交通惠民发展
2012年全区交通工作会
万梨公路特大桥调梁
漂亮的农村客运汽车站
全力打造渝南黔北交通枢纽
俗话说“要发展，先修路”。一个地区的交通是否畅通便利，直接决定着该地区的经济是否发达，群众生活水平是否提高。
近年来，我区紧密联系实际，抓住地区特点和区位优势，全面推进城乡交通基础设施建设，大力发展城乡公共交通，致力综合交通管理，着力打造渝南黔北交通枢纽。今年我区实施国省道升级改造89公里，通镇通畅工程58公里，村通畅工程328公里，安装农村公路波形护栏214公里，实施危桥改造3座、渡改桥2座，为全区经济社会发展提供了强有力的支持，同时也极大地方便了群众出行，促进了群众生活水平的提高。
■ 打好建设渝南黔北交通枢纽“开局仗”
城市交通框架显
完成三环高速公路綦江段征地拆迁……
即将启动通惠至二环快速通道项目綦江境内一期工程……
积极配合渝黔铁路新线的征地拆迁等前期工作……
“今年是我区建设为渝南黔北交通枢纽的开局之年。除市级重点项目的规划和前期准备，我区基础设施建设的重点项目万梨路、桥河立交等也即将完成并投入使用。”交委负责人如是说。
据了解，万盛至梨园坝二级公路（綦江段）项目是我区基础建设的重点项目，一期主线工程各标段除部分桥梁以外，今年底将实现全线基本通车，赶水大桥、小龙洞中桥等部分桥梁工程预计2013年12月完成。
万梨路的建设，将进一步优化我区的干线公路路网结构，同时也对促进綦南地区能源开发、特色农业和旅游业的发展有着不可小觑的作用。而桥河立交项目，主体工程已基本完工，预计在年底即可投入运营；S303线篆塘至贵州界33公里按三级公路标准进行的升级改造，目前已启动建设，预计2014年全面建成。另外，国道210线篆塘至赶水段公路灾害防治工程正在加紧施工，预计明年完工。
农村交通大变样
“以前这条公路是泥结石路，晴天灰尘漫天飞，雨天泥泞不堪，我们赶场卖菜老火得很，现在公路硬化换成水泥路，出门赶场方便多了。”三角镇邵家嘴村民龚泽贤说起刚完成硬化的邵家嘴公路高兴不已。这只是我区加强乡村公路的建设的一个缩影。
据了解，我区具有明显的城乡结合特征，根据这一特质，如何将城乡更好地连接，带动并促进农村经济发展，乡村公路成为重要的纽带。加强乡村公路的建设，也就成为了交通工作的重中之重。交委相关负责人表示，今年我区计划实施通村通畅工程36条共184.6公里，整治泥结石路107公里，目前已完成总工程量的60%。
由于使用时间较长，部分道路、大桥影响到了工厂的运行和居民的正常出行，为保障道路畅通，对全区老旧路段和危桥进行了改造。目前，浸新路、皂新路、隆莲路已全部完工；罗中路（罗家-中峰）改建、古骑路三期工程已进入路面施工阶段；5座危桥改造完成设计并启动建设。
为提高农村公路的管养水平，我区在年初颁布实施了《綦江区农村公路养护暂行管理办法》。2012年全区完成624公里国省区道、396公里乡道、2543公里村道常态化养护，实现了养护全覆盖。
■ 提高客货运服务质量 方便群众安全出行
“为了方便市民出行，提高我区客货运服务质量，今年我们加大各方面投入，多举措并举，不仅从数量上满足了群众需求，质量上也有了一定提高。”据悉，今年1月1日开行綦江至万盛高速公路公交客运、G75巴南收费站至万盛段收费站（单向）和綦江收费站至万盛收费站（双向）高速公路“一卡通”以来，全年开行客运班次4万班，运送旅客110万人次。
农村客运方面，新增农村客运线路7条、客运车辆31辆，新增9个行政村通客车；城区公交方面，新增公交车2辆，延长101、102、103等3条公交线路的运行时间。全区货运经营业户和货运车辆总量分别达205户、20218辆，位居全市前列。
“在提高交通工具数量的同时，提升交通运行的服务质量，才能达到让市民放心安全出行的目的。”据交委相关负责人介绍，有力的监管是提升交通运行服务质量的关键，主要从“打非治违”、“隐患排查治理”和“路政超治”三方面入手。在“打非治违”专项行动方面，制定了具体的实施方案，结合实际进行了详细的安排部署。今年以来，交通运输行业共组织20个检查组，检查42次，受检查单位236个，累计查处各类违法违章案件852件，累计查处非法营运车辆225辆，其他违法违章案件627件；水上交通行业组织4个检查组，检查22次，检查各类船舶82艘次，查处违章2件。
在隐患排查治理方面，共组织人员深入企业督查370人次，督查企业200余户次，组织企业共查出各类隐患659件，完成治理659件，整改率100%，按期上报率100%。
在路政超治工作方面，加大了投入力度，建成三江、三角两个治超站，购置1台流动治超车，新增3台执法车。同时，路政治超工作深入开展，截止11月25日，共计上路巡查4032人次,查处损坏公路及其附属设施、违法建筑89件，处理其他路政违法案件301件，依法审批临时（特殊）占用、增设平交道口、设置非公路标牌等路政许可136件，清理占利用公路及公路用地376处，排查公路安全隐患50件；检查车辆26.68万辆次，处理（罚）超限车辆1263辆次，卸载车辆1216辆次，卸载总重4202.49吨,途经治超站超限率0.27%，其他线路超限率7.7%；开展内部监督检查255次，督（复）查车辆1717辆次。
文/见习记者 陶玲 图/由区交委提供兰渝铁路_百度百科
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兰渝铁路（——），是《》中以完善路网布局和西部开发性新线，是的重要组成部分，是连接中国、之间最便捷、快递的通道；与现有的相连接，形成至的南北铁路，将成为与、并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为连接、地区的重要通道。[1-6]由、、、合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，计划建设工期6年，后由于段地质构造复杂，建设总工期定为7年。设计时速160-250公里，属国家Ⅰ级双线电气化客货共线。建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。[7][4]管理——（不含）区段，管理——区段。日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段正式投入运营。[8]原有经成-遂-渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站，并开通重庆北至合川动车2对。外文名Lanzhou-Chongqing Railway时速等级Ⅰ级双线电气化客货共线起止车站-沿线城市、、、、总投资829.16亿元开工时间日通车时间陇渝段2015年，兰陇段2016年[9]设计时速160-250公里
兰渝铁路项目估算总投资829.16亿元，其中境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃、四川、重庆合资建设。根据设计，兰渝铁路的铁路等级为国铁I级，双线电气化，客车速度目标值160公里/小时，有条件地段预留200公里/小时。设计时速160-250公里属于。全长820公里，另外修建经至高兴镇单线铁路95公里。规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年。但为了提高到陕西的速度，兰渝铁路到四川南充段预留速度已提高到250公里/小时。重庆到四川广元全程运行速度控制在2小时，从而实现兰渝铁路广渝段与、、、、的无缝对接。建设总工期定为7年。兰渝铁路设（接轨）、、张家庄站、杨家川站、、大草滩站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、、、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、、广元西站，、两河口站、太公站、、、、龙桂站、南充北站、、、李渡站、武胜站、渭沱站、、北碚北站、蔡家站、34个车站。[1][10]
兰渝铁路主线起始及沿途重要市、县、区有：-----------------------------。[10]预测运量2020年至货运2400万吨/年，客车20对/日，广元至货运1600万吨/年，客车22对/日；远期2030年，兰州至广元货运3200万吨/年，客车28对/日，广元至重庆货运2000万吨/年，客车32对/日。全线共设30处车站、6处线路所。线路自兰州枢纽东端（）客货分线引出，在金崖疏解后客货共线，逆宛川河而上，经高崖镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和黑山至杨家川，经、过大草滩足坡而下以特 长隧道穿越与分水岭——木寨岭至；出站后以特长隧道穿黄河与长江分水岭麻子川梁设，后线路足坡南下，跨秋末河及212国道；线路沿小左岸靠山以隧道群通过，并跨油坊沟经宕昌至沙湾；跨角弓沟沿左岸以隧道群行进至两水，为协调陇南市城市规划发展，绕避不良地质，线路以隧道穿城市北水寺山，于东江附近设，再两跨白龙江及212国道，经透防以特长隧道穿越西秦岭，跨越洛塘河及省道206、；顺河设洛塘河站；出站后顺大团鱼河靠山足坡而下，于枫相院附近跨大团鱼河；为减少对自然保护区的影响，以隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区。[11-12]隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区，跨柳家河，于杜家院附近跨汉道河，并设姚渡站；出站后，以特长隧道穿越龙池山，沿景区（库区）外缘布线，经广元源湿地自然保 护区实验区后，在羊木设站，从北端引入广元站。出 广元站后实施客货分线，客车线取直至两河口设越行站并预留直通场条件，货车左线利用既有，右线上跨客车线后接入既有，出站后分左右线引入两河口站。此后，线路跨嘉陵江，连续穿轩盘岭隧道、明觉寺隧道、梅岭关隧道、九房坡隧道后至戴家坡设太公站。线路继续穿玄真观隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，经鸳溪口至苍溪巢丝厂西侧跨嘉陵江，于嘉陵江西岸庙子垭设。出站后线路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南镇鹤长村设阆中站。出阆中站线路沿G212国道西侧继续南行，至金星镇李家坪设，出站后，线路跨G212国道及西河，经水音至龙桂设站，此后线路沿芦溪河而行，经芦溪场至正觉寺跨嘉陵江后引入既有。出南充东站线路分岔，分别接入遂渝线渭沱站和襄渝线高兴站。
线路自南充东经南充至南充西段利用达成线增建第二线工程，并于三板桥新设。此后，线路基本沿G212国道而行，经曲水后至李渡设站，经烈面至万善镇西侧2km处羊城坝设武胜站。出站后，线路穿芭蕉湾隧道，经三庙至蓼子村后至渭沱接入遂渝线，并新设渭沱站。出站后利用遂渝线增建第二线工程至北碚北后进入重庆枢纽， 新建第三、四线至蔡家站，蔡家站至重庆北站新建双线后引入重庆北站北场。货车线自磨心坡－北碚北疏解区至团结村集装箱中心站增建第二线，并于兴隆场新建规 模为三级六场编组站。[13][11-12]南充东至高兴段：线路自CK769+600的线路所引出后，下穿达成铁路及兰渝正线，并以联络线方式引入南充东站。此后线路跨团滩河、G318国道及南（充）广（安）高速公路后设老君站，连续穿万家乡隧道、敲梆坡隧道后至兴隆设站，穿高升隧道后设北城站，跨高速公路匝道后至向家沟设岳池站，车站位于城区东北部，距离城区2km左右。出站后线路穿南峰隧道，上跨南广高速公路后至枣山镇李家湾设广安南站，车站位于高速公路侧500m左右，距离城区中心3km，出站后线路又跨高速公路，紧坡而下，跨渠江设中和站后分左右线引入襄渝线高兴站。[11-12]兰渝铁路兰州东至北碚北新建双线中甘肃境内长436km，陕西境内长15km，四川境内长302km，重庆境内长67km。另南充至高兴段单线94km位于四川省境内。[11-12]设计时速160-250公里，属于。
区段　正线数目路段行车速度最小曲线半径线间距信号系统　　兰州东—
双线设计200km/h
初期160km/h
特殊困难2800m
初期CTCS-0
预留CTCS-2
设计250km/h
初期200km/h
特殊困难3500m
4.6mCTCS-2南充东—高兴　单线设计160km/h
预留200km/h
特殊困难2200m
　LKJ-2000参考资料：[11-12]西秦岭隧道
兰渝铁路西秦岭隧道日，兰渝铁路在兰州宣布正式开工，铁路总体设计负责人黄彦彬接受采访时说，西秦岭隧道是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线性控制工程，可以说“西秦岭隧道的贯通也就意味着兰渝铁路的全线贯通”。
西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，全长28.238公里，是目前国内铁路在建第二长隧道，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内。
西秦岭隧道设计采用TBM施工方式，这是国内比较先进的施工方式。西秦岭隧道也是采取TBM施工方式中最长的隧道。由于工程施工难度极大，同时考虑到施工中尽可能少地破坏生态环境，西秦岭隧道设计建设工期是65个月。
我国西部铁路的标志性工程——兰 （州）渝 （重庆）铁路的重点控制工程——西秦岭特长隧道左线8日6时16分贯通。[14]
日，李克强总理亲临兰渝铁路木寨岭隧道施工现场，对相关负责人说： “西部铁路开发意义重大。”“你们是用艰辛和努力为西部贫困人口打开致富大门。”
位于甘肃省陇南市武都区境内的西秦岭隧道为双洞单线隧道，全长28.236公里，是国内在建铁路第二长隧、单线贯通第一长隧，也是目前国内TBM施工断面最大、掘进距离最长、最先采用连续皮带出砟下衬砌并行施工、最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出砟的铁路隧道。洞内地质复杂、石质破碎，穿越与汶川大地震同一地震带。该隧道开工之初，就被列为全线头号重点控制工程。
据了解，由中铁隧道集团承建的兰渝铁路西秦岭隧道左线TBM掘进段已于日提前掘进至合同分界里程。经过半年多努力，由中国铁建十八局集团参建的隧道左线1.131公里超大面积TBM拆卸洞室于今日6时16分完成掘进任务，实现单线贯通。另外，由中铁十八局集团承建的西秦岭隧道右线TBM掘进任务尚剩1公里多，贯通也指日可待。[15]兰渝铁路最早出自孙中山先生的《》，规划线路基本上是“---”。孙中山先生在《》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。
新中国成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。早在上世纪50年代，铁道部就组织在四川至直辖市段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到段，中途因故停止。
1994年3月，四川省广元市苍溪县联合南部、阆中三县，向四川、甘肃两省212国道沿线(西北通往西南地区唯一的公路干线)的30多个县市发出了《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》，30多个县纷纷响应。5月，30余县市的书记县(市)长齐聚苍溪，兰渝铁路协作会宣布成立。
“如果没有105个老红军干部联合签名致信党中央，就没有朱鎔基总理关于兰渝铁路的亲笔批示。“如果没有盖着沿线党委政府68枚印章的《关于申请新建兰渝铁路立项的报告》，就不会引起甘肃和四川两省政府的重视；“如果没有广元 南充和广安三市的积极争取，四川省政府就不会连续四次发文，两次致函确定兰渝线路的走向。 “如果没有……”
7月3日，在苍溪县委的一间办公室里，62岁的兰渝铁路协作会秘书长赵均国一连向记者说了五个“如果没有”。在迄今已历时11年的兰渝铁路前期筹备工作中，兰渝铁路协作会是一个特殊而重要的机构。协作会所作的宣传、联络和协调工作，触及兰渝线上的各县市，甚至可达省、部乃至中央。
兰渝铁路协作会设执行主席，由各县市的行政一把手轮流坐庄。又设秘书长，为专职，负责具体工作。从当年起，赵担任这个秘书长职务至今，而不再负责苍溪县县委常委办公室主任的工作，只挂一个副县长之名。 　赵均国说，协作会把“沿线不同地区不同省份的县市级政府联合了起来，由共同利益结成同盟”。1994年10月，一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项的报告》，上报给了四川 甘肃省政府以及国家计委 铁道部。此举一时被称为中国的“奇闻”。
一枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。根据赵的描述，一般的程序是：协作会秘书带着拟好文件，先交给计委分管副主任审阅签字后，再由主任签字，之后，带到党委办公厅(室)，由分管的副秘书长审阅签字，再由秘书长签字，最后再到分管副书记 书记那里，书记的名字签上后，党委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正 由低到高，程序与之相同。68枚印章，就是这样跑下来的。
有了沿线地方政府支持，还需要权威部门的科学论断。“西南和西北的大通道，300多亿元资金，可不是闹着玩儿的！”赵均国带着协作会的秘书们遍请铁路道部第一(兰州)和第二(成都)勘察设计院的专家进行考察论证，1995年2月，《新建铁路兰州至重庆线预可行性报告》出台。
1996年5月，协作会陪同铁道部经济规划院对兰渝线进行考察，经规院在考察后的报告上指出，从运量上分析，兰渝铁路是沿线经济发展的重要突破口；在中国铁路路网布局结构上是合理的；其沿线地质条件可行的；最后一点，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚的计划，是国家西部大开发战略的具体体现。
在这个背景下，1995年10月，甘肃四川两省共同上书，请求国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。1997年7月，甘川渝三省市联合成立兰渝铁路筹备领导小组，由三省市计委共同组织协调小组工作。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。 　七年内听到火车响 　2000年全国人大会议期间，时任国务院总理朱鎔基专门听取了甘肃代表团关于申请修建兰渝铁路的汇报。朱鎔基听后说：“兰渝铁路肯定要修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。我管拿钱。具体事宜，你们要和铁道部多联系。”[16]兰渝铁路大事记时间事件日15时兰渝铁路在兰州开工建设日兰渝铁路段第一条隧道——全长649米的赵家坝隧道顺利贯通日
兰渝铁路段第一条隧道——全长240米的同兴隧道顺利贯通日兰渝铁路梨园隧道顺利贯通日兰渝铁路柯寨隧道顺利贯通日兰渝铁路西秦岭隧道全面开工建设日兰渝铁路石门沟隧道顺利贯通日兰渝铁路左家湾隧道顺利贯通日兰渝铁路开工建设日
兰渝铁路木鱼山隧道顺利贯通日兰渝铁路樊村沟3号双线特大桥完工日兰渝铁路平房子隧道顺利贯通日兰渝铁路全长318米的尖山坡隧道顺利贯通日兰渝铁路兰州枢纽全长597.78米的南坡坪黄河特大桥连续梁合拢日兰渝铁路全长315米的大山寨左线隧道顺利贯通日兰渝铁路全长437米的磨子石隧道顺利贯通日兰渝铁路全长532米的三交界隧道顺利贯通日兰渝铁路全长2160米的小山坪隧道顺利贯通日兰渝铁路全长3054米的青岗隧道顺利贯通日
兰渝铁路、遂渝铁路二线共用的全长551米的新作坊三线隧道顺利贯通日兰渝铁路兰州枢纽全长1324.49米的大沙坪特大桥连续梁合拢日
兰渝铁路兰州枢纽全长535.22米的改建包兰线青二号特大桥完工日兰渝铁路二岩隧道顺利贯通
日兰渝铁路隆家门隧道顺利贯通日兰渝铁路大隧道顺利贯通日
兰渝铁路杨家湾黄河特大桥悬灌梁合拢日兰渝铁路正线于境内率先开始架梁铺轨日兰渝铁路全长3216米的图山寺隧道顺利贯通日兰渝铁路全长5214米的龙凤隧道顺利贯通日兰渝铁路全长793米的福家沟隧道顺利贯通日
兰渝铁路全长12625米的隧道顺利贯通日兰渝铁路全长2209米郭家岩隧道顺利贯通日
兰渝铁路全长3805米的隧道顺利贯通日兰渝铁路全长3545米的南峰寺隧道顺利贯通2011年10月兰渝铁路全长912米的苏家坪隧道顺利贯通日兰渝铁路全长5716米的明觉寺隧道顺利贯通2011年2月兰渝铁路重庆境内全长1127.2米的大坝口嘉陵江特大桥合拢日兰渝铁路全长5986米的轩盘岭隧道顺利贯通日兰渝铁路重庆境内全长4174米的新歌隧道顺利贯通日兰渝铁路重庆境内全长375.6米的朝阳嘉陵江大桥合拢2012年7月
兰渝铁路甘肃境内杨家湾黄河特大桥完工2012年7月兰渝铁路四川境内的铺轨作业第一段正式开展日兰渝铁路重庆境内全长5214米的龙凤隧道正式贯通，至此，兰渝铁路重庆主线段31座隧道已全数贯通日兰渝铁路处广元市的单洞双线总长16500多米的梅岭关隧道正式贯通 日
兰渝铁路西秦岭隧道TBM掘进至分界里程
日广安支线动车首发日17时许兰渝铁路西秦岭隧道左线顺利贯通2014年7月南边铺轨进入南充市嘉陵区临江乡　　2014年10月北边铺轨进入南充市阆中市境内日兰渝线引入重庆枢纽工程施工改造完成。10.29事故
日上午7时30分许，位于境内的兰渝铁路中铁十九局一标段隧道施工现场，发生一起违规使用拉料车运送施工人员、因车辆刹车失灵导致的翻车事故。事故造成24人死亡，4人受伤。[17]
日14时50分，兰渝铁路桃树坪隧道3号斜井内正在施工，右侧3号导坑发生流沙坍塌，塌方体距离掌子面约30米，导致正在作业的5名工人被困导洞内。据了解，5名被困工人中有3名掘进工、另外2人分别是架子工和排水工。
11米有多近？成年人几秒钟就能走过的距离，短得让我们很难注意；11米有多远？日22时，救援人员终于打通了11米长的救援通道，7分钟后，等候了55个小时的被困工人全部获救，随即被送往医院。入院后，5人情绪稳定、生命体征正常。[18]
日23时55分，位于广元市朝天区羊木镇境内的兰渝铁路狼牙山施工隧道发生塌方事故，2名施工工人被困。经朝天消防官兵1个多小时的奋力营救，被掩埋的2人成功救出，但均已遇难。
据现场施工人员介绍，被困的是2名铁道建设工人，事发时正在隧道内作业，由于隧道顶部岩石结构突变，造成顶部塌方，将2名工人掩埋在施工支架上面。
事发隧道施工现场宽约35米，高45米，位于进口2000米位置，隧道前面还未打通，事故点灯光昏暗，能见度很低，被困人员全身掩埋。
3日凌晨45分，由4名官兵组成的救援小组佩戴强光电筒，带上铁铲、铁铤等挖掘工具爬上施工支架挖掘坍塌土石。
经过1小多时救援，2名被困人员被救出，不幸的是，经现场医护人员检查、确认，2名被埋工人已经遇难。[19]
日20时30分许，中铁十八局兰渝铁路西秦岭标段范家坪隧道员工居住区发生山体滑坡，造成位于半山坡的三幢简易板房被毁。山体滑坡共造成10人死亡、21人受伤。
滑坡事故发生后，省委书记王三运，省委副书记、省长刘伟平立即作出批示。副省长王玺玉已于5日下午率省上相关部门负责人赶赴陇南，指导事故的善后和处置工作。
据了解，此次事故的伤亡人员均为工地施工人员，21名受伤人员中，3名重伤，其余均为轻微伤。21名受伤人员均在陇南当地医院接受救治，没有生命危险。
日晚19时30分，记者从省政府应急办了解到，截至5日下午2时10分，搜救工作已经全部结束。[20]
11.04兰州段隧道塌方事故
11月4日15时10分，正在建设的兰渝铁路兰州段桃树坪2号隧道斜井发生突水突泥，流沙突出导致隧道内正在作业的9名施工人员被埋。
11月5日上午，从兰渝铁路桃树坪隧道塌方事故现场救援指挥部了解到，原定并实施的救援方案于凌晨受阻，现场已制定了新的生命通道掘进计划。
据了解，11月5日4时，桃树坪隧道3号斜井向2号斜井方向钻孔过程中出现掉块现象，钻孔工作受阻。根据现场实际情况，有关方面研究制定了新的营救方案并立即组织实施。桃树坪隧道2号斜井重庆方向施作的直径150毫米的生命通道，向左侧打入10米，右侧打入12米。
隧道内正利用预留仰拱填充中央排水管，开挖进入灾害仰拱段，营救工作还在加紧进行。[21]根据最新明确的工期，兰渝铁路建设工期为：兰州至2013年开通，夏官营至重庆2015年12月开通，渭沱至重庆货线2014年12月开通、客线根据重庆北工期再行安排开通时间，南充至高兴单线2014年8月开通，兰渝铁路全线2015年12月开通运营。陇南段至广元段将于广元至重庆2015年底同步通车。[22][9]“和谐号”通过广安市岳池县花园路特大桥兰渝铁路的高（兴）南（充）线正式开通运营，至南站开行动车组2对。兰渝铁路高南线北起达（达州）成（成都）铁路，经接入，全长88.7公里，设计时速160公里。支线设、、。
兰渝铁路广安支线已于日开通。[23]
于日正式启用，标志着成广动车组（广安南至成都动车）正式开通运营。成都（东）到广安南之间每日开行4对(8趟)动车组；南充经岳池、广安南至重庆方向快速列车2对（4趟）。日起,广安南到重庆北间新增3对固化预备线。
车次始发站始发时刻到达站到达时刻开行时刻终到站终到时刻K重庆北12:19广安南13:3013:37南充14:52K南充16:03广安南17:1017:15重庆北18:27k9414　　广安南10:39------------------重庆北11:55k9418广安南14:38　　------------------重庆北15:54k9422广安南19:19------------------重庆北20:35k9412重庆北08:55------------------广安南10:09k9416重庆北12:38　　------------------广安南13:52k9420　　重庆北16:42　　------------------广安南17:56兰渝线经过省临夏回族和，与四川省的藏族、羌族自治州相距很近，这三州又是藏、回、羌族等少数民族与汉族的接壤地。尤其是兰州至段600公里贯穿藏回居住区，兰渝铁路的修建，有利于发展当地民族经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，形成连接西南、西北的一条生命线，建成一条秦经济走廊。这对增强民族团结，保一方平安和维护政治稳定具有极为重要的作用。由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路运输，兰渝铁路沿线的经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县不到2000元。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源（铅锌矿）、煤炭资源、和文化旅游资源等。修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。
兰渝铁路北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线地区至段，为增开了又一个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成X交叉，可构成我国铁路路网上至西北、西南，下至、东南沿海的斜线大通道。同时，兰渝铁路可将黄河、长江连接起来，相当于在两大流域上游地区架起了又一座“钢铁”桥梁。尽快建设兰渝线，还有利于提高运力，巩固国防。西南西北两大区域仅有一条地质结构复杂，运能紧张的连接，且绕行多，时间长，两大区域的客货交流极易受此线北段的“瓶颈”制约，无形中增大了运输成本。据铁道部一院、二院测算，由成都经本线至兰州比经现有线路（宝成—宝兰线）缩短里程139公里，节约时间近3个小时。由经本线至兰州比经现有线路（渝蓉—宝成—宝兰线）缩短里程511公里，节省时间10小时。修建兰渝线，既可分流宝成线部分运量，打破该线路的瓶颈制约，减轻其运输负荷，又能缩短运输距离和时间，提高输送能力。而且兰渝线穿越中央军委确定的嘉陵江战备航道，通过兰青线还可于相连，对巩固西南边疆具有潜在的战略价值。
“兰渝铁路也是渝新欧国际大通道的关键路段。”蔡碧林解释，兰渝铁路通车之前渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道襄渝、西康、陇海铁路线，兰渝铁路全线贯通后，直接从广元北上，直达兰州，让渝新欧通道全程运行时间由的16天缩短至15天。[24]
兰渝铁路作为国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，必将鼓舞地震灾区人民加快重建的信心和决心。兰渝铁路 施工现场[22]日，横跨川甘三省市的交通大动脉兰渝铁路在兰州市开工建设。 兰渝线在陇海线南面与宝成线在四川附近交叉，在四川南充与达成线交叉。它北连兰新线、兰新高铁、包兰线、兰青线及，南连渝黔线、渝怀线、渝利线，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源富集区，横越一个（）和两个西部省份（四川、），是西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。
兰渝铁路建成后，与、成都的铁路运输距离将由经陇海、宝成、西康等线路的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时。 经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至、成都的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。
兰渝铁路设计为国铁I级，双线电气化铁路，至广元段客车速度目标值为200公里/小时，其余线路为160公里/小时，规划输送能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。兰渝铁路是西北际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，这条重要交通干线的建成，有利于带动沿线地区社会经济发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会，有利于加强西南、西北联系，缩小时空差距。
兰渝铁路如果再从经渝黔铁路延伸至，再经最终到达，扩充为兰广铁路，将形成一条连通西北、西南与珠三角的大动脉。而从兰州先到，再经延伸至、、西渡、枢纽、赣州，最终到达，扩充为兰厦铁路，则将成为连通西北、西南与的通道。
兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。同时对沿线地区的矿产资源、旅游资源开发、城市发展和经济建设都将产生重大影响，有利于加快沿线老少边穷地区脱贫致富、的步伐，促进沿线区域经济进一步发展。
随着战略的实施，中国将进一步加快西进步伐。从全国经济带布局看，除南北沿海经济带外，纵向经济带尚未形成体系，尤其是西北与西南地区之间缺乏便捷的联系通道，而兰渝铁路沿线地区正好具备沟通西北与西南的区位优势。兰渝线北联兰新线、兰青线、陇海线、包兰线、青藏线，为西南地区增开了两个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成“X”交叉，可构成我国铁路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。因此，构建兰渝铁路沿线经济带在21世纪中国国民经济发展过程中具有重要作用。[25]
优化“渝新欧”重要一环
日，重庆地面温度高达40度。兰渝铁路重庆段的建设者们挥汗如雨，抓紧时间铺设铁轨。
兰渝铁路是优化“渝新欧”线路的重要一环。2017年，兰渝铁路建成通车后，“渝新欧”将取道于此，直达兰州，运行时间将缩短10个小时。
事实上，兰渝铁路通车的意义远远不止于此。
日，国务院批复了第五个国家级新区――兰州新区。从地图上看，兰渝铁路就像一条丝带，串联起重庆两江新区和甘肃兰州新区。
兰州新区的设立，对重庆两江新区而言应该是一个好消息。从功能、产业布局而言，两者是互补关系。兰州新区可做能源基地、制造业基地；兰州新区有丰富的矿产、有色金属，这些原料正是重庆与两江新区所需要的。而重庆两江新区的高新技术、装备制造业、现代服务业，又能满足兰州新区的发展需求。
“兰渝铁路将更加密切两个新区联系。两江新区乃至重庆的一些产业可以向兰州新区转移，以便腾出更多空间去承接沿海和国外转移来的产业。双方还可以联手推动物流大通道与窗口建设。[5][26]
2015年中旬通到广元
兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越甘肃、陕西、四川、重庆，将兰州到重庆的铁路运输距离缩短了近650公里，是连接重庆和西北地区的重要铁路干线。
届时，“渝新欧”铁路改走这条线路，运行时间将减少1天，同时结合霍尔果斯口岸的开放以及哈萨克斯坦境内铁路改造提速，整体运行时间可以再减少1天，从16天缩短为14天。
兰渝铁路在重庆市境内设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。其中，合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站。[27]
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