山地车前叉_百度文库
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山地车前叉
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这些哪个好 或者比这些更好的 价格最好别超过500
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购车养车领域专家自行车前叉 -
自行车前叉定义
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
自行车前叉 -
1.&弹簧　是应用在ＭＯＴＯ上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring&Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑,&稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。
2.&气压　因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative&Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。&气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。&
阻尼（damping）曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total&air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。&在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍．& &&&&&&&&
前叉的顺畅性　一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom&out）、再回到未压缩状态（top&out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK&等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK&SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿灌注油脂即可。& &&&&&&&
重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。&刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，下坡赛和Double&slalon对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。&
自行车前叉 -
世界主要避震及前叉品牌介绍
一、美国1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH&AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。 2、ROCK&SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。&在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID&等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 3、&（前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV&TPC等。 4、CANNONDALE&（前叉LEFTY/HEAD&SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC&SPV&智锁功能的lEFTY&，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。&HEAD&SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 5、5TH&ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR应该都知道&很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购& 6、ROMIC&（后SHOCK）：也是干大活用的美国本土制造，很耐操，老外用得很多。 7、AVALANCHE（前叉/后SHOCK）：干大活的~&手工叉子&后SHOCK&大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……& 8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子&2款倒冲叉&一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 9、FOES&（前叉/后SHOCK/架子）：绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK&其Foes&XTD&F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然价格也绝对不菲& 10、WHITE&BROTHERS&（前叉）：怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些 11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在０７的ＥＮＤＵＲＯ&SW和S-WORKS&EPIC&CARBON等车款上。 12、SCOTT(后SHOCK/架子)&：SCOTT和DT&SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久，特别是07的NUDE&TC后SHOCK&用在自家的轻量化越野车SPARK&LIMITED上令人关注&。 二、意大利1、Marzocchi(前叉/后SHOCK)&圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888&66&马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解)&后SHOCK中&等也是DH用的很多的优秀后SHOCK&但国内几乎没有见到。 2、FRM&(前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。 三、德国1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA&SL&曾经是最轻的（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿，&但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4&还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN&80&XC叉，的确一般&但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。&MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK&它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~&2、A&FORK&（前叉）：A&FORK&是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是A&FORK&不知道是不是一家。&官网：找不到&3&&（前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？ 四、英国1、PACE&（前叉/架子）：&这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的，赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。 2、USE&（前叉）：USE的SUB叉是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少~ 五、瑞士&1、DT&SWISS（后SHOCK）：它的以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI&BMC一类的，的车上也有用。&最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！& 六、日本1、KOWA&（前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。 七、台湾1、SR&SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。 2、RST：是Dah&Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。&&&
自行车前叉 -
11款各品牌类型的中高端XC前叉的测评
越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌，摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据，希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。首先是对前叉的强度进行测试，这个测试包括两个指标 1、&耐，是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时，前叉的反应情况，如果此项指标偏弱的话，实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟，最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行，轮胎不断从石缝中轧过，这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显，强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷，强度差的就比较吃力了。 2、&侧向强度，是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况，最明显的例子就是在刹车时，前叉对刹车的反应，强度大的前叉的变形会比较小不察觉。其次是对前叉的可调节范围进行评定，主要是看前叉的易用性 3、就是前叉对力的避震反应情况，绘制出前叉的行程/压力的作用曲线，来体现前叉的实用效果。 型号&　　　　　　　　　　&行程&　&结构长度&压缩方式&　&自重 HEADSHOX&FATTY&ULTRA&74MM&476MM&气压&可锁死&1311克 ROCK&SHOX&SID&TEAM&　　77MM&442MM&气压&可锁死&1389克 LOOK&LSF2&　　　　　　　&80MM&443MM&气压&　　　　&1403克 MANITOU&SKAREB&SUPER&79MM&443MM&气压&可锁死&1428克 FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&81MM&455MM&气压&可锁死&1518克 MAGURA&QUAKE&AIR&　　&75MM&450MM&气压&　　　　&1628克 MARZOCCHI&MARATHON&SL&111MM&479MM&气压&可锁死&1678克 ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&83MM&452MM&气压&可锁死&1758克 RST&AEROSA&HT&　　　　　&89MM&480MM&气压&可锁死&1820克 MARZOCCHI&MX&COMP&　　&105MM&481MM&气压&　　　&1916克 MARZOCCHI&MARATHON&S&70MM&477MM&钢簧&可锁死&2006克
1、&耐扭曲度测试排名& 前叉型号&　　　　　　　&耐扭曲度测试值&与自重比值 HEADSHOX&FATTY&ULTRA&33．3&　　&39．369 FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&23．3&　　　&65．1502 MARZOCCHI&MX&COMP&　　&25．7&　　&74．5525 MANITOU&SKAREB&SUPER&18．2&　　　&78．4615 MARZOCCHI&MARATHON&SL&20．8&　　&80．6730 LOOK&LSF2　&　　　　　　&17．3&　　&81．0982 MAGURA&QUAKE&AIR　&　　&19．5&　　&83．4871 ROCK&SHOX&SID&TEAM　&　&15．3&　　&90．78 ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&19．1&　　&92．04188 MARZOCCHI&MARATHON&S&21．7&　　&92．4424 RST&AEROSA&HT　&　　　&18．1&　　&100．5524 评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。&
此项指标中HEADSHOX&FATTY&ULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种，再看其它的前叉的数据就相差不多了， &&&&
MARZOCCHI&系列的前叉以结实著称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURA&QUAKE&AIR&的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔日王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。
2、侧向强度排名　　　　　　　　　　　　　　　　 侧向强度排名&　　　　　&侧向强度&与自重比值 MARZOCCHI&MX&COMP&　&219&　　　&8．7488 HEADSHOX&FATTY&ULTRA&188&　　&6．9734 FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&155&　　&9．7935 MAGURA&QUAKE&AIR&　　　&153&　　&10．6405 ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&151&　　&11．6424 MANITOU&SKAREB&SUPER&　&148&　　&9．6486 RST&AEROSA&HT&　　　　　&146&　　&12．4657 MARZOCCHI&MARATHON&SL&143&　　&11．7342 RST&AEROSA&HT&　　　　　　&135&　　&14．8592 ROCK&SHOX&SID&TEAM&　　　&126&　　&11．0238 LOOK&LSF2&无法测试& 评价：在此项测试中MARZOCCHI&MX&COMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOX&FATTY&ULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOX&FLAT&80&RLT&155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。 总评：FOX&FLAT&80&RLT&前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。
HEADSHOX&FATTY&ULTRA&其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。
LOOK&LSF2　&其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。 MAGURA&QUAKE&AIR此叉的强度让人失望，其气压对于路面的反应也过于生硬，只有在剧烈运动时前叉才会有所动作，也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉，其逼震曲线的前段较平缓，也是反应了类似特点，最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制，对于此叉的评价是尚佳。
MANITOU&SKAREB&SUPER做工精致，其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品，可调节范围大且方便，在实际路测上反应敏锐度极高，表现稳定各个方面均十分出色，可以在任何路面上随心所欲。其避震曲线的平滑几乎堪称典范，而且其售价相对较低，对于不附锁死装置的版本，更是可以作为一个省钱的选择。&BIKE杂志编辑推荐产品。
MARZOCCHI&MARATHON&S　&此款前叉其钢簧的路测表现非常优异，其结构也是非常坚固，但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提，而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度，也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。
MARZOCCHI&MARATHON&SL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头，将三组气室打满也对车主耐心的考验，其适用的路面越崎岖越好，在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。长的行程可以提供很大的作用范围，作为XC系的前叉有些牵强，对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言，其避震体验值得尝试。
MARZOCCHI&MX&COMP没有任何细小的调节旋纽，只有气压的大小可以调节，产品用料尚佳，其坚固度也甚高，避震性能对小副震动反映不佳，对于越大的冲击力反应越灵敏，其避震曲线是典型的气压曲线，前段坡度平缓，后段坡度极增，编辑评价：尚可。
ROCK&SHOX&DUKE&RACE调节极其简易，只有气压可以调节，不过其原厂的调节根本无需改变，叉身极为稳固，应用碟刹也毫无问题，稳定的缓冲行程也是可圈可点，再加其优异的触底防护，更是如虎添翼。如果想要更大的舒适度，选择100MM的版本更为适合。
ROCK&SHOX&SID&TEAM为了达到轻量化的目的，许多部分都是以车工加工，因此显得颇为精致，可对正负气压进行完美调节，以提高敏锐的反应。但是其坚固度很难让人满意。再有就是其碟刹安装有困难，刹车和碟刹的校准度不够。也因为此叉的各项强度指标太差，不推荐使用碟刹。
RST&AEROSA&HT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉，内部摩擦严重，只对极大冲击有反应，但是在测试台上表现的数据又表现尚可& 套管式前叉是项功效犀利的利器，若我们想尽可能地长期维持其质量，调校次数最好与使用频率成正比。与一般的概念不同的是，维护保养工作并不仅限于液压前叉，反倒是弹胶型避震器更需要保养，不过其手续较单纯，也不需要具备高深复杂的机械知识。
自行车前叉 -
前叉的保养
工具&1.&Allen扳手（Quadra、Jett、Spyder&等多款前叉需要使用较长的特殊&Allen扳手，规格请向自行车维修店洽询）。&2.&木槌（用来分解一些如RockShox及Cannondale的前叉）。&3.&RockShox专用的Judy&butter特殊避震油膏。包括针对配备油嘴的前叉所使用之打油枪。&4.&针对气压式前叉所使用之含气压表空压机。&5.&拆解Cannondale前叉所需使用的HeadShock&Tool。 1.&清洁包覆在皱折护套下的减震伸缩柱。皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不过在每次清洁后，必须先将护套翻折起来，再用抹布将前叉的伸缩柱给擦亮。定期掌握它们的状况，检查是否有被刮伤的情况。 2.&替伸缩柱上油。每次保养结束后，用油杯在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果。 3.&拆解。不同型式的前叉其剎车枢轴的拆解方式也不尽相同。单是卸下剎车是无济于事的，应该适度的放松剎车线。所有的前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时，油槽内的液压油会流出来。在动手之前，请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。 4.&清洁剎车枢轴及伸缩柱内部。以抹布擦掉所有附着在剎车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂，这将会损及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管，利用拆解的机会顺便检查一下柱管磨损的程度。一损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表层，接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞，间隙&有时就是由这些地方衍生出来的。 5.&为柱管上油。在伸缩柱及剎车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不侵蚀特弗龙，且具有黏得恰到好处，但不至于「沾锅」的黏滞性，它能使机件滑动更顺畅。要留注意的是，对弹胶填充物上油没有任何帮助，但对避震弹簧上油则可避免它发出杂音。 6.&组回剎车枢轴。组回剎车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭干净后，将皱折护套装回定位。 7.&掌握气压式前叉的压力。对如Sunn&Obsys、SID、Fatty&SL等之类的气压式前叉而言，每年至少检查三至四次压力有其绝对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不要尝试以空压机来替前叉建压！一根前叉内部所能容纳的气量相当有限，用空压机可能会让所有组件都报销掉。 8.&替Headshock上油。HeadShock主要是专为Cannondale车款所设计，是时下要求较少保养工作概念的产物。不过「较少」&并不意谓「完全不用」。它每年至少必须以油嘴将各滚柱机构重新上油一次才行。为了能顺利拆解及回组前叉而不冒任何弄坏的风险，我们建议您至Cannondale的零售店购买专业的特殊工具组（约70法朗）来使用。切记千万不可自己动手拆解结构复杂的滚柱机构。 聪明小秘诀˙设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。 ˙每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。 ˙对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。 ˙特别注意，绝对不要除去前叉原始配置的皱折护套！这样您不仅将会使管柱及套环的磨损加快许多，另外也丧失原厂的服务保证。 ˙一如其它的各种越野原件，套管式前叉不适合以太急速的高压水柱冲洗。 ˙勿使用锂矿物油（在汽油机车润滑时经常使用）。锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。
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