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[讨论关于美利达公路车]美利达百万纪念车
为纪念2013年中国大陆销售超过100万台，我们特别开发一款超高性价比的车（）：Million Limited Edition
& && &此车将于号上市，为限量版！
英文车种名：Million Limited Edition
中文车种名：车
颜色：车队版
：Scultura lite(铝合金)
： Scultura carbon （碳叉）
变速：& &105套件
CK-C6028SS-S11（）
座管： MERIDA carbon H SB15 27.2(碳座管)
Road Wind （一体式）
车胎： Continental Ultra Sport II 23（马牌车胎）
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[讨论关于美利达公路车]TB上的美利达CF903能买吗。
便宜800& &能买吗
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172的身高买多大的架子啊
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[讨论关于美利达公路车]世界冠军Rui Costa（鲁伊.柯斯塔）正式披上美利达...
世界冠军Rui Costa（鲁伊.柯斯塔）正式披上美利达.蓝波车队战袍 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恭迎世界冠军Rui Costa（鲁伊.柯斯塔）驾到!　　　　　　　
令人期待的时刻终于到来，众所注目的2013世界冠军Rui Costa（鲁伊.柯斯塔）正式披上美利达.蓝波车队的专属彩虹衫，准备迎接2014的全新赛季。迎接这位明星选手，美利达为Rui Costa（鲁伊.柯斯塔）特别彩妆设计的世界冠军专属选手车REACTOEVO(锐克多)也正式亮相。
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渣画质，勿喷
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[讨论关于美利达公路车]之前就是因为这个 被美利达的老板笑了
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今天正好有空来上图了
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笑我的车有副刹车
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人家老板很高端的告诉我,公路车怎么装这个
[讨论关于美利达公路车]最近想买美利达的极速905，在这谈点看法
淘宝上已经下单了，车还没到。本来没什么纠结的，资金有限，车还不错，但到吧里一看，瞬间纠结了，好多童鞋都对极速905嗤之以鼻，什么原因呢，于是恶补了一下知识，在这班门弄斧一下。
众所周知，极速905的前身是经典的飞度，大家对新款架子的架型普遍持否定态度。
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上面一款是极速905，下面一款是飞度。架子方面的区别显而易见，极速905上管基本是平的（据说52以上的大架子有点弧度），飞度上管是带弧度的，极速905架子美感上差了很多。
极速905架锥形头管，标hfs，台产，据说是欧版老款race lite的架型（反正不是什么新架型，美利达新款的架型都带点弧度），大致看了下，极速907也是同款车架，极速908以上才又变成了带弧度的车架。
飞度架普通头管，未标hfs，内地产（道听途说，如有误请指正）
从指标上看，可能不能算是缩水。
对于极速905的重量问题，也研究了下，就一个字——重。快赶上捷安特的ocr系列了，完全没法与捷安特的tcr系列比较，究其原因，发现有些细节如下：
欧版race lite架大概得有1600g，加上前叉，快2kg了，极速905也好不到哪里去，只能说先天不足，捷安特+1
2.各种细节
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前拨——还要加环，捷安特的车早就不用这种设计了吧？完全是增重的节奏。
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轮胎——非折叠，起码又要重上好多。
总之，架型难看，重量“领先”，大家怎么看呢？
[讨论关于美利达公路车]我和我的madone5.2，首战德州美利达杯
14款5.2入手一个多月了，经过磨合适应，觉得可以说点感受了，今天更是骑着他第一次参加比赛，在大雨中取得了32名的成绩，觉得很满足了。
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先说车子，14款的全黑涂装真是高端大气上档次。骑行感受上来说与以前骑的12款飞度相比：1，个人TT成绩提升并不大，一小时tt还是33，34徘徊，但是感觉要轻松些。2，控车感觉太好了，比飞度舒服的多，飞度35以上过完有失控感，而5.2以40的速度过直角弯的很顺手。3，摇车感觉好，提速快，发力直接，没有飞度摇车时车头不稳的感觉。4，重量就不用说了，整车不含脚踏7.3kg
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经过一个月的磨合和调整，可能飞度骑习惯了，觉得始终没有找到合适的角度，座子调整几次，车头先后降了两次垫圈，就是还没舍得换长把立了，h2车型的几何确实还不太适应，就匆匆上场比赛了，结果最后一圈转弯拉扯的时候岔气了，后腰疼，导致掉出第一集团，估计和姿势也有一定关系。
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枪响开始抢位，好像左侧有人险些起步滑倒，不管了，冲吧，起步五百米左右就是第一个直角弯，加上大雨路滑，都很小心，所以开始队伍并没有拉的太开。我也很小心，生怕把我新车子摔坏，也没有冲太猛，没有跟风。转过弯来几百米后，队伍基本成型，我也寻找机会尽量往前。最郁闷的是雨天跟风太难受了，满嘴的前面车子飞出来的雨水。
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。第一圈都很小心，速度也就43,4，我就这样不断寻找合适位置，就在第一圈还有几百米结束的时候，坑爹的赛道有一个一米宽的土路，没有铺沥青的那种，雨水一冲成了坑，主办方又在上面扑了个地毯
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，我前面两位的哥们以超人的姿势飞了出去，后面的也免不了趴在地上了。幸亏我眼疾手快，往做拐了下，在摔倒的车子和路边护栏间半米的空隙骑了过去，逃过一劫。就这样第一圈的7.2结束的时候我竟然冲到了第五位。第二圈我一直在第一集团里死跟，引导车一直没离开我的视线。第三圈的时候有两三个人突然发力飞了，我还在第十位左右。结果那几个飞了之后没有人领骑了，速度一度掉到35以下。我想突围一下，发现白搭，我实力还是不行，根本就是去前面领骑了。于是我就想反正我也是来混的，你们不卖力我无所谓了
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就慢悠悠的骑了大半圈，后面终于有人冲上来了，第四圈开始的时候我还在第一集团前半部分，第一个弯道过后突然都摇车提速到50+了，我心说我擦，这是都攒着劲呢，立马摇车直追，突然感觉岔气了，后腰疼的不行，寻思喘口气，让过去几个，跟后面，让过去不知几个后发现前面人离我7，8米了，后面怎么还没人跟上，回头一看，我去，空空荡荡，我心说这是倒数第一的节奏么，转念一想不对啊，前面人不多啊。闲着想着前面就离我十几米了，我后腰还在疼实在发不上力了，渐渐看着大部队离我而去，看不到引导车啦，寻思慢慢溜达吧，反正没名次。等后面的来给我破风，结果32，3的速度骑了几公里都没看到后面有人上来。到离终点1，2公里的时候才看到后面来了一片人。我心说还不错嘛，后面还有那么多人。等等他们，一会冲刺领先个几十米让他们拍照伪装第一。又30的速度骑了几百米，都看到终点了，一回头，我擦开始冲刺了，都冲到我身后了，结果再提速就晚了。。在终点前被第二集团超过我三个人。最终得了第32名。要不是大意能进前30了
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。由于雨天路滑最终匀速不到40。比赛真是不一样。这距离我单飞顶多34.多，居然也能跑到40。大大加强了我以后参加比赛的信心
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忘了说了，最后主办方抽奖，中了个特等奖，价值3700的挑350。娃哈哈
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[讨论关于美利达公路车]为什么我的美利达902配置比官网配置还要高 赚到了...
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这里的T 是指飞轮有几个如上面图 的三角形 我今天数了一下902的飞轮 有12个 就是12T飞轮
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官网显示是14 28T&&实际我数了2变&&没有14T 最多就12T
是不是官网数据错误？
[讨论关于美利达公路车]13款美利达公爵500车架曝光照
13款美利达公爵500车架。tfs技术，弹性后叉，改为上管走线
QUOTE:以下是引用菜车司机在 10:37:00的发言：
真心觉得涂装一般.我也觉得&&
QUOTE:以下是引用路过而已在 11:55:00的发言：
曾经爆改10款公爵500的路过改成神马样子啦
QUOTE:以下是引用DreamDemise在 17:08:00的发言：
13款挑战者300 白色款的即视感...
[讨论关于美利达公路车]最近想买美利达的极速905，在这谈点看法
淘宝上已经下单了，车还没到。本来没什么纠结的，资金有限，车还不错，但到吧里一看，瞬间纠结了，好多童鞋都对极速905嗤之以鼻，什么原因呢，于是恶补了一下知识，在这班门弄斧一下。
众所周知，极速905的前身是经典的飞度，大家对新款架子的架型普遍持否定态度。
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上面一款是极速905，下面一款是飞度。架子方面的区别显而易见，极速905上管基本是平的（据说52以上的大架子有点弧度），飞度上管是带弧度的，极速905架子美感上差了很多。
极速905架锥形头管，标hfs，台产，据说是欧版老款race lite的架型（反正不是什么新架型，美利达新款的架型都带点弧度），大致看了下，极速907也是同款车架，极速908以上才又变成了带弧度的车架。
飞度架普通头管，未标hfs，内地产（道听途说，如有误请指正）
从指标上看，可能不能算是缩水。
对于极速905的重量问题，也研究了下，就一个字——重。快赶上捷安特的ocr系列了，完全没法与捷安特的tcr系列比较，究其原因，发现有些细节如下：
欧版race lite架大概得有1600g，加上前叉，快2kg了，极速905也好不到哪里去，只能说先天不足，捷安特+1
2.各种细节
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前拨——还要加环，捷安特的车早就不用这种设计了吧？完全是增重的节奏。
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轮胎——非折叠，起码又要重上好多。
总之，架型难看，重量“领先”，大家怎么看呢？捷安特 美利达 哪款公路车比较好？_百度知道
捷安特 美利达 哪款公路车比较好？
11款3300（27速）是2398要看什么价位的车子了，个人觉得捷安特的好些，都是1000上下，都在1300以上，OCR系列的公路赛（下弯把）的属于比较高端的，其中FCR，是牛角把的，FCR属于长途公路赛，风标系列的相对贵些，捷安特的风速系列和GCR系列属于低价位的公路车,
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推荐G的ocr3300和tcr6500.风什么的不考虑，差距不大，还是买g和m的，两个牌子都行入门车（1W一下）中。M的R903 904 905，涂装G好一些
公路还是G的好一些,看你要什么价位了...价位定了,基本上款也就定了
捷安特，我家就是捷安特性能很好！
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美利达发布15年新款RIDE公路车
& & 骑过公路车的朋友都会有体会，公路车的踩踏动力会很直接的传递出去，让车子骑起来更省力和快速，这得益于公路车经典的车架构造。但同样的，车子收到的震动也会很直接的传递给车手。充分考虑了骑行的舒适度方面，美利达发布了这款15版的RIDE公路车系列，所有车款均以舒适的理念设计，是美利达公路车款里最舒适的一个系列。
& & 为了让车手能有更好的骑行舒适度，车子在很多细节处都有特殊的设计。车架可以容纳最宽28mm的外胎，更换外胎，最直接的提升舒适度的方法。为了这样的设计车辆上车管最薄的地方只有1厘米厚，不过此处高模数的碳纤维很好的支撑了车身，而且还让车子拥有了一个弹性后叉，能充分的吸收在柏油路面上的高频振动。
& & 还有前叉的设计，采用了双通道设计，强度自然很高，而且前叉的下方有减震块的设计。能吸收一定的震动，让车手有更舒适的体验。最后是后上叉的设计，比较其他车款连接到立管的位置降低里不少，这是因为后轮的震动主要都是靠后上叉传递给车手的，所以既然要更舒适的骑行体验，这样的设计就是必须的了。
& & 从RIDE&100到RIDE&5000，美利达共发布7款RIDE系列的15年新车，快来围观一下。
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