尹姓男孩四字名_百度知道
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尹晴墨染！若没有问题请及时【采纳】哈~如有不懂可以继续【追问】我~——————来自【简单的幸福】的回答：伊利安哲：尹墨沉儿：尹贺徵安尹轩宇琪：尹浩冉晗：尹静染儿希望对您有所帮助哦你好~~尹琪朵儿！！！！：尹恬倾安：尹安尚嵩
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尹志日7时19分26秒
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出门在外也不愁现在的新型轿车，特指电喷发动机，不需要热车，打着火直接走。在走行过程中让润滑机构和冷却机构动起来，是最好的预热方式。原地不动热车，夏天还好说，冬天可能会造成发动机的慢性磨损。&br&多说两句废话，早年确实电喷车也原地热车，当年科技树还没爬到现在这个阶段时，有一个原因是旧款的氧传感器不好使。我们知道氧传感器是插在排气管里检测尾气的，并直接发信号给发动机电脑去协调工况，而氧传感器的工作温度印象中要到300度以上，这个尾气预热时间大概是6-10分钟，在此期间氧传感器工作不是正常的，因此油耗、污染、积碳比较严重，不妨原地怠速等一等，这个早年在国外杂志上看见过。&br&而很快新型氧传感器问世了，你没有猜错，这个玩意带电热丝儿，可以在3分钟内将传感器预热到300度，而且现在有三元催化器之后，汽车厂家又在三元后边加了一个拉姆达传感器，对氧传感器进行差分修正。&br&所以现在妈妈再也不担心我的车载发动机ECU是否能在冰天雪地里点火后第一时间收到氧传感器正确的电阻信号而自动调节空燃比的问题了。
现在的新型轿车，特指电喷发动机，不需要热车，打着火直接走。在走行过程中让润滑机构和冷却机构动起来，是最好的预热方式。原地不动热车，夏天还好说，冬天可能会造成发动机的慢性磨损。多说两句废话，早年确实电喷车也原地热车，当年科技树还没爬到现在这…
1·无论多少钱的车，一般顶了牛无法通过，我都是主动让车，从不怄气。通过后有素质的按两下喇叭谢谢，也有不少是做自大状。你要这么想，与人方便自己方便，你的时间也很宝贵，一切以节约自己的时间为上，对方的看法一点也不重要。而如果你让了车，自己的时间其实是节约出来了。&br&2·在路上正常行驶，被后边赶过来的二货亮远光灯恐吓，一般我要先看看后视镜，首先确认对方车比我的贵，然后踩脚刹车，要是不服，再踩一脚，如此往复直到龟速……。一般对方都是超车走人了，从未见到敢别我的，因为我要是撞了他，他是违章并道主要责任……。&br&总是觉得自己好正义！其实是自己最近帅了。
1·无论多少钱的车，一般顶了牛无法通过，我都是主动让车，从不怄气。通过后有素质的按两下喇叭谢谢，也有不少是做自大状。你要这么想，与人方便自己方便，你的时间也很宝贵，一切以节约自己的时间为上，对方的看法一点也不重要。而如果你让了车，自己的时…
有的时候在知乎上看答案，有令人崩溃的感觉……&br&日本国内的车款配置增压器数量的确不多，而且普遍的来说，配置增压器的车款，在二手市场价格并不便宜，日本汽车工业90年代的疯狂时刻，这些车都是卖到澳大利亚这些地方。当然今天是凋零了……。&br&至于日本马路上所见不多，大体是让高额保险费用给闹的——高性能涡轮增压车保费非常高，甚至不给保！家庭用涡轮增压车寿命比较低，定期大修是必然的，所以各种税费和保险费普遍比较高，超过了一般老百姓的承受范围。&br&举栗！在新西兰的AA保险公司和日本Sompo保险的网页上，你可以自助咨询保险事项，会发现保险公司的询问包括车况、驾驶习惯、事故记录、刑事记录，保险公司自己也会对车的残值有个估算。这些都和保费的那些个“公式”搭钩。如果楼主尝试一下在线填写保单，能发现高性能增压车跟同样价格的家用车相比，保费高了一大截子。比如同样2011年款的斯巴鲁Tribeca和翼豹WRX STi，保价都在25万人民币上下，但Tribeca的保费月供700人民币，翼豹却是1000（都是三者+盗抢）。这里面有对风险的评估。&br&不要认为日本的涡轮增压技术不好哟！日本有日立下属的石川岛播磨工厂哟！日本的涡轮材料技术在世界上是名列前茅的哟！
有的时候在知乎上看答案，有令人崩溃的感觉……日本国内的车款配置增压器数量的确不多，而且普遍的来说，配置增压器的车款，在二手市场价格并不便宜，日本汽车工业90年代的疯狂时刻，这些车都是卖到澳大利亚这些地方。当然今天是凋零了……。至于日本马路上…
未邀自答。先下结论:&br&1·频响曲线是音频系统测试的重要&b&工具&/b&，能&b&一定程度&/b&上反映设备的工作状况。&br&2·罗老师这次&b&公关手腕&/b&玩砸了，关于锤子音质的一系列回答在看来是个败笔，有可能成为音响发烧友的笑话。&br&&br& 首先说频响曲线，频响即频率响应，人耳能听到20-20khz的音频范围，给设备一个覆盖这个范围的全频信号，把每个频率段的响度值连起来，也就成了频响曲线。如果频响曲线不直，变成了一条游龙，那代表什么？给诸位朋友一个提示：&b&当频率响应声压值每变化4分贝，功率变化一倍&/b&！就是说如果您发现某个音箱的测试的频响曲线，出现了大量的“高峰”、“深谷”，往往意味着某些频率声音太大，某些声音却小得可怜。国际标准一直没有扬声器频率响应的硬性标准，但一般来频带内响应要做到&b&正负3分贝&/b&之内，人耳基本不会听到明显的频响缺陷。放图：&br&&img src=&/63434ccc7d641db4dca58d2e79d93f1e_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&263& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&/63434ccc7d641db4dca58d2e79d93f1e_r.jpg&&此为某知名国产品牌的音箱频响曲线测试图。先让我们来了解一下上边的这个图。图左左上角dBSPL代表dB Sound Pressure Level，Y轴数字代表声压值，横向为对数频率值，左边的极限是0hZ，右边的最后一根线是20KHZ。&br&这音箱，有人说它声音甜如蜜，有人说它声音糙如锯…………劝您一概当P。有频响曲线这一工具，让我们先&b&预判&/b&一下这个音箱的声音特点：&br&低频段，泛指图正中央偏左边，1KHZ以下的频段，自100HZ达到顶峰93分贝，遂开始下降，在大概350HZ左右出现第一个小低谷，约88db，在700HZ左右又出现一个88db的小低谷，但这些都不算厉害。看后边，在2KHZ的位置，出现了一个深达86db的凹陷。高音频段在10KHZ有一个小隆起，达到约92.5db。&br&那这段频响曲线能说明什么问题呢？我们来看各种乐器对应频率的图：&br&&img src=&/8c6d84a949da5efc04b8e8_b.jpg& data-rawwidth=&376& data-rawheight=&557& class=&content_image& width=&376&&消费类音箱一般为了追求个好一点的低音，一般低音曲线在200HZ往下都会做得比较隆起，只要不是太厉害，一般可以不计，低音重重的才能“托”起音乐嘛。但300HZ，是大部分低音部弦乐器，如大提琴、低音提琴和男低音、背景合唱的主要频率段，因此这个小凹陷可能会让你在听这些声音的时候感觉“稍微缺了一块”。但人耳对800-5KHZ的中音段最为敏感！因为人类说话，尤其是女性语音的频率都集中在这个频段上。2KHZ的凹陷，明显会让一部分男高音和女声“稍微缺了一块”，听起来像声带有问题。而10KHZ的隆起，则往往是音箱生产厂家有意为之，一方面弥补高音喇叭过差的指向性，一方面用来让消费者能对一些乐器泛音、女声高频段有一种“亮丽、漂亮”的感觉。&br&&br&但上述的音箱测试曲线总的来说还是非常出色的！基本做到了正负3分贝的指标！这在国产低价有源扬声器中是比较罕见的，作为对比，各位看官判断一下这个喇叭：&br&&img src=&/e6d92e43a95ae5a9bb1b_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&251& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&/e6d92e43a95ae5a9bb1b_r.jpg&&&br&这也是某款知名国产有源扬声器的测试曲线，绿线是左右声道一起放音，紫线是纯左侧喇叭放音，注意低音段150HZ的隆起，和3.5KHZ中高频段的峡谷！您能想象出这个喇叭放音的特征么？把某个电商网站的评测报告转上来：音量开到12点钟位置时，低音似乎有点振耳，在播放《炎黄第一鼓》时，低音喇叭出现了打底的破声，但这个音量的女声却有点含混不清，在播放神曲《套马杆》时，配器和乌兰托娅的嗓子好像没有气力，但齿音却格外清晰，有点刺耳……。&br&&br&综上，频响曲线就是干这个用的，但老罗公布的是手机的频响曲线，这个数据就基本没啥用处了。但别忘了我的粗体字，频响曲线是&b&一定程度&/b&上反映了设备的工作状况，为什么这么讲呢？赞多过20个我再更下一章《为啥锤子公布的频响曲线没啥用》。&br&&br&+++++++++++++++++++++++++++++++我是频响直线+++++++++++++++++++++++++++++++++++&br&&br&话题扯得太远了，我还没把频响曲线说完。照顾媳妇真是疲劳啊。回归锤子。&br& 我第二点讲了，老罗讲T1时，提及音质用了运放OPA2604……、音质与Vivo S3等同……一系列说法并自以为高端，我个人觉得是一个败笔。&br& 多年前我就开始关注嵌入式操作系统，作为音频播放终端的可行性，当时用的还是Windows CE 5.0，但当年糟糕的Xscale处理器根本难堪大任，遂放弃。今天倒是高频高速的嵌入式处理器多得是，但当年的Windows CE已经尸骨无存，眼下的CE是个半残系统，只能使用安卓了……安卓……问题就在安卓上。&br&
安卓是当年谷歌在匆忙中设计出来的一个嵌入式操作系统，目标是极广的通用性，这个通用性自然可以用来开发一些类似随身听、音频播放器的东西，用这个通用操作系统，显然能降低开发团队的工作压力，且不用受某几个芯片解决方案商的条款制约。但至今为止，除了有限的几个厂家（如索尼、步步高、HTC之外），似乎大部分主流的Hi-Fi音频设备制造商，并没有推出以安卓为操作系统的，主打“&b&高品质音乐播放&/b&”市场的台式、便携式播放器及手机，这是为什么？锤子手机正是使用变种的安卓操作系统，这会带来什么问题？&br&&br&安卓操作系统的音频播放为了更好的通用性，像老的Windows 98一样，搞了个SRC，把全部音频信号的播放都做了一下重采样，都强制采样到CD的44.1KHZ采样率，然后送到后边的AC97接口去。关于这一问题的详细分析，可以看这个链接：&br&&a href=&http://www.erji.net/read.php?tid=1395186& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&探讨一下关于安卓SRC的问题&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&如果使用安卓系统默认的这个接口，SRC的后果是严重的，比如高频谐波失真恶化，两声道串音等等，可怜的HTC当年好不容易鼓起勇气收购Beats，想靠音质一举成名，未料背后中枪：&br&&a href=&http://www.hifidiy.net/20-9319-1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&高通与安卓水火不容 Android音频系统缺陷测评&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&正因为这个缺陷的存在，我们可以看到智能手机的音质评测榜单里，一直是苹果名列前茅，一票安卓手机拖在后头。既然有HTC大丈夫死在阵前，后来者自然要放聪明点，此后所有使用安卓系统的智能手机、播放器，都要好好考虑一下这个SRC问题，以及采用芯片组的种种问题。痛定思痛，步步高决定……………………………………………………重新写一下硬件驱动层，绕开SRC问题：&br&&a href=&.cn/thread--1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&真·无损无双，vivo破解安卓音乐SRC难题！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&如果没有猜错，老罗也采用了类似，甚至同样的手段去解决这个软件层面的问题，但可以看出，这个解决方案是一个打补丁式的技巧，很难说没有糊弄的味道。其他的，只有依靠硬件了。&br&问题，这就来了。&br&&br&还有，我是不明白为什么设计团队会贸然使用OPA2604。这是一个美国德仪生产很久的双频道运算放大器，因为噪音低、驱动能力较强，所以德仪给这个产品打了个“Sound Plus”的标志，以说明这款芯片适用于高品质音频设备。用在老罗的手机里，大概是用其直接推动耳机，这可比许多手机用音频SOC直接推动耳机要厚道多了（比如苹果就是用的Cirrus音频芯片）。因为OPA2604是一个场效应输入型放大器，所以输入灵敏度很高，对上游设备压力小，而音质也比较悦耳，一向被人称作“胆味运放”，就是说2604的声音有点浓郁耐听。&br&但OPA2604是一个在随身系统上很少见到的芯片，没有别的原因，它的设计根本就不适用于手机这种3.7V电池供电的设备。3.7V电压太低，而且是单路电源，2604能发挥威力的场合，是供电达到正负12V，即压差达到24V以上的双电源场合！而低电压条件下，2604的工作状况会迅速劣化。我个人用OPA2604一般是利用其输入电压噪音低、FET场效应输入的优势，作为台式功率放大器的输入端或前级设备使用，供电的高电压可以轻松解决。虽然采用特殊方法，比如利用电荷泵来人为制造一个正负5V的电源，也可以让OPA2604工作，但显然这个器件仍然没有进入正常工作状态。&br&在运算放大器的问题上，老罗有大把的选择，比如德仪的OPA2134、OPA1612，国家半导体（被德仪收购了，应该也算德仪了）的LM4562、LME49860、LME49720，亚德诺半导体的AD8620、AD744，日本JRC的JRC4580、JRC2114等，经过我个人实测，都能很好的工作在低压环境下。显然设计团队并没有仔细的考虑这一点，而且还把这个设计小失误当成了“很发烧”的表现，让老罗讲了出来……。&br&&br&术业有专攻啊。
未邀自答。先下结论:1·频响曲线是音频系统测试的重要工具，能一定程度上反映设备的工作状况。2·罗老师这次公关手腕玩砸了，关于锤子音质的一系列回答在看来是个败笔，有可能成为音响发烧友的笑话。 首先说频响曲线，频响即频率响应，人耳能听到20-20khz的…
臧否国内设计师是一件很容易的事情，但他们同样也很难啊。须知抄袭也不简单，像比亚迪F3当年测绘仿制花冠，获得了空前的成功（当年在北京夏总自己都说没料到嘛，原本想捞一票就跑……），那也是抄对了嘛。&br&在汽车版面，我们说总路线问题——汽车工业的总路线问题。汽车工业发展到今天，其实已经是呈现出夕阳产业的特征了，电子管、录音磁带、螺旋桨客机、显像管电视都是被淘汰的东西了，但他们都比汽车年轻！眼下全球汽车企业每生产一款车型，采用的新技术80%是关于降低成本（奔驰讲的，不是我讲的哦），那怎么办呢？最先进的2013款奔驰S级，跟100年前的老爷车从结构上说，没有任何根本区别（请君莫抬杠哦，电子管跟集成电路的区别可比这个大）。&br&那么我们是不是要回过头来看看，我们的汽车工业应该如何走？好，你说要自立，艰苦奋斗，但在合资企业低成本、即将饱和成熟的市场环境的双重绞杀下，自主大众化汽车品牌搞起来是否一定有必要？上边希望以消费拉动市场，但环境代价有多大，大家都看见了，还有&strong&相对过剩&/strong&产能如钢铁和塑料。&br&还有，国产品牌要起来除了成本外，还有技术难题，比如发动机，没有外国人的图纸，我们今天国内是造不出一台能符合国IV标准的发动机的！即便有图纸，没有Bosch、Magnetti Marelli、Delphi的ECU电脑加持，还是转不起来。&br&而且国内品牌的车型普遍档次低，不敢向上攀登，自然品牌形象就差，须知低端家用车市场才拼质量、成本、渠道数量呢，国货怎么可能在10年内做到最好？这个档次的产品，你让设计师怎么绞尽脑汁去设计，他（她）设计出来也肯定走日韩的中性路线，评语能得到一个“一般，没什么太深的印象”已属不易了。要是设计师在老板的压力下，违心在进气格栅上电个镀、头灯上装圈led，便是免不了落得“做作、外强中干”的骂名了。-_-#&br&&br&你们认为法拉利、科尼赛克、帕加尼、迈凯轮、兰博基尼真的厉害吗？他们是作坊OK？有媒体批评兰博基尼外观丑陋吗？有媒体批评法拉利LaFerrari过于中庸吗？有媒体批评迈凯轮新款P1跑车比例失衡吗？没有！因为这个领域，你设计什么，世界接受什么。国内厂家有胆量涉足这个领域吗？睡觉了。
臧否国内设计师是一件很容易的事情，但他们同样也很难啊。须知抄袭也不简单，像比亚迪F3当年测绘仿制花冠，获得了空前的成功（当年在北京夏总自己都说没料到嘛，原本想捞一票就跑……），那也是抄对了嘛。在汽车版面，我们说总路线问题——汽车工业的总路线…
&p&谢邀。&/p&&p&我不喜欢长篇大论，举例吧，国产车，东南菱悦。&/p&&p&这车的原型是日本三菱的1996款lancer，结构一直没有大动，一直到这一代lancer发动机扭了头才重新设计了一遍底盘。这个车的原配发动机是4G6、4G1、4G9系列，由于三菱的发动机机脚、变速箱接口统一，原配的F5M4X系列变速箱都能装上用，扭力适配范围比较宽。其中4G1系列曾只有4G18和4G16装过车，1.6升的。&/p&&br&&p&好了，问题来了，国产新一代的三菱发动机，是1.5升的4G15M，或者4A92。手动F5M系列的变速箱在这种发动机上工作不是很理想，齿比出了问题，这个时候厂家应该修改1-2档齿轮齿比，否则就会出现国产菱悦和长城的问题：起步过猛反而绝对速度慢，2档起步又有点不够。且由于差速器的设计问题，还偶尔会有响声，这也是发动机排量太小造成的。&/p&&br&&p&排气量大有没有问题呢？当然有。国产的奇瑞A3曾经有一款用4G93发动机（号称自产）的，但迟迟没有上市，后来国家出了环保政策，这款车就彻底消失了。这款车当年曾经开放给媒体试驾，许多曾经的记者同行都感觉这款车的变速箱十分雷人……。是这样的，这款1.8排量的奇瑞A3，可以三档没压力的起步……。然后行驶过程中，整个发动机的扭力感觉上十分充沛，在2000转不到就可以换档了，过了2000转也没关系，只是由于变速箱齿比的问题，车速提高反而变慢了。加上当年这款车的噪音实在不小，给人感觉实在很像是柴油车。&/p&&br&&p&这就是几个极端的例子，由于中国汽车工业不具备自主研发的能力，大多数车的底盘和发动机都是从国外某个大厂……不避讳了，就是三菱吧，从三菱买来的哦，所以不管车的大小尺寸怎么变，总是受制于变速箱生产厂与发动机生产厂的制约，就那两个型号来回换，所以小马拉大车的问题，就十分严重了。&/p&&br&&p&这个问题不仅仅是中国有，我们的老朋友通用、克莱斯勒、道奇、福特都也有类似的问题。比如大家都很喜欢的大黄蜂——雪佛兰Camaro，以及通用的镇宅之宝雪佛兰Corvette、用hemi发动机的道奇charger SRT8、福特野马V8版等等，由于都沿用了自家的皮卡车变速箱，以求得一个对大扭力的适配，所以简单的更换齿轮齿比并不能消除全部问题，皮卡变速箱的大尺寸让这些大马力车的车内空间被吃掉很多。10年前道奇蝰蛇那只能容纳下两只脚的驾驶员腿部空间，曾经被欧洲的汽车杂志肆意调侃，就是这种沿用自家破烂变速箱造成的。&/p&&br&&p&One more thing。奔驰也好不到哪里去，知道为什么奔驰C63 AMG的操控性很差，不是高速出弯打滑就是收油门甩尾么？嘿嘿，宝马M3的设计完整度，还不是奔驰能赶得上的。&/p&
谢邀。我不喜欢长篇大论，举例吧，国产车，东南菱悦。这车的原型是日本三菱的1996款lancer，结构一直没有大动，一直到这一代lancer发动机扭了头才重新设计了一遍底盘。这个车的原配发动机是4G6、4G1、4G9系列，由于三菱的发动机机脚、变速箱接口统一，原配…
苹果iPhone的全球化热潮。&br&&br&这个结论纯粹是逻辑推导，并无实证，理由如下：&br&1·在苹果进入这个市场并取得成功之前，智能手机市场已经刮过了一阵子Windows Mobile和Palm风，这个事实已经被许多人遗忘了，只知道“苹果重新发明了手机”，为什么？&br&2·在iphone问世之前的一年，全球各种数码媒体（我们所见到的英语国家平面媒体和网媒），关于iphone的猜想、预估充斥头条，但几乎没有一家按照正常的逻辑，去将iphone同市场现有的Palm和Windows智能手机做对比，为什么？&br&3·在没有利益驱动的前提下，何以让许多和iPhone有关的“自拍视频”，充斥油管？&br&4·彼时iPhone问世后的第一代，有许多其他智能手机能做到的功能，根本没有。比如对办公文档处理的支持、播放高清音乐等，这是由iPhone的结构决定的，这一点却乏人批评，为什么？&br&&br&相信多年后，在商业合同到期后，这些问题一定会有人披露内幕的。我们不怕信息太猛，只怕不寻常。
苹果iPhone的全球化热潮。这个结论纯粹是逻辑推导，并无实证，理由如下：1·在苹果进入这个市场并取得成功之前，智能手机市场已经刮过了一阵子Windows Mobile和Palm风，这个事实已经被许多人遗忘了，只知道“苹果重新发明了手机”，为什么？2·在iphone问世…
国产品牌确实在许多方面都落后于合资品牌，比如宣传和品牌建设，但，在这里我要说的是产品。&br&贸然提及具体品牌不知道会不会被误杀。&br&多年前我采访某尹姓老总时，曾经准备了一系列问题，但最终还是没有问。问题就是：为什么实行多品牌策略后，产品的营销特质不明显？为什么某款当年寄托极大希望的某轿车，胎噪、发动机噪音会这么大？2008年北京车展上曾经展出的若干V6和一款4.0L V8发动机，为什么莫名其妙消失了？&br&如果要把这个单子列出来，我想可能还有：为什么你们的产品到2013年仍然没有营销亮点？反而是高度重合？为什么驾驶时防火墙能把大多数噪音不做选择的传递进来？宝马设计的只让驾驶员听到发动机声就这么难学吗？为什么同样是PU皮的座椅，人家日本车用到5年以上才会裂？为什么方向盘助力给的这么过，却学不会RAV4的信手随停？为什么我在行驶时根本不知道前轮在干什么？某福建厂过期设备生产的廉价车型都比你们的产品好许多啊！为什么你们的变速箱无论是采购自盖特瑞克还是爱信，换挡的时候总是那么恶心？为什么手动挡车离合器永远感觉不到结合点？&br&&br&这些问题如果问下去，可能会是一个相当长的清单，难道我收了其他竞争对手的钱了吗？我是恨铁不成钢啊，同样是国产的手动家用轿车，有一个算一个，跟纯进口的菲亚特Bravo 1.4T、合资的高尔夫1.6手动挡一比，真的是不行啊。
国产品牌确实在许多方面都落后于合资品牌，比如宣传和品牌建设，但，在这里我要说的是产品。贸然提及具体品牌不知道会不会被误杀。多年前我采访某尹姓老总时，曾经准备了一系列问题，但最终还是没有问。问题就是：为什么实行多品牌策略后，产品的营销特质不…
请允许我稍微的给楼主De一个Bug。&br&汽车的动力（也就是扭力了）最足的一档永远是倒档，因为倒档齿轮不必考虑采用斜齿静音的关系，采用了动力更为直接的直齿，所以倒档是动力最足的。
请允许我稍微的给楼主De一个Bug。汽车的动力（也就是扭力了）最足的一档永远是倒档，因为倒档齿轮不必考虑采用斜齿静音的关系，采用了动力更为直接的直齿，所以倒档是动力最足的。
先给结论，第一个问题已有前辈回答，不赘述。不同性能的D/A、A/D区别是量化精度、速度、噪音、带宽、失调电压、价格……。&br&&br&要通俗解释，委实不易，从某不才，斗胆试试。&br&DAC即Digital to Analog Converter，数字到模拟量转换器，把枯燥无味的数字转换成现实中的、模拟的增量。DAC是个黑盒，输进去一串……，DAC内部按照预定的位数，6位、8位、24位量化结果，输出端给出持续变化的电压或电流，参考另外一路电压或电流，则那组持续变化的电压/电流就有了意义。驱动LED则会闪烁，驱动电机则会停停走走，驱动喇叭会发出声音，于是DAC就有了意义。&br&ADC原理完全相反，自然界中的模拟量如声音、水温、颜色、速度、力量、化学成分……在输入的热电偶、传感器、话筒、温控电阻上产生一路变化的电压，ADC按照预定位数、频率，把这些变化的模拟量量化成一串……，然后如何处理就不关它事了。ADC存在于今日众多日常设备中，数码相机、手机、电脑、录音笔、汽车上的数百个传感器、安检门、雷达等等……。&br&&br&&b&DAC原理解释——&/b&&br&DAC不是一个伴随着高科技的电子技术才问世的东西，早在19世纪即有机械式DAC，把一串二进制纸带打孔信号量化成几个灯泡的顺序开启，这个我们不做研究。&br&二进制数字转换成模拟量，首先举例，比如我们知道二进制b'1000换十进制是d'8，b'0101是d'5。（b表示binary斌纳瑞二进制，d表示decimal黛西猫十进制，是不是萌萌哒？）那我们需要把这两个二进制数字输入DAC后，得到开启的8个灯泡和5个灯泡（模拟量量化），需要做什么工作呢？首先我们从19世纪的开尔文男爵那里得到了开尔文分压器电路，目前世界上大多数DAC仍然使用相近的原理：&br&&img src=&/03e814ad649fd0f54b468_b.jpg& data-rawwidth=&522& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&522& data-original=&/03e814ad649fd0f54b468_r.jpg&&&br&说明：&br&·Terminal A接参考电压，Terminal B接地线。&br&·LSB是最低有效位，即0101的最低位那个1，就进LSB，造成LSB位的开关导通。&br&·MSB是最高有效位，如果我们输入100000这个七位数，最高位的那个1就进入MSB，造成开关导通。&br&·电阻R的每个电阻阻值都完全相同。&br&&br&让我们分析一下这个东西：&br&1·当没有开关导通，即输入00000……时，电流从A到B，过串联的7个电阻入地，如果每个电阻的阻值都是10欧，而参考电压是10伏特，则输出TAP是浮动。&br&2·输入0000001，LSB开关导通，相当于串联70欧电阻，并联0欧电阻，根据电压分压公式得出输出是0伏。&br&3·输入0000010，LSB闭合，第二个开关导通，等效于串联60欧姆电阻，并联10欧姆电阻，由分压公式得出1.42V，这个电压代表2。&br&4·输入0000100，低位第3个电阻接通，等效于串联50欧姆，并联20欧姆，分压公式得出2.857，这个电压代表4。&br&……&br&……&br&输入，开启最高位，等效于短路，参考电压10伏直接输出，这个电压代表128。&br&&br&综上，只要把二进制数字分组（DAC每次转换是并行处理，即一组数字共同发过去开启开关）源源不断的输入DAC，TAP输出端即可每次量化出不同的电压，D to A就此完成。另外如果TAP端接电压，Terminal B做输出端，则每次输出的都是电压不变，电流变化的电流输出信号。&br&&br&这个图片十分简陋，仅仅是简单的说明了记权电阻网络，即“音量开关”型DAC的简易工作原理。在实际生活中，我们接触和使用最多的，是R-2R电阻网络式DAC：&br&&img src=&/f54cee9d1ef69f729c39ef80_b.jpg& data-rawwidth=&604& data-rawheight=&293& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&604& data-original=&/f54cee9d1ef69f729c39ef80_r.jpg&&&br&图中左侧三角是运算放大器，输入的差分端同两组不同的电阻网络连接，输入数字后，根据电阻分压原理，改变运算放大器的“负端”电位，实现输出Uo的变化。基本原理跟上边那个图没有明显区别。&br&&br&ADC则完全相反过来。&br&就这样，没有用欧姆定律吓人，没有艰深莫测的名词，这是我能做到的最简易的方式向题主解释DAC的原理。
先给结论，第一个问题已有前辈回答，不赘述。不同性能的D/A、A/D区别是量化精度、速度、噪音、带宽、失调电压、价格……。要通俗解释，委实不易，从某不才，斗胆试试。DAC即Digital to Analog Converter，数字到模拟量转换器，把枯燥无味的数字转换成现实中…
谢谢。&br&首先回答最后一个问题，关于发动机转速剧烈变化（相对于乘客的感受而言）损坏传动钢带是不存在的，这是由现有的技术决定的。事实上，CVT变速箱为数不多的、与钢带相关的问题，是旋转时的噪音与寿命问题，而这两个问题在当今世界几个大佬级别的厂家那里，已经不存在了，就是说，CVT的钢带都是与全车寿命等同的。原因后叙。&br&然后是头两个问题，CVT不需要收油啥的，传统的AT变速箱需要在4档（也有5档吼）之间切换，有的时候需要收一脚油门以获得升档，那是由变速箱ECU的设计决定的，这样的驾驶方式完全是在跟那个4档位电脑在作斗争。在CVT上，不存在这样的结构，也就不存在这样的必要性。&br&至于积碳，似乎和国内糟糕的城市拥堵，与糟糕的油品质量相干，有事没事开开高速，总归是没有坏处吧，以前的夏利是纯手动挡的，积碳也没见少。&br&&br&最后解释为啥CVT钢带寿命延长，如果你观察一下传统的木兰50摩托车无级变速器，会发现皮带和扭力轮盘是单端接触，而高速运转的皮带类的东西，会有飞脱现象发生，也因此，许多用皮带、链条传动凸轮轴的发动机，需要有一个皮带张紧机构防止飞脱。而新型的CVT皮带上插了一圈儿张紧弹簧片，让单端接触的钢带时刻紧紧接触轮盘，就不会出现磨损了。
谢谢。首先回答最后一个问题，关于发动机转速剧烈变化（相对于乘客的感受而言）损坏传动钢带是不存在的，这是由现有的技术决定的。事实上，CVT变速箱为数不多的、与钢带相关的问题，是旋转时的噪音与寿命问题，而这两个问题在当今世界几个大佬级别的厂家那…
哈哈，楼主不知道吧，汽车是当今全世界工业产品中，回收率最高的一个东西了，据说能达到75%以上部件可以回收。看看你车里的配件，除了塑料就是钢铁，冲淡成本噢……&br&
复合材料一个是价格昂贵，一个是量产不易。成本和工艺均不可能冲淡成本，在竞争如此激烈的市场上，没有其他的原因。莲花在80年代产过玻璃钢跑车，后来破产了嘛。今天我们只能在顶级跑车领域见到手制复合材料汽车了，唉。
哈哈，楼主不知道吧，汽车是当今全世界工业产品中，回收率最高的一个东西了，据说能达到75%以上部件可以回收。看看你车里的配件，除了塑料就是钢铁，冲淡成本噢…… 复合材料一个是价格昂贵，一个是量产不易。成本和工艺均不可能冲淡成本，在竞争如此激烈的…
我是利益相关，不过不影响公正性。（你信么？） &br&耳机这种东西，如许多朋友所说，是极其个人化、玩物化的东西，且没有一个业界客观标准（音箱是有的噢！），所以长久以来一直是耳朵收货说法被广为接受，这样也造成了选择标准的混乱。&br&想要不破产的情况下烧耳机，便宜一些的选哥德sr80，稍高基本款选森海hd600-650是很安全的，这款耳机也是业界的评测基准。这两套耳机声音还原基本保证了如下几点：&br&1.作为重放的基调，低音的量够，这个很重要。耳机由于缺乏音箱的低音质量，所以低音都要做高才好听。&br&2.中频基本满足了绝大多数情况下，对人声的播放准确度，不会出现日本耳机把蔡琴放成蔡依林的倾向。&br&3.高频这俩耳机都不很擅长，但量也可以，不会过于突出齿音。眼下许多耳机为了表达所谓解析力，把高音做过了，不耐听。&br&4.搭配较为容易。hd600从投产到今天，喇叭单元换过3次，一次比一次灵敏度高，哥德也是低阻高灵敏，手机也能放出不错的声音。&br&5.这俩耳机对声场的还原较为精确，基本保证了录音是什么样，听到是什么样。或许哥德这方面差一点。&br&&br&akg的耳机普遍不太推荐，除了高频质量好，较为糟糕的灵敏度和低频量感，都妨碍了音乐欣赏的易得性。但akg的声音是真实的。&br&&br&日系普遍不推荐，从索尼r10到stax这种高价货，和市面上几百块的耳塞，都有严重的美化倾向，即蔡琴变成蔡依林。&br&&br&拜耳动力也可考虑，天鹅绒感的高音是卖点，但工艺和外观看你能不能接受了。&br&&br&平板和静电耳机看你的预算，一般不推荐，这两类耳机的结构，决定了在低频都扶不起来。&br&&br&耳塞没有高档货，不是必须就不要买，结构决定了耳塞声音不可能好听，好听的三频一律有问题。&br&&br&我的标准就是耳机和近场监听音箱做对比，能和jbl4系或真力的8系接近才行。
我是利益相关，不过不影响公正性。（你信么？） 耳机这种东西，如许多朋友所说，是极其个人化、玩物化的东西，且没有一个业界客观标准（音箱是有的噢！），所以长久以来一直是耳朵收货说法被广为接受，这样也造成了选择标准的混乱。想要不破产的情况下烧耳…
赞一个那位说现代公关学产生于美国的朋友了。&br&&br&公关业在中国，单纯表现为给记者送灰钱发稿子，或者拿钱砸三教九流关系去为雇主摆平琐事。而在美国往往意味着政府公关，某一政府部门雇佣公关公司做项目，或某一类企业游说国会。我国轮胎跟个人计算机行业，在前几年面临反倾销时，都曾经雇佣公关公司，公关公司雇佣退休议员去游说国会地。&br&相对来说，美国式关系更为商业化成熟高效，我们的则更传统混乱一些。随着城镇化率的上升，我们像美国那样真的不远了。&br&&br&呼唤公关公司的朋友们出来讲哦，奥美、灵思、蓝标、博雅……别潜水了，出来讲讲。
赞一个那位说现代公关学产生于美国的朋友了。公关业在中国，单纯表现为给记者送灰钱发稿子，或者拿钱砸三教九流关系去为雇主摆平琐事。而在美国往往意味着政府公关，某一政府部门雇佣公关公司做项目，或某一类企业游说国会。我国轮胎跟个人计算机行业，在前…
奔驰 S65 AMG掩面痛哭路过……。
奔驰 S65 AMG掩面痛哭路过……。
我35岁，编程基础为零。&br&一年前硬着头皮搞单片机，先拿汇编给pic12写了一个简单的控制步进制电机的程序，花费了3个月只久。&br&然后是stm8的stvd c语言，一条黛西链上i2c控制6个芯片，用中断触发动作，痛苦的4个月加一个星期，电路板自己画的。&br&现在开始用stm32跑最小化linux，控制周边奇怪的外设，驱动都是自己写的。设备马上要众筹了。&br&学编程这个事，最好是项目驱动，逼死自己。
我35岁，编程基础为零。一年前硬着头皮搞单片机，先拿汇编给pic12写了一个简单的控制步进制电机的程序，花费了3个月只久。然后是stm8的stvd c语言，一条黛西链上i2c控制6个芯片，用中断触发动作，痛苦的4个月加一个星期，电路板自己画的。现在开始用stm32跑…
9018的内部dsp工作在极高频率下，两级pll锁相环加超采样，这个晶振就是给他们用的。&br&如果电路中有pll锁相环，晶振频率没太高要求，反正是要被除频、校正的。
9018的内部dsp工作在极高频率下，两级pll锁相环加超采样，这个晶振就是给他们用的。如果电路中有pll锁相环，晶振频率没太高要求，反正是要被除频、校正的。
凸轮轴够用的话，越少越好，技术水平达不到的话，齿轮传动最可靠，ohv符合这两个特点。50年没变过结构的通用V8表示老骥伏枥，志在千里，排放超标，非我之过。
凸轮轴够用的话，越少越好，技术水平达不到的话，齿轮传动最可靠，ohv符合这两个特点。50年没变过结构的通用V8表示老骥伏枥，志在千里，排放超标，非我之过。
谢邀，那是车该坏了。&br&眼下的电喷车应该没有这方面问题了，如果难打火能排除电池问题，只能是节流阀该清洁了，像宝马3.0那种节流阀也没有的，那就是真快坏了。
谢邀，那是车该坏了。眼下的电喷车应该没有这方面问题了，如果难打火能排除电池问题，只能是节流阀该清洁了，像宝马3.0那种节流阀也没有的，那就是真快坏了。
谢邀。&br&气缸壁的陶瓷化处理已经不是新技术了。再有活塞其实是在润滑油的油膜上滑动，并非是硬碰硬。
谢邀。气缸壁的陶瓷化处理已经不是新技术了。再有活塞其实是在润滑油的油膜上滑动，并非是硬碰硬。