campagnolo和shimano零件之争----后变速器
来源：未知
作者：danche
　　后变速器 人们花费了大量的精力来改善这个小部件，但是最好的变速器也没有和suntour的Grand Prix有很大的区别，由工程师nobuo ozaki在1964年所发明。 这是一种倾斜的平行四边形后变速器。 现在，已经有了很多的小的改良，但是他们的机械工作原理还是相同的 对于我们来说很幸运，Durta Ace和Record比以前的老suntour要好用很多。 Drua Ace 是典型的Shimano变速器，每一处的冷段铝都是增加到了最大值（A和B关节，连接部件等），固定的螺栓使用空心刚制成用以节省重量，11齿的导轮产生的链速要比传统的来的更慢，这样可以减少磨损和摩擦，而且导轮里面含有密封轴承，螺旋复位式的弹簧可以使变速器在整个变速的位移中保持直线运动，表面有氟的转轴可以时动作更加平滑。 shimano的所有后变速器中的上方导轮都允许有一定的横向位移 这对于使用Hyperglide齿片平滑链条的运转是很重要的。 不要相信那些广告中所说的什末在装配的时候上端导轮是没有横向浮动之说。 那末变速的时候就会产生更多的噪声，而且可以骑乘的调整的范围就更小了。 RRA是什么 ? 它是shimano用来征服自行车世界的武器。
　　在1982年，在Positron(1977年套件名称）和AERO AX(1981年）产品系列之后，shimano在美国市场试图击败suntour。 他们发动了一个广泛的市场调查（正当他们现在所做得），他们发现中层以上的年轻人会花很多的钱在自行车上，而旧车并不是中坚力量。 这些中层以上的人想找的是昂贵的而且有技术含量的，但是要操作简单。 Shimano的&SIS&Shimano定位变速系统解决了这个问题。 在1985投放市场，Dura Ace Ex套件就具有这样的功能。 Positron套件已经具有定位变速功能，但它是低价位的产品，而在1977年低端自行车制造商在车架的几何尺寸上并没有准备配备这种定位变速系统。 shimano知道了象这样高精度的系统需要投放到高端自行车市场上去。 shimano基于SIS的可靠的功能产生了RRA的概念。 这个意味着即使在调整不是很精确的情况下定位变速功能照旧可以正确的工作。 或者说： 即使在骑行的时候这个系统有些偏差也可以不会影响使用。 想要达到这个目的，就必须保证在所有的变速过程中上端导轮和齿片之间的间隙是个常数。 所以他们需要设计他们的后变速器比其他的公司要有两个改进的地方： 弹簧成为负载的主体（每圈都围绕着固定螺栓）法国公司Huret1940年专利，以及1964年suntour的平行四边形体的专利。
　　所以shimano等待这个专利的作废花费了20年的时间，直到1984年。 DURA ACE EX是第一个使用计算机辅助设计的后变速器，可以确保有更宽范围的RRA，意味着用户不再需要一个机械师每天都在他们的身边了。 八十年代后期意味着shimano帝国的开始，如果一辆自行车没有定位变速系统几乎卖不出去，没有人可以开发出象这样的系统，主要的原因就是没有哪一家公司象shimano那样投入200个工程师去开发自行车变速系统。 以后，shimano开发出迈向Hyperglide系统的第一步不bushingless chain(无衬套链条），以及Centeron G (Guide)导轮。 所以对于从来没有改变过的固定的导轮，也被改进过很多次了。 当shimano引入第一个九速系统，新款后变速器（RD7700)可以兼容其他的日本变速系统，过去的DRUA ACE(RD7400)却不可以，以为它的设计还是1985年以前的几何结构规格，装配不同的变速线位移导致不同的变速器位移的比例然后shimano加长了螺旋状的弹簧和11齿导轮的改进，是从山地车的设计到公路车上的 正如你所看到的、这种后变速系统有很多的历史背景，成果是重量很轻、动作安静、操作可靠。 它感觉真的很精确。 经过抛光和阳极化处理外观也比7400漂亮多了。 弹簧在更大的齿片的时候感觉平滑，在变速导更小的齿片的时候也可以感到很可靠。 9速的系统对于shimano来说意味着更多的平滑和安静，在Dura Ace中是明显的。 campagnolo后变速器是自己设计的一个种类了。 一个系统可以在10个齿片之间变化那也只有campagnolo了，如果使用碳纤的，那末就无法和它比较了。 碳纤维可以节省重量，美丽的外观，甚至更好卖，但是campagnolo并没有只用在Record 9速上面，在更窄的导轮和纤维连接件。 他们已经开发出了全新的几何结构要比古老的suntour grand prix更有进步。 正向我上面所说过的，当shimano开发SIS的时候，他们发现他们需要在上方导论和齿片之间保持一个固定的间隙。 所以它们使用Huret的老的悬挂弹簧概念并且小心的选择放置在变速器内部的转轴的位置。
　　从那时起，所有的变速器在悬挂处都有一个螺钉用来调节间隙，这样的方法就可以使得系统可以在不同的尺寸齿片上工作了。 直到现在，因为campagnolo都有一个螺钉在变速器的转轴上。（译者认为就是在变速器和车架之间装配处的调节螺钉） 允许有更精确的调整，因为这样的话就更接近于上面的导轮。 这也就是的系统更加的可靠，因为这里没有中间的部分来影响调整了。 使用这样传统的变速器，你只要在最大的齿片上调整好间隙，那末它在其它的齿片上也会有正确的间隙。 在和上面的导轮调整好之后没有一个连接的地方不会再出现故障。 此外，Campagnolo设计了不同的后变速器几何结构。这个几何结构需要达到上面导轮尽量接近齿轮的精度。 其他的变速器制造商使得导轮在从最小齿片导最大的齿片移动的轨迹象拱形，而新款的Campagnolo变速器移动轨迹几乎是一条直线。 无疑是改进精度的成果，因为现在有很多可以预知的变速器路径都会沿着变速线每次的移动而改变。 这种新的几何结构已经用在了现今的9速Record版本中了。 而在9速和10速后变速之间的区别也仅仅在导轮垫圈的厚度，以及导轮中螺钉的长度。 也由可以兼容最大29齿的齿片后变速器，所以你在选择13-29齿的后飞时候，只能选用这样的长臂变速器。 有趣的是，campagnolo的后变速器一直沿用扭矩弹簧。 他们认为象shimano或sram的弹簧拉伸会带来两个问题： 在后变速器主体从关节A内部转轴到B的外部时候，你需要设计出一个不会干扰别的部件很大的主体，有的时候还会和变速器的性能做出妥协。 当变速器的位置处在最小的齿片时候，弹簧几乎处于初始状态，所以它的响应会变差。 但是，拉伸弹簧是具有优势的，因为在整个行程中都可以提供线性的响应。 为达到和扭矩弹簧同样的效果，　campagnolo决定在1996开发出锥形弹簧。 经过两年，他们宣布由方形的截面绕成，尽管它实际上还是圆形的截面制造。 终于，意大利公司决定使用可靠的圆形绕制而成，替代响应最好的方形绕制方法，主要是因为最后所产生应力变形的风险。 campagnolo's后变速器弹簧甚至在最小的齿片时候都处于一定负载状态，所以它们的向下变速是很可靠的。
　　这些技术探讨完之后，你要问： 但是，它在工作？ 回答：对。 这个新的几何结构已经真正的意味着比从前的camapgnolo后变速器有了很大的性能提高。 系统的感觉很快而且更可靠。 不要去怀疑你再向上或向下一次操作中变5个齿片的时候，链条是否可以跟得上。 和Ergopower在一起配合使用变速器可以达到最快的速度做出响应。 当在低摆速蹬踏的时候，塔轮会决定系统的频率，因为链条在门槛上面的时候，它就改变速了。 但是，当齿片变到了高速上的时候，变速器从一个点到另一个点，一个或两个门槛会超过上面导轮的位置情况发生，所以，既然这样，后变速器的反应动作就应该很快。 新的Record得到了改善。 Dura Ace也不慢。 如果你快速的变速的时候也无法跟上你的朋友（或敌人），不要责备shimano，没有人相信你。 有件事情就是Record的响应就好像它知道了你的心思： 在你按变速钮的时候，链条在齿片之间变动，拨杆也在变速点之间快速的变动，整个系统的速度让人感到吃惊。 我必须说对于hard core骑手来说是非常愉快的（those with a knife at their teeth），但是它不能适合每一个人。 也许对相当一部分人来说shimano的舒适响应会更合适。 Record的感觉是如此的可靠。 从来都不用怀疑向上或向下变速，是否有负载。 我可以使用工具测量后变速器的侧向偏移，使用轴长为135毫米mavic的后轴。 使用数控机床来测定，这样可以测量到0.1毫米的精度。 这个工具可以使我用任意牌子的变速拨杆和变速器混合使用，并且建立一个飞轮或塔轮和这个系统来匹配。 它也允许测量后变速系统的精确度。 。当向上或向下变速的时候，许多的系统都不会被规格所阻挡。 例如，如果你从最小的齿片变到第二个，这个工具读出的是正偏差，如果你从第三个齿片变到第二个，那末偏差就会有0.1~0.2之多。 随着你变速的增多，误差也会随之增大。 好的，10速的Record后变速器在10个位置中经过我的测试它的距离都是相同的。 这也就是为什末我说的它的感觉和可靠了。
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额，我是27速的
这个是当时车子店里的宣传海报上说的，印象很深
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最大对最小，这是最快的速度，最小对最大，这是最省力的
你有用过吗
哥有一架，两个月骑了几百公里，我是学生
全是大齿轮带小齿轮蔡不至于这么辛苦
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SPECIALIZED&ENDURO
车架:FACT&IS-X&11m碳纤，650b几何，FACT碳纤&前三角，M5&后三角，锥形头管，PF30&BB，内置的Command&Post&IR走线，142毫米后叉，全培林转点，可替换尾勾，165毫米行程
后避震器：定制版Cane&Creek&DB&AIR&Inline
前叉：定制版RockShox&Pike&RCT3&650b，Solo&Air
把立：Syntace&F109，6度仰角
车把：S-Works&All-Mountain，低抬升碳纤车把，8度后掠角，6度仰角，31.8毫米
把套：Specialized&Sip&Grip，锁死把套，正反双纹设计，S/M：常规厚度，XL：加厚
前刹车：SRAM&Guide&RS&Carbon，金属刹车片，200毫米Centerline碟片
后刹车：SRAM&Guide&RS&Carbon，金属刹车片，180毫米Centerline&碟刹盘
刹车手柄：SRAM&Guide&RS碳纤刹把，转点培林，刹把前伸调节
后拨：SRAM&XX1，11速
变速拨杆：SRAM&XX1，11速，剪刀式指拨
飞轮：SRAM&XX1，11速，10-42
链条：SRAM&PC&1195，11速，Powerlink魔术扣
牙盘：S-Works&FACT&carbon，定制版&XX1盘片，OSBB，34T
中轴：PF30密封培林中轴
脚踏：树脂试骑脚踏，带前掌套，CEN安全标准
车圈：Roval&Traverse&SL&Fattie&650b，碳纤轮圈，30毫米内宽，24/28孔
前花鼓：Roval&Traverse，15/20毫米筒轴，24孔
后花鼓：Roval&Traverse&SL&650b&142+，XX1&塔基，DT&Swiss&Star&Ratchet，28孔
辐条：DT&Swiss&Revolution
坐垫：Body&Geometry&Henge&Expert，中空钛轨，143毫米
坐杆：Command&Post&IR，三个高度位可调，Alien&Head设计，下走线，SRL线控调节，30.9毫米口径，S码：100毫米行程，其他：125毫米
坐管夹：Specialized&7050铝合金，单钉固定，34.9毫米
Enduro是一台真正的全山地机器，从山脉中穿越，到赛场上竞速，全新的Enduro就是为了回应冒险的召唤而诞生。作为最全能的山地机器，最高等级的650b&S-Works&Enduro&FSR拥有165毫米后轮行程，FACT&IS-X&11m碳纤维前三角，定制版Cane&Creek&DB&Inline气压避震器，全新的160毫米行程RockShox&Pike&RCT3前叉，SRAM&XX1&11速传动系统和筒轴的Roval&Traverse&SL&Fattie&142+轮组带来极佳的越野性能。Enduro现在时拥有27.5轮组尺寸，轻量化的碳纤维和铝合金车架，让Enduro适应各种骑行方式。
TREK&Slash&8&27.5
车架:Alpha&Platinum&Aluminum，ABP&Convert，Full&Floater，E2&锥形头管，压入式中轴，内置变速器和伸缩座杆走线，ISCG&支架，镁&EVO&Link，Mino&Link，160mm&行程
前避震:RockShox&Pike&RC，双位&Solo&Air&弹簧，回弹，可调式压缩阻尼，E2&锥形转向管，15mm&Maxle&Lite，130mm/160mm&行程
后避震:RockShox&Monarch&Plus&R&DebonAir,&回弹，8.25x2.375"
尺寸:15.5、17.5、18.5、19.5、21.5"
车轮:Bontrager&Duster&Elite&Tubeless&Ready&带&TLR&垫带，142x12&后，15mm&前
轮胎:Bontrager&XR4&Expert,&Tubeless&Ready，芳纶胎缘，27.5x2.35"
变速手柄:Shimano&SLX，10&速
前变速器:SRAM&X7，高直接安装
后变速器:Shimano&Deore&XT，Shadow&Plus
曲柄:Race&Face&Ride，36/22
飞轮:Shimano&HG50,&11-36,&10&速
链条:KMC&X10
车座:Bontrager&Evoke&2，铬钼导轨
座杆:RockShox&Reverb&Stealth，双螺栓头，31.6mm，零偏移
把横:Bontrager&Rhythm&Elite&燕把，31.8mm，15mm&上扬
把立:Bontrager&Rhythm&Comp，31.8mm，0&度
车头碗组:FSA&NO.57E，E2，密封轴承
刹车:Shimano&SLX&液压碟刹
从一开始就是为征服最崎岖的车道，和耐力赛而设计的Slash，凭借着惊人的ABP避震结构，使得Slash完全可以征服任何崎岖的碎石、泥土、陡坡地形，结合RockShox&Monarch&plus&DebonAir在轻质空气弹簧式减震器，不仅实现了圈状弹簧避震器的舒适感，而且能够使您的自行车和各种地形之间的骑行转换自然。OCLV&Mountain&Carbon&车架快捷、轻量、如合金般的耐用材质，现已具备您对这一类车架的所有需求。Slash的每一项细节都进行了优化和尺寸调整，可最大限度实现&27.5”车轮的优势，同时略微调整的竞赛几何结构满足了耐力赛的严格要求。
SANTA&CRUZ&NOMAD&c
前叉:Rockshox&Pike&RCT3&160mm&Solo&Air//Fox&36&Float&RC2&Factory&Kashima&160mm
后避震:Rockshox&Monarch&Plus&RC3&Debonair/Rockshox&Vivid&Air&R2C
后拨:Sram&XX1&11sp
前拨:Sram&XX1&1x11
牙盘:Raceface&SIXC&Carbon,&32t&Narrow/Wide&ring
中轴:Included&w/&crankset
飞轮:Sram&XG1195&11sp,&10-42
链条:Sram&XX1,&11sp
刹车:Shimano&XTR&M9020&w/180mm&Rotors
碗组:Cane&Creek&110&series&tapered,&cartridge&bearing
把横:Santa&Cruz&Carbon&800mm&Bar,&35mm&clamp
把立:Easton&Haven&35mm&clamp
把套:Santa&Cruz&Palmdale&Lock-on
前花鼓:DT&Swiss&240&15x100DT&240s
后花鼓:DT&Swiss&240&142x12DT&240s
车圈WTB&Asym&i23m//70/30&ENVE&Rims&with&custom&color&options
辐条:DT&Competition&double&butted&spokes&and&alloy&nipples
轮胎:Maxxis&High&Roller&-&2&27.5x2.3,&Tubeless&Ready,&EXO&Protection
升降坐杆:Rockshox&Reverb&Stealth,&150mm&travel&(125mm&travel&on&size&small)
鞍座:WTB&Volt&SLT&titanium&
Nomad不仅具备良好的上坡性能，平路上，它也富含着极佳的踩踏效率。同时，踩踏极少的泄力的表现，结合稳定、舒适的避震结构，使Nomad在下坡地形中，拥有出色的贴地表现，让你在享受山地乐趣的同时，无惧翻山越岭。VPP避震系统在为Nomad提供了良好的避震性能的同时，无论大小震动都可以迅速作出反应，让你拥有非常明朗和稳健的车感，给人一种对崎岖地形毫不妥协的感觉，令人信心倍增。在伴有乱石的下坡路上，Nomad让我更加的胆大妄为，极佳的通过性，结合VPP中后段细腻的避震反应，你只需要大胆的碾压、腾跃。
GIANT&Reign&Advanced&27.5&0&Team
产品定位：专业级
车架：Advanced&级碳纤维车架;Aluxx&SL铝合金后三角&&&160mm&Maestro避震系统
车架材料：碳纤维+铝合金
速别：11速
前叉：RockShox&Pike&RCT3&双气室,&130-160mm&行程,&15mm桶轴,&
后避震:RockShox&Monarch&Plus&DebonAir&RC3
后变速：SRAM&XX1&Type-2
夹器：SRAM&Guide&RSC,&[F]&200mm&[R]&180mm
轮组：DT&Swiss&Spline&XM&1501&轮组,&15mm&前,&142x12&后
指拨:SRAM&XX1&Trigger
牙盘:SRAM&XX1&carbon,&32T&w/&MRP&AMG&(carbon&backplate)
全新Reign&27.5相比早年款的产品，在性能上确表现出明显的提升，首先在避震性方面，当我骑着全新Reign碾压树根，以及凹凸不平的碎石路面时，全新Reign表现的尤为出色，车架优秀的避震性能，以及高稳定性，再配合全新ROCKSHOX&pike前叉，使得我在繁杂的下坡路面上更加胆大妄为。我想，这些要归功于全培林转点的Maestro避震系统，淘汰了车架的摇臂上容易发生损耗的DU避震转点，而采用了全培林式的赚点，这一点不仅大大提高了Reign的避震性能，而且使得车架也减少麻烦的维护。
NORCO&RANGE&c&7.1
车架&:Range&carbon&650B&frame&w/160mm&travel&
前叉&:Rockshox&Pike&RCT&dual&postion&air&160mm,&15mm&
后避震器&:Cane&Creek&Double&Barrel&air&w/climb&switch&&
轮圈&:Stan's&ZTR&Flow&EX&FR/AM&rim&
轮胎&:Maxxis&High&Roller&II&650Bx2.30&3C&Maxx&Terra&
前花鼓&:DT&350&alloy&with&disc&mount&front&15&mm&
后花鼓&:DT&350&alloy&w/36T&engagement&142x12&XD&driver&
辐条/辐条帽&:DT&Competition&butted&stainless&black&spokes&&
后变速手柄&:Sram&XX1&11&sp&trigger&&
变速线管&:Jagwire&LEX&housing&
后变速器&:Sram&XX1&11&sp&long&cage&
飞轮&:Sram&XG&T&11&sp&
牙盘&:Sram&XX1&X&Sync&w/30T&&
中轴&:Sram&Pressfit&BB92&
脚踏&:Sram&MMX&match&maker&right&clamp&&
链条&:Sram&PC&1130&11sp&
定链器&:E-13&TRS&+&single&DMB&top&guide&small&guard&
座管&:Rockshox&Reverb&Stealth&seatpost&30.9&mm&
座管夹&:Norco&design&alloy&nutted&clamp&&
座垫&:WTB&Volt&Race&w/chromoly&rail&&
碗组&:Cane&Creek&40&series&tapered&(integrated)&
垫圈&:FSA&plastic&spacers&1&x&10&mm&,&2&x&5&mm&&
碗组盖&:Black&alloy&with&Cane&Creek&logo&
把立&:Race&Face&Atlas&50mm&stem,&35&mm&clamp&
车把&:Race&Face&SixC&800mm&carbon&bar&35mm&&
把带&:Norco&lock&on&&
前刹车&:Sram&Guide&RSC&hydraulic&disc&w/180&mm&rotor&
后刹车&:Sram&Guide&RSC&hydraulic&disc&w/180&mm&rotor&
刹车制手&:Sram&Guide&RSC&&
荣获多个奖项的NORCO&RANGE&C&7.1绝对可以说是一辆优秀的ENDURO战驹，凭借着专为进攻、开阔的全山地骑行设计的Killer&B结构，可以为你带来极佳的骑乘感受。以分类弯曲能力为特点，160mm系列既是耐力赛的有利装备，又是探索荒芜地区的理想搭配。全山地调节A.R.T.减震系统能使自行车以惊人的效率爬上各类障碍物。但是只有当小路变为速降的那一刻，才是KillerB真正苏醒的时候，它能为骑手提供无所比拟的高速力量、控制力和可靠性能。
ORBEA&Rallon
类型：Enduro
上市时间：2014/09
型号：Rallon&X-Team
产品定位：顶级竞赛
车架材料：铝合金
前叉：Bos&Deville&160&Tapered&QR20&R4&custom&setting
后避震：Bos&Kirk&Rallon&Custom
后变速：SRAM&XO1&X-Horizon
夹器：Formula&RO&Hydraulic&Disc
轮组：DT&Spline&E-1700
指拨：SRAM&XO1
牙盘：Race&Face&Next&28t
Rallon&X-Team是Orbea&Endure竞赛队在众多车型中选择的竞赛机器。它配备的SRAM&X01十一速传动系统，能够在最棘手的路面保证迅捷的变速性能，以及链条稳定性。它使用液压成型三段抽管铝合金车架，爬坡和下坡性能兼备。它足够轻量化&，你可以用它来进行一整天的骑行，但当它陪你一起面对无尽地参保地形时，Rallon&会让你毫不怯场。
CUBE&STEREO&160&SUPER&HPC&SLT&27.5
产品定位：专业竞赛
车架：Super&HPC&Monocoque&Advanced&Twin&Mold&Technology
车架材料：碳纤维
重量：10,9&kg
前叉：Fox&34&Float&27.5&CTD&Adjust&FIT,&tapered,&15QR,&Kashima&coated,&160mm
后避震:Fox&Float&CTD&Adjust&BoostValve,&216x64mm
后变速：Sram&XX1&11-speed
夹器：Formula&R1Racing&hydr
轮组：DT&CSW&EM&3.7&straightpull&wheelset
指拨:Sram&XX1&Trigger
牙盘:Race&Face&Next&SL&DM&Carbon&34T
CUBE的全避震技术TRAIL&MOTION&ROCKER，搭配Fox&Float&CTD在获得绝佳避震性能的同时，为STEREO&160&SUPER&HPC&SLT&27.5提供了最佳的杠杆率，而且在复杂路面上，灵敏反应，以及稳定的避震效果，再加上CUBE顶尖设计团队打造出的一体式结构摇杆，也保证了出色的避震性，并且实现了良好的轻量。
CANNONADLE&JEKYLL&CARBON&TEAM
车架：Jekyll&27.5(650b),&160/95mm,&BallisTec&Hi-MOD&Carbon,&BB30,&ISCG03,&1.5&Si&headtube
前叉：SuperMax&2.0&Carbon&PBR&160&27.5,&PBR&Enduro&damper,&Hybrid&Needle&Bearing&Tech,&50mm&offset
后避震器：Fox&DYAD&RT2,&160/95mm&adj.&travel,&2015&tune
曲柄：Cannondale&HollowGram&Si,&BB30A,&XX1,&30T、Crank&Option&1N/A
中轴：Cannondale&BB30
变速系统：SRAM&X01,&11&Speed//SRAM&XG-,&11-speed
链条：SRAM&XX1,&11-speed
后拨：SRAM&XX1
轮组：WTB&Team&Issue&i23,&TCS,&tubeless&ready,&27.5"
花鼓：Lefty&SM&front,&DT&Swiss&350&142x12mm&rear
轮胎：Schwalbe&Hans&Dampf&Snakeskin&Trailstar,&27.5x2.35"&tubeless&ready
刹车：Magura&MT7&w/&Storm&SL&rotors,&180/180mm
车把：Cannondale&C1&riser,&carbon,&740x15mm
把立：FSA&Gravity&Light,&1.5",&31.8,&5&deg.
碗组：Cannondale&HeadShok&Si
辐条：DT&Swiss&Competition
鞍座：WTB&Silverado&Team&Volt,&CroMo
升降坐杆：RockShox&Reverb&Stealth&dropper,&31.6
借助&2015&Jekyll&世界上最成功的耐力赛自行车变身为全新的竞赛利器，与耐力赛世界冠军&Jerome&ClementZ携手合作，采用全新几何结构、SuperMax&前避震器、增加了行程的新款&Fox&DYAD&后避震器，当然还有&27.5”&的车轮，让他的冠军车更上一层楼。若要感受它与耐力赛完美匹配的双重特性，您无需成为&Jerome——您只需要一辆最多功能的全。
套件：X01//XX1&PRO
前叉：FOX&FLOAT&36&160&FACTORY
碗组：CANE&CREEK&40//CHRIS&KING&/&BLK
牙盘：X1&1400&32T//XX1&32T
后拨：X01&11SPD//XX1&11&SPD
轮组：DT&350&W/EX&471&RIM//ENVE&M70&THIRTY/DT&240
轮胎：MAXXIS
刹车系统：SHIMANO&XT//SHIMANO&XTR&TRAIL
车把：HAVOC&35&CARBON
把立：HAVOC&35
鞍座&：WTB&VOLT&CUSTOMDEVO&WTB&RACE&CUSTOM
坐杆：THOMSON&COVERT&DROPPER&(REVERB&XS,&SM)
全新车款的Yeti&SB6c采用了新型的Switch&Infinity后避震机构技术，不仅改善了避震机构的踩踏效率，同时，还维持了对于小震动的灵敏度，以及对颠簸路面的顺畅。
KONA&Process&153
车架：6061铝合金对接153mm行程/规格为S，M，L，XL
后避震器：RockShox&Monarch&Plus&RC3
前叉：RockShox&Pike&RCT3&Solo&Air&160mm&QR15&Tapered
亚盘组：SRAM&X1&1200/32t/Guard
中轴：SRAM&Press&Fit&GXP&92&
飞轮：SRAM&XGt11spd
后拨：SRAM&XO1
刹车：Shimano&XT
座杆KS列弗的Integra
SEAT&CLAMP科纳钳
握把科纳S-LOG
鞍座WTB伏团队
前花鼓：Novatech&QR15
后花鼓：Novatech142x12mm
前轮胎玛吉斯爪牙DHF&EXO3C27.5x2.3“
后外胎玛吉斯爪牙DHF&EXO3C27.5x2.3“
Process&153&DL可不是泛泛之辈，66.5度的头管角度以及一系列的配件就足以证明他能经受住最严厉的考验。结合摇臂独立避震系统，以及153mm避震行程的Process不仅拥有较为出色的踩踏效率，而且在下坡时，Process如恶魔一样凶猛，崎岖坎坷、陡峭吓人的路线正合他的胃口，而且一旦下坡开始，Kona先进的角度设计便优势尽显。
TAOKAS&LYCAN&275
车架：輕量化M6鋁合金
前叉：X-FUSION&SWEEP&RL2
后避震器：ROCKSHOX&MONRACH&PLUS&RS
变速系统：SRAM&X1&(11&speed&)
飞轮：SRAM&10-42T
刹车：AVID&CORE&R&DISC&BRAKE
刹车盘片：AVID&F:200mm&R:200mm
牙盘：SRAM&X1&36T&(11&speed&)
轮组：SPANK&SpikeRace&27.5"
外胎：MAXXIS&M301RU&27.5&x&2.30"
坐垫：PROLOGO&X&ZERO&STN
坐杆：TAOKAS
车把：SPANK
把立：SPANK
整车重量：13.9&Kg
如果说Lycan&275是一款全面的Lycan&275车型，那么，这所言非虚，这款车以TAOKAS专利的OIC(完美瞬心)虚拟转点避震系统，使其拥有极少的踩踏损失，以及出色贴地性，能上能下的结构特性，很好的诠释了Enduro的骑行精髓。Lycan&275整车重量约13.9Kg，车架（16寸）不足2700克，是一个大行程的爬坡、加速能手，作为一款Enduro山地车，它就像是一匹无惧翻山越岭的狼一样，为你提供最快的速度到达终点，这或许也是将这款车命名为“Lycan（狼族）”的原因。
SPECIALIZED&S-WORKS&DEMO
车架：FACT&11m碳纤维，S3几何设计，碳纤维前三角，全碳连杆和后三角，FACT&IS制程，PF30中轴标准，全内走线设计，135毫米后叉，密封培林转点，可替换尾钩，200毫米行程
避震器：定制版栀氀椀渀猀&TTX22M，螺旋弹簧，外置油壶，球状培林安装位，高/低速压缩，回弹阻尼调节，9.5x3.0"，M：76x434lb，L：84x479lb，XL：92x525lb
前叉：RockShox&Boxxer&Team&650b，金属螺旋弹簧，铝合金锥形舵管，高/低速压缩与回弹阻尼调节，20毫米筒轴，200毫米行程
把立：Specialized&P.Series山地车把立，直装式，锻造铝合金，4螺钉固定
车把：S-Works&DH，碳纤维，8度后掠，6度上扬，31.8毫米
把套：Specialized&Sip&Grip，轻量化锁死把套，正反双纹设计，S/M：常规厚度，XL：加厚
前刹车：SRAM&Guide&RS&DH，金属刹车片，Code卡钳，200毫米碟片
后刹车：SRAM&Guide&RS&DH，金属刹车片，Code夹器，180毫米碟刹盘
刹车手柄：SRAM&Guide&RS&DH，铝合金刹把，转点培林，刹杆握距调节
后拨：SRAM&X01&DH&Type&2，7速，短导臂
变速拨杆：SRAM&X0&1&DH,&7速
飞轮：SRAM&X01&DH，7速，10-24
链条：SRAM&PC&1130，11速，Powerlink魔术扣，镀镍处理
牙盘：SRAM&X0&DH牙盘，BB30碳纤维曲柄，三盘式盘爪，带Gamut护盘
中轴：SRAM，BB30转BSA&83毫米转换轴
脚踏：Specialized&Boomslang，10毫米超薄设计，密封培林
车圈：Roval&650b，铝合金轮圈，24毫米内宽，32孔
前花鼓：Specialized&Hi&Lo&disc，密封培林，20毫米筒轴，32孔
后花鼓：定制DT&Swiss&Star&Ratchet技术，XX1塔基标准，12毫米筒轴，32孔
辐条：DT&Competition，不锈钢，2.0毫米
前胎：Specialized&Butcher&DH，60TPI，钢丝边，双重胶质硬度，650bx2.5"
后胎：Specialized&Slaughter&DH，60TPI，钢丝硬边，双重胶质硬度，650bx2.3"
内胎：Formula:&VLOOKUP(E668,Sheet1!A644:B)
坐垫：Body&Geometry&Phenom&Expert，中空钛合金轨道，143毫米
坐杆：Thomson铝合金座管，直管，12度座管头
为什么世界上最好的车手希望骑赢得过四次世界冠军和无数世界杯头型的战车？可能是因为S-Works&Demo&8&135mm的超窄后轴和Micro&Drive系统，车架的速降几何，或是可以撕裂林道的Butcher外胎。世锦赛冠军车型Demo&8的设计方向就是终极竞赛利器。200毫米FSR后悬挂行程，速降赛专用几何角度让车手在最恶劣的地形上都能操控自如。Demo的低重心、短后叉和轻量耐用的碳纤维车架组合在一起，让它能提供红遍全球的优秀操控。FACT碳纤维和M5铝合金两种不同版本让周末骑士和世界级赛手都能找到适合自己的Demo。高高跃起、滑翔、落地，一切都是那么连贯。你会惊讶于这款车的易控性，在不同的路线你都能有更好的表现。车架的但侧边设计，易调节让你很快的对跳着低速压缩阻尼和会谈阻尼，以获取更流畅的起跳动态和降低后轮回弹速度。&
TREK&Session&99&DH&27.5
车架：OCLV&Mountain&Carbon，带&InTension&主车架，OCLV&后叉，Carbon&Armor，ABP&Convert&DH，Full&Floater，E2&锥形头管，集成式车架保护，内控制走线，HexMC&碳纤维&EVO&Link，Mino&Link，MicroTruss，210mm&行程
前避震：Fox&Factory&系列&40&FIT&RC2，带空气弹簧，Kashima&Coat，hi/lo&速压缩，回弹，20mm&通轴，203mm&行程
后避震：Fox&Factory&Series&DHX&RC4，可调节的弹簧预压，回弹，低速压缩，8.75x2.75（S&400lb、M&450lb、L&450lb、XL&500lb&的弹簧），由&Trek&在加利福利亚精心打造"
车轮：DT&Swiss&FR1950&Gravity&Classic；20mm&前轮毂，157x12&后轮毂
轮胎：Bontrager&G4&Team&Issue,&27.5x2.35"
指拨：Shimano&Saint，10&速
后拨：Shimano&Saint,&Shadow&Plus
曲柄：Shimano&Saint，36T
飞轮：Shimano&Ultegra&11-25，10&速
脚踏：Wellgo&MG-1
链条：Shimano&XTR
车座：Bontrager&Evoke&3，中空钛质导轨
座杆：Bontrager&Rhythm&Elite，双螺栓头，31.6mm，零偏移
把横：Bontrager&Rhythm&Pro&Carbon&燕把，31.8mm，15mm&上扬
把立：Bontrager&Rhythm&Pro&直接安装，31.8mm
车头碗组：Cane&Creek&IS-3，E2，合金盒式
刹车：Shimano&Saint&液压碟刹
把套：Bontrager&Rhythm，双锁定
同样是让速降玩家们垂涎的Session&99&，凭借着惊人的ABP避震结构，使得Session完全可以征服任何崎岖的下坡地形，在很多Down&Hill爱好者们的心目中Session是史无前例的最佳速降车。通过Full&Floater，将减震器连接至两个移动的连接点，使其在各种地形均能更好地适应颠簸。让人觉得避震行程更大，而实际上并不是。它是更智能的避震行程。&
SANTA&CRUZ&V10
车架：Carbon&CC
前叉：Fox&40&R&Float&RC2&Factory&Kashima
后避震器：Fox&DHX&RC4&Factory&Kashima//Rockshox&Vivid&Air&R2C
稳链器：E13&LG1
变速系统：SRAM&X01&DH&7-Speed
牙盘：Raceface&SIXC&Carbon&36t&165mm
刹车碟片：SRAM&Guide&RSC&w/Avid&G2CS&Rotors,&203mm&Front,&200mm&Rear
碗组：Cane&Creek&40&series&tapered,&cartridge&bearing
车把：RaceFace&SIXC&Carbon&35,&800mm&wide
把立：Easton&Havoc&35&Direct&Mount&50mm&stem
GripsSanta&Cruz&Palmdale&Lock-on
前花鼓：DT&Swiss&240&110x20DT&240s
后花鼓：DT&Swiss&240&157x12DT&240s
车圈：DT&Swiss&FR&570//m90/10&ENVE&Rims&with&custom&color&options
辐条：DT&Swiss&Competition&2.0
轮胎：Maxxis&Minion&DHR2,&DH&Casing,&27.5x2.4
Santa&Cruz&V10直是最成功的DH自行车。”当你回顾比赛的成绩时，两个精英组世界冠军、一个青年组世界冠军、十四站世界杯胜利、两个世界杯大赛冠军，这让你很难去质疑V10优良的血统。
KONA&SUPREME&OPERATOR
车架：Kona&DH&Carbon&w/6061&Aluminum&Stays&200mm&Travel
后避震器：RockShox&Vivid&Coil
前叉：RockShox&Boxxer&WC&200mm&20mm&DO
变速系统：SRAM&DH&XO1
B/B：SRAM&Press&Fit&GXP&104.5mm
链条：SRAM&XX1
飞轮：SRAM&XG795&10-24&7spd
后拨：SRAM&DH&XO1
刹车：Avid&XO&Trail
前刹车盘片：Avid&Centerline&200mm&Ti
后刹车盘片：Avid&Centerline&180mm&Ti
车把：Truvativ&BooBar
把立：Truvativ&Holzfeller
坐杆：Truvativ&Noir
鞍座：WTB&Devo&Team
前花鼓：Hope&Pro&II&20mm
后花鼓：Hope&Pro&II&157x12mm
辐条：Sandvik&Stainless&14g&Black
车圈：Mavic&EX729
轮胎：Maxxis&DHF&DH&3C&26x2.5"
Kona碳纤速降Operator的目的是创造一辆大家可承受、可用于竞赛、采用最新技术的速降山地车。它采用了碳纤自行车制造的前沿技术，“单向单体壳式结构的前三角车架”。为了承受巨大的落地冲击以及高速的颠簸，车架采用了6061铝的后三角，轻量化的中空碳连杆，使得后三角的强度是上一代Operator的三倍！KONA还调整了Operator连杆的独立避震系统的运动学模型，使其下坡时更有优势，帮助自行车保持较长行程，震动冲击恢复更快。Operator所有的这些超赞的特点，使得它是市场上最畅销的速降山地车之一。
NORCO&Aurum
车架&：Aurum&A&6.2&aluminum&26"&wheel&
前叉&：Rockshox&Boxxer&RC&200&mm&&
后避震器&：Rockshox&Kage&RC&coil&spring&
轮圈&：Sun&Inferno&29&rim&26"&black,&with&eyelet&&
轮胎&：Maxxis&Minion&DHF&front,&DHR&II&rear&26x2.40&
前花鼓&：Formula&alloy&sealed&bearing&20&mm&&
后花鼓&：Formula&DH&rear&cassette&disc&sealed&bearing&157x12mm&
后变速手柄&：Shimano&Zee&10sp&shifter&KSLM640RA&
变速线管&：Jagwire&LEX&housing&
后变速器&：Shimano&Zee&Shadow&Plus&short&cage&
飞轮&:Shimano&Tiagra&12-28T&&
牙盘&:Race&Face&Respond&DH&165mm&w/36T&&
中轴&:83mm&threaded&
定链器&:E-13&LG&1+DMB&guide&with&lower&guard&
座管&:Norco&6061&alloy&double&bolt&head&350x30.9mm&
座管夹&:Built&into&frame&
座垫&:SDG&Fly&RL&saddle&&
垫圈&:1x10mm,&2x5mm,&3x3mm&headset&spacers&&
碗组盖&:FSA&alloy&w/Norco&Logo&&
把立&:Spank&Director&direct&mount&w/50mm&ext.&
车把&:Spank&Spoon&772x20mm&rise&DH&bar&&
把带&:Norco&lock&on&&
刹车&:Shimano&Zee&hydraulic&disc&brake&w/200mm&rotor&
刹车制手&:Shimano&Zee&
无论你是速降世界杯的粉丝、天天泡在崎岖的山路上，或者只是周末随便玩玩的爱好者，Aurum都能在任何重力活动中为您提供难以置信的性能。这是一辆专为速降而生的车，它就是为在最陡峭、最不可思议的地形中满足您对速度和控制的需求。
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