谢邀，但这是超出我能力范围外的问题。因此以下回答纯粹是各种个人感受经历糅杂的结论，毫无专业知识作为基础。&br&&br&首先要说的是，我主观感受里所接触过的路感最强的车子，一个是卡丁车，另一个是单车。貌似这2种车都有两个共同点：一是1:1的方向盘转向比，通俗的说就是你手转的角度多大，轮胎的转向就有多少；另一点是直接或者简陋（单车的话，应该是近乎无吧）的悬挂避震系统。我认为，所谓的路感，首先是一种操控过程中人-车-路三者不断的交互。车对人的操控实现越直接，对路面的反馈表达得越完整，路感就会越强。&br&&br&那么，第一个问题是，驾驶时「路感」的强弱对「驾驶乐趣」有什么影响？ 我自己认为，答案是，只有把路感控制在一个适当的区间内，才能达到最好的驾驶乐趣。完全没有路感的车子，是毫无驾驶乐趣的，例子可以参考游戏机室里面那种赛车模拟游戏；而路感过强，虽然很爽，但是万一路面状况过分严酷，而你又需要尽可能的把车子开快的时候，过严重的路感可能会让你丧失乐趣。只有良好的底盘设计调校，过滤掉部分所谓的“路感”，在操控性能和驾驶乐趣之间拿捏一个度，才是最好的。&br&&br&第二个问题是，一台运动型汽车是否应该有良好的「路感」？ 我的答案是：需要。首先汽车作为一个大玩具，驾驶乐趣作为玩具的主要功用，是必不可少的。但是需要清楚的是，倘若不是运动型汽车，而是一辆为汽车运动准备的赛车，那路感并不是必要的，路感只是为了攻克赛道，攻克最快圈速的各种复杂调校下的衍生物，那种路感可能会非常粗暴直接，至于是否有乐趣还得看个人喜好。&br&&br&举个不太恰当的例子，大家熟知的GTR还有雷克萨斯的LFA，都是非常牛的跑车，但是过度电子化可能虽然开起来非常轻松，可是乐趣未必比一台机械味道重的车子好玩。
谢邀，但这是超出我能力范围外的问题。因此以下回答纯粹是各种个人感受经历糅杂的结论，毫无专业知识作为基础。首先要说的是，我主观感受里所接触过的路感最强的车子，一个是卡丁车，另一个是单车。貌似这2种车都有两个共同点：一是1:1的方向盘转向比，通俗…
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方便驾驶员进行车距确认。&br&&br&高速公路上如果不设立这类牌子，一般缺少参照物，驾驶员长时间驾车后对距离的感知程度会下降，另外，由于高速公路车速较快，人的很多感觉会发生变化，视觉是最容易受影响的感觉之一。由此可能带来的是驾驶员会产生距离错觉和速度错觉。&br&&br&利用这些牌子，方便驾驶员进行车距确认，保证行车安全。
方便驾驶员进行车距确认。高速公路上如果不设立这类牌子，一般缺少参照物，驾驶员长时间驾车后对距离的感知程度会下降，另外，由于高速公路车速较快，人的很多感觉会发生变化，视觉是最容易受影响的感觉之一。由此可能带来的是驾驶员会产生距离错觉和速度错…
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因为不分男女老幼都被教练骂得狗头喷血，自动结盟……
因为不分男女老幼都被教练骂得狗头喷血，自动结盟……
转速到达红区时换档。一般来说红区略超过发动机扭力输出最大的点，升档后转速降低正好落回扭力最大、加速度最大区间。&br&&br&题目都说了「测试 0-100 加速」，肯定是为乐达到「最大加速度」而不是日常平稳驾驶习惯啊，那些说 2500 RPM 换档的都是什么心态……
转速到达红区时换档。一般来说红区略超过发动机扭力输出最大的点，升档后转速降低正好落回扭力最大、加速度最大区间。题目都说了「测试 0-100 加速」，肯定是为乐达到「最大加速度」而不是日常平稳驾驶习惯啊，那些说 2500 RPM 换档的都是什么心态……
我说说我在高速上面碰到的一次车祸.&br&刚开始下雪,不过下的挺大的.&br&我当时车速在90左右,我开车的时候前方车比较少.&br&但是能见度比较低.这时候我在前方100米处看到一片红点时候,就开始慢慢点刹车,中途abs起作用了.最后眼看快撞上的时候我打了一点点方向盘同时猛地踩刹车,车子滑到了护栏边上.没撞到前方大部队.&br&当时我以为车少,同时也低估了风险.就没下车.&br&大概30秒之后,我从后视镜就看到一辆宝马越野车走s型,撞到我侧面的车,我侧面的车再撞上我的左车门.&br&我意识到危险的时候,左车门打不开,马上让副驾驶开右侧门,跳到护栏外,马上往后面走,挥舞手臂让其他车减速.&br&其他车开始刹车,这时候高潮来了,几乎所有后面的车都走s型,有一辆从左边护栏撞上,再弹到右边护栏,最后再撞到大部队堆里面去了.&br&&br&这样叮当哐当的,最后交警统计,前后大概有一百多辆车受损.&br&&br&总结经验,如果碰到这样下大雪时候,能早点进服务区,马上进.&br&见到前方有一片红点时候马上刹车,弃车走到护栏边上,往后面跑告诫别人减速.&br&最后注意自己的安全.&br&如果当时有大卡车,我想肯定会有人要倒大霉,幸好那时候过年,全是私家车.
我说说我在高速上面碰到的一次车祸.刚开始下雪,不过下的挺大的.我当时车速在90左右,我开车的时候前方车比较少.但是能见度比较低.这时候我在前方100米处看到一片红点时候,就开始慢慢点刹车,中途abs起作用了.最后眼看快撞上的时候我打了一点点方向盘同时猛地…
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我只回答驾校行业的问题。&br&&br&这个问题必须要业内人士来回答！&br&&br&首先必须表扬一下车管所，驾校其实还是一个媒体关注度较少的行业，大多数人都不知道自己驾校的报名费他们是怎么分的，到底分给教练多少（竟然被逼到跑到知乎上来问。。。）&br&就像出租车行业一样，虽说媒体关注度这么高，但是你还是不知道那些份子钱跑到哪里去了。。&br&&br&下面就来详细的剖析一下：&br&先来说说驾校的体制&br&&blockquote&1、目前驾校可以分为私人出资办理就像公司制，只要你有证（但现在不好办了，都在削减整合），这类驾校参差不齐，不容易区分，往往一个市有1~3家较好的驾校，而且和车管所的关系比较好，但价格方面不亲民，这就给了其他驾校（小的城市大约有10~20家，一线城市有50~100不等）的存活的空间，利用低价格，忽悠不明真相的群众，特别是大学生这个群体，进去之后就任人宰割了，其实这类驾校危害性很大的，他只是让你通过考试，之后就不管了，想想全中国每年的车祸事故有多少是因为驾驶员的主观因素造成的，而这些又有多少是由于驾校没教好间接造成。&br&2、第二类其实和第一类差不多，但它是事业单位，是的就是那些驾校名字中带有“交通”、“公交”等。&/blockquote&再来说说你的学费他们是怎么分的&br&&blockquote&你要先知道这其中的利益链：车管所----驾校-----教练-----招生代理&br&车管所肯定拿大头，驾校其次 ，然后再教练，招生代理喝口汤（有的教练也就是代理，如果某一城市的驾校市场不成熟，大约有40%~70%的教练都是兼职代理的。。。）具体每个部分能分到多少，要根据每个地方的学费，现在全国的驾校学费参差不齐3000到1万的都有。&/blockquote&&br&再来看看教练能分到多少&br&&blockquote&还是分为两种：&br&1、员工制教练，这种在比较正规的驾校下，有一定的工资保障，当然每个驾校也会有一定的绩效制度。这种教练还算比较负责的，有一定的职业素养和大局观，知道学好车关系到学员以后的生命（这里我要说说，这个问题不要说驾校教练没有认识到，车管所也是最近2013新规才认识到，减少车祸要从娃娃抓起啊！最可恨的是学员自己TM也没有认识到，学车就只看便宜，拿证快不不快。&br&&br&&b&我现在和团队在做的事就是立志于减少行车事故发生，保障行车安全，思路就是&/b&&b&像邓爷爷学习，&/b&&b&从娃娃抓起，介入到每个人开始学车的阶段，并为每个人建立数据档案，跟踪以后开车记录。目前项目还在试点。&/b&）&br&2、好接着回来，第二类是挂靠教练，就是一群有着教练证的人挂靠在某一驾校名下，然后打着驾校的旗号招生，并分一点利益给驾校，这类教练绝对是自负盈亏，举个例子如果说一个学员的报名费是3000元（看到的都在评论留言一下，自己地方的学费是多少），那么教练扣除邮费等杂费大约能赚一个学员500元。&br&那他想赚更多的钱怎么办？克扣学员练车时间、低价揽更多学员（这样更没充足时间练车了）。&br&甚是可恶，但教练并没有一个行业评价体系（&b&这是我们团队正在深耕的很重要一点&/b&），所以这些教练们是忽悠了一波又一波。&/blockquote&&br&不知不觉写这么多了，其余的根据情况再补充。
我只回答驾校行业的问题。这个问题必须要业内人士来回答！首先必须表扬一下车管所，驾校其实还是一个媒体关注度较少的行业，大多数人都不知道自己驾校的报名费他们是怎么分的，到底分给教练多少（竟然被逼到跑到知乎上来问。。。）就像出租车行业一样，虽说…
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每个刚来德国上学的学生都有这样梦想。&br&&br&看开回去的目的是什么，如果是为了自驾游问题不大，各国签证慢慢办，驾照欧盟通用，国内需要临时驾照，俄罗斯的话不清楚。&br&&br&&b&但是进口车都是走集装箱的，无论在成本时间还是安全上都比自驾回去合算。&/b&&br&&br&另外，只有豪车（十万欧以上）和某些特别款型的车带回国有必要，三四十万人民币的车还是国内买吧。&br&&br&不知道问题里提到的空气循环系统差距大是什么意思，空调通风系统嘛？不过欧洲的尾气标准比国内高，国内开没问题。（国内貌似没有尾气排放限行规定）办好手续不会被作为黑车处理。留学生可以免关税，具体内容如下：（免责转贴）&br&&br&&br&&i&为了鼓励海外学子回国报效，从1992年开始，国家对海外&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&留学归国人员&i class=&icon-external&&&/i&&/a&购买国产免税车实行专项&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&免税车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&优惠政策。&br&&br&一 什么样的留学回国人员可享受优惠政策?&br&&br& 1.以学习和进修为目的，无论公派或自费在国外正规大学（学院），科研机构求学，攻读学位、进修业务或从事科学研究及进行学术交流一学年以上；&br& 2.完成学业或进修结束后二年内回国定居工作；&br& 3.毕业或进修结束后首次入境未超过一年；&br& 4.有免税指标（学习期间连续在外180天计一个免税指标，中途回国停留时间不超过1个月可连续计算）；&br& 5.留学回国人员购买免税车国产&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&免税车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&一人只有一次机会。&br&&br&二 可以免征何种税?&br&&br& 1.免征进口零部件关税。这是&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&免税车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&生产企业在进口零部件时上缴的关税，对留学回国人员免征这部分关税后，企业可到海关办理退税。&br& 2.免征车辆购置税。具体单车数额可参考如下方法：单车市场零售价÷11.7&br&&br&&br& 由于涉及到进出口零部件的退税和购置附加税的免征，所以购买免税国产汽车要办理:汽车生产地海关有关手续,到工厂直接购买并办理运输手续,使用地车辆提取手续,使用地发票工商验证及免征购置附加税手续,验车、上牌照手续。异地奔波，办事程序繁琐会给购车者带来很多不便。&br&&br&&br& 来自：&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&大连留学生免税购车网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&&br&&br&&br&大部分德国汽车制造商都有国内的代理营销系统，他们本身就不会鼓励这种行为，如果真有这样的私人需求他们也会在物流入关等方面提供一些信息，不过这样的话还不如直接找国内代理商，虽然费用高一些，但是各种手续能顺利的很快帮你办好。
每个刚来德国上学的学生都有这样梦想。看开回去的目的是什么，如果是为了自驾游问题不大，各国签证慢慢办，驾照欧盟通用，国内需要临时驾照，俄罗斯的话不清楚。但是进口车都是走集装箱的，无论在成本时间还是安全上都比自驾回去合算。另外，只有豪车（十万…
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觉得去驾校学习是一件效率及其低下并浪费大量时间的事
觉得去驾校学习是一件效率及其低下并浪费大量时间的事
靠近停车位的车轮需要更灵活的转向，也就是更小的转弯半径；而远离停车位的车轮需要更缓慢的转向，以免车身擦到停在内侧的别的车。&br&后轮转弯半径小于前轮（直角三角形的直角边小于斜边），所以应该让后轮先靠近，也就是倒车。&img src=&/4eb0abbf00ab106e7ad80_b.jpg& class=&content_image&&
靠近停车位的车轮需要更灵活的转向，也就是更小的转弯半径；而远离停车位的车轮需要更缓慢的转向，以免车身擦到停在内侧的别的车。后轮转弯半径小于前轮（直角三角形的直角边小于斜边），所以应该让后轮先靠近，也就是倒车。
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不是铁路专业但是铁路院校毕业，做的毕业论文就是地铁信号控制系统。所以简单回答一下，等专业人员细述……&br&首先地铁的运行时靠闭塞系统，常用的分为固定闭塞，移动闭塞，每一种又有具体的划分&a href=&/view/6171315.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/view/61&/span&&span class=&invisible&&71315.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&大致原理就是每辆列车上有一些感应装置，每个站点也有一些信号装置。为了保证列车的行驶安全。列车之间需要有一个绝对安全的距离d。&br&1.列车与列车间的速度控制如下图所示（即列车前方是列车的情况）：&img src=&/14b9b325eb811b51b0c8a083b0d28d4f_b.jpg& data-rawheight=&197& data-rawwidth=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&462& data-original=&/14b9b325eb811b51b0c8a083b0d28d4f_r.jpg&&通过列车的信号装置时刻能在每一个单位时间获得前方列车的位置s1和自己的位置s2&br&计算s1-s2的差值为两车的瞬时距离s&br&如果s大于自己的瞬时速度v+绝对安全距离d，那么就加速行驶，否则就减速，也就是说列车之间最优的行驶就是时刻保持一个绝对安全距离d，在d的范围内做加速减速运动。&br&2.列车与站点之间的速度控制（即列车前方是站点）&br&如果列车前方已经没有其他列车信号，而是站点的信号，那么还是计算自己位置和站点位置的距离s，在每个单位时间内，要计算这一时刻的瞬时速度v减速到0时所要行驶的距离k。如果s&k，那么就加速，如果s&k，就该减速。这样，列车就会以一个合适的速度进站最后速度为0的停在站点。&br&&br&当然，这只是粗略的说一下，还要考虑路段如上下坡，弯道，阻力与牵引力等等……具体的理论可以参考&a href=&/Article/CJFDTotal-WJSJ.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn/Article/CJF&/span&&span class=&invisible&&DTotal-WJSJ.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&现在回答一下lz的问题，也就是说现在的地铁基本都是自动行驶或者半自动行驶。司机可以手动控制列车，列车也能自动行驶。司机的主要作用是处理一些突发事故障碍，同时负责监控列车行驶状况，列车信号信息以及人员信息等。
不是铁路专业但是铁路院校毕业，做的毕业论文就是地铁信号控制系统。所以简单回答一下，等专业人员细述……首先地铁的运行时靠闭塞系统，常用的分为固定闭塞，移动闭塞，每一种又有具体的划分大致原理就是每辆列车上有一些感应装置，每…
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我和你类似，3年自动档司机，没碰过手动档。&br&&br&你朋友说的“开车的乐趣”，我想应该是说的“操控的乐趣”。虽然不知道你朋友都开什么车，但是我敢肯定的是，普通车在城市里作为代步工具的话，手动档是不如自动档有乐趣的。&br&&br&我一个同事在情人节那天开车去滨江道，第二天他告诉我，一下车感觉脚已经不是自己的了，根本没心情逛街了。&br&我同事中开手动档的，基本都是羡慕开自动档的，因为，上下班太累，毫无乐趣可言。&br&&br&其实我敢肯定你的朋友也会有上面的情况的。不信你可以问问他们，问问他们究竟享受到他们说的“乐趣”了吗？&br&我觉得他们说的乐趣，可能只能到赛道上去体验了，但是普通人谁又有那个闲心呢？&br&&br&奉劝楼主还是及早换BBA的高档车吧，自动档一样有驾驶乐趣，比如Audi RS5&br&&br&----------------------------------------- 补充-----------------------------------------&br&说说我理解的“操控好”吧。&br&首先应该有&b&一个扎实的底盘和一套良好的悬挂&/b&。比如以60km/h的速度过弯，你感觉车子松松垮垮，那你就会对车子失去信心，下次再过这里，可能就不敢以这个速度过了。当然，&b&一套好轮胎&/b&在克服离心力上也起了重要的作用。&br&还需要&b&一颗随叫随到的发动机&/b&，想超车时立马就能提速。&br&&b&精准的转向系统&/b&：发动机是随叫随到，转向系统就是指哪打哪了。&br&&b&一个出色的变速箱&/b&。很多人说手动档操控比自动档好，其实应该是觉得手动裆换档快，自己判断档位优于电脑，能够及时唤醒发动机的能量。不过现在很多优秀的自动波箱，已经比大多数人的换档快速、精确了。&br&以上这些都具备了，我觉得就是操控好的车。所以操控好并不等同于手动变速箱，&b&所谓的操控好，其实是你的爱车能够传递给你的信心&/b&。
我和你类似，3年自动档司机，没碰过手动档。你朋友说的“开车的乐趣”，我想应该是说的“操控的乐趣”。虽然不知道你朋友都开什么车，但是我敢肯定的是，普通车在城市里作为代步工具的话，手动档是不如自动档有乐趣的。我一个同事在情人节那天开车去滨江道…
谢谢邀请 底盘并非我的专业 所说地方有不对的请专业人士之处&br&&br&题主对底盘的概念有误，底盘并非但是说悬挂结构，而是一个很复杂的集合体。&br&&br&底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。&br&&br&&img src=&/00bf8f1f415c719fa8bf_b.jpg& data-rawwidth=&308& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&308&&这是宝马X5的底盘&br&&img src=&/1f82a21ec4f5b7cf84c278_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/1f82a21ec4f5b7cf84c278_r.jpg&&&br&&ul&&li&&b&传动系&/b&&br&&/li&&/ul&&p&传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。&/p&&br&&p&汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。&/p&&br&&p&传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。&br&&/p&&br&&p&传动系的布置型式&/p&&p&机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：&/p&&ol&&li&前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动&br&这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。&/li&&li&后置后驱—RR：即发动机后置、后轮。&br&在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。&/li&&li&前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动&br&这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。&/li&&li&越野汽车的传动系&br&越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。&/li&&/ol&&br&&ul&&li&&b&行驶系&/b&&br&&/li&&/ul&&br&&p&行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。&/p&&br&&p&汽车行驶系的功用&/p&&ol&&li&将汽车构成一个整体，承受汽车的总重量。&br&&/li&&li&接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。&br&&/li&&li&承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。&br&&/li&&li&与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。&br&&/li&&/ol&&br&&ul&&li&&b&转向系&/b&&br&&/li&&/ul&&br&&p&汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。&/p&&p&转向系统的基本组成&/p&&ol&&li&转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。&br&&/li&&li&转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。&br&&/li&&li&转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。&/li&&/ol&&p&按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。&/p&&br&&ul&&li&&b&制动系&/b&&br&&/li&&/ul&&p&汽车制动系统的构造组成及作用&/p&&br&&p&汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。&/p&&br&&p&对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。&/p&&p&分类：&/p&&ol&&li&按制动系统的作用&br&制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。&/li&&li&按制动操纵能&br&制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。&/li&&li&按制动能量的传输方式&br&制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。&/li&&/ol&&br&题主所说的悬架，只是底盘四大分类中的一个小类别，要不然钻车底下看看悬架就能模仿底盘了，几大车企早就黄了。。。&br&&br&汽车底盘之所以难开发，不是说造不出来，转向制动悬架变速箱变速器差速器包括各种电子设备都可以在市场上买到，但是车厂在拿到这些东西后，如何根据自己车型的市场定位去匹配这些零部件才是最关键的，这才是各个车厂的绝活儿，这种难以言传的东西只能靠积累，国内车厂普遍缺这个。&br&&br&比如我现在要投产一款定位紧凑运动型轿车市场的车型，选择何种变速箱，变速箱换挡逻辑怎么匹配，选用何种悬架何种转向机构，转向时的力度怎么调节，制动力的分配应该如何设置，发动机扭矩输出应该处于哪一个区间，等等，这部分我也不是很专业，希望有人能补充。&br&&br&结果由于底盘调教实力不行，这款车开起来一点也不带感，发动机还没到扭矩输出的巅峰变速箱就换挡了，转向时方向盘虚位很大，悬挂支撑软绵绵，开起来一点也不像运动车型。&br&&br&结果就失败啦，也就是说底盘调教的能力不行，你就无法让消费者感受到你所想传递给他们的那种驾驶质感。底盘调教是个需要积累的领域，这方面不行的车厂，要么自己慢慢试错，要么引入成熟车型的平台，省去自己的开发和调教。
谢谢邀请 底盘并非我的专业 所说地方有不对的请专业人士之处题主对底盘的概念有误，底盘并非但是说悬挂结构，而是一个很复杂的集合体。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常…
本人在学车前就有用电脑方向盘开《无限试驾》的经历，个人认为对以后学车（第一天学车第一次开铁饼就过）和遇到情况的紧急处理都有非常大的帮助（心态好，发生时冷静不紧张），拿到驾照一年了没扣分没撞过东西，提供参考：&br&
1.学车软件：有《无限试驾》一二代，另有国产那种驾校模拟开车教室里有装的专业学车游戏（相比前者乐趣自然少多了），网上可免费找到或淘宝买个盗版的。&br&
2.方向盘：最好最贵的罗技g27也就2000块，莱仕达300到700之间的也有比较好的（莱仕达的方向盘几乎都不能打满转的）。
本人在学车前就有用电脑方向盘开《无限试驾》的经历，个人认为对以后学车（第一天学车第一次开铁饼就过）和遇到情况的紧急处理都有非常大的帮助（心态好，发生时冷静不紧张），拿到驾照一年了没扣分没撞过东西，提供参考：
1.学车软件：有《无限试驾》一二…
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1. 如果不差钱当然租一辆车自己练效率高，也练得扎实。别忘了还得租一个教练，千万别一个人出车。最好是找个会开车的哥儿们陪同，心情好，学得快。驾校实在不靠谱，我都不想吐槽，直接就吐他们。&br&&br&2. 否则就开自己的车练，等差不多了再练手动也是不错的办法。无论如何得有人陪练，最好是会开车的哥儿们。&br&&br&3. 找个空地，或干脆到郊外找段车少的路练。&br&
3.1 先练停车起步，就是慢慢起动，慢慢停车。主要是掌握离合器的连接点，最后要做到不用油门单靠离合起步，停车用刹车轻轻踩，直到不知不觉停下，感觉不到惯性。自动挡只练停车即可。&br&
3.2 练慢开。就是一档，慢慢开转速不要超过2000，感觉脚踩油门的力度。同时感觉移动中车身与旁边静止物的关系。自动挡的话就是放到D轻踩油门慢慢走就行了。&br&
3.3 练换挡。一档二档三档，然后减速三档二挡一挡。场地不够就一档二档。自动挡慢慢加速到30~40公里/小时左右，然后慢慢收油门减速，反复练习。&br&
3.4 练转弯和倒车。在哥儿们的指导下练习，特别注意安全。你已经练过停车了，不管什么情况，感觉不对就停车。转弯注意弯前收油，弯中加速。弯中加速可不是猛踩油门，给点儿油就行，熟练后可稍快一些。&br&
3.5 练坡起。自动挡略过。&br&&br&4. 上述3中的科目大约得练一个星期左右，熟练后还是在有经验的哥儿们陪同下到郊区开，体验不同的速度。一般注意不要超过70公里/小时，如果有具体限速的路段当然得遵守。这样再开几天就差不多了。&br&&br&总结：开车就是个熟练的过程。开的时间够就好了。我第一天练车回来满头大汗紧张得要死。一周以后就轻松了。谢邀。
1. 如果不差钱当然租一辆车自己练效率高，也练得扎实。别忘了还得租一个教练，千万别一个人出车。最好是找个会开车的哥儿们陪同，心情好，学得快。驾校实在不靠谱，我都不想吐槽，直接就吐他们。2. 否则就开自己的车练，等差不多了再练手动也是不错的办法。…
如果是30秒以内，D档 踩刹车。&br&如果是30秒以上，空档 踩刹车 或手刹（不建议有时候会忘记放开）。&br&不建议挂P档，除非长时间就干脆P档+熄火。&br&&br&原因：&br&D档+刹车，实际上刹车在阻止发动机推动汽车前进，那么相对于N档更耗油。&br&&b&为什么 30 秒 内外 区别对待呢？ &/b&因为频繁换档操作会增加离合器变速箱磨损，这部分的维护成本远大于你省下的一点油钱，所以除非长时间 比如30秒（这30秒是一个大概的数值， 你可以根据实际情况进行判断） 甚至更久，那么可以换到空档（N），因为D档+刹车也会增加一定的磨损成本，另外至少右脚可以休息下。&br&&br&所以综合来说加上普遍认同，30秒、60秒等长时间等待用空挡，短时间还是D+刹车划算。&br&&br&那为什么不建议挂P档呢？ 这个就更好理解的，D推入P的时候会依次经过 N R，推回来还会重复一次， 这让变速箱很痛苦啊，你应该知道为啥了吧！
如果是30秒以内，D档 踩刹车。如果是30秒以上，空档 踩刹车 或手刹（不建议有时候会忘记放开）。不建议挂P档，除非长时间就干脆P档+熄火。原因：D档+刹车，实际上刹车在阻止发动机推动汽车前进，那么相对于N档更耗油。为什么 30 秒 内外 区别对待呢？ 因为…
1，上路行车，安全第一！请确保自己曾经认真上过驾校，货真价实的拿到驾照。&br&&br&2，新手、新车，最好请一个老司机旁边坐着，但一定不要找好为人师的话痨。&br&&br&3，上路行车，安全第一，不要被别人撞，也不要撞别人。&br&&br&4，第一次开车前，请原地搞清楚自己车上的：喇叭在哪儿，车灯如何开，每一个灯怎么控制，雨刷器怎么用，每一个雨刷器档位是什么作用，远光灯和近光灯的区别，双闪在哪儿，汽车的加油口在左边还是右边，油箱盖怎么打开，手刹的位置……等等细节，避免上路以后再手忙脚乱。&br&&br&5，放轻松，开车比想象的容易，特别是如果你在交通规范，道路规范，道路标识规范的大城市的话。&br&&br&6，任何时候都不着急，不生气。&br&&br&7，停车没什么好教的，你多停几次就会了。虽然也不排除有女司机一辈子都学不会停车入位的。&br&&br&8，如果遇到危险或者紧急情况，不要尖叫，不要松开方向盘捂脸，正确的方法是把稳方向盘踩刹车。&br&&br&9，请确保车子上了保险。如果出现小事故，告诉对方可以保险，如果对方麻烦，你就揽全责。用手机拍摄下事故现场然后签单子各走各的就行了。如果对方不麻烦，友好协商，一句对不起就各回各家就行了。如果事故较为严重，打电话给你的保险公司，打电话给交警122，然后车后50米放置三角，远离行车道，等候专业人员来处理。
1，上路行车，安全第一！请确保自己曾经认真上过驾校，货真价实的拿到驾照。2，新手、新车，最好请一个老司机旁边坐着，但一定不要找好为人师的话痨。3，上路行车，安全第一，不要被别人撞，也不要撞别人。4，第一次开车前，请原地搞清楚自己车上的：喇叭在…
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昨天刚把分全卖了2500。&br&&br&不要说借人了，否则他会想为什么之前我找你借你不借&br&&br&如果你北京驾照就更简单了，就说你还没办信息卡，消不了分
昨天刚把分全卖了2500。不要说借人了，否则他会想为什么之前我找你借你不借如果你北京驾照就更简单了，就说你还没办信息卡，消不了分
&b&不可以做什么&/b&：&br&&ul&&li&指手画脚，包括：&br&&/li&&li&“应该这么走”；&br&&/li&&li&“快点儿”；&br&&/li&&li&“慢点儿”；&br&&/li&&li&“小心点儿”。&br&&/li&&/ul&如果真觉得有必要，上车之前和驾驶员沟通好，避免半道说。&br&&br&&b&可以做什么&/b&：&br&&ul&&li&正确回答驾驶员的问题（不问就不用说了），为驾驶员提供信息，或者说导航，例如：&br&&/li&&ul&&li&哪条路最不拥堵；&/li&&li&哪条路近；&/li&&/ul&&li&如果驾驶员要求被提醒（没要求就不用说了），可以准确、简明的警示，例如：&br&&/li&&ul&&li&注意右前方大货车，司机似乎要睡着了；&/li&&li&注意左前方有个过马路的老人；&/li&&li&前方左转，提前并线；&/li&&li&在某些极端路况，副驾驶可能要探出车窗，观察车身和障碍物、沟壑的距离；&/li&&li&在某些极端天气或路况（比如雪天、大雾、山路），副驾驶可以提供前方路况信息；&/li&&/ul&&li&其它工作：&br&&/li&&ul&&li&递水；&/li&&li&准备过路费、管理票据；&/li&&li&准备加油卡；&/li&&li&播放音乐；&/li&&/ul&&/ul&&br&&b&必须做什么&/b&：&br&&ul&&li&系好安全带；&br&&/li&&li&保证驾驶员情绪稳定；&br&&/li&&li&关注驾驶员的精神状态，提醒他/她休息；&/li&&/ul&
不可以做什么：指手画脚，包括：“应该这么走”；“快点儿”；“慢点儿”；“小心点儿”。如果真觉得有必要，上车之前和驾驶员沟通好，避免半道说。可以做什么：正确回答驾驶员的问题（不问就不用说了），为驾驶员提供信息，或者说导航，例如：哪条路最不拥…
适合，我也在驾校学过车，在那拿的驾照。话说驾校除了收钱，增加了官员们的寻租空间，对真正学车的作用微乎其微。举个例子，我见过有些考试没过的人，都去外面花一百块钱找的私人教练，这些教练的敬业态度远胜于驾校。驾校所教的那些东西，对于私人教练来说，几个小时就能搞定。&br&不能因为自己遭受过驾校的剥削，就期待着下一批人遭受同样的经历。世界不是零和游戏，对别人有利的事，将来也会对自己有利。
适合，我也在驾校学过车，在那拿的驾照。话说驾校除了收钱，增加了官员们的寻租空间，对真正学车的作用微乎其微。举个例子，我见过有些考试没过的人，都去外面花一百块钱找的私人教练，这些教练的敬业态度远胜于驾校。驾校所教的那些东西，对于私人教练来说…
题主的表述不太明确，我来转述一下，题主看看是不是这个意思。&br&打个比方说，我开桑塔纳追尾劳斯莱斯，我负全责，要赔对方80万，但是我的保险只能帮我出20万，剩下的60万需要我自掏腰包。我当然愿意赔偿，但我一年只有十万块收入，去掉七七八八的开销，很明显再拿出60万对我来说很有难度。类似这种情况下，我是不是应该少赔一点，毕竟劳斯莱斯远超普通人家的生活标准，不是人人都能享受得起的？&br&&br&联系一下题主的问题”价值过于大的商品在存在安全隐患的公共场所是否应该自承部分安全责任“？我的看法是不应该。&br&&br&首先，这个价值过于大的商品的标准该怎么界定？我觉得劳斯莱斯是豪车，他觉得路虎就是豪车了，听谁的？我觉得买iPhone很正常，他觉得手机就该两千块之内，多出来的都是奢侈品，这个怎么算？同样的包包，贴LV的牌卖三万，换成国内某小厂家的牌，只卖三千块，那么拎LV包包的人被偷了是不是要怪自己露富？如果按照一个人的收入来判断，我撞了劳斯莱斯，赔偿可以减一半，王思聪撞了人家的劳斯莱斯，就要全赔，这对王思聪公平吗？&br&&br&其次，“存在安全隐患的公共场所”这个说法我觉得不好，因为只要有心，基本任何公共场所都有安全隐患，“明知有风险还去”这种观点经不起推敲。开劳斯莱斯上路会碰，开桑塔纳是不是能避免碰擦呢？所以为了不让别人赔不起，劳斯莱斯还是别开了，这种逻辑显然不对。正常的逻辑应该如之前几楼所说的”赔不起别碰“，而不是”我赔不起所以你不要开，要开负责自负“。&br&&br&最后我觉得，减免赔偿这种事，豪车车主不管出于何种原因，他同意，那是他厚道人品好；他不干，我就砸锅卖铁去借、去筹，去给人跪下，毕竟赔偿是我
的义务，犯了错就要认，不能因为闯祸闯的大，反而要负的责任却少了，这不就是推卸责任嘛！简而言之，减免赔偿还是要看对方的个人意愿，尤其不能上升到什么立法层面、政策层面，
这会引发更多的问题。
题主的表述不太明确，我来转述一下，题主看看是不是这个意思。打个比方说，我开桑塔纳追尾劳斯莱斯，我负全责，要赔对方80万，但是我的保险只能帮我出20万，剩下的60万需要我自掏腰包。我当然愿意赔偿，但我一年只有十万块收入，去掉七七八八的开销，很明显…