教你山地车如何变速
来源：极限网
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损。
&&&&自行车变速器的使用方法
&&&& 山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。
&&& 变速器的作用
&&& 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
&&&&变速器的简单说明
&&&& 1、握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 &&&& 2、握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
&&& 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
&&& 通常的使用方法
&&&&在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ，2较合适。 &&& 1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 &&& 2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 &&& 3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
&&& 山路上的变速
&&&&山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
&&& 1、降低前齿盘时，提升后齿盘。&&&&&2、提升前齿盘时，降低后齿盘。
&&& 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合
&&& 1、前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
&&& 2、前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
&& &有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
&&& 变速时手指与脚的技巧
&&& 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
&&& 牙盘与飞轮的搭配
&&&&有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
&& 1、变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 && 2、70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
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　　骑行作为现代都市人愈发热爱的出行方式，正接受越来越多骑行者的加入，而对这些新加入的骑行者来说?购买山地车后，该选择哪些必备的装备，确保更安全、方便的骑行呢?
　　一、车身装备：
　　1、车脚架
　　许多品牌的新车是不含脚架的，如果你的自行车用于日常通勤，考虑到日常停放的便利性，配置一个脚架非常有必要，在选择脚架时，一定要注意脚架是否与车辆配套，最好购买通用型脚架。
　　2、挡泥板
　　许多骑友觉得装挡泥板会降低整车的美观度，其实不然，特别是在雨天泥泞的道路上骑行，你也不会希望身后多一条“分界线”，如果是晴天当然没必要，但如果是雨天，骑友们穿着酷劲十足的骑行服去骑行，最好还是装一块挡泥板以防万一。
　　3、车尾灯
　　车尾灯的主要功能是提示后方车辆，避免它们撞到你，是安全骑行的保证，特别是夜骑时，车尾灯有LED车尾灯和激光车尾灯，TTGO车尾灯闪亮鲜明，不受街灯影响，可见度超过一公里，且有防震设计，180度调节支架，装取非常方便。
　　4、水壶架
　　骑行时补水非常重要，这一点我们在之前的TTGO学堂有表述过，但是水壶或饮料该放哪儿呢?这个时候，水壶架就非常重要了。一般我们建议一辆车最好配备两个水壶架，一个放随身携带的水壶，一个放平时买的功能性饮料。
　　5、车管包
　　同样，骑行时一些随身携带的东西该放哪里，双肩包会增加你的负担，其他的包包类型并不适合骑行携带，所以车管包就非常重要啦!
　　二、人身装备
　　1、骑行头盔
　　没错，骑行头盔就如开车时的安全带，是绝对的安全保障，所以，骑行佩戴头盔是必要的，另外，在头盔的选择上，我们应该根据质地、重量、内存、透气性等方面来选择，TTGO学堂之前的文章中也有谈过，如需查看请点击：
　　2、骑行手套
　　刚开始骑行的骑友一定会感觉到手部的不适，所以，佩戴骑行手套不仅能保护手腕，还能缓解骑行时的不适感，选择骑行手套同样要根据质地、透气性等方面性能来考虑，如何选择骑行手套呢?请继续关注TTGO学堂，我们在之后的文章中会有体现。
　　3、骑行眼镜
　　骑行眼镜也是户外骑行需要用到的一种装备，骑行会对骑行者起到很好的保护作用，关于户外骑行眼镜的挑选，及眼镜各色镜片的作用和效果，TTGO学堂在之前也有展开讲解过，如需了解请点击：
　　4、绑腿
　　由于山地车的链条是没有瓦盖的，所以骑行时，裤腿会蹭到链子，不仅会磨损裤子，还会弄脏裤脚，这时，我们就需要有一个绑腿啦!它的作用是固定裤腿，使它不能碰到链子，这样也可以减少裤腿过大带来的阻力，右腿是必绑的，左腿边没有链条，可以自由选择。
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★买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不管是在郊区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让你 &运动&的自行车。&运动&是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，零件的精准度、耐久度就不能太差，整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
& && &★不过，在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈，自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的，逐步磨合掌握的知识才会记得牢固，况且&新马&本身对单车构造定位就不甚了解，一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是，为了让&新马&、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识，尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类，从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章！
第一章、从车体入手
一、车架尺寸
& && &1. 选购一台用来运动的自行车，首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长，立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上，双脚踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
& && &2.一般公路车的车架尺寸，以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分，总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：
跨下长 & 0.65 ＝ 车架立管长度
& &&&3. 就山地而言，是以(大齿盘)中轴心至上立管中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸，共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：
车架大小 对应身高 形象模特
14英寸 155公分以下 小碗儿
16英寸 155-170公分 蓟门之树
17英寸 170-175公分 佚夫
18英寸 175-180公分 棒哥
20英寸以上 180公分以上 &
二、把横和把立的尺寸
& && &1. 选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外，另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为&把横&；把手专业称为&把立&。把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住车座前缘，此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话，使用通长的把立龙头（长度多半在 11至13公分，每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话，把立龙头选择较短的长度（10-12公分）；如果车架的尺寸稍小于身裁的话，把立龙头选择较短的长度（14-16公分）；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题，例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
& && &2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀，把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把横，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。见仁见智，买车的朋友们各取所需。
三、车架材料:
& && &车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、钢性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下，不会有断裂弯曲的安全顾虑；钢性高是指车架要够硬，有时候一台钢性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但钢性差，仍究是一台不合格的运动自行车。在北京市场上的车种中，能符合上述好车架标准的车架材料有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
1.铝合金：
& && &铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略微牺牲了舒适性。相对廉价和车架的款式多多，是值得大家普及购买的品种。
2.钛合金：
& && &钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与钢性。其特殊点是由于膨胀系数的跳跃性，致使无法在金属表面上漆，不过好在钛合不易腐蚀、氧化，颜色也独具魅力。但是其价格也是前两种望尘莫及的。
3.碳纤维：
& && &碳纤维的特性：具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。缺点是价格很高，且平均使用寿命（出厂时算起）只有5、6年，即便在6年内车架没有任何磕碰，其化学分子式已经分解了，知秋不建议骑乘者继续使用。
4.合金钢材料：
& &&&钢材是自行车最传统的车架材料。现代的多种合金钢材可以在钢性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是缺陷，重量比上数材料都重。一般来说合金钢材料价格比较便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不过，良好的硌猛钢、硌钼钢车架售价也不便宜，非街边小摊点买的合金钢材料能比。
车架材料总结：
& &&&知秋这里提醒车友的是，上述每一种材料都有高低等级之分。此处所描述的特性均是以高级产品(也就是高价品)为对象，在低档产品中以上的优劣可说是不存在的。另外，有些产品虽然高价，但由于对材料处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材料都会有等级好坏之分，因地貌选择，不可一概而论。
&&请大家耐心读完&&
第二章、 从功能入手
& &&&就像选择机动车辆一样，轿车适合城市、suv驰骋野外、srv善于旅行等等。我们在买自行车时一样要依据不同路面行进选择，以满足不同骑乘目、不同骑乘环境的需求。根据目前市场上可以看到得品种，大致可分为以下车种：
一、公路车自行车：
1.一般自行车：
& &&&指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求，在我国家法令规定的道路上进行一定限速(目前，交法确实没有规定对自行车限速,但规定了助力车必须在20km以下，比照执行吧。)的行驶，实际上就是我们所说的&上班车自行车&。.额外安全舒适配备例如：车铃、挡泥板、车筐、后托架等等。
2.公路自行车(跑车)：
& &&&专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手设计，分粗细低阻力外胎，为适应地形的变速装置，多半采用低风阻流线车架、空气力学设计轮圈和超轻量化的车架材料。
3. 竞赛（场地）自行车：
& &&&专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与公路车差不多，但实际上有很多细微区别，例如：前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。
注：公路自行车档次随着价格变动很大，追求轻量化非常重要，多为我辈选择。
二、山地车（越野车）分类：
& &&&1.登山越野车( MONUTAIN RIDER ) && 知秋本人的AXT740
& &&&登山越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用，受外形影响并不适合作高难度的特技动作，反而适合长距离攀山越领。由于在形式过程中，骑乘者上半身需要稍微向前倾，才能在不断的加速或爬坡情况下施力，所以在车架的高度上都不能太高，因此大家在选择车架时应先考量个人的身高。另外，为了攀越颠簸的坡地，登山越野车设有前置式避震器，牺牲了车身的灵活性及轻巧度，车架后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式变速器，分别有常见的18、21、24 段可选择，方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。值得一提的是，煞车方面除了传统的V字山地刹车外，还可以采用碟盘刹车系统，配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供最安全的制动功能。
& &&&2.多功能越野车( FREE RIDER ) && NO.1山地骑士的坐骑
& &&&多功能越野车适合不同的路况行驶，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作，是适合竞赛及玩耍的车种。多功能越野车设有前置式及后置式避震器，大大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行程不长，所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面，分别有Y形骨架及传统式的钻石车架，而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂，将反避震系统发挥出最大的功能，以适应任何无铺设路面的骑乘需求，具有能承受更高路面冲击力的特点。外观：容易操控车身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎纹的越野胎，为增加轮胎贴地性以加强操控性能的前避震或前后避震设计，以及能克服高度崎岖起伏地形的变速装置。
& &&&3.下坡越野车( DOWN HILL RIDER )
& &&&下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主，而下坡赛是单车赛中速度最快、路面最崎岖不平，为了需要克服如此困难的路况，所以下坡越野车有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。车架均以特殊材料造成，包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、I铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面，一般都可达6英家陨系拇谐蹋康氖侨繁３盗镜奶匦裕缕略揭俺档暮蟊苷鹌髦掷喾倍啵ㄓ械杀苷鹌鳌⑵贡苷鹌鳌⒏春鲜奖苷鹌鞯龋档靡惶岬氖歉春鲜奖苷鹌魇遣捎玫善乖偌由嫌脱梗啥懒⒌髡舷卵沽妒母呒侗苷鹌鳎欢氨苷鹣低吃蚴且缘怪檬奖苷鹌鳎庵直苷鹌髦饕俏嗽谙缕率钡母咚偌岸窳勇访娌换嵊跋斐凳值牟倏囟琛Ｎ说玫阶盍己玫纳渤倒δ埽蠖际褂糜脱沟病
&&请大家耐心读完&&
& &&&以上的分类方式，是以单车的性能来作简单划分，但并不是越野车就不能上公路，而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野车在公路上骑起来因为重量教大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎的阻力比较大，骑起来费力。只要作适当的改装，把越野车的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改为胎纹浅的车胎，越野车也可以适合公路上的旅行或游玩骑乘。
注：登山越野车就是我们俗称的山地车，质量稳定、维修简单、自由升级空间很大，推荐新手初次使用。
三、技术单车 ( TECHINCAL RIDER )
& &&&技术单车使用于技术花式的表演，并不适合高速行驶，讲究的是车手的平衡技术及跳跃动作的准确度。车架比其它的车种都要长和低，而且为了让车手能灵活的操控，前叉把立设计比原尺寸更长，另外把手亦宽达72cm。由于在驾驭时需要作出不同的特技动作，因此搭配将近1:1的单速齿轮比，使瞬间的扭力输出达到最佳的效果，而在齿轮下方有一片底板，是保护齿轮避免受到撞击，亦可以在超越障碍时当作支撑点。煞车系统则是采用油压煞车，加上轮圈的特殊粗糙表面，始车手更能控制车子的稳定度。
第三章、轻骑兵的购车选择
& &&&公路自行车就像法拉利的一级方乘式赛车一样，如果离开铺设的柏油路面，就不会一展所长。然而，在公路上，即使是为了适应公路改装的越野车，也很难有公路竞赛车的骑乘效率，公路竞赛车在公路上驰骋的快感是其它车种无法取代的。当然，越野登山车在非柏油路面上的骑乘效果，也是细轮胎的公路车所无法比拟，当越野登山车在林道或山径中穿梭飞越、跳跃之际，公路车也是完全无法取而代之。
& &&&注意的是，无论任何车种，价格越便宜的，性能必然越差。也就是说，便宜的越野车是无法越野的，可能会有安全上的顾虑且越野性可能会奇差无比，而便宜的公路车，也不一定能骑得多省力。故此，我建议：任何想把骑行当**好而非只是用于上班的朋友，在购买单车时，原价800元人民币以下车辆就不要考虑了。至于&到底是购买品牌车还是攒车的问题&，知秋以为&&鉴于北京攒车配件市场的极不规范环境下，在没有过硬的铁哥们支持下，预算低于1500元就不要考虑攒车了。因为，品牌车经过精心设计和出厂检验，至少还有质量保证， 你要付出的是在挑选时因人而选、精益求精。
& &&&总言：事无完事、车必反顾，没有人能第一次就掌握选车真谛。多学多问、潜心研究，定会找到你心爱的坐骑。
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本帖最后由 来自星星的我 于
21:21 编辑
金胜山地车怎么样？打算买台金胜自行车？在公司上班，每天都做公交车上班，然后一坐就是一天，最近发现肚子越来越大了。老婆一直嘀咕说要去锻炼。可惜自己一直没时间，最近想买一台山地自行车来骑骑。不坐公交车，改骑自行车。在网上搜索了一下，看到一款金胜山地车，看介绍这款金胜山地自行车还不错。不知道大家有没有人买过山地自行车。金胜山地车怎么样？好骑吗？还有就是买一台山地车需要注意什么问题啊？
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本帖最后由 爱M星 于
20:42 编辑
之前我儿子就天天吵着我个他买山地车，我当时好像也是买金胜山地车。
他现在每天都是骑着去上学。
我当时是在网上买的，在他们的官方旗舰店。
就是这家：
我买的是这一款的山地车：
推荐你也去看看吧。
补充内容 ( 15:44):
金胜山地车口碑不错，现在地贝官方店还在做活动，价格便宜好多，还有优惠劵。推荐这个牌子的。
打算买金胜山地车推荐去地贝官方店看看大家的使用评价
金胜山地车官方店地址及最新评价是→→
大家可以去看看最新的使用评价
&是吗？那么效果怎么样。金胜山地车怎么样。&
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我之前也买过山地自行车。当时在网上找了很多资料，推荐你看看这篇资料，在决定吧。
随着山地车在中国市场的日趋成熟，国内越来越多的民用车品牌转型生产山地车，那么，如何选购山地车，山地车什么牌子好？在此就向那些正在想购买或犹豫的朋友，提供一点经验和参考。
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
如何选购山地车，山地车什么牌子好
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉 也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
如何选购山地车，山地车什么牌子好
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余。
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红星照 发表于
我之前也买过山地自行车。当时在网上找了很多资料，推荐你看看这篇资料，在决定吧。
随着山地车在中国市场 ...
楼上介绍的很详细亚支持一下！
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卫视少尉, 积分 1553, 距离下一级还需 447 积分
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买捷安特吧，我看好了捷安特ax-660型号。1498元一辆。
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卫视五级士官, 积分 579, 距离下一级还需 21 积分
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买捷安特atx890
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卫视少尉, 积分 1553, 距离下一级还需 447 积分
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发烧狂 发表于
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你的多少钱？
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