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新人求推荐 捷安特或者美利达 旅行车（入门级）
求推荐一款入门级旅行车或者可以改装成旅行车的山地车 价位在用途主要在每天上下班 要求结实耐用 性价比高最好是或者的新车型大年初一 跪等大神 各位新年好
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山地装个货架　　　--这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。Reventon的外形极具未来感，呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。
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入门级山地车，一千上下的，永久的，和捷安特美利达这些牌子的，哪个更好，有什么区别？
提问者采纳
这么说吧，什么都有个门槛。山地车入门级的，个人认为也在1200以上。基本低于这个价位的，各项配置或者各项要求都达不到山地车的基本需求。也就算是类山地车吧，有个样子而已。至于品牌，捷安特、美利达、UCC三家。别的什么永久飞鸽凤凰喜德盛追吃等等，不是一个概念，不做评论。 至于这三个的区别，用之前的一个回答吧： 美利达和UCC还有捷安特都属于国内较大的三个正经的运动自行车品牌，不管买哪个，都不会出现大的差池。我对三个品牌的基本认识是:耐用性都非常稳定、维修便捷上基本上捷安特网店更多，但重要的是这店面的人愿意不愿意给你提供满意的服务。美利达的配置稍高于捷安特，但捷安特的舒适度远远高于美利达。要知道，骑得快不算牛，骑得久才是真牛，这一点我比较挺捷安特。UCC的车配置在同价位中我认为比美利达要高且均衡，当然也就高于捷安特，重要的是，UCC的配置均衡性要好很多，这一点我挺ucc。但有有点缺点是，ucc的部分车架舒适度低于捷安特，但高于美利达，因为美利达更适合欧洲人的身材比例。 稍微有点自行车常识的人把这两个品牌差不多价位的车放在一起。一眼就能比较出来。并不是非常困难。只需要你简单认识shimano、桑拓、rock shox等的基本名称和基本型号。还有一点是，影响自行车骑行的不见得就是大家最关注的变速器避震器车架轮子的等级，有时候是一些貌似无关紧要的小零件。反而起到的作用非常大。比如多花几十块钱换掉线和管，你的刹车手感就及其清晰灵敏。内胎和车圈之间的胎垫换成尼龙的就大大降低爆胎的几率。 一般来说，ucc的配置比较均衡，典型的地方是能用shimano的地方就不用其他牌子，ucc的低端车曲柄一般都是shimano（童车除外），美利达的低端车曲柄喜欢用桑托，捷安特喜欢用贴上捷安特标的那个prowell（貌似这么拼），这一点来说，ucc的优势比较大。 Ucc的配件配比上，尽量在各部件上都搭配的非常统一，比如尽量使用全系列的shimano套件，从这一点，我还是力挺UCC。虽说是后起之秀，但做事比较实在。 综合考量的话，如果我打分，按十分制来说配置均衡
订酣斥叫俪既筹习船卢
捷安特 43分
美利达 40分以上仅为个人观点
来自团队：
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其他2条回答
……这么少的钱
美利达勇士吧
这些牌子都差不多
很多啊。。这个价位没多大区别。。
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GIANT和MERIDA入门公路和山地详细点评
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官方公共微信美利达和捷安特之入门级简介
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter
1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，这类车加一个低端避震前叉的款式往
往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的
架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourne
y的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞
，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……
ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫
等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，
应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花
鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比
较一下的，现在……
ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acer
a，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的
前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在
涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX
660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其
他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。
Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大
杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配
件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，
再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x
以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，
车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder
-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，s
peeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼
的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23
的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低
档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车
但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两
个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，
刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。
当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不
Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵
了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场
上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark几个字
是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora
的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入
门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没
有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞
，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用
了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎
么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手
变。公路车不带手变的话反应慢而且不安全，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样
昂贵的变速系统。
风标-：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以
前分别卖，。风标-套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是s
ora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。
接下来的OCR系列仍然算是入门车，
OCR 3500：。架
子是Aluxx的铝架，。其他地
方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮
组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-
1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500
只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。
另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好
好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，
但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的
长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是
针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速
系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服
，跑长途比普通山地车更有优势
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事
实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档
铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把
，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节
幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在
于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂
密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作
了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后
拨是Acrea的。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线
碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士p
ro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前
座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，
适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨
不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中
轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点
来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。（这部分介绍由IWC提供）
接下来介绍一下美利达的公路车
这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一
方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、
EXTREME系列和欧版三种，
按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝
迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车圈强度更差，刹车也不好，
901，只要598。9
02感觉也是speeder-x这个水平的车。
急速903：，也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变
速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯
一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。
急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，799
8元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：
Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。
Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，
Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算
是真正的美丽达入门公路车了，
。配置是很标准的入门公路配
置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。
Road 905不算入门车了，这里不再提及
F开头的新系列：
F-800、801
放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公
路车"，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可
能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有sp
eeder-x结实。
F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx
类似的车型，998元。
F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903
要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。
05年以后新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮
，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮
组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。gggggg（6x以前的ID）写过一个roadstar测评
，应该还能搜的到。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身
短、腿长的人可能会不适应。
Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价
格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。想买个捷安特或是美利达的山地车价格在 配置稍微好点的有什么推荐！！ 要详细配置！！谢谢_百度知道
想买个捷安特或是美利达的山地车价格在 配置稍微好点的有什么推荐！！ 要详细配置！！谢谢
主要是想跟骑友一起跟队骑行！另外质量怎么样
你就去车行组吧。捷安特2500以内属于户外骑行的差不多就一个塔龙750吧。在同等价格下的情况你先看看美利达吧！鄙人比较推存公爵600或650，TFS车架的质量非常过关。如果你想买好的配置车若你是户外的骑行的话就选600或650的，毕竟美利达的配置总比安特好那么一点点，比较适合2500以内户外的，毕竟整车没有组的车配置高
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其他3条回答
我认为你的预算可以提高些
按你给出的价格我推荐美利达
美利达的性价比
比捷安特的高出好多
你的价格只能买
的勇士或公爵
我认为山地车不同于一般单车
山地配置好骑着就爽
我原先打算买公爵600的
但觉得山地车架子要好点的
不然买了后悔
于是打算攒钱入挑战者550
我觉得如果你能提高预算
真心推荐挑战者550
Deore 27速变速
真正的高配置
当然如果就这点预算
就公爵600吧
ALIVIO 24段速
也很好用的
talon750,27速，碟刹。
为何选美利达不解释，1500左右就勇士560,2300左右就爵士600，然后还可以买点配件。骑行速度是靠人，不是靠车，只要车子够结实，耐用就行。如果可以加点预算就新款挑300，够初学者玩了。
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