3.8kw4000rmin8k是多少钱马力

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-12 00:20 标签： 3.5v6发动机马力
哪有高速联轴器，轴颈8~10毫米，转速24000r/min，电机是24000r/min的，功率4kw。_百度知道
哪有高速联轴器，轴颈8~10毫米，转速24000r/min，电机是24000r/min的，功率4kw。
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我这有但是需要定做 你打找李经理
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好的需要会联系你
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速度也太快了吧。，应该达不到吧，这么快的速度可能用的时候不安全。
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出门在外也不愁知识点梳理
远距离输电
1.远距离输电时，在输电线上会有和电压的损失。
发热损耗的功率
电压的损失来自于和电抗，其中电阻造成的电压的损失△U=IR1)、减少输电中的功率损失可以有两种方法:
P损=I2 R（1）一种方法是: 减小电阻. 在电线长度L一定的情况下，应当选用电阻率小、横截面积大的导线．（2）另一种方法是：提高输电的电压U，减小电流I．减小输电导线中的电流．在导线电阻不变的条件下，电流如果减小到原来的百分之一，功率损失△P=I2R 就减小到原来的万分之一．2)、减小输电线路上的电压损失也有两种方法．U损 =IR（1）一种是增大输电导线的截面积以减小电阻．（2）另一种是减小输电电流．在输送不变的前
提下，必须提高输电电压．通过以上分析，我们看到，无论从减小输电中的功率
损失，还是从减小电压损失方面看，都要求提高输电电压，减小输电电流．2. 远距离输电:3.高压输电的原理：
输送功率P=UI，减小送电电流I，就必须提高输送电压U
注意：输送电压U并非全部落在输送线路电阻上，有U= △U + U′， △U为线路上的电压损失， U′为输电线路末端获得的电压.
的主要部件有：(1)器身：包括铁心、绕组、绝缘部件及引线。(2)调压装置：即分接开关，分为无励磁调压和有载调压(3)油箱及冷却装置。(4)保护装置：包括储油柜、安全气道、吸湿器、气体继电器、净油器和测温装置等。(5)绝缘套管。当一个正弦压U1加在初级线圈两端时，导线中就有I1并产生交变磁通ф1，它沿着铁芯穿过初级线圈和次级线圈形成闭合的磁路。在次级线圈中感应出互感电势U2，同时ф1也会在初级线圈上感应出一个自感电势E1，E1的方向与所加电压U1方向相反而幅度相近，从而限制了I1的大小。为了保持磁通ф1的存在就需要有一定的电能消耗，并且变压器本身也有一定的损耗，尽管此时次级没接负载，初级线圈中仍有一定的电流，这个电流我们称为“空载电流”。如果次级接上负载，次级线圈就产生电流I2，并因此而产生磁通ф2，ф2的方向与ф1相反，起了互相抵消的作用，使铁芯中总的磁通量有所减少，从而使初级自感电压E1减少，其结果使I1增大，可见初级电流与次级负载有密切关系。当次级负载电流加大时I1增加，ф1也增加，并且ф1增加部分正好补充了被ф2所抵消的那部分磁通，以保持铁芯里总磁通量不变。如果不考虑变压器的损耗，可以认为一个理想的变压器次级负载消耗的功率也就是初级从电源取得的电功率。变压器能根据需要通过改变次级线圈的圈数而改变次级电压，但是不能改变允许负载消耗的功率。理想变压器的两个基本公式是：（1）\frac{{{U}_{1}}}{{{U}_{2}}}=\frac{{{N}_{1}}}{{{N}_{2}}}\frac{{{U}_{1}}}{{{U}_{2}}}=\frac{{{N}_{1}}}{{{N}_{2}}} ，即对同一变压器的任意两个线圈，都有电压和匝数成正比。（2）P入=P出，即无论有几个副线圈在工作，变压器的输入功率总等于所有输出功率之和。虽然变压器从原理上讲是这样的
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“一台发电机最大输出功率为4000kW，电压为4000V，经变...”，相似的试题还有：
一台发电机最大输出功率为4000kW，电压为4000V，经变压器T1升压后向远方输电．输电线路总电阻R=1kΩ．到目的地经变压器T2降压，负载为多个正常发光的灯泡(220V、60w)．若在输电线路上消耗的功率为发电机输出功率的10%，变压器T1和T2的耗损可忽略，发电机处于满负荷工作状态，则()
A.T1原、副线圈电流分别为103A和200A
B.T2原、副线圈电压分别为1.8×105V和220V
C.T1和T2的变压比分别为1：50和40：1
D.有6×105盏灯泡（220V、60w）正常发光
一台发电机最大输出功率为4000kW，输出电压为4000V，经变压器T1升压后向远方输电．输电线路总电阻R=1000Ω．到目的地经变压器T2降压，负载为多个正常发光的灯泡(220V、60W)．若在输电线路上消耗的功率为发电机输出功率的10%，变压器T1和T2的耗损可忽略，发电机处于满负荷工作状态，求：(1)变压器T1副线圈电流为多少？(2)变压器T1与T2原、副线圈的匝数比分别是多少？(3)负载有多少个正常发光的灯泡？
有一台发电机通过升压和降压变压器给用户供电，已知发电机的输出功率是20kW，端电压为400V，升压变压器原、副线圈的匝数比为n1﹕n2=1﹕5，两变压器之间输电导线的总电阻R=l.0Ω，降压变压器输出电压U4＝220V，求：(1)升压变压器的输出电压；(2)输电线路输送电能的效率多大；(3)降压变压器的原、副线圈的匝数比n3﹕n4；　　车身侧面部分，新车与旧款式本质区别不大，整体线条基本保持一致。通过仔细观察，新车取消了车身防擦条，提升了轮毂的金属质感，这对车厂的钣金工艺及生产工艺要求很高，毕竟纯钣金车身如果稍有不慎就会“砸锅”，这相当于“素颜”。至于轮毂，在金属本体雕刻出纹路肯定比单纯喷漆要复杂得多。单天窗的设定稍微有点跟不上时代，定位“纯越野”的理由显得有点牵强。　　来到尾部，较为舒展的造型不会让人生厌，底部的黑色护板同样提升了视觉高度，上方的小尾翼展现出雷斯特W年轻活力的一面。厚实的尾门虽用料不俗但缺少电动关闭功能，这在当今车坛似乎同样有点跟不上时代。涂黑处理的尾柱已经被吉利GX7学走了，不过在雷斯特W这，那个黑三角里真的有一面三角窗。双龙雷斯特W的车身尺寸为0mm(长/宽/高)。　　内饰：新配色新感觉用料依旧考究　　车型在内饰上的改款是一项大工程，会牵扯到模具、材质、风道、线路等诸多方面，因此成本会相应增加不少，而这种成本势必会加载到消费者身上，所以通过改变配色来展现变化的方案颇受厂家欢迎，双龙也是如此。安逸稳重是雷特斯W内饰给人的第一印象，缝线黑色皮质内饰与咖啡色淡木纹装饰件的配合一点不“粗俗”，反而有点小“洋气”。　　　　用料方面基本参照了奔驰的配置，绝大部分采用了友好的软性材质。在细节上，缝线的部分并不是特别的“工整”，这反而更像是手工缝制的。木纹饰板平滑无光泽，其更多展现出的安静淡雅的风格。至于异味，我们这台试驾可以说是完全没有，这点可能同样风格的奔驰也难做到。值得一提还有其音响效果，声道立体感很强，但低音部分略有不足，总是显得不那么厚重。　　仪表台造型相当普通，可显示的信息种类也非常少，其唯一的优点可能就只有便于读取了。方向盘是双龙的模块化产品，和享御同款，造型较为久远，属于比较“耐看”的类型，但多功能按钮设计较为失败，在打动方向时会误触部分按键。中央显示屏精度不低，整体感较强，但却不敌双龙享御上那款日系电器风格的“一体机”。在操作性上，两者都是采用了类似“凯立德”的界面，人性化几乎是满分。　　本次试驾车的座椅及门板扶手设计方案由中方提供，属于试装款式，走了“奢侈品”风格，韩方将视消费者反响进行调整。由于座椅较为宽厚，雷斯特W的驾乘空间只能说标准，没想象中那么大，不过具备可以升级7座的能力还是值得肯定得。最后，雷斯特W配备了带记忆及电加热功能的前排电动座椅，后排座椅角度可调，及后排空调出风口。　　动力&操控：柴油机确有噪音越野能力较强　　我们试驾的是顶配雷斯特W，搭载2.7升涡轮增压柴油直喷发动机，最大功率121kW4000r/min(rpm)，最大扭矩340Nm。在实际驾驶中表现一般，加速感比起城市型SUV要缓慢不少，但却没有涡轮的迟滞感，比起同门师弟双龙享御，雷斯特W的行车噪音略高于前者，这可能与发动机技术年代有关，笔者更怀念老款雷斯特上那台奔驰原装的3.2升直6汽油发动机(老款奔驰S及ML级使用)。　　　　与发动机配合的是一台T-Tronic手自一体5档变速箱，具有指间手动变速功能，由AI程序监视记忆驾驶员换挡习惯，确定可以达到最佳换挡平顺性和燃料功能的变速点。从技术上看，5速的配置确实已经是不“先进”了，但实际效果尚可，平顺性及智能性都令人满意。要知道，虽然有可能产地不同，但老款奔驰S老款ML及早期现款奔驰C级用的都是同款。哦，对了，电子稳定程序ESP在双龙上是标配。　　在操控性上，说雷斯特W“操控精准，人车合一”那肯定是扯淡，因为雷斯特W是非承载式车身，并且注重舒适性与越野性能，所以“好事不可能都让一个人占去”。在操控精度上和过弯性能上，雷斯特W肯定不及城市型SUV精准细腻，不过也不是像开公交车，基本的驾驭感还是有的。悬挂方面，雷斯特W使用了前双叉臂后五连杆的形式，这是典型的日系高端性能车的悬挂方案，强调操控精准与抗横向拉力，而同样配置在雷斯特W则表现出的是保证车轮紧贴地面与舒适感。　　越野性能方面，雷斯特W继承三层钢非承载式车身结构，保证了越野性和车身强度;同时配备二种不同模式的四驱结构(高速四驱、低速四驱)，在针对不同路况对驱动模式进行切换，在绝大部分路段，高速四驱完全能够胜任，砂石、草丛、坏路......而在大角度上坡路段，我们挂上低速四驱，轻踩油门即可轻松通过，毕竟我们不是专门测评越野性能，测试点到即止。在我们本次试驾过程中，雷斯特W的综合油耗为10.3升，路况涵盖了北京晚高峰的长安街和二环路及部分高速公路，对于自重超两吨的越野车，油耗表现不错。　　　　最后，面对售价24.98-32.98万元的雷斯特W，笔者觉得定价还算中肯，这个价格的关键词包括了原装进口、非承载车身、专业四驱系统、精致内饰和相对合理的油耗。但说实话，最后真正能下决心买双龙车的消费者肯定都是懂它的人，如果双龙能进一步降低柴油机的噪音或者恢复汽油车型并增加7座版，销量肯定比现在好。图片最多上传9张
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图呦，亲！

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