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贯间差速锁操纵机构故障
&&& 1 引言
为适应汽车市场需要，在东风重型载货汽车上广泛使用了贯通式双驱动桥，使汽车的通过性有了更进一步提高。由于不同车型贯通式双驱动桥轴间差速锁操纵结构也有些不同，使用中产生故障现象虽相同，但排除故障的方法应根据不同车型略有区别。为能使这一结构性能得到充分发挥，绘制了两种车型的轴间差速锁操纵结构简图，并分别作一介绍。
&&& 2 EQ3126F贯通式双驱桥轴间差速锁操纵结构
&&& 2.1结构简图(见)
&&& 2.2基本工作原理
&&& (1)当汽车需要通过泥泞或不良路面时，在车速相当于步行或处于停止状态时，如图1所示的差速锁开关5拉出，此时电路由蓄电池正极→易熔线→点火锁→保险丝→差速锁开关，其中一路到差速锁电磁阀→回蓄电池负极。另一路到差速锁指示灯开关节差速锁仪表指示灯→回蓄电池负极。
&&& (2)当差速锁电磁阀阀门打开后，贮气筒内的压缩空气经气管进入轴间差速锁，推动差速锁气缸内活塞移动带动拨叉轴，使拨叉将轴间差速锁齿套挂入主动圆柱齿轮，将轴间差速器锁住，差速锁仪表指示灯亮使汽车通过性能提高。
&&& (3)当汽车通过泥泞或不良路面后，应及时将差速锁开关推回，此时电路切断，差速锁电磁阀阀门关闭，切断进入差速锁的压缩空气，差速锁内的活塞在回位弹簧作用下回位，带动拨叉将轴间差速锁齿套从主动圆柱齿轮上拨出，轴间差速器回复工作。差速锁仪表指示灯熄灭。
&&& 3 EQ4242G贯通式双驱桥轴间差速锁操纵结构
&&& 3.1结构简图(见)
&&& 3.2基本工作原理
&&& (1)当汽车需要通过泥泞或不良路面时，在车速相当于步行或处于停止状态时，如图2中的差速锁跷板开关3按下，此时电路由蓄电池正极→保险丝→差速锁跷板开关，其中，一路到差速锁电磁阀→回蓄电池负极。另一路到差速锁指示灯→回蓄电池负极。
&&& (2)当差速锁电磁阀阀门打开后，贮气筒内的压缩空气经气管进入轴间差速锁，推动差速锁气缸内活塞移动，带动拨叉轴使拨叉将轴间差速锁齿套挂入主动圆柱齿轮，将轴间差速器锁住，差速锁指示灯亮，使汽车通过性能提高。
&&& (3)当汽车通过泥泞或不良路面后，应及时将差速锁跷板开关按起，此时电路切断，差速锁电磁阀阀门关闭，切断进入差速锁的压缩空气，差速锁内的活塞在回位弹簧作用下回位，带动拨叉将轴间差速锁齿套从主动圆柱齿轮上拨出，轴间差速器回复工作，差速锁指示灯熄灭。
&&& 4 贯通式双驱动桥轴间差速锁操纵结构常见故障排除
&&& 4.1打开差速锁开关，差速锁不工作
故事原因分析：
&&& a.保险丝烧断
&&& b.差速锁开关损坏
&&& c.差速锁电磁阀损坏
&&& d.输气管路堵塞
故障排除方法：
&&& a.当打开差速锁开关后，保险丝马上被烧断时，说明差速锁开关至差速锁电磁阀一段导线中存在搭铁现象。可将差速锁电磁阀上的正极导线插头断开，再观察保险丝变化，如果保险丝仍然烧断，那么故障发生在车架线束，应注意车架线束磨破现象。如果保险丝不烧断，那么故障发生在差速锁电磁阀，应排除造成差速锁电磁阀搭铁的原因。
&&& b.将差速锁开关上的导线取下，用一测电灯泡在差速锁电磁阀正极导线端测量，灯泡亮，说明差速锁开关损坏需更换差速锁开关；灯泡不亮，说明差速锁开关至差速锁电磁阀一段导线中有断路故障存在。应首先排除开关至车架线束插头一段，再排除插头至差速锁电磁阀一段。
&&& c.将差速锁电磁阀的压缩空气输入接头拧松，此时应有漏气声但无压缩空气漏出，说明输气管路中有堵塞现象，应排除堵塞的原因。将差速锁电磁阀输出气管接头拧松应有压缩空气漏气声，当无压缩空气漏出时，说明差速锁电磁阀阀门打不开，需维修或更换差速锁电磁阀。
&&& 4.2打开差速锁开关差速锁工作，但指示灯不亮
故障原因分析：
&&& a.导线断路
&&& b.差速锁指示灯开关损坏
&&& c.差速锁指示灯泡损坏或接触不良
&&& d.差速锁挂不到位
故障排除方法：
&&& a.当差速锁工作而差速锁指示灯不亮时，应认真检查导线插头连接情况，因为差速锁指示灯开关装配在中桥上，很容易被杂物将导线碰断或使导线插头脱落。
&&& b.将差速锁指示灯开关上的两条导线对接，如果此时差速锁指示灯亮，说明差速锁指示灯开关损坏，需更换差速锁指示灯开关。如果差速锁指示灯仍然不亮，应检查指示灯灯泡是否损坏，插接接触是否良好。
&&& c.当车辆处在停止状态时，由于差速锁没有完全挂到位的特殊情况下，造成的差速锁指示灯不亮，可将车辆稍微移动故障会自动消失。
&&& 4.3关闭差速锁开关，差速锁不能解除
故障原因分析：
&&& a.差速锁电磁阀阀门卡住
&&& b.差速锁电磁阀排气孔堵塞
故障排除方法：
每当打开关闭差速锁开关时，应能听到差速锁电磁阀排气孔的排气声，当差速锁不能解除时，可将差速锁电磁阀的压缩空气管路输出接头拧下，观察差速锁电磁是否仍然有压缩空气输出，如果有，说明差速锁电磁阀阀门卡住。如果没有压缩空气输出，说明差速锁电磁阀排气孔堵塞，应更换或维修差速锁电磁阀。
EQ1锁的使用与故障排除
&&& 1.引言
&&& 由于某些用户对EQ1166G载货汽车轴间差速锁操纵装置缺乏必要的了解，不能做到正确使用和维护，致使轴间差速锁出现故障。下面将对EQ1166G车轴间差速锁构造以及使用、维修等方面的情况做一简要介绍。
&&& 2.轴间差速锁操纵装置的组成与操作
轴间差速锁操纵装置由轴间差速锁跷板开关、轴间差速锁电磁阀、轴间差速锁指示灯开关、轴间差速锁、气源、输气管路、轴间差速锁蜂鸣器、保险丝和线路等组成。当汽车需要通过泥泞或不良路面，车轮发生打滑或车辆搁浅时，按下轴间差速锁跷板开关，此时轴间差速锁操纵装置中的电磁阀通电，电磁阀将气路打开，压缩空气经输气管路进入轴间差速锁气缸，气缸内活塞推动差速锁挂合。当轴间差速锁挂合到位时，轴间差速锁上的指示灯开关电路自动接通，驾驶室内电器安装板上的蜂鸣器发出峰鸣声，表示轴间差速锁处于挂合状态。此时轴间差速器不起作用，从而提高汽车的通过能力。
&&& 3.使用轴间差速器时应注意的事项
&&& (1)必须是在汽车通过泥泞不良路面，车轮出现打滑或搁浅时才能使用。
&&& (2)使用时车辆应处于停止或相当于步行速度时，才能将轴间差速锁跷板开关按下。
&&& (3)通过泥泞不良路面后，应及时将轴间差速锁跷板开关关闭，否则会增大汽车行驶阻力，汽车速度不能提高，油耗增加。
&&& (4)当关闭轴间差速锁跷板开关后，轴间差速锁蜂鸣器应停止报警。当蜂鸣器仍然报警时，应停车检查，查明原因，使轴间差速锁真正摘掉后再行驶。
&&& (5)为了确保车辆有良好的通过性能，应经常对轴间差速锁进行检查维护。
&&& 4.EQ1166G车轴间差速锁操纵装置常见故障排除
&&& 4.1故障一
&&& 4.1.1故障迹象
按下轴间差速锁跷板开关，轴间差速锁不工作。
&&& 4.1.2故障原因分析
&&& (1)保险丝烧断。
&&& (2)轴间差速锁跷板开关损坏。
&&& (3)轴间差速锁电磁阀损坏。
&&& (4)输气管路堵塞。
&&& 4.1.3排除故障方法
当按下轴间差速锁跷板开关时，保险丝烧断，说明跷板开关至轴间差速锁电磁阀之间的线路中存在搭铁现象。可将轴间差速锁电磁阀上的正极导线插头断开，此时保险丝如果仍然烧断则故障发生在车架线束，保险丝不烧断则故障在轴间差速锁电磁阀，较多见的是车架线束磨破。
将轴间差速锁跷板开关插头拔下，用导线将插头上的两个线头连接。取一测电灯泡在轴间差速锁电磁阀端测量，此时灯泡亮说明轴间差速锁跷板开关已损坏，需更换跷板开关。灯泡不亮，说明该段线路中导线断路，应查找断开点排除。
将轴间差速锁电磁阀上的压缩空气输入接头拧松，此时应有漏气声。当无压缩空气漏出时，说明输气管路堵塞，同样拧松输出管路接头，当无压缩空气漏出时，说明轴间差速锁电磁阀损坏，需维修或更换电磁阀。
&&& 4.2故障二
&&& 4.2.1故障迹象
按下轴间差速锁跷板开关，轴间差速锁工作但蜂鸣器不响。
&&& 4.2.2故障原因分析
&&& (1)导线断路。
&&& (2)轴间差速锁指示灯开关损坏。
&&& (3)轴间差速锁蜂鸣器损坏。
&&& (4)轴间差速锁挂不到位。
&&& 4.2.3故障排除方法
当轴间差速锁工作，而蜂鸣器不能发出响声时，应认真检查导线插头连接情况，由于轴间差速锁指示灯开关装在中桥上，工作环境差，很容易被杂物将导线碰断或使导线插头脱落。用测电灯泡在轴间差速锁指示灯开关正极导线接柱上测量，如果灯泡不亮说明轴间差速锁蜂鸣器至轴间差速锁开关一段线路中存在断路现象，可先测量轴间差速锁蜂鸣器至车架线束插头一段，然后测量车架线束至轴间差速锁指示灯开关一段，并及时将断路的导线连接起来。
用一段金属物将轴间差速锁指示灯开关上的两个接线柱搭接，此时轴间差速锁蜂鸣器响，说明轴间差速锁指示灯开关损坏，应更换轴间差速锁指示灯开关。
将电器安装板上的轴间差速锁蜂鸣器导线接到气压过低蜂鸣器上，此时蜂鸣器响说明轴间差速锁蜂鸣器损坏，需更换轴间差速锁蜂鸣器。
当车辆处在停止状态时，轴间差速锁蜂鸣器不响，可将车辆稍微移动，使轴间差速锁完全挂到位，这种现象会自动消失。
&&& 4.3故障三
&&& 4.3.1故障迹象
关闭轴间差速锁跷板开关，轴间差速锁不能摘掉。
&&& 4.3.2故障原因分析
&&& (1)轴间差速锁电磁阀阀门卡住。
&&& (2)轴间差速锁电磁阀排气孔堵塞。
&&& 4.3.3故障排除方法
在轴间差速锁操纵装置常见故障中，当关闭轴间差速锁跷板开关后，轴间差速锁不能摘掉的故障并不多见，但判断较难，极易误判为轴间差速锁故障。
每当打开、关闭轴间差速锁跷板开关时，应能听到轴间差速锁电磁阀排气孔的排气声，当听不到排气声时，可将轴间差速锁电磁阀压缩空气输出管路接头拧松，观察轴间差速锁气缸活塞工作情况，当气缸活塞随压缩空气减少而逐渐回位时，故障发生在轴间差速锁电磁阀。造成轴间差速锁电磁阀发生故障的原因是车辆通过泥泞路面时将泥水溅到电磁阀上，由于轴间差速锁不经常使用，电磁阀受潮使阀门卡住，不能将气源切断。泥土进入电磁阀排气孔使排气孔堵塞，造成轴间差速锁气缸内压缩空气排不出，使轴间差速锁始终处在挂合状态。
&&& 5.结尾语
&&& 轴间差速锁操纵装置是EQ1166G车上配置的开启轴间差速锁的装置，正确掌握该操纵装置的使用方法，对提高整车的通过性能和延长轴间差速锁的使用寿命是十分重要的。
汽车因素分析
汽车前轮摆振既是个常见的、复杂的振动问题，也是汽车维修中比较难以解决的技术问题。当出现前轮摆振时，有转向盘持续振动并使汽车头部摇摆，有时还伴有驾驶室左右晃动，前轮摆振发生的时机与汽车行驶速度、路面状况和车型等有关。
&&& 一、路面干扰
前轮摆振有时出现在不平路面行驶，特别是行驶在正弦路面上极易发生。这种摆振与平路行驶摆振有所区别。
&&& 二、汽车车轴
&&& 1.主销后倾角变小。主销后倾对非独立悬架的汽车来说，是由前钢板弹簧的安装位置和挠度来确定的。用来保证汽车直线行驶稳定和前轮的自动回正。但由于钢板弹簧疲劳变形，主销后倾角变化等使稳定力矩变小或变无，使汽车行驶稳定性变坏。
&&& 2.主销内倾角变大。主销内倾是汽车制造时设计而成的。在使用中会因机件变形而发生变化。因主销内倾与主销后倾的作用相似，所以当主销内倾过大时，使汽车行驶不稳定。
&&& 3.前轮前束不良。前束值过大或过小均容易使前轮摆振。对非独立悬架的前束来说，一般通过横拉杆来调整。当两前轮的外倾角不一致时，一个前束值难以满足两个不同外倾角的需要(难以抵消两个外倾滚锥带来的不利影响)。
&&& 4.前轮外倾角变化。外倾角是在转向节安装在前轴上后，转向节轴线与水平线形成夹角。它与轮毂轴承松旷、前轴变形、前轴负荷等有关二前轮外倾变化后，都会使其与前束对应关系破坏，并且难以保证汽车直行稳定。
&&& 5.车轴变形、位移会使车轮偏离直线向前的行驶状态。两前轮可能会摇摆。
&&& 三、转向系
&&& 1.转向系有关连接部位松旷。转向盘与转向轴、转向轴上的万向节、转轴的轴向等部位的松旷容易减少对振动能量的阻尼作用而使前轮摆振。另外，转向系统刚度不足时，也容易减小抵抗前轮摆振能力。
&&& 2.转向节衬套与其主销间隙过大，使主销内倾角变大，地面产生的垂直反力之分力作用于轮胎上后，容易产生摆动，并传递给转向传动机构。
&&& 3.转向节在前轴的上下间隙、主销与前轴承孔等的配合间隙超标准，当通过不平路面时，上下间隙大的车轴一端轮胎跳动加大，经转向传动机构传给转向盘。
&&& 四、前悬架
&&& 1.前钢板与车轴连接松动；前后端卷耳与钢板座或钢板吊耳左右间隙过大；卷耳与衬套或衬套与钢板销松旷，容易改变主销后倾。
&&& 2.前钢板刚度太小，变形大，左右刚度不一致，容易使车架前端扭曲变形；钢板的某些参数，如钢板厚度、片数、曲率半径、挠度等有变化时，均容易引起主销后倾角变化。
&&& 3.减振器失效，会使车轴左右端减振效果不一样，造成轮胎跳动高度有别而摆振；另外，前缓冲块总成失效、损坏、咬死时，也容易使前轮摆振。
&&& 五、车轮与轮胎
&&& 1.轮毂或轮辋有偏心、倾斜、偏重，或车轮不平衡度超过规定。
&&& 2.前制动鼓内、外圆度超差、前轮径向或端面跳动超过规定值。
&&& 3.轮胎沿圆周质量分布不均，前、后轮胎气压过低或相差太大；装载货物超长；前轮胎螺栓数量不同或松动。
&&& 4.轮毂轴承松旷或轴承损坏，或前轮胎偏磨，容易使前轮摇摆。
&&& 六、驾驶室、车架
&&& 1.驾驶室与车架连接松动，易使驾驶室左右摇晃而导致前轴左右端悬架和轮胎等变形不一，造成前轮摆振。
&&& 2.车架铆钉松动、变形，易使悬架位移、车轴不平行或前轮定位失准等。
&&& 七、传动系
&&& 1.传动系中传动轴弯曲、动不平衡，或个别件松动。
&&& 2.不等角速万向节，没有按照等角速排列要求安装，或传动轴两端万向节叉不在同一平面内，造成车体带动前轴车轮振动。
&&& 1.转向沉重
&&& 冷车或发动机转速高时转动方向盘尚轻，而热车或发动机转速低时转动方向盘沉重，甚至转不动。这种故障主要是液压系统油压不足致使压力不能及时推动计量电机转动而引起的。油压不足常见的原因如下。
&&& (1)液压系统内有空气
&&& 空气侵入液压系统，使油液泡沫增多，可压缩性增大，导致油压下降。空气侵入的渠道主要是油位过低，油泵油封磨损或进口低压区密封不严，如软管破损、管箍松动等。
&&& (2)吸油软管或滤油器堵塞
&&& 油泵吸油软管内壁脱层、吸瘪、异物进入或滤网过脏，致使油泵进油不畅通，供油不足。例如1台CPCD5型叉车热车转向沉重，几经检查，才发现是吸油滤网破碎被吸入油泵进油软管所致。
&&& (3)钢球单向阀关闭不严
&&& 当油泵因故停止工作时，为完成人力转向在转向器进出油道之间设有单向阀，人力转向时该阀打开以便吸油；正常转向时此阀关闭，若钢球与座阀接触不良，关闭不严，会导致进入转向油缸的油流量不足。
&&& (4)溢流节流阀或单稳分流阀内泄漏或发卡
&&& 如，1台CPCD5A
ⅡZ型叉车，初驶转向正常，工作约1h之后方向盘转不动，但操纵多路换向阀手柄使工作装置任一油缸工作时转向变轻；当增加分流阀弹簧预加量时转向也能变轻，但操纵转向阀手柄时各缸都不工作。根据这种故障现象分析，转向沉重是在油温升高之后分流阀芯卡滞导致分流不正常引起的。拆洗分流阀并使阀芯运动灵活之后故障排除。
&&& (5)转向油缸内泄漏
转向油缸活塞密封件严重磨损且内泄油过多，将导致推动转向油缸活塞的液力不足。
&&& (6)油泵磨损
油泵零件磨损，内部泄油严重，输出流量不足，油压达不到要求值，因而满足不了转向时快速用的需要。
&&& (7)油温过高
&&& 油温增高，油液粘度减小，油泵效率下降，泄油量增加，油压下降，容易导致转向沉重。
&&& 2.转向摆头
&&& 车辆行驶中有时出现摆头而难以保持直线行驶的现象，这种故障常见的原因如下。
&&& (1)定位弹簧弹力不合适或损坏
&&& 全液压转向器的转向阀芯与阀套用弹簧片定位，以保持车辆直线行驶，如果弹簧片弹力过高，转动方向盘时会出现反弹现象；如果弹簧片弹力太弱或损坏，则使转向阀难以保持中间位置，将会导致转向轮摆振。
&&& (2)联轴器拨销折断
&&& 转向阀芯、阀套、联轴器以及摆线电机转子用1个拨销相联，它们之间都有一定的相位关系，如果拨销折断、磨损或拨销与销孔间隙过大，使其相对位置改变，会导致方向不稳。
&&& (3)空气侵入液压油缸
&&& 由于空气的可压缩性很大，当转向轮受到外力作用时，侵入转向油缸的空气被压缩，活塞产生位移，当外力消失后空气又膨胀，因而造成转向轮摆振。
&&& (4)转向轮机械零件磨损
&&& 转向节轴与衬套、转向臂架与轴和横、直拉杆球销等连接处松旷也会引起转向轮摆动。
&&& 3.液压系统产生噪声
&&& 伴随转向沉重，常常出现一种“昂昂”的叫声，其原因如下。
&&& (1)油泵进油不畅通
&&& 由于油泵进油软管或滤网堵塞，导致油泵吸空，空气侵入。空气在液压作用下产生气穴，因气穴占有一定的空间，故在油管中造成流量和压力波动，从而产生振动和噪声。
&&& (2)转向油缸内漏
&&& 由于转向油缸活塞密封圈严重磨损或损坏，当转向油缸工作时，压力油大量泄入回油腔，致使液流速度增加而形成液压冲击，因而发出噪声。
&&& 4.转向油缸活塞杆折断
&&& 1台CPCD5型叉车转向油缸活塞杆被顶弯3根，折断1根。经检查发现有以下异常现象。
&&& 1)在发动机运转中转动方向盘时，当转向节臂碰到限位螺钉之后，方向盘还能转动，致使压力油继续推动转向油缸活塞。此时如果发动机处于怠速，会出现熄火现象；若是发动机转速较高，就会造成活塞杆顶弯或折断，而在转向正常的情况下，方向盘向左或向右转到头，转向节臂不应碰到限位螺钉。
&&& 2)在发动机熄火后试验人力转向时，转动方向盘很轻，但转向轮不动。根据上述现象分析，此故障是全液压转向器摆线电机严重磨损引起的。全液压转向器是由控制元件和计量元件两个主要部份组成的，控制元件为转向阀式控制阀，计量元件是摆线电机。摆线电机是用容积法控制转向油缸的油液流量的，当转子与定子严重磨损时，其啮合间隙增大，致使工作腔泄油，从而产生容积损耗，导致排入转向油缸的流量与转向盘转角不成比例，并使机械反馈失准，从而造成转向油缸活塞杆接二连三地顶弯或折断。更换转向器之后故障排除。
制动因及防治
目前，在众多进口或国产汽车的制动系统中都存在有制动时产生不同程度噪声的现象，这是一种异常高频噪声污染。
产生这种噪声的原因和防治方法如下：①在许多高中档进口汽车的制动片与制动钳之间都安装有消声器，并涂有专用消声器润滑剂(原厂标准零部件供应)，在修理更换制动片时，必须要按原厂标准安装，不得擅自拆除消声器。②更换制动片时必须要使用原厂配件，因为副厂零件不提供这些消声器和润滑剂，此外，制动片的所有材质配料与原厂不相同，导致与制动的硬度不匹配而产生噪声。③在行驶一定里程后，因制动盘的磨损或摩擦变形而产生表面沟槽和表面变硬变光滑，而影响制动效果，所以，更换新的制动片时应光磨制动盘，以消除不必要的噪声与麻烦。④在某些车型设计中，制动盘的硬度较软，所以制动盘磨损比较大，更换制动片后易出现制动低、软、效果不佳等情况，应及时更换制动盘。⑤更换制动片时，应在制动片相接触部位涂抹专用润滑脂(盘式、鼓式均适宜)，以增加滑动性，防止卡滞并消声，同时应使安装前制动片的两端倒出适宜的斜角，以改善接触磨损。清风网络:老牌安全放心下载站!
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2、安装叉叉助手
3、使用叉叉助手加速器
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保持同步转动，烂路.一般车子陷入泥谭这时间他的作用就出来了，主要用于脱困。双桥车一般情况下只有后桥带有动力:
主要用于锁止轮间差速器，只有在特殊情况下才锁定中桥差速锁或轮间差速锁，要翻车），此设功能主要用于爬破。）轴间差速锁（我想你应该说的是“桥间差速锁”），转弯时会断桥甚至翻车（如无中央差速器请小心使用：另外一个差速锁在中桥和后桥之间，主要用于使中桥和后桥保持同步转动（也就是从两驱变为四驱），千万不要在高速时打开。多看说明书。这个应该是自动的不手动设定用调节（你也可以看看你车的说明书是否要手动设定，使左右两侧车轮没有速度差，泥路，时速最好不要过30公里，中桥只起承载作用。正常行驶时如果锁定差速锁会使差速器损毁轮间差速锁
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这个主要是看压气轮的轴向间隙和径向间隙（用手晃动感觉，与新增压器去进行对比），如果两者间隙都比较小的话那就没必要更换。
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