图解山地车更换链条的方法
骑乘山地车时，链条承受着很大的外力，在这些外力的作用下，久而久之链条会逐渐被拉长，这些被拉长的链条在骑行时会产生错误的动作，为了安全起见，就要更换链条了。作为一员骑行爱好者，这种小事还是自己搞定为好，正所谓求人不如求己，如果让修车师傅处理，看着他们对自己的爱车一阵敲锤，难免会心疼。下面和大家一起分享山地车更换链条的方法，需要用到的工具有截链器。首先是截断链条： 1、先将链条设定在前内齿轮*后上齿轮，此时是链条张力最松的时候，比较容易进行作业；作业时要注意黑色的栓，是装入连接栓的痕迹，不能在这里截断链条。2、将截链器装在链条上，用轴抵住栓，然后转动手柄，用轴将栓推出去；栓从链条中脱落后，拿掉剪断的链条。其次是连接链条：1、更换上新链条，将链条套在前外齿轮*后底部齿轮上，以决定链条的长度，链条不用通过脱轨器；链条的两端要保留2个链节的长度，然后将多余的链节用截链器剪掉。提醒：骑行时可以随身携带几个链节，以备不时之需。2、按照上图的线路，将新链条依次穿过各零件，注意穿过后脱轨器的滑轮架时别穿错。3、将链条重叠，插入连接栓，然后用截链器将连接栓压入链条内，连接栓多出来的部分可以用截链器或剪钳剪断。4、连接后，用手活动下链条，这样可以让链条顺利工作，不会觉得很滞涩。至此，更换链条的作业全部完成，平时要注意多保养，给链条上油。本文转载自：骑行爱好者博客/archives/1143.html拼途网友回复：无奈呀，每楼只能发3张图片，排版还不好排拼途网友回复：有用，感谢jing拼途网友回复：技术贴，顶起来。拼途网友回复：谢谢！欢迎关注拼途网友回复：学习了，就是图太少！
链条的更换与公里数没有关系,与骑的时间长短也没有关系,这只能说明链条质量的好与坏.质量好的链条只不过骑行里程长一点,使用的时间久一点而已.链条的更换标准主要看链条的延伸率和小轴与小套的间隙,也就是看链条拉长的长度和小套的逛量,一般车店里都有链条卡尺,测量链条的专用工具,一般链条的延伸率要小于两毫米小套间隙小于1毫米,链条延伸率大于等于两毫米小套间隙大于1毫米就该换了.如果不换的话就要加大对前盘和后飞的磨损,因为新链条与前盘和后飞所有齿配合默契而且都能吃上力,磨损相对要小.链条延伸率大于或等于两毫米小套间隙大于1毫米之后只有个别齿能吃上力,所以个别齿磨损加快.为了减少对前盘和后飞的损害,链条延伸率大于等于两毫米小套间隙大于1毫米时必需更换.自行车易损最快的部件就是链条,平时保养的好能减少小轴与小套之间磨损,但链条的延伸率是人无法控制的除了不骑它是由于材质决定的.||长知识受益,谢谢了。||链条拉伸了最明显的感觉就是开始跳齿了||长知识受益,谢谢了。||这个很对。昨天在某个帖子里我就提到过了,但是没有这个这么具体详细。链条卡尺是测量的专业工具。而决定链条磨损程度的因素,大抵有骑行时间,长度,保养习惯等。但是这些指标都不是定性的,直接的,严谨的。只是用来大致评估链条磨损情况的。||好文章,收藏起来||我正好要换链条呢,大侠们给推荐一下比较耐用的什么牌子,谢谢了!我的是27速的||链条知识学习储备。||哥以前的链条标准就是断了才去换⊙o⊙||这么说我的690骑了4000KM有时候会跳齿是不是要换链条了
请求专业人士解答,本人在路上骑行过程中,突然前齿换小一档,换好后一踩,链条(下)跟着牙盘上来了,撞上前拨器,链条是不是没上油,才导致此现象呢?还是其他原因,求解||描述不清楚,还是去车店看看吧,链条没油可以看出来的啊,加点油看看呗||兄弟给的意见也很模糊啊||望骑行界的高手来回答
首次骑山地车的朋友对变速认识可能不多,其实变速对骑车相当重要,节省体力减少车子损耗等等,不会变速几乎可以说不会骑山地车。一般山地车变速器左边是前面大飞轮的变速,有1、2、3档,由省力到费力当然每踏一圈的车子行进的距离也随之变大,该处变速感觉会很明显。右边是后轮齿的变速,有的档数多,有的少,档数越多可供选择的速别也就越多,档速越高越费力但踏一圈行进的距离也越大。骑车时左右变速一定要搭配好,左边1档,右边1、2、3骑上坡路的时候用;左边2档右边选择范围就比较大从2到最大档的前一个都可以;左边3档,右边选最大档的前2个最好,这个很费力一般很少用下坡可以用下。其中的技巧不同的车不同的人很难说全,自己的车多骑下,多变几次速自然可以找到其中的诀窍。||都超一百,都无人顶,支持||支持来顶||再多解释点呗,学习啦~
圆顶形帐篷:圆顶形的帐篷支搭起来比较简单,步骤如下:A:将帐篷平铺在地,钉下地钉,也可以绷上蓬杆后再钉地钉;B:将两组蓬杆结起来,如果蓬杆是散件,则需要按使用说明书分组衔接起来。C:将蓬杆穿进帐篷的支套内,两组的各一端插入套孔内,两组杆的另一端同时用力绷起,绷紧后也插入另一个的套孔内;D:提起帐篷拉成形即可平放在地上打地钉;E:有外套的套上或小防雨罩,完成。下面以诺可文的精鹰帐篷为例子,看看效果吧,精鹰帐篷是双层帐篷。第一步:选以平整地面把精鹰帐篷内帐摊开,把精鹰帐篷极其配件取出如图一:图一:第二步:把帐篷支架(两根每根10节每节42CN左右)依次展开成一字型如图二图二第三步:将两根支架交叉穿入管孔,同时将支架各末端插入帐篷底部的金属片孔中(又称三眼扣,有三个孔,可根据需要选择孔进行调节),利用支架的韧性撑起帐篷如图三:第四部:披上外帐,外掌门与内帐门相对应,将外帐底插与内帐连接并调整以便固定,然后用防风绳地丁固定。如图四图三四好了,帐篷就这样搭建好了,关于搭建帐篷的地方也是有讲究的,尽量选择地面平整的地方,如果是斜坡,哪头一定是在高处,这样更安全,如果有条件,在地面与帐篷之间曾放防潮垫会更舒服!如有不足之处请大家指教!||这个太水了吧。||楼主是想卖帐篷吧||不是的,发到一半网页卡死了,结果就成这样了,以为没发成功呢||部经常发帖,不知道该怎么发啊。。。
马山要出发了,不多说,上图先,兵哥不愧是科班出身,打包手艺真是一丝不苟,特别感谢坂田福玛特的兵哥。上图给需要打包的兄弟参考一下。压缩成小图了||感谢分享!||多谢分享!||谢谢分享!||巨大。||图太大||感谢分享,学习一下。||抱歉,手机拍的,没压缩就上传了。||学习一下||看不懂,比较乱。车架和车把的包装画蛇添足了||看起来模糊,业余打包,还是不要发出来分享吧||呵呵,比我打包好多了,所以发出来分享,当然有更好的,欢迎分享!||图太大了看不全!但支持一下驴友互助精神!||学习了,但图大不一定看得更清楚||手机拍的直接上传,我处理一下||学习了,过段时间要用的~||箱子空间大有纸多还可以做几个三角内撑加内撑就强悍很多了,人站上面都没有问题。酷改/CoolChange 酷改骑行装备死飞山地车自行车护链贴车架保护贴链条贴单车配件-1号店
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> 如何给山地自行车链条保养及更换
如何给山地自行车链条保养及更换
　　链条是我们在骑行中用得最频繁的一个传动系统部件，而它的保养时机是根据我们的骑行时的一些状况。例如在潮湿与泥泞的骑乘环境中，其保养次数当然会比在干燥和柏油路面更加频繁。下面教大家如何给山地自行车链条保养及更换：
　　什么情况下需要保养：
　　- 链条容易出现卡链或掉链现象(如链条卡入前齿盘)。
　　- 传动系统运转时产生噪音。
　　- 变速性能降低。
　　- 在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。(这表示链条太过干燥了)
　　在一般路面骑行时，至少每个月或每250公里)需要保养一次;在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。
　　如何清洁：
　　- 每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中。
　　- 注意要使用干布来擦拭链条及其配件。
　　- 若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。
　　- 同时清洁前拨链器及后拨链器导轮。
　　- 用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。
　　- 不要使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂)，因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。
　　- 切勿使用有添加溶剂的洗链器清洗链条，这种清洗方式绝对会使链条受损。
　　- 避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。
　　如何润滑：
　　- 每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。(不建议使用有机溶剂清洗链条)
　　- 上润滑油前，确保您的链条是干燥的。
　　- 将润滑油渗透链条的链接部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位。
　　- 确认是否使用合适的润滑油，您可以倒一些在手上测试。好的润滑油，刚开始感觉起来像水(渗透)，但过些时间则会变黏稠或干燥(持久润滑)
　　- 为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。
　　- 在链条其它位置只需使用少许润滑油防锈即可。
　　- 将链条表面过量的润滑油擦去。
　　- 与此同时，也要注意后变速导轮、链轮及飞轮等的润滑。运用同样的原则去保养及润滑这些零件。
　　- 上润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。
　　在重新装上链条前，记得清洁链条的连接处，确保没有脏污残留。
　　如何减少链条的磨耗?
　　链条的磨耗程度在于：
　　&使用习惯(性能、变速的频率、车架中心线)。
　　& 环境(地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分)。
　　& 车手骑乘状况。
　　& 保养的程度。
　　预防非必要的链条磨耗
　　无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数，建议一些小技巧：
　　- 依循我们建议的保养步骤。
　　- 变速时请尽量避免使用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位组合。
　　- 变速时，预先考虑路况(例如上坡时，提早变速以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。)
　　- 停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。
　　当链条磨损到一定程度时需要更换新的链条!
　　为什么需要更换链条呢?
　　当链条磨损时：
　　1。变速不灵活，加速及爬坡时更明显。
　　2。飞轮的磨损也变大，要一起换，却是浪费。早点更换链条的话，飞轮寿命更长。
　　3。比赛中会断链。感受不到比赛乐趣，很失望。
　　4。链条刚性降低，加速感也降低，也是体力的浪费。
　　什么时候该更换链条?
　　一般经验标准 3，000~5，000km 交换一次
　　如果 每个月1，000km(每周250km左右)骑行的爱好者的话一年两，三次要换链条
　　可用专用的检测工具进行测量。
　　禧玛诺专用检测工具TL-CN41
　　当链条没有能卡进链条检测卡槽，则链条还可以继续进行使用。
　　当链条能卡进链条检测卡槽，则表明链条已经磨损到不可正常使用了，需要更换新的链条。
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最近在看耶鲁的公开课《死亡》，看到第10集，根据雪莱举的汽车的例子想到这个问题…希望懂的人解答下！ 很多人对问题有误解，我讨论的当然不是什么分子原子之类的变化，是从同一性来看问题，比如说我换了一个假肢，那么我肯原来的了，那此时我还是我么？我很难相信是…但若不是，那么dsas是从什么时候开始的呢？毕竟换第一个器官时我还是我，我只是换了个小器官而已…那么以此类推换第二个时我还是我… 不知道我表述清楚了么！
这是个蛮有意思的问题，让我想起3年前看的一本书来，根据不同的假设以及不同的看世界的方式，会有2个不同的答案，我现在将这2个可能的答案以及存在的逻辑上的矛盾之处归纳一下：第一个答案是“这是两辆完全不同的自行车”。得到这样的答案基于这样的假设：当事物发生微小的改变时，它就停止存在了！因而我们应该说“当事物发生变化时，旧的事物就‘消失’了，而新的事物则‘出现’了”。在这个例子中 ，我们称原来的车子是A，在车子坏掉，换掉链条以后已经不是原来的车子A，而变成了车子B了，当再换掉车座时，车子B也不再是是B而是C了，依次类推，到所有部件换完之后，显然车子已经不是原来的A了。多说一句，这个假设引出一个有趣而有点令人惊讶的结论：我们无时无刻不在死去，又无时无刻不在重生。有人说，我们每天在晚上死去，而在第二天的黎明新生，其实何止一次哩！不过正如作者所举的例子一样，这样的说法有令人尴尬的地方：如果你的衬衫纽扣掉了，你换了一个纽扣，你岂不是要说自己换了一件衬衫？更极端的例子是，杀人犯可以声称警方找到的凶器不是自己杀人用的凶器，因为这个刀子生锈了！第二个答案是“这是两辆相同的自行车”。理解这个答案就要改变我们看待事物的方式以及对“是”这个概念的重新定义。
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这个界限是怎么判定的呢？
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至于自行车，换了配件就是为了能骑能使用，既然还存在着这个功能，生命还在延续，那就是还是你的自行车。
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