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本帖最后由 湍流 于
23:09 编辑
开始玩车，至今已有7年；算起来，这是我组装的第四辆车。在多年的折腾生涯中，我尝试了多种方案，
这次最终决定跳进了内变速的天坑。用这个贴子简单总结一下经验得失，以供后来者参考，顺便骗龙晶，如果有的话……
一、什么是内变速？
简单说，就是把变速机构全部塞进后花鼓（后轴）里面去。外部看不到变速机构，脚踏通过链条驱动的
只有一个小链轮，和普通民用车相比外观上几乎没有区别，就是后花鼓（后轴）粗一些。
下面这个视频是喜玛诺的alfine系列中最高级的11速产品，看了之后你就大概了解内变速是什么了：
都数码版了，电子变速吧。土豪.
总评分:&龙币 + 1&
回到大明，九千岁的逆袭之路
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我大数码版的业务范围真是越来越广了(≧▽≦)
孟轲说：能用钱解决，就不要浪费口舌！
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本帖最后由 湍流 于
00:26 编辑
开始玩车，至今已有7年；算起来，这是我组装的第四辆车。在多年的折腾生涯中，我尝试了多种方案，
这次最终决定跳进了内变速的天坑。用这个 ...二、内变速有什么优点和缺点？
先说优点：
1、免维护。
因为变速机构全部密封起来，不受雨天、泥泞、尘土影响，所以几乎不需要维护。普通的变速车，骑上几个星期我就得把链条和飞轮清洗一遍，洗完还要重新上油，一次耗时起码一个多小时；用来玩的运动车无所谓，但是每天骑的通勤车也这么折腾的话，太辛苦。
2、停车换档。
传统的变速器，本质是把链条从一片链轮拨到另一片链轮上去，这个过程必须在转动中完成；而内变速是几组齿轮来回切换，即使停车时也一样可以换档。这个功能有什么用，我举个栗子，骑车遇到红灯停下了，这时候我就可以方便地切到低速档（低速档是爬坡用的，速度慢但扭力大），变回绿灯时就可以原地轻松起步，速度上来了再切回高速档。传统的变速器是不能这么玩的。
3、外观低调简洁，实则内里高大上，满足机械控的心理需求。
内变速用的是齿轮传动，而且是齿轮传动中最为高大上的行星齿轮传动，其逼格远比链传动要高大上得多。作为一个[删除]机械工程师[/删除]画图民工，我特别要强调下这个区别。
在外行人眼里，齿轮和链轮似乎都是一样的东西，但实际上，它们有本质的差别。
差别是什么呢？最本质的差别就是：齿轮传动是共轭传动，而链轮（滚子链）传动是非共轭传动。
齿轮对于现代工业有多么重要？各位可以掏出钱包，抽出一张人民币看一看上面的国徽。国徽上用来代表工业的图案是什么？齿轮。
现代工业特有的符号很多，但是哪一个可以拿来当代表？当图腾？
只有齿轮！只有齿轮才有这个资格。
准确地说，只有现代齿轮才有这个资格
齿轮出现得很早，天朝这边呢，我们历史书上都有提过指南车、鼓车；西方那边阿基米德的著作也有明确记载。但是，这些都是原始齿轮，在齿轮发展史上，属于最早的拨挂齿轮阶段的产物，其齿形和齿距都未考虑。
真正意义上的现代齿轮出现，必须等到一个重要的前置科技先点亮才行，那就是渐开线。我们还记得，著名的穿越者前辈马林溪同志，在穿越后的十章之内就展开了渐开线齿轮的研制工作，这是超越其他穿越文的亮点之一，也表明了作者的技术素养高度。
关于渐开线，我来查查书……恩，用渐开线作为齿轮齿廓曲线，最早是法国学者海尔（Hire．P．D．L）于1694年在一次“摆线论”为题的演讲中提出来的。1765年瑞士学者欧拉（Euler）在不知道海尔和卡米（Camus．M）的研究成果情况下，独立对齿廓进行了解析研究，认为把渐开线作为齿轮的齿廓曲线是合适的，故欧拉是渐开线齿廓的真正开拓者。后萨瓦里（Sarary）进一步完善了这一理论解析方法，成为现在研究齿廓时广泛采用的Euler-Savary方程式。19世纪中叶，英国威利斯（Willis．R）指出当中心距变化时，渐开线齿轮具有角速比不变的优点，至此渐开线齿轮的优越性才逐渐被人们所认识。同时他选定了压力角为14.5°的标准齿轮，取齿高为1／D·P，从而奠定了英制（径节制）齿轮体系的基础。
渐开线齿轮重要在哪里？就重要在它是共轭传动。在它的整个运动过程中，传动比是恒定不变的。而原始齿轮不是共轭传动，同样的，现代的滚子链链轮也不是共轭传动。事实上，所有17世纪以前的齿轮，其运转都是不等速的，在运转过程中其传动比呈周期性变化。
有人可能不理解：我数数大链轮有几个齿，小链轮有几个齿，除一下不就得到一个确定的传动比了吗？你怎么能说它是变化的？事实上你这么除一下，得到的只是平均传动比。如果仔细分析一下一个齿一个齿的啮合与分离的过程，你会发现，对于非共轭传动，这个过程中，传动比是变化的；就算你输入端是匀速转动，输出端这边，速度也是周期性变化的。所以滚子链传动只能用于低速领域，比如自行车和摩托车。因为它天生运转不平稳，低速下弊端不明显，高速下就不能用了。汽车变速箱就以齿轮为主。有些汽车传动箱里会用到一种特殊的链传动，叫做齿形链，那个跟滚子链不同，它的齿形也是渐开线。
有了渐开线、有了啮合基本定律、各种配套的几何理论，才有了真正意义上的现代齿轮。而内啮合、行星齿轮则是齿轮传动领域登峰造极的产物，最为高大上的存在。比如喷气式发动机驱动压气机叶片的传动结构，或者涡桨发动机把动力输送到螺旋桨上的结构：空间狭小，变速范围大、转速高、传递功率大、自重还要轻……种种苛刻要求，唯有行星齿轮传动才能办到。
同样的，要把多档变速结构塞进自行车后轴里，也绕不开行星齿轮传动。
诸天世界，万族争雄。一剑出手，天下无锋！
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关于齿轮的部分扯完了，我们来看看内变速的缺点：
1、比传统变速器重。粗大的后轴里塞满了大小齿轮，几乎就是一坨钢。即使它省去了传统花鼓的重量，也比常规方案要重上差不多1kg甚至更多。所以运动车很少用，无论山地或者公路，对重量都太敏感，因为人体是个功率重量比很差的发动机。
2、成本高。肯定的。
3、不能快拆。现在的运动自行车都是快拆的，也就是说，不需任何工具，用手就能在一分钟之内拆下前后轮，很方便。但是内变速的后轮因结构限制，不能快拆，要拆必须用大扳手伺候。
4、零件的选择限制太多。内变速基本买不到成品轮组，需要自己编圈，这一步就能逼走很多人。内变速花鼓的规格不统一，在车架的选择上多有折腾之处，主要折腾点在于，一个是车架后叉的开档尺寸，是130mm，135mm，还是其他什么奇葩尺寸；一个是后叉的开口结构，是鱼尾后叉还是定心后叉……这牵扯到一系列的匹配问题（链条的张紧与刹车系统选择），运气不好的话，会折腾到吐血，我就换了一次车架。
5、虽然免维护，但是真到了需要维护的时候可就难了。一个常见的忠告是绝对不要轻易拆开内变速花鼓。劳资自小学四年级开始玩模型，大学工科专业兼校航模队万用地勤男，工作后也在机械行业，做个画图民工之余也能下个车间把车钳铣刨磨玩一遍，即使是这样作死经验丰富的我，也没有轻易拆开它的勇气。拆开不难，但是拆开后未必能装回去，装回去未必能调试到和原来一样。对了，绝对不要给它加油，喜玛诺的内变速花鼓用的是一种很特殊的专用油，你手里肯定没有代用品。老实说我也不知道5000公里以后该怎么办，到时候有啥下文我再更新此帖吧。
6、变速范围不够大，喜玛诺的八速产品变速范围也只有300%左右，相比传统山地车的变速系统，其变速范围还是不够大。alfine的11速达到了406%，当然如果你不缺钱，德国 Rohloff Speedhub 的14速内变花鼓变速范围有500%，价格差不多五位数……我们还是谈点别的吧。
下面就是德国那个内十四
综上可以看出，内变速最适合的领域就是通勤车。免维护的特性非常讨喜，因为通勤车是不管刮风下雨都得骑的（用来玩的运动车往往可以自主选择出行时间，天气不好就宅家里），而且车主一般没有太多的时间来维护；停车换档功能在市内大有用处，变速范围虽比山地车小，但在城市环境已完全足够。在日本，低端的内变速车（内三速、内四速）的应用十分普及，但是国内就比较少见（我记得捷安特有一款内三速的车）。我至今见过的各个城市的公共自行车里，大都是些便宜货，唯一一个最碉堡的就是芜湖的公共自行车，喜玛诺的NEXUS系列内三速，而且是逆天的轴传动，连链条都没了：
粗略估计，这个车的成本至少1000块（本地人办卡要凭身份证，外地人办卡要1500押金），作为公共车略贵，但是其设计思路是值得肯定的：轴传动+内变速免维护，很适合公用车的恶劣工作环境，而且与常见零件不兼容，即使被盗取，因外型特征过于突出也难以私用，因为零件的不兼容性也很难拆卸了装到其他车子上。
诸天世界，万族争雄。一剑出手，天下无锋！
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本帖最后由 湍流 于
00:15 编辑
三、装车过程
缓慢填坑中
3.1车架、花鼓、刹车系统的选择
这是配置内变速车子的第一步，与普通车子不同，普通山地或者公路你可以随便买然后装起来，但对于内变速车，这三者是互相牵制的，选择起来必须面面兼顾。此中比较重要的关键有以下3点：
1、车架后叉开档尺寸要与花鼓的开档尺寸匹配；
2、刹车方式要与车架和花鼓匹配，如果是罗拉刹车又会影响到开档尺寸。
3、车架后叉是定心后叉还是鱼尾后叉，这一点又牵扯到刹车方式。
所以说这几个因素彼此纠缠不清，很烦的……
3.1.1、先说开档，所谓开档就是车架后叉内部的宽度，如下图：
我们知道，常规山地车的后叉开档是135mm，公路车是130mm，而两者的前叉都是100mm，这是放之四海而皆准的，如果是普通的山地或者公路，你可以闭着眼去买，不怕装不上。但是在内变速领域，就得擦亮眼睛看仔细了，因为很多内变速是配民用车的，或者干脆就是非标的。
3.1.2、接下来说刹车方式。普通山地或者公路无非夹器，V刹，碟刹这三种选择，但是内变速多了几种变化。
内变速车可用的刹车方式有：
(1)夹器或者V刹，这个只跟车圈和车架有关，不用多说。
我个人是不喜欢V刹的，因为雨天和道路环境不良的情况下磨损太甚。虽然价格低易维护但是真的不耐用。
多年以来，山地车领域一直有V刹鼓吹党存在，他们鼓吹V刹的优越性，如更轻、更低成本、更易修理等，但是我不屑一顾。
因为我个人的实践经历告诉我，V刹根本就是渣。2007年，我骑ATX680下大寺，在不到五公里的下坡路段，一副V刹刹皮就被磨损殆尽，换上备件也不过多撑个5公里。为什么？因为这段土路路面有多处水源，好几处小溪或者山泉穿路而过。在水的作用下，细小的沙砾会附着在车圈上，加之连续下坡，刹皮的磨损速度极为惊人，最后只能推车。
以下照片就是我2007年拍摄的，也是我变成V刹黑的原因
所以我相信那些V刹鼓吹者，要么是商家的水军，要么就是从来没有离开过铺装路面的温室花朵，甚至只是键盘骑士而已。近年来碟刹已成山地车标配，这也是消费者用脚投票的结果。
(2)碟刹。前提是你选择的内变速花鼓支持安装碟刹，车架有碟刹座，开档匹配，这样就可以了，也比较简单。
(3)罗拉刹车。这是喜玛诺特有的一种刹车装置。并不是碟刹（看起来像刹车碟的那个玩意儿其实是散热盘），也有别于低端民用车的抱闸，它是靠内部的钢制摩擦块产生制动力的，手感可能不如碟刹或者V刹，重量也比前两者大，但是和内变速一样，全密封，有着寿命长免维护的优点。罗拉刹车的选择余地不多，牵扯到与花鼓的匹配，而且你要特别注意装上罗拉刹车之后的开档尺寸。
（图片来自淘宝）
(4)倒刹。有部分内变速花鼓有倒刹的功能，就是你脚下倒链子（反向踩脚踏），花鼓内部摩擦块就会产生制动力。同罗拉刹车一样免维护，外观也最简洁，省去了独立的后刹车装置，连后刹车把手都省去了，但是选择倒刹花鼓的需要特别注意，那就是你的车架后叉是鱼尾后叉还是定心后叉的问题。倒刹花鼓必须配鱼尾后叉，切记！
3.1.3鱼尾后叉还是定心后叉？
定心后叉这个词是我生造出来的，特指那些后轴位置固定的后叉，比如下图：
（图片来自网络）
几乎所有的山地车和公路车都是定心后叉。
而鱼尾后叉其后轴可以在小范围内前后移动，调节后以螺栓锁死。如下图：
（图片来自网络）
民用车、死飞车、街攀等类型的车架，都是鱼尾后叉。
为什么会有这个区别呢？这就牵扯到滚子链的张紧问题。我们知道，如果大链轮和小链轮齿数已知，链条的节数、节距规格已知（自行车链条节距统一为12.7mm），那么很显然，大链轮和小链轮的中心距就是一个确定的值。如果实际中心距小于这个值，那么，链条就会松，容易掉链子。所以要么另外设张紧措施（公路车、山地车的变速器本身有张紧功能），要么就把中心距做成可调节的（也就是鱼尾后叉）。
有人可能会问厂家生产车架时为什么不把中心距做成正好的，原因很简单，没人知道你会配什么齿数的大小链轮。链条节数可以增减，但必然是整数，而且必然是偶数（理论上说，奇数节也是可以的，但是需要一个特殊的转接头，机械设计手册说得很清楚，不推荐使用），所以厂家最后还是只好把中心距做成可调的，让中心距来配合链条节数，因为车子的链条可能是98节，可能是102节，但绝对不可能是101.73节，而中心距可以在适当的范围内连续调节。
定心后叉搭配内变速花鼓时，需要装一个紧链器收紧多余链条：
（图片来自网络）
鱼尾后叉则不需要紧链器。
如果你的花鼓是倒刹，那么就必须要使用鱼尾后叉，因为你要倒链子（而且是有负载的倒链子，不是空转），这时候就不能用紧链器了，只能调中心距。我就是忽视了这一点，选了个倒刹花鼓，结果就杯具了。
换车架经历了漫长的寻找过程，在近乎快要放弃治疗的时候重新淘到了一个奇葩车架，后叉130开档，鱼尾，而且是反向鱼尾。
很好，价格也只有130块，速速拿下。这是个毛胚车架，没有喷涂，不过我觉得铝本色也挺好。公司里停车的地方不是露天就是半露天，银色和白色的最好。如果选黑色等深色，夏天的太阳分分钟教你做人。
车架是18寸的，对我来说略大（我的适合尺寸是17寸），通过更换短把立、调整车座等方法来进行微调后也可以用。
车架选定后，就可以根据车架的特征（坐管直径和碗组规格）选购坐管和碗组。这个车架是27.2的坐管和34的外置碗组，很好找，都不贵。
车座和坐管都是便宜货色。安装简单不再赘述。
这种异形管材应该是挤压成型的吧，重量很轻。印象中以前这种坐管挺贵的，现在也降到20多块了。
坐管和坐垫的调整按照常规山地的调法来：找到通过车子中轴的铅垂线，坐垫最前端应当比这根线退后2～5厘米，人坐上去后，脚踏位于下死点时，腿应当基本伸直但有一点微弯；然后，车把高度与车座平齐，或略高3～4厘米。
前叉是很久前遇到某车行大处理的时候收的，7001铝合金硬叉带碟刹座，重量只有600克左右。因为库存久了涂装有点发黄，所以很便宜，40元一根，我屯了俩根。自己重新喷漆之后毫无问题。
前叉的安装并不复杂，首先在车架头管处压入碗组的上、下碗。自从换了专用工具后方便多了，以前是拿锤子敲，扰民还容易变形。
往前叉上敲挡圈的时候倒是颇费了一番力气，没有合适的套管……最后给钢珠抹上黄油装起来，注意挡圈和盖片之类零碎的顺序（不难，有说明书看说明书，没说明书事先假组一下根据机械常识就能判断），接下来即可开始考虑截管。
所谓截管就是把前叉上管多余的长度截掉。注意循序渐进，除非很有把握，否则最好还是先垫高，等试骑之后再慢慢截到你需要的长度。切记，长了可以再截，短了可没法接长，所以不！要！一！次！截！很！多！建议使用切管器，没有的话钢锯也凑合，但要保证锯面与管轴垂直。
最后调整完毕后，前叉上管末端应该比把立低个三到五毫米，不然压不紧。敲入吊芯再装盖就可以了。
中轴和牙盘来自拆车旧零件，脚踏是新的，装的时候注意左右有别，一个是正丝一个是反丝。
车轮还是标准的山地26寸（买车架时要注意买26寸山地架），因为这个规格零件最好找。前轮直接购买成品轮组即可。作为一个碟刹党我选择BB5碟刹为前刹，所以买的时候注意一下花鼓是碟刹花鼓。这个轮组是最常见的久裕花鼓+DP20圈的组合，140元。
安装刹车碟的时候要注意两点，1、如果有条件，尽量使用扭力扳手（一种可以预设扭力值的扳手，当扭力达到你设定的值时扳手会喀塔响一声作为提示），把扭力值设为碟片上的建议值（6.2牛米）；2、紧螺丝的时候要按照对角线法则来紧。只有这样，才能保证碟片装上去是平的。
另外碟片不要装反，注意碟片上有箭头提示。
扭力扳手是为了保证各个螺丝的锁紧力大体相同。基本上精密装配的场合都是按照对角线法则来紧，比如汽车发动机的气缸盖也是如此安装，否则的话气缸盖就装不平，锁紧力小的一侧会漏气。
后轮是喜玛诺内四速花鼓带倒刹，自己请人的编圈。编圈是个很头疼的事，把花鼓和辐条还有车圈拼起来不难，路边修车摊大爷都能干，难的是调圈——怎么把这个轮组调成一个正圆。竞技自行车对精度的要求很高，我记得是轴向偏摆和径向跳动都不能大于0.2毫米，调完了还要做应力释放。显然这不是修车大爷能解决的问题，一般的业余爱好者也搞不定。调圈需要很多专业设备：调圈台、百分表、正心弓、辐条拉力计，此外还需要足够的经验和绝对的耐心。所以除非你修炼到了真·专业级，还是老老实实掏钱请技师比较好。
车胎是正新的26×1.15，表示其直径26英寸，胎宽1.15英寸（一般山地车胎宽度在1.9到2.2寸之间）。30元一条，两条包邮……
胎压最高80psi（磅每平方英寸），一般来说山地车胎压是65，公路车是120。
自行车骑起来轻不轻，胎是个很大的影响因素，比起车重和传动系统影响更大。换一条细胎是成本最低的提速法，胎越细、胎压越高，滚动阻力就越小（当然细胎相应的就放弃了越野性，但是城市通勤车本来就完全不需要越野性能）。我的建议是在你的车圈兜得住的前提下换最细的。
内胎要与外胎匹配，买时照例买三条，其中一条是备胎。
今天先到这里
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再预留一层备用
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关于齿轮的部分扯完了，我们来看看内变速的缺点：
1、比传统变速器重。粗大的后轴里塞满了大小齿轮，几乎就是一坨钢。即使它省去了传统花 ...
这尼玛要是偷一辆值钱了
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插楼，坐观楼主科普，新技能get√
大家一起来拾柴吧，众人拾柴火焰高呀！
演绎……横扫九天十地的无上传奇！
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这尼玛要是偷一辆值钱了贵的只有那个德国的内十四而已
禧玛诺的内八水货一千多块了，内十一也就两千多
低端车的内三、内四几百块而已
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政委的技术贴要顶
我是战斗力连5都不到的渣滓。
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我买了辆捷安特770？好像是这个型号，骑着真不习惯
命运终将殊途同归
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本来我想买个便宜点的内三的，结果本地捷安特竟然没有，哎……只能买个单速的当通勤车了，不过反正都是平地，就俩桥坡，单速也够用了
心将流水同清净&&身与浮云无是非
命运终将殊途同归
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好高大上啊。买这种自行车最怕偷了，299元一辆城市自行车上下班足够了。再上去，那就是买1500块钱的电动车。
气质绝佳……十年前，有房有车……百年后，高薪工作……梦想中，漂亮老婆……正在有。
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这尼玛要是偷一辆值钱了不知道上次那位偷了价值8W的公路车小朋友判了几年，，，
“匈奴人杀过来了，听说他们是被东边的中国人驱逐过来的” “卧勒个槽，中国人战斗力好强！” “柔然人杀过来了，听说他们是被东边的中国人驱逐过来的” “卧勒个槽，中国人战斗力好强！” “突厥人杀过来了，听说他
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本帖最后由 ylsfox 于
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一个变速器顶一辆入门车，非常蛋疼，而且这货对精加工和材料要求挺高，估计成本很难下降了&&
黄金骰子成就逆天富豪
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战略性马克，，，最近公路车骑的屁股有点疼，，，
“匈奴人杀过来了，听说他们是被东边的中国人驱逐过来的” “卧勒个槽，中国人战斗力好强！” “柔然人杀过来了，听说他们是被东边的中国人驱逐过来的” “卧勒个槽，中国人战斗力好强！” “突厥人杀过来了，听说他
孟轲说：能用钱解决，就不要浪费口舌！
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第一辆也是唯一一辆单车是06年装的，当年花了我快4K大洋，真是肉疼，还好也一直战斗到了现在
回到大明，九千岁的逆袭之路
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一个变速器顶一辆入门车，非常蛋疼，而且这货对精加工和材料要求挺高，估计成本很难下降了成本高导致用量小，反过来产量小导致成本更高，恶性循环。跟椭圆牙盘一样最终只能沦为小众。
自然环境是另一个原因。日本内三内四普及的原因之一，我的观点就是那边山地地形较多，而国朝大平原地带自然是单速车称霸通勤领域。而我朝的山地城市比如重庆，对低端车来说完全就是地狱难度…
诸天世界，万族争雄。一剑出手，天下无锋！
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再预留一层备用杭州这车看起来很不错啊，那么问题来了：这个哪里能买到呢？能多便宜就多便宜的
回到大明，九千岁的逆袭之路
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默默的看了一眼被撞坏的x9后拨，我就想问内变速耐撞否？
拿日月，缩千山，辨休咎，乾坤摩弄。用它做第二元神怎么样？
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