[SHIMANO禧玛诺变速器]该来的迟早要来SHIMANO RS80 C24,R
[SHIMANO禧玛诺变速器]禧玛诺M430与M390的区别
先看一段文字：
都是最新款的变速，M430 是ALIVIO ，M390 是Acera ，M430 比M390 要高一个等级 其实不然....... M390 是在M430 上市1 年之后发布的,属于SHIMANO 技术下放的产物,改进了各种公认的M430 缺点,而且连24 速M410 的评价都要比M430 高,不知道谁说数字越高越好的. 目前M390 已经成为了超越传说中的M410 的入门级27 速,所以选什么不用我重复了吧. 另外啰嗦一下,技术下放就是指将更高一级的技术划分到低级中,2012 款的 M390 虽然属于ACERA 等级,但是绝对比2011 款的M430(ALIVIO)好,唯一的差别就是不能双向释放. 单上性能上确实差不多，xt 结实些,耐用度高些.但不常摔车也体现不出结实. 只不过同年份的xt 比lx 采用的新技术比较多，但新技术不一定都是好的，xt 属于把xtr 上应用的技术下放时第一个享受的系列。离我们最近的就是的双向释放了，以前只有xtr 和xt 有，现在lx 和deore 也都可以双向释放了(什么是双向释放请查资料,但和无关)。 另外: 好象不是取代lx 的吧,他们是共存关系, 是取代hone 在saint 之下的. 看他们的型号代号的头字母就知道了.还有 有筒轴更加确定了他是&极限运动系列&的,普通山地根本用不到筒轴
13款，德3是M430，德2是M390。
如果按照上面的说法，德2的性价比比德3要高不少哦。不如买德2去了。
我的13款德3还不是第一批货，叉子上显示的是，不是xcr，如果是贴错了，不该一直错！请知情者解惑！
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano禧玛诺冬季骑行台比赛开始报名啦
寒冷的冬天即将到来，每年冬天最吸引人的活动就是在每个店中店举行的冬季比赛，今年“SHIMANO杯冬季比赛”将如期来到各位爱好者的身边。并且为了让更多的爱好者参与到当中，今年我们将在更加多没有开展过冬季比赛的地区开展，并且今年南方的部分店中店也可以参加，大家赶快踊跃的报名吧！
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/month_736d7492ef8dea0.jpg[/img]
比赛时间：2010年11月~2011年3月
比赛店中店：全国范围参加活动的店中店（具体店中店可以见下面表格）
比赛报名方式：开展活动的店中店内报名
报名费：会员免费参加
& && &&&非会员报名费20元/人（可现场加入，并且享受会员免费优惠）
参加比赛要求：
所有爱好者都可以报名参加。
比赛线路：
1、本次比赛将统一使用ELITE 电子，并且有参加店方确认比赛路段。
2、参加本次冬季比赛的线路都不是统一的，因此选手参加多个赛站也不会重复跑统一路段
比赛奖励：
1、&&参加的每一个店中店为一个分赛站，每个分赛站将单独的决出单站前5名，并且进行奖励。
2、&&比赛选手将活动奖品和奖状的奖励
比赛规则：
1、&&选手必须独立、无犯规的完成比赛，否着成绩无效。
2、&&在比赛中，选手的必须服从店中店店员的管理。
3、&&比赛中建议佩戴头盔和手套，防止意外情况发生。
4、&&比赛中选手身体不可以离开座垫、不可以摇车，经劝说无效者将取消成绩。
5、&&选手不得损坏、破坏、更改电脑设置，对造成损坏的需要按价赔偿。
1.jpg (82.21 KB, 下载次数: 0)
23:40 上传
1、本次冬季每个分赛站将取前5名，由公司提供前5名奖品。
2、由于比赛路段由每个店中店自行确定，因此今年将不设全国大奖。
3、每站奖品列表：
MORO D’碳纤维架+JOSSA
PATAO 架+ICEBERG
CUSTOM RACE国家队版架
欢迎大家踊跃参加！
（）有限公司
[SHIMANO禧玛诺变速器]对Shimano(禧马诺)零部件的认识
全世界的运动上，Shimano()公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下
Shimano各系列的命名以及档次定位：
按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE 、R
以上的型号如Deore指的是，完整的包括变速、传动、系统。
& & R是最顶级的竞赛用，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore 是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择比R也许更合适，因为几乎和R一样精准好用，虽然重量相对R稍重，但是带来的好处是更耐用。(R为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)
& & Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是整车的常用，这两档产品同样都十分耐用。
& & Deore及以上都是27速的产品，属于高级别，都足以应付真正的山地活动。
& & Alivio、Acera是24速的山地运动入门级，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
& & Altus是21速入门级别，对应里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。
& & Tourney是21速民用级别，适合用来在里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了。
& & SIS，Shimano18速低端，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
& & 【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】
& & 2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
& & 厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的，都是挑几样主要部件来用，比如变速、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和系统比如、曲柄、、等一般如、等厂商常用产品来代替，当然，厂商的有的也是很不错的。
& & 虽然在国内销售的整车里很难看到使用整套的，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的整车。
Shimano，按档次从低到高：
、5500、、7700。
3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等，在商业策略上被安排为体验级 。
& & 作为这等级的没有去作竞技方向的优化，而这样的在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300已经足够了。
4400：它被定义为“入门级”
& & 除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习运动、操作方式则使用4400，当然，为了保住更高级市场，4400的操作方式和往上的高级操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。
之间的关系、结论：
& & 其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的吧！
& & 总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一上进行不同型号的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只的对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）
& & 5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了7700和之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO 04手册），可见5500纯粹是个商业策略的。
& & 因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的整合“兼容”，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！
& & DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，的之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700啊？你说用个的吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）
& & 从精度上说，他拥有了竞技的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买啊？），也同时拥有了体验级的“实用耐用、娱乐性能”
5500评价结论：
& & 所以我认为5500（即）是一套中规中矩的，有条件的全用5500是个好主意，再充裕点说搭配部分或7700也行，并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”，而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的空档部分，可以以5500代替！”（你看SHIMANO是不是很会赚钱么）
& & 对于不宽余又向往竞技级车辆的爱好者，手变采用 ，暂时采用4400或以下（不过你得保证你以后会尽快把这换掉），而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了。
& & 5500和是有关系的竞技级爱好者必须接着它们看！
& & 被定义为“兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能”的。
& & 首先娱乐就能简单地从其成本上说，用料做工上说根本和4400两码事，更多的是优化了竞赛性能而不是讲求入门了，从精度上说直接体现在变速系统的精确度上，已经接近了7700的精确性了！可以说是个非常好的选择，我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有，而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭...人是要吃饭的...，但他们并不想失去高端使用市场，就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的。
结论：商业手法我是肯定的，是为了尽量“填充”竞技级的市场而做的策略性廉价“代用品”，它的真正身份是“代用、满足非7700的高端市场需求，造成价廉物美的外表和内在，和同行竞争争夺高端的必然产物”。
& & 不用说了，在7800之前7700是最高级的竞技了，即便的发布，各位依然对拥有7700而津津乐道没别的，它的出现纯粹是为了最高级的纯竞技性能，它的出现就是为了高端竞技市场，从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价；精确度、重量、工艺.........它是最好的！
& & 不过竞技级也有它的缺点，咱中国一句话“鱼与熊掌不可兼得”纯竞技级别为了性能不惜代价，那么它必然损失的是耐用性，这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性，向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向，它们是很难兼顾的 。
总结，7700的作用：它是SHIMANO竖立公路威信、形象的铭牌 ，连都全面使用DURA-ACE，它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇，但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭，所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已，用以宣传的、并不主意在赚钱（但并不是有名无实的！不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭）而真正具备性价比的还是，在高端市场上它们真正赚钱的还是，所以竞技级别的爱好者，真的要选择的话我还是推荐系列了！
评论SHIMANO如何取得市场和消费者荷包中的钱：SHIMANO每个市场都考虑到了，不得不承认相当地周全，现在SHIMANO公路市场策略可以说出个“模型”了，它们只有分别进攻、占有“高端”“低端”市场，他们之间以5500为界， 我的意思是说，5500不单是为了提供6XXX和7XXX之间的互换性，它还提供了3XXX和4XXX之间的互换性！这步非常成功， 市场结构的简单化方便了产品的推陈出新和管理，他们实际上只有两级而中间的“中端”可以说是个出现了5500就基本不用如何去理会的“市场”，一方面消费者自然会看着钱包去办事，适当地处理着5500在整台车的位置，另一方面SHIMANO也照顾到DIY人群的需要，更重要的是因为5500，它的至关作用令高低端两个完全不相干的市场联系起来，而且也是因为5500，SHIMANO财源滚滚！
& & 另外象最近冒出来的600一类的，我相信它的作用是为了满足最近新兴的市场“非竞技级的，但又不是纯粹的娱乐级，同时给消费者带来点新鲜感--“运动级市场”，对于竞技级的用户来说，这些运动只能说是个“吃之无味弃之可惜”的“鸡肋”；但体验或入门级用户来说却是不妨留意一下这个级别的，可以说是性价比的又一选择。`
& & Shimano产品档次划分很遗憾，在全世界的运动上面，装的最多的就是一个小日本公司?shimano---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和及一类的东西，只做除此之外的其他，比如变速、传动和系统，并且按照和分类形成了自己独具一格的命名规则。
档次：从高到低 R、SAINT、、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 。
档次：从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、、TIAGRA、SORA、2200、A050 。
& & 上面的型号指的是，整套全部包括上面说的变速、传动、系统，最顶级的比如的r和的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在上最多用到alivio，最多用到sora，并且不会使用到全部的，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和系统，比如、等，都可以用产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
& & 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano上面的编号，越大越好，比如dura-ace的编号是78XX，r的编号是9xx，依次类推。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]捷安特山地车自行车bb5,禧玛诺碟刹安装调试
bb5,安装调试
发布日期：
山地安装调试
山地常见的有彦豪，，阿维德BB5的如下图
的安装调试都差不多，就以的为例介绍下
上图表A的是调节被动来领片（就是上图的上面的那一片）来领片是高温烧制的，最忌讳的是油，所以千万别粘油污，要不然清洗很麻烦的。
调节用的最多的就是调节被动来领片的如下图
的用3mm的内六方进行调节，超箭头的方向拧，2个来领片的间隙就越小。
拧到头2个来领片就贴到了一起
下面就开始装片了刹片有正面和反面之分啊！带字的是正面是朝车轮的外侧的，图中的那几个箭头所指的方向就是车轮运动的方向，的要把垫片也装上。
接下来就是把杆装上
注意杆的把手 要放到的这面，杆上的那2个锥形弹簧要放到的俩边而且要2个小头都超里。就是让2个小头面对面好了 前轮固定好了！ 现在要装制动器了！！！
把2颗螺丝固定好了，把线也固定好了但线不能太紧了 ，太紧了会把线压短。
现在要把手制上上微调，调到适中的位置，拧出来的长度越长，就是把线管延长了，等效于线变短了，这样就更领命了，也就更容易摩擦碟片了
刚开始装的时候把微调调到适中的位置这样便于后期的调试。
接下来捏下手闸看是在什么位置，如果轻轻一捏就捏到底了 。如下图
这样就说明2个来领片的距离太远了，要调紧些
逆时针拧，边拧边捏下手闸，拧到什么程度呢？比如你想让调好后刹死后和收吧有一厘米的距离，那些现在就调到2里面的距离
调好后，会往会退一点，这个自己感觉下把 ，我一般调到2厘米左右，调好后就是1厘米左右了
现在把制动器晃一晃，这就是为什么前面说不能宁死的原因，宁死了就调不成了。然后一只手把捏死了，使得来领片把咬死，现在就开始拧紧
2颗固定螺丝，切记2颗要同时拧，就是一个拧四分十一在把另外一颗拧四分之一圈，2颗交换这拧 ，知道拧死为止。
现在松开手刹，看看片和2个来领片的距离，会发现主动来令片和片有了距离，而被动来令片和贴的很近，这样肯定会磨碟片，现在在把调节被动
来令片的那个内六方逆时针调会去一点这样就不磨 了，理论上是被动来令片离片越进越好，但实践中很难，一般的间隙控制在2mm厉内就行了。
这样一个基本就调好 了，后面调节微调就是根据个人喜好了，一般前轮的别太紧了，太紧了危险。
[SHIMANO禧玛诺变速器]公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo&&微转)
按照步骤,首先进入自我介绍环节:
& &&&我 懒人 与 热爱 的不完全完美的结合.
& && &&&之所以说是 懒人 热爱,主要体现在 在坐垫上的时间,远小于在了解的时间.(注:两个时间加起来,也大不到哪里去)
&&(精神正常的朋友,可以忽略以上环节{:soso_e104:} )
本贴主要以&有选择性的转&为模式,与大家一起分享公路之间的绊簕.
话说,那是个三妞分天下的年代.
shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映级别以下的偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中是个分水岭
（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
& && && && &4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/170938horp6xdtf2oyavut.jpg[/img]
新的3400：
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/170701tdsxz2a8tct2kvxx.jpg[/img]
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体之后。不过说实话，3400的一体挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && &5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && &6.前后采用迷宫式接触密封+
& && && && &7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/n79ftvpntv3tg.jpg[/img]
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && &5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && &6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/d285yy88vvd.jpg[/img]
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/jki02smeokmv2.jpg[/img]
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别的水平。
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && &1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && &2.链接使用单套管密封轴承
& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && &4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && &5.更精细加工
& && && && &6.使用镀锌合金
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/c1zhxk36dakvzu.jpg[/img]
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/172525tlfn4b8lsz1nvnda.jpg[/img]
在中高端整车中常见的。只有DA6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && &1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && &2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && &5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && &6.使用不锈钢滚珠
& && && && &7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && &8.内外板全部镀锌，销铬化处理
7900相对于7800的改进：（相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作手柄：操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使也感受舒适
手柄行程调节装置：提高的可调节性
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/c7x0xd8nd2wfz8.jpg[/img]
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/1721232zftsdu4nxf53tx3.jpg[/img]
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/172311vhpgp4vpki7mif.jpg[/img]
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~的软肋跟shimano差不多，都是软，但近来改进不少。据一些评测，的铝硬度十分好，碳反而逊色一点~~
的公路较少，只有3个级别，分别是 red、 force和 rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。的都比较高端，并没有一个很平民化的，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/piuziz34ouu.jpg[/img]
第三级的公路，级别大概相当于shimano的系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/173515wwjfgo9jpa8znxxj.jpg[/img]
第二级，相当于shimano的UT系统
[img]http://bbs.chinabike.tv/data/attachment/forum/201/04/xzwxs0b0pr2zj.jpg[/img]
顶级，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的能提供比一般更高的强度和更轻的重量。
关于手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？&
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也是已经停产了，但比xenon晚，因此也已经出现了一体的版本。其价格已经接近shimano的了~~
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现时还在生产的CP最低端的。级别跟同级，但价格却更贵。
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比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。
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消失多年后，于2009年重生的系列。新的2010版本是11速的系统，价格却仍然维持在较低水平，对UT系统形成较强的竞争力。
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万元级的系列，级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速，手变形状也有所改进，更加接近大头手变了，弥补了以前的CP系统不适合握手变骑行的缺陷。
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CP的顶级，在09年也升级为11速。相对于Chorus，腿也采用了碳纤维，最大的3个齿使用了钛合金。
Super Record：
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为了纪念Campagnolo诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的，最大5齿使用钛合金的象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这已经上升到艺术品的高度了~~
campy的很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键甚至一体的时候，CP还在使用古老的方孔，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要方孔的就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体和碳纤维......
以下这段,是SHIMANO与Campagnolo的不完全对比
由于地域的原因SHIMANO一直占据了国内几乎所有的业余单车市场。而Campagnolo由于产地远在意大利并且不像shimano在马来西亚新加坡等地有分厂，它只在意大利本地制造我国进口数量又相对较少，所以长期以来一只都被优先供应给国内专业队使用，而且每年还有很大的缺口。而广大业余单车发烧友们只能选择SHIMANO了，说起来是选择其实应该说是一种无奈。
CAMPAGNOLO有着八十几年的悠久历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以Campagnolo对的制作有着相当独到的见解，套一句时髦的话来说真的是做到以人为本，这种根深蒂固的理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中的。虽然SHIMANO在设计之时也有很多人性化的考量但毕竟还有很大的差距，尤其在一些最关键的部件上更能看出CAMPAGNOLO的制作功力。在大家关心的价格方面在最高端顶级产品RECORD，CHROUS要比DURA-ACE贵，在中端和中低端产品CENTAUR，VELOCE，ULTRA，MIRAGE，，XENON，TIAGA等产品中除CENTAUR外，CAMPAGNOLO价格绝对不比SHIMANO贵，而且性价比一定高于SHIMANO。
　　在国外和许多权威单车刊物总体分析和评价中，RECORD性能比DURA-ACE要高，当然价格也贵，应为这是主要为夺冠为目标而制造的，成本的控制是次要的。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，队就是这样的。而几乎鲜有用和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU用了两三千公里后现在连印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的，在这里还要说明的是我是一个很懒的人，平时极少清洁和上油，就是这么干磨着。以前用公家的赛车养成了坏毛病，这个装了以后还没上过油。
VELOCE10段的总体性能其实与ULTRA是相当的，一些最关键的部件品质高于ULTRA，它同样是秉承RECORD的精神，但价格比ULTRA要稍低。MIRAGE9段与九段是一个等级的，不过品质那就不能比了，到底谁好大家以后骑了马上就会心中有数了，且价格比还便宜些。
从外观上来说，SHIMANO比较时髦，而Campagnolo则非常经典传统，两者正好相反。Campagnolo很少去大的改变的外貌，但每年所有会推出新的版本旨在品质的更新提升。而SHIMANO则是每一次更新就换外观，每一系列更新升级后几年品质都没有变化。Campagnolo很早就推出10段了，造型确和9段是一样的，因为效率永远是第一位的。但DURA-ACE10段推出只是刚不久前的事。
从性能上来说，DURA-ACE为了减轻重量就削薄齿盘厚度，做空曲柄内部，这些是以牺牲横刚性为代价的。而Campagnolo则坚持硬度是第一位的原则，不削薄齿片厚度，在保证骑行质量的情况下用碳纤材料做曲柄来减轻重量，虽然成本上升但东西真是无可挑剔。再说，那真是CAMPAGNOLO的骄傲之处，哪怕是中档的MIRAGE9段和中低档的XENON9段也比DURA-ACE10段要顺滑，紧凑，耐用，专业运动员用个15年不会松动或太多磨损。还记得那些国内最早的钢架老梅花吗，去看看那上面的Campagnolo吧，都用了十多年了，从不的，脏的不像样了，但还是很顺滑紧凑啊。真不知道他们做轴的本事怎么会那么高。
　　以前用SHIMANO的时候就把一套换成Campagnolo产品，它们是绝对和SHIMANO变速通用的。Capagnolo的链器内侧还有一块金属衬片，是为了在万一变速器没有调好的情况下碰到导片时也可以顺畅骑行，用起来很方便。它所有系列的前变速都是自由定位的，你可以随时定位在任何想要的位置上，这种设计SHIMANO只有DURA-ACE才有，其它SHIMANO器都只有三档回复，所以不方便。
这样的例子还有很多，看看意大利的汽车和皮鞋有多出名吧，他们造也是同样一丝不苟，认真严谨。耐用且注重艺术美感是意大利产品的共同特征，Campagnolo同样如此。
最后是我们中国人的产品,那就是 以微转了(蛇王店里,门口第一辆挂着的,用的就是微转的手变)
微转并没有、夹器、之类的东西，因此也算不上完整的系统。微转的分级很简单：最低端的8速，到9速，10速，ARSIS碳纤维，WHITE白色特别版，貌似还有个法拉利红的特别版,各级别之间除了速数，基本都是一个模样，而且做工也比较山寨。因此被很多人所不齿~~
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10速系统：
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官方的定位是：8速跟sora同级，9速跟Tiagra同级，10速跟UT同级。
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号称能跟DA相比的一级~~用上了CNC工艺，3个部件都用上了碳纤维材料。
看着是碳的，不知道是不是碳的,不过样子真的相当的很漂亮~~
为什么说挺山寨的系统呢？因为微转的抄袭抄得还算不错。外观是shimano的，大头手变十分舒适；变速类似CP，但是升档拨片竖放，跟降档拨片串列，这个变速方式可以说是各部件分工明确，易于适应，结构简单，而且更重要的是，肯定比shimano的耐用（shimano的刹把/降档一体杆虽然很精美，但是却不耐摔~~淘宝上一大堆坏掉或者残废的shimano手变，都是这个结构害的）；手感类似，非常的清脆、快捷、硬朗，“咔 咔”的换挡声音跟shimano的静音有着明显的区别~~（不过这在比赛中算是个缺点，对手一下就知道你换挡了，也就能猜出你有所行动了~~）
微转的手变还有一个缺陷，就是基本不能跳档。虽然通过按住升档杆，然后连按降档杆的方式（或者反之）可以实现连续变速，但是速度跟其他的手变完全不能相比~~
下次我组车,决定尝试试用 SIS {:soso_e121:}