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“优步”正风靡　监管成问题——美国打车软件面面观
新华网华盛顿１月１２日电（记者穆东 关建武）“优步”是由美国同名公司推出的打车应用软件，登陆到智能手机应用市场并风靡美国乃至全球，在为司机增加收入、给乘客带来便捷的同时，其合法性受到多方质疑，对其如何监管渐成难题。另外，高峰时的“天价”打车费及安全隐患也屡遭诟病，令人爱恨交加。
打车不用“招手”
“优步”公司最初做的是豪华叫车服务。在美国，出租车和豪华叫车服务是不同的，后者服务更好，也更加高端。“优步”很快就获得了用户的好评，逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也出现了爆炸式的发展，２０１４年的估值已经突破了１８０亿美元。
“优步”从商业模式上颠覆了打车行业。一次完整的 “优步”使用过程大体是这样的：打开应用，输入目的地信息，在加长林肯、凯迪拉克等豪车中选择你要的座驾，预订完成后第一时间得到精确的预计到达时间、大致的价格和司机的实名信息，并可实时查看车辆行车路线。享受戴着白手套的司机彬彬有礼的服务，到达目的地后，绑定的信用卡将自动根据里程数扣款。与此同时，一封邮件会即刻到达你的电子信箱，邮件列明了详细的里程数和收费数，并附上行驶线路图，是否绕了远路可一目了然。
据业内人士介绍，“优步”最早为用户提供的都是配备司机的豪华车辆。此后，“优步”又推出低价的项目，提供一般商务车型的服务。“优步”既不拥有任何一辆汽车，也不雇佣一个司机，但擅长整合各类资源。
目前，许多使用“优步”的司机没有签约出租车公司，有些是想利用业余时间赚外快的人，有些是独立“的哥”“的姐”。“优步”公司要求签约司机具备一定的资质，如司机要通过路况熟悉度考试、驾驶的车辆车龄不得超过７年等。
现在，“优步”公司的经营方式除了最初的租车业务，也尝试点心、鲜花，甚至食物外送等特色服务，可以说，“优步”正逐渐成为一个与人们息息相关的生活品牌。
“趁火打劫”之说
“优步”打车服务收费比普通出租车贵也成为另一个热门话题。如一辆普通出租车收费１３美元的路程，“优步”则可能要２６美元左右。当节假日出租车供不应求时，“优步”打车的价格甚至会更高。
去年冬季大雪期间，美国首都华盛顿一些“优步”用户在网上发布了他们收到的涨价提醒截屏，图片显示其间的打车费用有些竟是平时的６倍。一时间，“趁火打劫”的指责不绝于耳。
“优步”公司联合创始人、首席执行官卡拉尼克对此回应，只有这样才能实现供需平衡，让真正想打车的人打到车。他表示，价钱是高，但你情我愿。
另外，由于在收益上，车费的８０％归司机，２０％归“优步”公司。美国《彭博商业周刊》的一项调查显示，高峰时段“涨价”最能吸引司机出车。
这家媒体采访了４个城市的十几名“优步”司机，绝大多数受访司机称，“涨价”让他们愿意在繁忙时段提供服务，只有个别司机担心这样会失去客源。
美国乔治敦大学经济学教授普雷斯顿认为，“优步”虽然与传统出租车行业争夺资源，高昂的收费标准也引发有些乘客不满，但不可否认的是，更加高效的互联网模式让服务质量和效率都得到了提升，这也许是未来发展的趋势。
“黑车中介”之说
美国许多大城市由于人口增长迅速，出租车需求显著增加，出租车数量却长期不变。“优步”横空出世冲击传统的出租车，受到出租车司机的强烈抵制，指责“优步”扮演了不光彩的“黑车中介”角色。
去年，美国华盛顿、西雅图、费城等地发生多起出租车司机的抗议活动，指责政府缺乏管理法令，造成不公平竞争。抗议期间，市区交通阻塞，出租车一车难求，结果反造成“优步”大热，其拥趸认为，打车软件打破传统的出租车牌照垄断，给消费者带来更好的出租车服务，也利用了闲置车辆和司机。
普雷斯顿认为，出租车服务质量不佳，价格昂贵，是“优步”行情看涨的主因，“优步”的网络评价让消费者有反映服务质量的机会，选择适合的司机。他表示，出租车司机与其示威反“优步”，不如改善服务吸引回头客。
市场分析人士认为，出租车行业并非是一个能够完全自由发展的市场。该领域受到诸多政府和地区性法律法规的限制。在美国，“优步”就受到了层层政策的约束，例如科罗拉多州要求“优步”驾驶须进行背景调查。“优步”在纽约、芝加哥、波士顿等地一度还遭遇过“封杀”。
但美国舆论普遍认为，无论如何打压，打车软件对传统模式的颠覆已经不可逆转。“优步”是商场上善用科技主导发展的先驱。未能体察环境变化、尽早改革的业者，只有遭淘汰的命运，这是企业管理的基础课程。
纽约出租车和电招车委员会也很快解禁“优步”，并表示一贯支持和鼓励包括“优步”在内的各种创新，“优步”的电招车服务始终是合法的。
出了“事”谁负责
去年，美国旧金山一位母亲带儿女过马路时，被一辆转弯的汽车撞倒。６岁的女儿不幸丧生，母亲和５岁的儿子受了重伤。肇事司机穆扎法尔被捕，被指控过失杀人及没有在人行道避让行人。
受害者同时起诉了“优步”公司。他们认为，肇事车上安装的“优步”软件让司机开车时精力不集中，导致了惨剧的发生。但“优步”拒绝承担责任，称司机肇事时车上没有载客，不在“优步”的保险覆盖范围内。
这是美国首例涉及打车软件的诉讼案，也暴露出相关保险存在灰色地带。在美国，“优步”公司对司机载客期间发生的车祸提供最高１００万美元的第三方责任险，司机个人购买的车险没有覆盖司机提供出租车服务中发生的意外。
美国出租车行业就此事故发出指责，认为“优步”公司雇佣有不良驾驶记录的司机，要求监管部门重新审查“优步”公司的从业资格。一些城市的交通部门也提出警告，要求所有打车软件必须接受一定程度的监管，避免类似事件重演。同时，要求打车软件公司细化并提供适当的保险。
该事故发生２个月后，“优步”公司调整了保险政策，把保险的范围扩大到车辆空驶但“优步”设备处于开机状态时。该项调整承诺，在该时段内发生的车祸，“优步”公司会为受害者提供每人最高５万美元，单起事故总额最高１０万美元的赔偿，而这，仍远远低于车辆载客时段的保险。
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核心提示：对优步这一打车软件来说，中国市场非常成熟，以至于当2014年2月进入中国后，优步迅速发现自己成为中国市场的一个小角色。
1月5日报道 外媒称，打车应用软件优步以惊人的速度在全球推广，每一两天就会在一个新城市启用服务。据美国《外交政策》双月刊网站1月2日报道，优步是硅谷的一家创新企业推出的。乍看起来，中国似乎会是优步最理想的市场。在中国这个世界第二大经济体，大多数城市居民都依赖僵化的国内出租车垄断公司，而出租车的数量根本满足不了中国快速城镇化的需要：譬如，过去十年里，首都北京的常住人口增长了近50%，达到了2100万，而北京目前的出租车只有6.6万辆，几乎与2003年的出租车数量持平。对于一种更好的打车方式来说，中国市场显然潜力是巨大的。不过，优步在日遭受了挫折，当时地方当局突然查处了优步在中国西南城市重庆的办事处。此事表明该公司在中国可能受到类似于在其他国家所受到的监管审查。最近一连串外国大企业成为中国监管部门针对的目标，优步在重庆的遭遇乍看起来似乎是另一个案例。中国监管部门的这种举措往往是为了保护国内领军企业的利益。因此，优步的一些中国竞争对手也遭受当局的审查可能就不足为奇了。外国和国内公司的打车软件都可能触及强大的既得利益集团的利益，这意味着应用软件公司、乘客和司机都需要作好走一段坎坷之路的准备。对优步这一打车软件来说，中国市场非常成熟，以至于当2014年2月进入中国后，优步迅速发现自己成为中国市场的一个小角色。中国已有的打车选择包括&黑车&以及由国内财大气粗的网络公司支持的两个国内打车软件，即社交网络巨头腾讯公司投资支持的滴滴打车和电子商务巨头阿里巴巴公司投资支持的快的打车。就在日优步遭查处的当天，这家美国公司宣布得到中国另一家网络巨头百度公司的资金支持，优步希望此举将使它有更多的资源与中国国内的两个竞争对手抗衡。滴滴打车和快的打车都是作为打车软件赚得第一桶金的，它们帮助乘客从国内出租车公司叫车，使得用户可以用加小费的方式吸引出租车司机。支持滴滴和快的的网络巨头投入了大量资金进行这种打车软件的推广，并以给司机补贴和乘客红包的方式来大力促进供需。这种策略获得了成功。现在中国国内打车软件用户有1.54亿。仅滴滴打车就有超过1亿用户，覆盖全国178个城市，有90万出租司机使用滴滴打车，每天使用打车软件产生的订单最高达500多万个。即便在结束优惠活动后订单有所减少，但全国各地的用户仍大量使用打车软件。在征服了国内打车市场后，滴滴打车和快的打车在2014年下半年都推出了&专车&服务，这种服务与优步形成了更加直接的竞争。&专车&服务可提供不同档次的车型，甚至有高端的奥迪车服务。&专车&服务刚刚推出，现在还是新业务，不过，滴滴和快的以及它们背后资金雄厚的靠山都已明确表示，为了争夺市场，它们不怕&烧钱&作推广。资料图片：打车软件
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