咱玩的是技术 详解日本漂移赛事文化
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● 漂移赛的比赛　　赛车/车手/技术...　　相比于美国的，日本的漂移赛更讲求的是对赛手的技术要求和赛车的均衡性，而像在美国民间的直线赛中出现的比赛指挥、警察、超跑警车甚至攻击型直升飞机等，虽然在日本的街头漂移中有也有部分出现，但是并不会那么夸张，而关于这些比赛的介绍，在此前的美国直线加速文化的文章中已经有详细介绍，在此不再赘述。而今天我们主要为大家讲讲漂移赛中两个最重要的赛车：赛车技术及参赛车型。& ◆ 一：车手赛车技术　　漂移中，车手主要使用两种技术：踩踏板和刹车。漂移几乎都是使用后轮驱动汽车。虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。在以踩踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩踏板并降到二挡，然后将转速增加到约4500转/分。当车手松开踏板时，由于高速旋转，车轮驱动力急剧上升。这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。而对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中就会同时使用到其中的几种。 　　一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。　　在这里我们强烈呼吁一般车主不要贸然尝试，因为漂移的危险性是可想而知的，如果你真的想尝试的话，那么首先你需要具备足够安全的场地，而且你的车子最好得是FR（）的，另外，你的车子必须是经过了强化的，必须的强劲有力，没有一定的速度，加速时候踩离合就和平时驾校里菜鸟们出错一样结果，最后你还要有一套专业的多片式，要不然你离毁车不远矣。　◆ 二 参赛车型　　几十年来，甩尾赛事从山路到，从日本到全球，在推广了自身的同时，也捧红了一大批赛车，如： Corolla系列（尤其是其第5代Trueno
GT-APEX AE86）、 Lancer Evolution系列，以及 Impreza WRX STi、Skyline GT-R、 350Z、ivic等，都是车手们如数家珍的经典改装车。在此我们也为大家简单介绍其中的两款车型-- Corolla系列的AE86及 skyline R32。　　■ Corolla Levin（AE86）『Corolla Levin AE86』　　相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车，尤其是在国内。其实AE86就是Coralla（）中的一款。而AE86不是名字，只是车架号码。AE86是1983年首次投产的Coralla第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在Coralla的Levin上还有用在Trueno上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。『Coralla Trueno AE86』　　如果您看到80年代初期推出的原厂Levin的数据，估计您会感到失望，因为它不仅方向盘没有助力（选装件），而且动力上原厂的也只配备1.6L自然吸气，最大仅130马力，5速，极速193km/h...如果用现在的眼光看这样的数据完全可以不屑一顾，不过你要知道AE86如此有名肯定是有原因的，到底是什么呢？首先其是FR车型，前后车身平衡性很好，50：50的配重比，还有整个车型非常轻，原厂的AE86只有940公斤。再者就是改装空间巨大，只要你喜欢，V8的都能装进去，一般漂移用的AE86至少也得是180马力。当然，最重要的是AE86在头文字D漫画和土屋圭市手中的出彩表现，让这款车型成为漂移迷眼中的“神车”。　　■ NISSAN Skyline R32（GT-R）『NISSAN Skyline R31 GTS-R』『R32 Nissan Skyline GT-R』　　Skyline系列伴随着Nissan的成长而成长，也伴随着日本汽车工艺的进步而进化。在R30与R31的成功定位下，1989年Nissan推出了Skyline的后继版本，Skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型，变的更加流线，但仍旧散发着霸者的气势。/6/6/4/6/1755 mm/1340 mm　　R32有2门版与4门版之分，车身型号也有区别。2门版分别为GTS、GTS-T、GTS25、GTS4 跟GTR(详细数据见上表)。GTS跟GTS25是没有turbo()的版本。GTS-T与GTS-4同样是turbo版，不同的是GTS-4采用4轮，而GTS-T是后轮。4门版Skyline则多出GXi与GTE2个经济版本，GXi使用1.8L 4缸引擎，而GTE则采用的是2.0L 6缸引擎。此2款均为后轮驱动。而最值得一提GTR也就是Skyline R32的顶级版本，采用2.6L twin turbo(双涡轮轮增压)，最大280马力，名副其实的日本国宝级。依靠其四驱系统，迅猛的提速以及进步的车身钢架系统，在无数车迷心目中树立了霸主地位。 ●&赛车改装& 不要大马力/追求的是均衡　　关于专门用于漂移车的改装，在这里我们为大家简单介绍几个较为重要的改装部件，包括：、刹车、底盘、，而像外观套件、轮胎、、飞轮等等的改装在此就不一一介绍了。『R32 Nissan Skyline GT-R 发动机』　　在改装上，漂移赛的改装与不同，漂移赛车不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅的程度，敏捷的反应和均匀的最大马力值输出的区域，这要比超级马力来的重要。如果您不是一个职业的漂移赛车手，基本上200千瓦（272马力）的就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1GS车辆，大概也就只有300千瓦（402马力）左右的，但是扭力却能够达到470牛米，而这一最大一般都控制在2500转到6500转爆发。 　　避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键。虽然漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力有着更高的要求。避震的、液压柱与车身高度的整体配合是改装漂移赛车时应该优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的，硬度大概都是原厂的100%--250%，再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是舍去了日常驾驶的舒适性。　　在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到在整个漂移动作中的平衡问题。最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车盘，以及可以耐超高温的刹车油，还有一套高性能的刹车卡钳。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。而的改装部分，重点在于使用时的效率和反应。把按钮去除，可以让车手迅速的拉起以及放下，而不用每次都去按按钮。　　是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的就已经足够了，比如说增强的强度以及更具摩擦力的离合片。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层则是你的首选。金属双层不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。
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东京漂移3里的汗开的是什么跑车？
答案最少得6个字哦~
易车网友：
韩开的那个是马自达RX-8跑车马自达RX-7跑车是头文字D中的高桥-凉介的车马自达RX-8 车型
4门4座跑车 驱动型式
前中置发动机，后轮驱动 发动机（汽油） RENESIS双转子发动机，
0.654L×2＝1.308L，
231PS（170kW），211Nm 变速器
6挡手动 悬架
前/双叉臂；后/多连杆 转向
齿轮齿条，电动助力 制动
前/通风盘；后/通风盘 轮胎
225/45R18 长/宽/高（mm）
40 轴距（mm）
2700 行李舱容积（L）
290 装备质量（kg）
km/h加速（s）
6.4* 最高车速（km/h）
228* 价格（人民币）
38万元 上市日期 2005年7月 RX-8在长度、高度和轴距上比RX-7短小一些，不过乘坐空间却得到了进一步优化，各种指标大为增加，290升的后备箱也可以搭载足够大的行李。此外，由于自然吸气的RENESIS发动机采用了更加紧凑的结构设计和布局，其位置向后移动了60毫米，高度也比RX-7降低了40毫米，所以RX-8的前后重量分配达到了50∶50的比例，而且重心已经变得更低了。 RX-8的内装很好地集跑车风格和舒适性于一身。整个内饰采用了三种颜色，其中方向盘、座椅和车门上点缀的红色能给人驾驶的冲动。三只圆形独立仪表是很常见的设计，这几乎已经成为了跑车不可或缺的元素。RX-8的高端娱乐性配置包括了可自动弹出的DVD显示屏和一套最大输出功率达到300瓦的发烧级音响系统。虽然其前排座椅很薄，但是撑托性和舒适性都丝毫不差，靠背背面还采用了坚固的材料，以增加支撑力。RX-8中控台的布局与马自达6很相似，创新之处是融入了圆形的线条。与其呼应，排挡座同样是圆形的，三角状的排挡杆在其中游走时很容易让人联想起三角转子在缸体内旋转的情景。RX-8的排挡杆短小精致，换挡行程短促但挡位非常清晰，推拨挡杆时很有力度感，这会令驾驶者在冲击弯道时充满信心。同样令乘车人信心十足的还有齐备的主被动安全系统。首先高刚性的车身和坚实的底盘是动态性能的基本保证，这些是通过特殊的材料、工艺和设计实现的。17英寸的大尺寸前后通风制动盘具有很好的热容性能，配合225/45R18规格轮胎，可实现强大的制动力。RX-8也提供了动态稳定性控制DSC系统(可两阶段关闭)，即使有一点点操控的失误，也不必担心失控。在碰撞安全方面，RX-8有6个气囊，各种吸能、溃缩和能量分散结构也遍及车身各处。另外，对行人的保护RX-8也有所措施：首先是发动机舱内有更多的缓冲空间，但更重要的是发动机盖采用了由多个减振锥形支撑的结构，并使用了较薄的铝材，可有效吸收行人头部撞击的力量。RX-8的设计亮点和创新之处的确很多，不过与其搭载的新一代RENESIS转子发动机相比，它们也只能算是令RX-8更为出色的点缀。打开三角形的发动机塑料罩，看上去这是一台很不起眼的发动机，布置于前轴的后边，发动机舱显得有些空旷。RENESIS由两个转子组成，属于双转子发动机，排量为0.654升×2＝1.308升。根据是否装备顺序动态进气系统，RENESIS分为大功率和标准功率两种机型，其中大功率发动机在8200转/分时可输出231马力，配6挡手动变速器，而标准功率则是在7000转/分时输出192马力，搭配4挡自动变速器。事实上，RENESIS比一部传统的V6还要强大。与装备RX-7的上一代转子发动机相比，RENESIS在进排气、轻量化、高功率输出以及低排放方面都大有进步，技术上更加成熟和完善了。不同于RX-7，RX-8去掉了涡轮增压器，体积上小了很多，重量也降到了124千克。发动机缸体的进排气口均设置于侧面机壳中，而非以前将排气口设置于机壳内部，从而消除了进排气之间的重叠，改善了废气造成的进气冲程污染。此外，进气口面积增加了30%，排气口的数量也增加到了两个，结果是提高了燃油效率和发动机输出。密封和冷却是马自达多年来一直致力于解决的问题。在RENESIS上仍然采用了切断密封作为防止污染的补充措施，它位于侧密封和每个转子两侧的两个油封之间，在进排气孔之间形成了障碍，避免了废气被带入进气冲程。未燃烧尽的汽油也会被保留在燃烧室中，并在下一个燃烧冲程再次燃烧，大大改善了尾气排放。至于冷却，RX-8则是改进了散热系统，并实现了适合RENESIS发动机的高输出和高速特征的冷却性能。根据马自达给出的数据，RX-8的燃油效率改善了30%，尾气排放则降低了70%，而通过采用顺序动态进气系统，即使去掉了涡轮增压器，RX-8的功率输出也比以前提高了90马力。可以说，RENESIS发动机全面升级了。装备大功率RENESIS发动机的RX-8已经于2005年7月份正式在中国上市了，而在此之前，中国的汽车记者有机会到他的出生地日本进行了一次提前试驾。据悉，马自达公司为我们提供的是非常接近中国版的RX-8，虽然仍然为右置方向盘，但是底盘调校却是基本近似的。进入RX-8车内，包裹性很好的运动座椅立刻将身体固定住，车内空间丝毫没有跑车的压抑感。各种踏板的布局和设计能够让那些善于驾驭跑车，手脚麻利的驾驶者满意。启动发动机，运转的声音的确与普通的往复式发动机不太一样，似乎更加柔和。RENESIS发动机的工作状态除了比较安静以外，震动也要小得多。根据介绍，RENESIS运转的平稳流畅性甚至接近一台V8发动机。很少有人知道，目前在马自达转子发动机工厂中仍然在用注满红酒的高脚杯来向参观者展示它平稳的动力输出。深深地踩下油门踏板，起步加速，发动机转速表和车速表指针都在迅猛地攀升。拥有大功率的RENESIS发动机其实扭矩峰值只有211牛米，而且出现的转速较高(5500转/分)。不过需要指出的是，在整个加速过程中，扭矩输出相当顺滑且较为平均，扭矩曲线也很平坦，任何时刻都没有后劲不足的感觉。不同于普通的往复式发动机，RENESIS可以把转速轻松飚至9000转/分，一点问题都没有。而当达到高转速时，驾驶者经常会意识不到，因为一切来得的确太快了，而且噪音也非常小，甚至不能给出足够的提醒。在马自达公司提供的测试公路上，很明显能体会到RX-8的刚性十足，底盘紧绷，偶尔遭遇不平的路面时，车身的颠簸感很强烈。当然这些都是跑车与生俱来的特点，但是对于即将进入中国市场的RX-8来说，也许在这方面应该给予更多的考虑。面对有限的道路条件，我们认为应该对其底盘和行走系统进一步做出调整，以便使中国的消费者能够更轻松地掌控，也能使他们在更加舒适的前提下享受驾驶跑车的乐趣。这也许就是我们在第一次接触了RX-8之后留下的惟一问题。
网友回答(3)
易车网友：
他驾驶的是马自达RX-7跑车，1.3升双涡轮双转子引擎
RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。
易车网友：易车网友
RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7RX-7
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