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山地车相关知识和问题整合
◀ 山 地 车 相 关 知 识 和 问 题 整 合 ▶
美甜管理的整合贴对新手了解山地车提供了方便，谢谢。&
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山地车相关知识和问题整合
一、山地自行车牙盘的分类
前言：时至今日，山地车引入国内已经过去很多年，随着时间的流逝，自行车变得越来越高级，越来越专业，当然也越来越贵；最近几年，由于大家环保意识和健康意识的增加，骑行逐渐成为大家的一种娱乐项目和爱好，为了让大家更加清楚详细的了解专业自行车的知识，下面，为大家讲述一下关于单车牙盘的部分内容!
自行车牙盘，是单车的主要传动系统之一，对于稍微有一定骑行经验的骑行者来说，使用不同种类的牙盘，会给骑行带来有很大的区别。目前，根据牙盘中轴的形状主要分为三种牙盘，即中空一体式牙盘、花键牙盘和 ...
开始玩山地车的时候，虽然没有完全明白副把的多种用途前，许多车友最终总会选择装一付副把上车把。
山地车副把都有什么用呢? 这里山地车吧简单总结了一下：
1)副把可以增加平把单车的操控性。车把太低,头管又截了太短的车友装了副把可以显著获得改善体位。
2)副把在单车长途骑行时可以在手部疲劳的时候通过简单替换扶持车把姿势有效放松手掌和手臂紧张的肌肉、用来缓解手臂筋骨各关节收到的身体压力，毕竟在骑单车时身体的重量几乎一半是通过手臂才落到车子的驾控上的。特别是有些车友为了长途骑行不至于过于压迫髋部， ...
山地车链条何时该保养该怎么保养，这是山地车友们关注度很高的问题！
何时山地车链条需要保养：
1-变速性能降低。
2- 链条容易出现卡链或掉链现象(如链条卡入前齿盘)。
3- 传动系统运转时产生噪音。
4- 在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。(这表示链条太过干燥了)
5-在一般路面骑行时，至少每个月或每250公里)需要保养一次；在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。
山地车链条怎么清洁
1- 每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
3、自由骑FR (Free Ride)
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
5、速降DH (Down Hill)
而在这里主要给大家介绍下比较常见常用的普通越野XC(Cross Country) 级别的车子！
普通越野XC(Cross Country) 硬尾车部件图解
碳纤维或者铝合金车架
钛合金车架 如上图
1.车架：车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等，一般市场上出现 ...
本人菜鸟，老鸟轻喷，只是想和新进菜鸟一起学习进步。资料是网上找到的。
山地车笔记总结
山地自行车保养事关山地自行车的使用寿命和性能，极其重要。目前保养项目繁杂，市场收费混乱，专业保养少之又少，于是总结一下科学的保养流程和方法。山地自行车的保养大概分为两种，一种是全车整体养护，另一种是目标性养护。全车整体养护顾名思义，就是保养整个车的各个部分；而目标性养护则是有目标的保养一个或者几个部分，达到预期保养效果。
首先来说全车养护。全车养护一般半年到一年一次，强度大的半年，甚至三个月。（频繁养护主要针 ...
改好后图片
原厂是找朋友从深圳发过来的，3000块，北方没地方卖。收到之后骑行一段时间不爽1、配置低，当然一分钱一分货，这个价位除了电机和电池配置可以想象了。2、重，家住七楼，每天扛上下痛不欲生。3、电机没有助力功能，只能电机或者人力。改装：将另外一辆山地车的配件移植过来，但后来发现没办法上前变速，遂保留前面38齿单速牙盘。电机是淘宝上找的那家超小后驱集成电机，控制器集成在了后驱里一根线连接到电池上 接上led5速控制器就可以行进。电池还是用原来车里带的36v10a内置电池，不仔细看看不出是助力车。拖车是淘宝上买 ...
山地车花样基本技巧!!
向前跳跃的技巧.向后跳跃的技巧
1).刹前后轮。
1).压着把手的要领来稍微弯膝盖。2).身体向前倾斜。
2).把前轮压着地面的要领来伸直手臂，利用其反作用力，使前轮浮起。
3).脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势。 吸收冲击力跳跃。
※绝不可以把手拉向身边。
4).向前扭转握把时，后轮提升得更多
向前跳跃的技巧
■以向前跳跃来移动前轮
1).跳跃的动作同於举高前轮。
2).身体移向移动的方向。
3).此时，车体要移向相反一侧。
4).移动了的车体 ...
山地车在林道，泥地越野是非常注重踩踏的方式，踩踏最直接影响到对车子的操控，如何合理的利用山地自行车的脚踏能在这“沙野”上狂飙，就看踩踏方式了：
如图：合理的踩踏位置应该用前脚掌和脚踏接触，脚踝关节、脚后跟随车车子操控上下左右移动。这样的操控方式更适合发力以及对车子重心的操控，更稳!而且前脚掌的也能均匀和脚踏接触，提供更大的抓力(就像是跑步，一般也是前脚掌扒地，能够产生更大的抓力)。
山地车越野正确踩踏方式需要注意的：切勿使用脚心、脚后跟操控脚踏，这样不仅对发力和车子操控不好，时 ...
第一篇 骑行中如何合理使用变速器
对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。 对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会 ...
山地车的变速十分重要，主要是山地车在骑行的过程中总是需要不断的改变来适应不平整的路况，一但变速不好使，在骑行过程中会变的十分吃力，学习变速知识，让骑行生活更加有趣！
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝用来调整链条在最小盘片时的定 ...
山地车越野要应对各种复杂的地形，难免的曲柄末端就会被石子或者尖锐的岩石划伤，这里给大家讲讲如何保护你的曲柄
其实很简单，就是在曲柄末端上套了一个橡胶套
如图就是套好在曲柄上的曲柄保护套
一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂
由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。
花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。
粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。
车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
包括脚踏、曲柄、牙 ...
小弟在山地车论坛也混了蛮久了 自认为对车子有丁点了解 骑过不少车子 G M的为主 现在要工作了 工作的地方和住的地方有点距离 所有 现在自己想搞辆车子 在比较不错的小城市 基本都是公路路面 路况算不错了！
鉴于 小弟年轻 而且 喜欢乱跑 所有呢 就放弃了公路车的想法 毕竟 太局限了 轮胎太窄 速度快了 容易出事 特别是雨天 再者 考虑到公路的价格和可玩性 直接取消这个想法
所以 改山地的想法。。。自己是个咸猪手 喜欢diy 而且装车了 以后自己维修也方便！ 最近纠结装车配置 希望各路高手各显神通
车架 待定。。。忘各位高手多提意见 ...
朋友在网拍上看到一台不错的代步车来征询蛋的意见，蛋看了一下，三千有找的价格可以买到铝合金车架加上21速SHIMANO指拨式变速真的没什么好不买的。不过这是箱车的价格，如果要店家组装起来的话，还要另外再收500元的费用，于是这个重责大任就落在蛋的身上，刚好也借这个机会写一篇组车教学文。
注意：虽然文章内容力求简单易懂，但如果你对机械没有基本概念(比如说螺丝锁入退出方向都搞不清楚...)，建议还是不要贸然尝试。
准备工具 (由左至右)：
十字螺丝起子、14mm开口扳手、9mm开口扳手、剪线钳、六角扳手组、薄 ...
1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎。
2、翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来，换上备用的内胎。
3、冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品，快捷使用。
4、冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手。
5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件。
6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来。
7、截链器：在你掉链子的时候，可以帮助你继续前进。
8、组合工具：它是个多功能的利器，功能强大。
想要一辆更加轻便的自行车吗?最好的办法是在它上面戳些洞孔。无疑，这样做的话，重量肯定会减轻，但不知道风险会不会增大?
镂空车架
据美国《探索》杂志报道，想要一辆更加轻便的自行车吗?最好的办法是在它上面戳些洞孔。无疑，这样做的话，重量肯定会减轻，但不知道风险会不会增大?试试下面的自行车就能验证一把。
由德耳塔运动公司推出的这款新式Arantix山地车首次采用了通风的看得透的镂空管，取代了传统的质密钢管。此镂空管是由专利产品IsoTruss碳纤维编织而成，并由凯夫拉尔绳(一种质地牢固重量轻的合成纤维 ...
27.5” 山地车轮径技术
依据我们的研究数据显示，27.5事实上在性能上地揉合了26和29的长处，而且相当接近两个轮径各自拥有的优点最佳值，而且并非仅是居中平庸。从重量方面来看，27.5相当接近26寸，但跨越障碍的能力、滚动惯性和操控稳定性，它近似于29寸，这也是捷安特决定拥抱并支持27.5的原因：从运动健身的硬尾山地车到软尾全避震的林道山地车，27.5的轮径提升了整体的骑乘体验和效能，且相较26或29而言，所妥协和牺牲掉的地方要少得多。相较于其他竞争品牌仅推出单一或极少的27.5车款，捷安特推出了崭新的27.5山地车全平 ...
1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.
3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮， ...
平时在在骑车过程中经常听到车友抱怨说坐垫太高，脚够不着地。这点跟你平时骑车上下车的习惯有很大关系。见过很多车友骑着山地车却依然以休闲车的方式骑行，这样不但不能的发挥山地车的优势，人骑的也特别辛苦。在这里看下你的上下起步方式是否正确。
一，通常我们上下车都是在车的左手边，也就是没有牙盘的那一边。（这样主要是为了安全）
二。倾斜车身，斜跨上车，此时股部是没有坐垫上的
顺势脚踏上勾，于此同时轻捏刹车（防止车子向前滑行）
先说西马诺这个牌子吧。大套件包含整套传动系统，牙盘、链条等等都包括。
SHIMANO各等级套件的名称
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、T OURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、
SHIMANO各等级套件的档次定位
又到了一年骑行好季节，无论是城市通勤还是长途旅行，一款合适的山地自行车都是良好骑乘体验的基础。2000元通常是入门级车友或者学生车友的全部预算，各大品牌在这个价位上都有普及车型可选，但由于成本所限，此价位的整车只能采用一些低端配件，用来长途旅行会有些勉强，但应付普通城市通勤和短途旅行还是绰绰有余的。近几年厂家们为了迎合大家崇尚碟刹的心态，在这个价位上普遍配备了低端线碟，刹车的可靠性和实用性其实并不如V刹，单一方面性能的提升也经常以牺牲其他部分的性能为前提，所以说在2k价位如何按需选购变得十分重要。 ...
山地自行车变速器的正确使用方法：
骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不惜要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):
27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8. ...
自行车的安装和调整
自行车组件示意图一、鞍座的装备
把鞍座夹紧螺丝松开，装上鞍管，稍锁紧，如下图所示：
再把鞍管装在车架上，上，下移动至适当的,。如下图所示：
为了骑行安全及舒适，请将鞍座调整至合适的位置，
但注意鞍管的插入深度不能低于最小插入的深度线，所图所示：
二、手把的装备
1、手把立管的插入深度不低于最小插入深度线，确保安全，如图4所示：2、站在手把前端，双腿夹紧前轮，双手握住手把，将手把调整车身呈90度，再将丝杆螺丝锁紧，如图5所示：3、调整手把锁紧螺丝 ...
一、头盔的强度：
头盔的强度不是越结实越好，那不是自行车头盔，是钢盔！是炒瓢！好的自行车头盔在碰撞时破损方面做的非常完美，低强度碰撞时强度相当好，不会轻易破裂，万一达到一个碰撞的临界值的时候（这个临界值是大脑受到的冲击强度能造成正常人脑部损伤的程度）头盔很容易破裂，依靠头盔破裂的力溃散作用减缓冲击的能量，减低对大脑的损伤，而且这个临界值的转换曲线非常的高。还有非常重要的一点是对点的强烈冲击的缓冲，摔车时，谁也不能保证自己的头就不摔在什么尖锐物质上，某一点的冲击瞬间达到 ...
普通轮圈辐条与辐条之间的轮圈之间都有些多余的铝臂，我考虑了下，有点多余，所以打算把那些多余的铝臂切割下来，把轮圈改装成镂空的，出来一定回头率高！哈哈
1.先把轮圈每个辐条之间的空余位置做上记号，划出切割区域
2.用螺丝刀钻出小孔在切割区域
3.用电钻把螺丝刀钻的小孔打大
4.把钻孔继续打大，注意要在切割区域范围内！！！
5.待基本把切割区域打出小长方格后，用锉刀，打平切割口！以免装上内胎刺伤内胎！
6.依次把所有的小方格锉一遍，要耐心呀！ ...
山 地自行车运动是在山地中骑车，因此爬坡也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各 种各样的山道。能否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。动力传动系统 的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。
陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力
保证自行车在爬破过程中一直 ...
在经过一段漫长的等待之后，在大河网新年第一骑中终迎来了我的新朋友。它就是福玛特29寸普通版山地车HOG 1.0，也算我新年的第一份厚重的礼物，从得知被抽选入围福玛特29寸普通版山地车试驾人员之一的那天起，我就天天想，天天盼早日与这个新朋友见面。
那天听说已经到了本地车店。多么爽的一天！我扔下了手里一切活，骑车我的自行车冲向三全路福玛特山地车专卖店。一进店几名骑友已经在那等待多时了，想同时见证29寸山地车，接下来开始拆包装，组装车，忙的不易乐乎，每人个都帮忙，那时真正感受到天下骑友是一家的真 ...
本人特别喜爱骑山地车，骑龄也有2年多了，骑行距离2万公里以上。基本上从开始到现在，有一个问题困扰影响着我的骑行。----------那就是没找到一款合适的山地车中空车座，总是觉得骑行之后裆里不舒服，可能是本人蛋蛋大了点？所以在此恳求各位老手，根据自己的经验推荐一款能解决问题的车座，最好说一下款式和型号，能带图片更好了。在此我先深表感谢，希望各位不吝赐教，给与指导。
山地自行车在山路骑行当中需要对车辆精确控制，细节更不能被忽视。下面就来说说做常见的握把。为了增加对车把的操控和更为科学的运用刹车，山地车的握把方式一般都是一指控制刹车。
新人刚开始可以用食指和中指控制，单随着技术的提升也应该转为食指刹车。应该是食指的第二节接触刹把。如果用指尖接触就很容易手疲劳。刹车开始作用应该是刹把与把横水平时开始，具体将在日后的帖子中详细说明。
握把时手掌小手指侧与把横两端齐平。有助于在狭窄路段判断宽度
年关将近，爱驹也跟着自己征战已久，是时候升级、改换行头了!
升级不仅能让你省下直接买新车的伤本钱、认识零件与骑行表现间的联系，重要的是能让你配搭出最适合自己的全系列产品，以后骑车更舒适、速度稳定度更能直接冲高!
单车时代带你走进车店，聪明挑选适合的产品;美观与效率兼得，让新年的骑行经验更加愉快。
升级的必要性
车友们随着骑乘经验丰富，更了解自己的需求、骑行习惯后，日子久了会发现车子有些部份需要改改换换，才能骑得舒服又轻快。面对诸多厂家和大大小小的零件，若不清楚各部件的功能联系 ...
Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ，把手比较低 。选择比较窄的 车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位 于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减 ...
刚拿上骑车时，你大概不晓得准的骑乘速度、该骑多久、以及骑乘的距离，不过，如果“骑游族”刚开始始跟你说一天骑200公里、下坡路段飙到每小时80公里、一次骑8小时的故事的时候，你可能还会被吓得一愣一愣的。
基本上，如果你是一个刚学骑车的人，我的建议是，其实不用理会上述的数值。如果一开始无法骑25公里以上，或是没办法达到时速22-24公里，无须担心，单车是项长期运动，是需要长期训练的。
如同训练跑步一样，一开始，只练习四周就想跑完马拉松全程，这是非常不当的，而且 ...
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学习了学习了
知识大全，看完就能毕业。
冲着那么多项目和内容也得顶顶~！
学习学习。
真是学习了真是学习了
顶·····
学到很多，慢慢练
站长推荐 /3
广州大学城ITT个人挑战赛第一站已圆满落幕，来自道卡斯车队的黄胜安凭借出色的发挥一举夺冠，成为首站的王者。荣膺王者的道路上从不缺乏挑战，也不会感到孤独，面对未来的更多挑战，王座还能守护多久？广州大学城ITT第二站，我们拭目以待！
BIKETO美骑网APP 安卓版上线啦！BIKETO美骑网APP 安卓版上线啦！BIKETO美骑网APP 安卓版上线啦！重要的话说三遍！经过美骑开发团队的不懈努力，安卓版APP终于如期问世了。/biketoapp/
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【山地车技巧】山地自行车冲山、越野、甩尾、漂移Drift技巧
【定义】山地漂移，就是甩尾，就是英文的Drift，就是赛车技术里的“高速入弯”，那既然要做高速入弯，是中常用到的过弯技巧之一！
1、（皮质棉质只要能起到保护双手就可以）
2、（最好是全遮盖）
3、护膝（甩尾过弯高速情况下车身较低，容易蹭膝面）
4、轮胎（根据习惯而定，表演用光滑胎因为表演只是为了好看花哨大多是在平地，而则不同了！要用宽胎，中多用甩尾助力过弯，要助力，所以要抓地性好的宽胎，如果是细而光滑的胎，容易出现漂移飘过头，在漂移中蹬轮空转的现象）
5、硬面软底鞋（鞋底要厚而软，过弯时有时要用内侧地）
一:甩尾过弯技巧
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1、把车加速到大于23KM/H（多大速度根据自己来定只要你可以hold住）
2、换轻一点或者重一点档位！(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动！！！）
4、身体向前倾打反把，捏死（后）2秒（然后就不用暴死了，因为你还要蹬轮继续过弯）
5、猛登车使转动（车子虽然倾斜了，但身体重心直立）
6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正（保持蹬轮状态）
7、进入直道，完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
二:原地漂移（这是最简单的，会用就会）
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1、把车加速到大于23KM/H（多大速度根据自己来定只要你可以hold住）
2、换轻一点或者重一点档位！(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动！！！）
4、身体向前倾打反把刹死后漂动5飘动完成后拉回倾斜的车身
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
三:S形弯道漂移
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1、把车加速到大于23KM/H（多大速度根据自己来定只要你可以hold住）
2、换轻一点或者重一点档位！(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动！！！）
4、身体向前倾打反把，捏死（后）2秒（时间根据两个弯道距离和弧度而定）
5、猛登车使转动（车子虽然倾斜了，但身体重心直立）
6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正（保持蹬轮状态）
7、到下一弯时
8、身体向前倾打反把，捏死（后）2秒（时间根据两个弯道距离和弧度而定）
9、猛登车使转动（车子虽然倾斜了，但身体重心直立）
10、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正（保持蹬轮状态）
11、进入直道完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
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【山地车技巧】山地自行车刹车技巧
山地自行车技巧
骑山地自行车使用的频率比公路自行车等其它类型的车高得多，技术的好坏直接影响到骑行的速度和安全。 在崎岖的山路上，能帮助你走在最正确的路线上；在高速的下山时，是你安全的第一保障。当然你要了解你的，它要多久能够让你停下来？多大的车量 之内不会把你甩出去？这些你必须了如指牚。如果你觉得只需要动动手指那就大错了，可是需要全身用力的，全身用力可不是全力哦，全力捏可是会让 你飞出去。是骑行最基本也是最关键的技术，控制速度，保证安全，享受的乐趣得靠它了。
一．时刻准备着
骑车时会遇到种种突发事件，随时需要捏住，一定要保证至少一根手指放在上，时刻准备着。
二．重心转移
如果想轻松地翘起，重心就要前移，重心越靠前，越容易翘起，时，千万要记住，重心越靠前越容易让你飞出去。
有些车友认为下坡时只用后就够了，用前车危险，这是常见的误区。后的作用是控制速度，前的作用才是制动。控制速度依靠的是车轮与地面的摩擦力，摩擦力大小与车轮施加给地面的压力大小成正比，由于惯性的关系，时人体并不会很快停下来，仍会向前继续运动，重心从后方转移的前方，对路面的压力减小，摩擦力随之降低，而对路面的压力增加，摩擦力增大，骑行过程中，使用后容易让打滑，而使用前能够更快的让你停下来。
中等强度骑行时，70%的制动力源自前，30%的源自后，在紧急情况下，制动力量几乎完全由你的前提供，便重心一定要充分后移，骤停很容易使抬起，让你飞出去。
四．翻越障碍
越过出障碍物的时候不要捏，障碍物对车轮有一定的冲击力，这份冲击力加上带来的力肯定会让你吃不消，控制不好很容易翻过去，所以在越过障碍物或下台阶时不要大力捏以免前翻。
在中国有 许多的高山，动辄几十公里的漫长下坡并不稀奇。在遇到这种长下坡的时候，不要等速度很高的时候才想起减速，时刻将速度控制住才是明智的。无轮你是用还 ，都不要一直轻轻捏着不放，这样会使过热，是受不了这样的打磨，最正确的做法是迅速捏一下手柄后放开，也就是采用点刹，这样既控制了 速度又减少了的伤害。
六．看清前路
说起来简单做起来难，大部分的摔车都是没有看清楚前方导致的。仔细看着轮子会压过的地方才是重点，将视线放长远点，至少在你的制动距离以外，这样在你遇到无法越过的障碍物前才能及时停下来，下坡时把眼光稍微放远点，但不需要太远，过弯和上坡时尽量往远处看出。
掌握技巧是极其重要的，不当不仅不能享受的快乐，还会导致危险的发生
【山地车技巧】山地自行车刹车技巧
骑山地自行车使用的频率比公路自行车等其它类型的车高得多，技术的好坏直接影响到骑行的速度和安全。 在崎岖的山路上，能帮助你走在最正确的路线上；在高速的下山时，是你安全的第一保障。当然你要了解你的，它要多久能够让你停下来？多大的车量 之内不会把你甩出去？这些你必须了如指牚。如果你觉得只需要动动手指那就大错了，可是需要全身用力的，全身用力可不是全力哦，全力捏可是会让 你飞出去。是骑行最基本也是最关键的技术，控制速度，保证安全，享受的乐趣得靠它了。
一．时刻准备着
骑车时会遇到种种突发事件，随时需要捏住，一定要保证至少一根手指放在上，时刻准备着。
二．重心转移
如果想轻松地翘起，重心就要前移，重心越靠前，越容易翘起，时，千万要记住，重心越靠前越容易让你飞出去。
有些车友认为下坡时只用后就够了，用前车危险，这是常见的误区。后的作用是控制速度，前的作用才是制动。控制速度依靠的是车轮与地面的摩擦力，摩擦力大小与车轮施加给地面的压力大小成正比，由于惯性的关系，时人体并不会很快停下来，仍会向前继续运动，重心从后方转移的前方，对路面的压力减小，摩擦力随之降低，而对路面的压力增加，摩擦力增大，骑行过程中，使用后容易让打滑，而使用前能够更快的让你停下来。
中等强度骑行时，70%的制动力源自前，30%的源自后，在紧急情况下，制动力量几乎完全由你的前提供，便重心一定要充分后移，骤停很容易使抬起，让你飞出去。
四．翻越障碍
越过出障碍物的时候不要捏，障碍物对车轮有一定的冲击力，这份冲击力加上带来的力肯定会让你吃不消，控制不好很容易翻过去，所以在越过障碍物或下台阶时不要大力捏以免前翻。
在中国有 许多的高山，动辄几十公里的漫长下坡并不稀奇。在遇到这种长下坡的时候，不要等速度很高的时候才想起减速，时刻将速度控制住才是明智的。无轮你是用还 ，都不要一直轻轻捏着不放，这样会使过热，是受不了这样的打磨，最正确的做法是迅速捏一下手柄后放开，也就是采用点刹，这样既控制了 速度又减少了的伤害。
六．看清前路
说起来简单做起来难，大部分的摔车都是没有看清楚前方导致的。仔细看着轮子会压过的地方才是重点，将视线放长远点，至少在你的制动距离以外，这样在你遇到无法越过的障碍物前才能及时停下来，下坡时把眼光稍微放远点，但不需要太远，过弯和上坡时尽量往远处看出。
掌握技巧是极其重要的，不当不仅不能享受的快乐，还会导致危险的发生。
【山地车技巧】山地自行车前后变速器调整的方法和技巧！
的调整方法和技巧：
1、先调整前:
①&&调整C，使与平行并与牙尖距离3-5mm。
②&&变把变速杆推至最前方位置。
③&&把放在最大片及最小片的位置。
④&&调整A，使在的中间，不碰到，如果不能回复上述位置，可放松变速线夹紧，拉动变速线，使线稍有松动，然后锁紧夹紧。
⑤&&把变速杆推至最后方位置，将放在最大片及最小片上，调整B，使在的中间，以限制向外侧运动，经过如上步骤，前与不产生磨擦即调整完毕。
2, 后速器的调整:
①&&如果脱出小片外面，应顺时针方向锁紧调整A。
②&&如果脱出大片外面，应顺时针方向锁紧调整B。
③&&如果发现跳现象，则是掣线太松或者变速杆未锁紧，调整变速杆在适当位置，锁紧变速杆，但不能完全。
④&&如果自动回到小片的位置，则是变速杆未锁紧，应锁紧变速杆。
⑤&&如果从小片到大片变速较困难，则是变速掣（线芯）拉得太紧，调整C放松变速线。每变到一个位置，应于片对正。
【山地车技巧】山地自行车弯道转弯的技巧！
如遵循这些简单法则，你就不会碰上打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住剎车，将速度几乎停止，然后放开剎车，小心地将车斜入弯道。当你感觉到滑开时，脊椎传来一片凉意，车往东、你往西的情况让你几乎吓呆了。在一阵痛楚和挫折感中，你看着对手呼啸而过，往终点线直奔而去。
快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道。使用本文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。
第一步：认清转弯时最应注意的事
一般最令人担心的就是的打滑。这不但可能造成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱车不能使用而无法继续。讽刺的是，许多摔倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而非是因地形、技术、或平衡度而发生。
例如，在转弯时因担心失去循迹性因而采用错误的平衡方式，导致滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。
第二步： 认识转弯时的平衡错误
你还记得上次滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？
错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控的机会。
错误二：没有把百分之五十的重量放在，以维持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的便很容易失去循迹性，特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。
错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵硬的手臂及手肘会使远离你。当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。
好消息是，这些错误平衡都很容易避免。
第三步：应用平衡技巧
技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。保持头部向上，下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道时，眼光持续在离地五至六英呎处，尽量看向远方，将最远程的景像都纳入眼帘内。想想弯道旁有些什么，而不要去关心的动作，放松自己，当失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就算碰到有滑出现象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩动踏板以保持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道该用多大力量剎车和该换那一档。
记住，头部姿势、朝那里看、想些什么，这三件事直接影响着你的信心、反应力和放松力。
技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而改变时，站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。
若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五十的体重落在。反之，若坡度降低时则重心往后以维持的循迹性。测量落在重量应该多少的简易方法为，观察落在腰部承受的压力有多少。
此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻快地移往座垫尖端以维持的循迹性。同时，为使稳定并保留体力，身体向前下倾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以避免跳动及摇摆。
技巧三：放松上半身及手臂，可松驰紧张情绪。保持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。
以平衡技巧取代平衡错误
注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀就是一致性。一个简易的作法就是问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我在的重量足够吗？我是否有效地放松并呼吸？
这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速度、牵引力和掌控性。最棒的是，假如有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使恢复掌控。
现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道，适当地剎车以便转弯，再放掉剎车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的，滑出了。当车偏向时你很自然的放松，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不到一秒中你就冲过终点线，把竞争者留在你所扬起的灰尘中。
【山地车技巧】山地自行车漂移技巧
山地自行车漂移：简单来说就是甩尾，英文叫“Drift”，也就是赛车技术里的“高速入弯”，那既然要做高速入弯，是山地自行车中常用到的过弯技巧之一!
【所需】
1 、 (最好是全遮盖)
2 、护膝(甩尾过弯高速情况下车身较低，容易蹭膝面)
3、 (皮质棉质只要能起到保护双手就可以)
4、轮胎(根据习惯而定，表演用光滑胎因为表演只是为了好看花哨大多是在平地，而则不同了!要用宽胎，中多用甩尾助力过弯，要助力，所以要抓地性好的宽胎，如果是细而光滑的胎，容易出现漂移飘过头，在漂移中蹬轮空转的现象)
5、硬面软底鞋(鞋底要厚而软，过弯时有时要用内侧地)
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一·山地自行车甩尾过弯技巧：
1 、把车加速到大于23KM/H(多大速度根据自己来定只要你可以hold住)
2 、换轻一点或者重一点档位!(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动!!!)
3 、入弯
4 、身体向前倾打反把，捏死(后)2秒(然后就不用暴死了，因为你还要蹬轮继续过弯)
5、 猛登车使转动(车子虽然倾斜了，但身体重心直立)
6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正(保持蹬轮状态)
7 、进入直道，完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
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二·S形弯道漂移
1 、把车加速到大于23KM/H(多大速度根据自己来定只要你可以hold住)
2 、换轻一点或者重一点档位!(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动!!!)
3、入弯
4 、身体向前倾打反把，捏死(后)2秒(时间根据两个弯道距离和弧度而定)
5 、猛登车使转动(车子虽然倾斜了，但身体重心直立)
6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正(保持蹬轮状态)
7 、到下一弯时
8 、身体向前倾打反把，捏死(后)2秒(时间根据两个弯道距离和弧度而定)
9 、猛蹬使转动(车子虽然倾斜了，但身体重心直立)
10、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正(保持蹬轮状态)
11、进入直道完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
三·山地自行车原地漂移：
1、 把车子加速到大于23KM/H(多大速度根据自己来定只要你可以hold得住)
2、 换轻一点或者重一点档位!(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子能够继续转动)
3、 入弯
4、 身体向前倾打反把刹死后漂动5飘动完成后拉回倾斜的车身
5、完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
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【山地车技巧】山地自行车的保养技巧
1.短期维护
1.1短期维护是经常要进行的,通过维护能够使你的车子常保良好状态，因此不可轻视 。
1.2 清洗车子：能让你的车保持新车时的耀眼，同时能避免的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗工作 。
1.2.1 洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥多，或只是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。
1.2.2 在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制烤漆剥落后会开始锈蚀 ， 铝合厘或碳纤维以及钛合 厘则丌会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得要擦干，并重新上油 。
1.2.3 检查皮 ：将皮上的杂物加以清除，以保证其力，若其磨耗已很严重，则须更新 。
1.2.4 将重新上油 ：如果或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂抹黄油，再重新装回，如果此操作后仍然不顺，则考虑更换内外。
1.2.5 上油：将上滴上，约十分钟之后，将外侧的油擦干净，外部多馀的会黏住灰尘，增加清洁的麻烦。另外，如果使用喷罐式的，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。
2 .中期维护
2.1 检查：在长期使用后会发生拉长的情况，的节距为0.5英寸，测量24节，长度应为12英寸若其长度已经超过正常长度 1/8寸，则应更换了。
2.2 清洗：如果你的内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗可以使用洗链器，或是把拆下，找一个容器，装满溶剂油 ，置入后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。
2.3 检查及大齿盘：若更新后，如果会有跳齿的情况，则更新，若大齿盘的齿磨耗很大，产生卡链的情况，也应更换 ， 检查大齿盘的固定，若松动则须重新锁紧 。
2.4 检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到皮，如果会，则须重新调整轮圈。
2.5 检查钢丝：检查前的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
2.6 检查：检查是否发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新。
2.7 检查座垫及座杆：取下座杆，检查是否有变形或裂痕，检查座垫是否有损伤，支架是否完好，如有问题则需更换。
3.1-检查：取下前，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把轴重新组合，记得调整轴承至轴可顺畅转动，但会有上下摇晃的间隙。
3.2 检查：取下，抓住左右摇晃，如有晃动，锁紧固定，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转 ，听到的声音应是“ 呼呼 ”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。
3.3 检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口，注意左边的踏板是左旋螺纹，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查 ，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查：检查的各个动作部位是否晃动，如果是，表示的磨损已相当严重，应该更换了，如果不是则在动作部位上油润滑。
3.4 避震器：更换新的避震油，优力胶形式的则检查优力胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新，避震器的，应洽询原购买厂商
应该重点看看。
【山地车技巧】山地自行车碟刹安装有技巧
很多新车从网上购买来的时候，都是需要自己组装的，而组装的部分里面就有器这一块，很多朋友组装得不好，有异响、蹭片、刹力不够等故障。下面就说说怎么安装：
1、的安装
安装只谈六钉，中央方便很多，按照说明的扭力即可。六钉安装的好坏直接决定了的稳定性和偏摆的幅度。需要注意两个问题，第一是六个螺钉的顺序，注意对角线原则(见图一);第二是的力度，力度一般在2-4N.m，2、3、4都可以，但是一旦选定一个力度，六个螺钉都要基本一致，要是把握不好建议上扭力。
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本贴来自于/julebu-882.html转载请注明出处! 2、(鲍鱼)的调整
调整之前首先要注意一个问题，拆装一次以后因为杆每次力度会有不同，、、变形幅度会有细微差别，虽然有时候很细微，几乎感觉不，但是其会明晰的反应在间隙上，建议每次都检查，调整。
装好，上车以后开始调整鲍鱼来令片和间隙，和的标准是不同的(见图二)，这多半车友都知道。但是我想强调的是另外一点：“前后间隙的标准也是不同的”，很多人忽视这一点，但是其实也很重要(以下详细说明)。
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前鲍鱼是安装在上的，受力后会有平行于车体的纵向变形，转弯的时候又会有横向变形，不规律的变形都会影响到间隙，但是相对变形量小，产生变形的情况也不规律，故把左右间隙调到1:1即可。
即后三角就不同了，后三角从顶部看呈现成一个分叉状，受力以后向外侧变形，空车时鲍鱼来令片1：1的间隙在人上车以后因为变形的原因就会改变，加之变形量相对较大，这时候后就很可能了，所以在调整后时，外侧来令片的间隙要略微大一些，以抵消变形。(见图三)
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等调整好，锁紧螺钉的时候要特别注意，锁紧的过程中会随着用力而略微偏移，要是不管不顾就白调了，所以之前可以用手用力固定，或者前就留好偏移余量。
【山地车技巧】山地自行车碟刹安装有技巧
很多新车从网上购买来的时候，都是需要自己组装的，而组装的部分里面就有器这一块，很多朋友组装得不好，有异响、蹭片、刹力不够等故障。下面就说说怎么安装：
1、的安装
安装只谈六钉，中央方便很多，按照说明的扭力即可。六钉安装的好坏直接决定了的稳定性和偏摆的幅度。需要注意两个问题，第一是六个螺钉的顺序，注意对角线原则(见图一);第二是的力度，力度一般在2-4N.m，2、3、4都可以，但是一旦选定一个力度，六个螺钉都要基本一致，要是把握不好建议上扭力。
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2、(鲍鱼)的调整
调整之前首先要注意一个问题，拆装一次以后因为杆每次力度会有不同，、、变形幅度会有细微差别，虽然有时候很细微，几乎感觉不，但是其会明晰的反应在间隙上，建议每次都检查，调整。
装好，上车以后开始调整鲍鱼来令片和间隙，和的标准是不同的(见图二)，这多半车友都知道。但是我想强调的是另外一点：“前后间隙的标准也是不同的”，很多人忽视这一点，但是其实也很重要(以下详细说明)。
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前鲍鱼是安装在上的，受力后会有平行于车体的纵向变形，转弯的时候又会有横向变形，不规律的变形都会影响到间隙，但是相对变形量小，产生变形的情况也不规律，故把左右间隙调到1:1即可。
即后三角就不同了，后三角从顶部看呈现成一个分叉状，受力以后向外侧变形，空车时鲍鱼来令片1：1的间隙在人上车以后因为变形的原因就会改变，加之变形量相对较大，这时候后就很可能了，所以在调整后时，外侧来令片的间隙要略微大一些，以抵消变形。(见图三)
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等调整好，锁紧螺钉的时候要特别注意，锁紧的过程中会随着用力而略微偏移，要是不管不顾就白调了，所以之前可以用手用力固定，或者前就留好偏移余量。
【山地车技巧】山地自行车进行上下坡骑行时的技巧
我们在骑山地自行车进行户外活动的时候肯定会遇到上坡或下坡，对于这样高难度的骑行，我们应该掌握哪些技巧呢？
可以爬上30度的上坡并且骑下45度甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。可是有很多时候，车友因为骑车的姿势不当，或者因为缺乏一定的骑行的技巧，而导致上坡失败，成了“推车党”。甚至，有些车友还因此而在下坡的时候受到重伤，所以，热爱单车运动的你，一定要掌握一定的骑乘技巧。
一、长上坡的骑行技巧：调整骑乘姿势
当坡度变陡时，我们可以弯曲手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。
试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时的最佳姿势应该是让手臂不需出力，甚至可以只用指尖去操纵方向。
二、陡上坡的骑行技巧：正确坐姿踩踏
陡上坡起步，大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧？我们应该学会要怎麽在这样的情况下开始骑乘。
档位要先设轻(前小盘–后大，3x9/8/7)
可以站立在座垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。
陡上跟陡下，重心越接近轮胎，轮胎的抓地力就会越小。因此在陡上坡时胸部要贴近把手，而在陡下时则是腹部要靠近座垫。
如果姿势错误时，在陡下时站得太直立，会让重心太偏前面，也就没有吸收冲击的空间。[右图]上坡时身体太后面，则会让翘起。
三、长陡坡骑乘技巧：保持低重心
1.爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗：前倾太多会让你失去抓地力，只是在原地空转；重心太偏后，又会举起。在遇到太陡的坡时，屁股要离开座垫踩踏，但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态。将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体；
2.试着踩得更快一些以维持动量；调适出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡；
3.保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态，在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏，向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了；
4.在极端的陡坡上很容易失去平衡，可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前煞来煞车，不要用后煞车，否则很容易往后翻。遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧；
5.不要尝试拉起你的来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉。
四、陡下坡骑行技巧：注意骑行速度
在狭窄又崎岖的陡下，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度，并且维持比直的下坡路线。
下面是一些诀窍：
1.拉住前后；
2.一脚先踩上踏板；
3.快速地坐上座垫后，放掉煞车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径；
4.视线向前看，并且马上採用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。
五、长下坡骑乘技巧：放松身体
1.在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻松才能骑得快，屁股离开座垫并往后移，同时弯曲手臂，让大腿内侧稍微碰到座垫，平衡重心于踏板上；
2.如果坡度平缓，身体不用离座垫太远，约1英吋就足够。保持警觉，身体预期要吸收没看到的冲击；如果地段崎岖，那麽重心就要靠后面，上身也要越低，视线距离要等于或大于能煞停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意能走的路线；
3.下坡时，身体保持平衡的姿势，几乎没有重量落在车手上，身体太过后面，导致手臂完全伸直，这样根本无法操控你的龙头，应该紧握，但手臂要保持放松，如果在长下坡时，你觉得你的前臂跟肩膀像火烧一样，这表示你的身体不够低，并且重心没有保持在踏板上；
4.在承受路面击的前一刻，你的手臂必须把你往后推，利用你身体的平衡与重量去吸收而不是只靠你的手臂去应付。承受冲击的前一刻把身体后移，如果后移得不够，那遇到冲击时就会只有你的手在支撑；
5.身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮，第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一隻脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡；
6.视线向前看着要到达的点，只要你向前看且保持踩踏，就会逐渐往视线方向前进，不要死盯着，不然就会往他的方向走，而不是往你要去的方向；加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡，保持你的踩踏频率直到通过这个地形。
