重车和轻车一个轮胎多重的消耗有何不同

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-12 22:14 标签： 汽车轮胎重量
自行车的前后轮胎的花纹有何不同？为什么哪？_百度知道
自行车的前后轮胎的花纹有何不同？为什么哪？
有什么不同呀？
提问者采纳
所以是有害的，所以采用了不同的花纹，所以后轮的摩擦力是有利的，带动后轮转动，它利用摩擦力来驱动自行车，前轮受到的摩擦力是阻力。由于要增大有利摩擦，所以后轮是驱动轮。前轮上的花纹是竖纹(即沿车轮转动的方向)，推动前轮前进脚踏板转动时，减小有害摩擦。自行车前进时,后轮的花纹是横纹(与车轮转动方向垂直)
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出门在外也不愁做新轮胎的下脚料里的尼龙线和废旧轮胎里的线有何不同_百度知道
做新轮胎的下脚料里的尼龙线和废旧轮胎里的线有何不同
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尼龙线是一样的，但废旧轮胎里的线经过充气的扩张和车身重量的挤压，伸缩度大打折扣！
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出门在外也不愁带你理解轮胎偏离角
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那些在周末看了西班牙排位赛的人也许注意到了马丁布伦德尔和DC在聊到“偏离角”的时候有点牛头不对马嘴。这说明即便是前F1车手也不总是知道一切。这给了有探知欲望的我们一线希望。
本帖将对偏离角进行一点简述，并解释为什么它对于飙更快很重要。
理解偏离角，更准确的说是“轮胎偏离角”，对于理解如何让四轮车跑得更快非常重要。我希望这帖对你们有用。
轮胎偏离角会产生一种叫“回转力”的力。正是回转力让车辆能够过弯。拥有越大的回转力，在弯角就可以更少的减速。
对一辆赛车来讲，越少的减速意味着越快的单圈/完赛/上坡等等。
还有其他因素如，引擎/动力链，当然还有车手等，那些都是下回分解啦。
稍微扯点别的。。。
我们来讲一下四轮和两轮的区别。四轮主要是通过偏离角来产生回转力的。两轮则是主要靠“外倾推力”。
要理解外倾推力，就设想一下在桌子上滚硬币的情景：当硬币慢慢减速并倾斜的时候，它就开始绕圈了。硬币的倾斜产生外倾推力，外倾推力让硬币改变方向并绕圈。
两轮车，像是摩托车，能够倾斜并因此通过外倾推力来产生回转力。
四轮车不能像两轮车那样倾斜，因此他们主要通过偏离角来产生回转力。（下面会做详解）
很明显，因为你可以给四轮车的车轮设置外倾角（可以是静止状态，可以是滚动状态或者通过顺从）从而产生外倾推力，因此这儿有点重叠。
马丁布伦德尔提到了外倾推力与偏离角相结合的一个玩意儿，当然它会有一定作用。但是，F1赛车产生回转力的主要原理还是通过偏离角。
好了。言归正传。轮胎偏离角。
你可以通过想象手握一块橡皮的尾部并将它向桌上按压来帮助你理解偏离角。
当你将橡皮压向桌面的时候，拧（扭曲）它。无论你按压它或是拧它，橡皮都会做出抵抗。那是因为橡皮具有弹性。它会在你蹂躏它的时候进行抵抗。因为它想保持原有的形状。
实际上，这就意味着它会抵抗你的扭力直到在桌面上滑动。
很有趣也很重要的一点事，在它开始滑动之前，你越是用力将它往桌上按压，你就能给它施加越大的扭力。
这个概念对于你理解偏离角很重要。
这是一幅车轮和轮胎的图。右边是方向盘的图。
在这幅图中，我们是在直线行驶。没有任何试图让我们转向的力。
现在回想一下刚才的橡皮概念，这就好比只是将橡皮向桌面上按压而不扭曲它。
下面的第二张图像我们展示了当你转动方向盘的时候会发生的情况。
这张图意在说明当你转向的时候，轮胎会扭曲。
还有一张维基百科的图也说明同样的情况。
此图表明当转向时，不接触地面的那部分轮胎在轮子上发生了扭曲。而接触地面的那部分轮胎没有发生扭曲，于是产生了回转力。
两幅图都意在说明转动方向盘时轮胎会产生像我们之前扭曲橡皮时那样对扭曲力的抵抗。
实际上轮胎和橡皮还是有一点区别的。同时，我的类比也存在一定的缺陷，因为橡皮不会像轮胎那样旋转。但我希望这一概念对于你们理解正是由于轮胎的扭曲产生了轮胎偏离角才产生了回转力有所帮助。
看下方的视频来感受一下扭曲力吧。这个例子虽然极端，然在30秒处你就能很清楚的看到轮胎的扭曲。这会产生很大的回转力。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 404：此网址在中国大陆不存在
正是对于扭曲的抵抗产生了回转力，也正是回转力让车辆能够转向。
在其他值固定时，施加的偏离角越大，产生的回转力就越大。
产生的回转力的大小与轮胎偏离角相比是成比例的，也就是说，每当偏离角大一度，你得到的回转力就更多。
然而，这一关系不是永久性的，最终，即使你再怎么增大偏离角，轮胎也不会产生更多的回转力了。
当轮胎不能再产生更多的回转力时也就是抓地力的极限了。如果你是车手，当你过弯速度太快时，你就会有所体验了。
幸运的是，你还是可以通过一些方法来提升轮胎所能产生的回转力的：用力按压它啊！
下图就给出了很好的展示。其中侧向力代表回转力。
右边的图有三根不同的线。每条线代表了在三种不同的垂直负载下，三个不同偏离角分别所能产生的回转力。
希望你看出来了随着轮胎承受了更多的向下的压力时，每个偏离角所产生的回转力增加了。
这是个好消息啊。那你如何向轮胎施加更多的向下压力呢？
两条路：增加车重或是依靠空气动力。
重车会更慢，因为在相同速率下加速，重车比轻车需要更多的能量。你只需想象一下，快速举起轻的哑铃肯定比举重的哑铃容易。
如果你只有固定量的能量，让我们这么说吧，在你只有功率固定的引擎的时候，你一定会想方设法让车辆变得更轻。车越轻，加速就越快，飚的就更快。
若是有了空气动力，就有了“免费的”下压力。因为你总归得在空气中行驶，所以当你可以控制车周围气流的时候，你就有了优势。这样你就可以在不增加车重的情况下获得下压力。当然，你也不得不权衡这样所带来的阻力。但至少你是有机会变得牛叉啊。
这就是空气动力对赛车运动，尤其是F1如此重要的原因了。
在F1里，车手是一样的（都非常棒），引擎/动力链差别也不大，连最小车重都一样了，唯一能够让你更快过弯的就剩回转力了。
有趣的是，在其他赛车运动中，空气动力不是最关键的。其他我提到的因素都不相同，尤其是车手。
希望以上对你们理解偏离角有帮助。也希望马丁和DC能理解的更透彻了。
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扁鹊曰：“君有疾在腠理。” -桓侯删扁鹊贴。 扁鹊复见，曰： “君之病在肌肤。” -桓侯封扁鹊ip90天。 扁鹊复见，曰：“君之病在肠胃。” -桓侯家丁遂请扁鹊至侯府喝茶。 扁鹊望桓侯而还走。桓侯故使人问之， -扁鹊欲言，奈何可遣之词皆敏感，终不能语。 桓侯遂死。
1.偏离角就是轮胎的内倾角吗?
2. 当车手吃路肩过弯的时候
不吃路肩一侧的轮胎离地的时候 偏离角带来的效应还存在吗
求楼主科普
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