点。也有可能是轮胎磨损的太厉害了，得换，不过目前没预算，只能凑合了。
:sweat& 昨天第一次扎抬，一根小得像针尖的铁丝毛刺陷在前轮外胎里，把内胎扎了个小洞，幸好带个了备用内胎，直接换了，不过杯具的是买这根内胎时没注意要长嘴的，结果装上去后，气嘴露出一点点，差点打不上气。回到家后，用高压气筒补气，这根新换上的内胎怎么也打不进，一急就把压气帽卸了下来，这回可以打进了，可一打完，气筒一拔，唰一声，气全漏光了，连气阀也不见了，内胎报废。
正不爽这根短嘴内胎呢，既然报废了，就废物利用吧，剪了一小块下来，把原配的胎补上了，装好打足气，今天早上再捏捏，呵呵，还是硬硬的，看来补胎技术小成了。;P
帮你顶，人还是厚道点好
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& 2002- All Rights Reserved.自行车外胎攻略(图文)
出处：单车客栈
作者：slais
点击：55235 次
前言：不论装上多么高级的零件，轮胎对于行走还是产生最大的影响，单车外胎是单车非常重要的一个部件，决定着单车的基本性能，因此对于刚入门的车友来说，又不太懂，以至于如何选择一款适合自己的外胎，是一个比较让人头疼的问题，那么下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。轮胎的尺寸：对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95（后面的数字有外胎粗细部分决定）】轮胎的分类：所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣！在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段：A款 &越野用山地外胎A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。B款 休闲式山地外胎B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择!C款 城市用光头外胎C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。D款 多用途半光头山地外胎D款外胎和他的名字一样，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力，所以，它的各项能够55开，如何选择，就看自己使用情况，比如平时上班用，周末还会出去周边逛逛，去下乡下呼吸新鲜空气的话，这款外胎就是第一选择了!E款 山地外胎E款外胎属于比较大众化的外胎，其设计上综合了山地半光和光头的设计，对于那些四处奔走，什么路面什么路况都能够碰到的车友是比较适合的，而且这类的胎都比较皮实，容易维修，也成为长途骑行的首选外胎之一。不过也不是绝对的，最主要还是看车友们自己的喜好。F款 山地越野外胎F款外胎是比较适合碎石较多的路面的外胎，齿纹分布广，跨度大，对于小碎石可以说是得心应手，特别适合风沙较大碎石较多的路面骑行，不过缺点和山地一样，阻力较大，这类外胎就算你全力冲刺，也很难上到45km/H。最后，总结一下，一款外胎的好与坏，在购买之前，一定先听取技师的建议，这样，再综合自己的实际情况来购买，使得骑行过程中，单车性能和自己的骑行热情得到充分的释放!责任编辑：凌子
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明白了，我的外胎由于磨损较快，前半年换了一款越野外胎，在柏油路上骑，就是有明显的阻力，还发出沙沙声。5月还参加了一次比赛，累得够呛，成绩还不理想。
介绍的挺好
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