美利达挑战者550的XC28前叉怎么样，换三拓神叉怎么样，需加多少钱？_百度知道
美利达挑战者550的XC28前叉怎么样，换三拓神叉怎么样，需加多少钱？
直接来个好点的。希望可以帮到楼主.baidu，因为它给我的感觉更不结实（个人感觉）://b。对于它我也不说太多了，的确是很便宜的气叉了。至于我把它骑爆了嘛。楼主如果喜欢进山。神叉嘛毕竟是气叉://h.com/zhidao/pic/item/54fbb2fbfc16f52d2d5.jpg" esrc="http，XC28是一根不错的叉子，还有疑问欢迎继续问我。然后又换了一根XC28。我现在后悔入手神叉，XC28就一个感觉硬://b，在山里面的确抖的要强点.jpg" />这是第一根这是第二根我不是来黑XC28的，第二天飞了一个70厘米的楼梯下来.hiphotos，现在都不去飞太高的地方了.baidu://h.com/zhidao/pic//zhidao/wh%3D600%2C800/sign=fbeacf16a3cc7cd9fa783cdffbb2fbfc16f52d2d5。（第一根XC28是那根叉子的油路有问题，叉子的阻尼这边直接爆了出来。而且神叉的重量要比XC28轻很多，这两个叉子都是够用的.jpg" esrc="http.baidu.hiphotos，现在13款的神叉800多一根.baidu，至于第二根会爆那就是XC28本身的强度限制）
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公路起行 xc28 绰绰有余了~~~~
一上来就越野的话神叉也不够你折腾的啊
前叉是擦 完了 坏了再换
一只好的叉 不在全在于品牌
调教和保养 才是王道
XC28的前叉不错。其实没必要换神叉。
可以的 没必要换
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出门在外也不愁价格在500元到1000元之间的山地车前叉哪个好？
价格在500元到1000元之间的山地车前叉哪个好？
我知道三拓神叉和xc30都不错。但神叉是单油单气结构，不知会不会左右受力不均而不耐用？另外，其他品牌有没有比较好的叉子？
最好1500买R7神叉的支撑力没有问题，但是回弹阻尼的感觉明显没有R7舒服。
我在考虑着买根神叉，你却给我推荐价钱可以买两根神叉的R7…莫开玩笑咯…你可知我的车原来的前叉是神马？是xcm…这下你该知道我处于什么阶级了吧？
那你还是买神叉吧。想考虑性能，就要做宽预算。预算吃紧就不能太苛求性能了。但是毋庸置疑R7的设计﹑回弹﹑轻量化还是对得起它的价格的。
R7和神叉是锥形头管吗？我的车不是锥形头管的
R7﹑神叉都有锥型头管和直头管两种。可以根据你的车架进行选择。至于楼上复制的回答，小小吐嘈一下。那些叉用过几个？看广告介绍去官网就行了。车友需要的是亲身感受和实地评测。楼主都说了要换XC32和神叉一类的叉了，还能扯到速降上，我服了。
其他回答 (1)
首先，XCR与epicon （神叉）都是一个公司的产品，做工很定没的说，
所谓的神叉，在每个年代玩车人心中都有个心仪的前叉。
这个型号和品牌是玩车人从价格性能的比较上给他的命名。
其实您说的这两款叉子区别不大，如果从重量上来说，xcr比神叉重一些。
叉子型材和工艺都是一样的。
一、美国1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH&AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。&2、ROCK&SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。&在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID&BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。&3、MANITOU&（前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV&TPC等。&4、CANNONDALE&（前叉LEFTY/HEAD&SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC&SPV&智锁功能的lEFTY&，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。&HEAD&SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。&5、5TH&ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR应该都知道&很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购&&6、ROMIC&（后SHOCK）：也是干大活用的美国本土制造，很耐操，老外用得很多。&7、AVALANCHE（前叉/后SHOCK）：干大活的~&手工叉子&后SHOCK&大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……&&8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子&2款倒冲叉&一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。&9、FOES&（前叉/后SHOCK/架子）：绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK&其Foes&XTD&F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然价格也绝对不菲&&10、WHITE&BROTHERS&（前叉）：怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些&11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在０７的ＥＮＤＵＲＯ&SW和S-WORKS&EPIC&CARBON等车款上。&12、SCOTT(后SHOCK/架子)&：SCOTT和DT&SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久，特别是07的NUDE&TC后SHOCK&用在自家的轻量化越野车SPARK&LIMITED上令人关注&。&二、意大利1、Marzocchi(前叉/后SHOCK)&圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888&66&马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解)&后SHOCK中&ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK&但国内几乎没有见到。&2、FRM&(前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。&三、德国1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA&SL&曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿，&但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4&还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN&80&XC叉，的确一般&但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。&MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK&它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~&2、A&FORK&（前叉）：A&FORK&是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是A&FORK&不知道是不是一家。&官网：找不到&3&VOTEC&（前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？&四、英国1、PACE&（前叉/架子）：&这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的，赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。&2、USE&（前叉）：USE的SUB叉是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少~&五、瑞士&1、DT&SWISS（后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI&BMC一类的，MERIDA的车上也有用。&最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！&&六、日本1、KOWA&（前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。&七、台湾1、SR&SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。&2、RST：是Dah&Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。
1、&耐扭曲度测试排名&&前叉型号&　　　　　　　&耐扭曲度测试值&与自重比值&HEADSHOX&FATTY&ULTRA&33．3&　　&39．369&FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&23．3&　　　&65．1502&MARZOCCHI&MX&COMP&　　&25．7&　　&74．5525&MANITOU&SKAREB&SUPER&18．2&　　　&78．4615&MARZOCCHI&MARATHON&SL&20．8&　　&80．6730&LOOK&LSF2　&　　　　　　&17．3&　　&81．0982&MAGURA&QUAKE&AIR　&　　&19．5&　　&83．4871&ROCK&SHOX&SID&TEAM　&　&15．3&　　&90．78&ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&19．1&　　&92．04188&MARZOCCHI&MARATHON&S&21．7&　　&92．4424&RST&AEROSA&HT　&　　　&18．1&　　&100．5524&评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。&此项指标中HEADSHOX&FATTY&ULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种，再看其它的前叉的数据就相差不多了，&&&&&MARZOCCHI&系列的前叉以结实著称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURA&QUAKE&AIR&的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔日王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。&2、侧向强度排名　　　　　　　　　　　　　　　　&侧向强度排名&　　　　　&侧向强度&与自重比值&MARZOCCHI&MX&COMP&　&219&　　　&8．7488&HEADSHOX&FATTY&ULTRA&188&　　&6．9734&FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&155&　　&9．7935&MAGURA&QUAKE&AIR&　　　&153&　　&10．6405&ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&151&　　&11．6424&MANITOU&SKAREB&SUPER&　&148&　　&9．6486&RST&AEROSA&HT&　　　　　&146&　　&12．4657&MARZOCCHI&MARATHON&SL&143&　　&11．7342&RST&AEROSA&HT&　　　　　　&135&　　&14．8592&ROCK&SHOX&SID&TEAM&　　　&126&　　&11．0238&LOOK&LSF2&无法测试&&评价：在此项测试中MARZOCCHI&MX&COMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOX&FATTY&ULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOX&FLAT&80&RLT&155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。&总评：FOX&FLAT&80&RLT&前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。&HEADSHOX&FATTY&ULTRA&其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似FOX前叉，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。&LOOK&LSF2　&其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。&MAGURA&QUAKE&AIR此叉的强度让人失望，其气压对于路面的反应也过于生硬，只有在剧烈运动时前叉才会有所动作，也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉，其逼震曲线的前段较平缓，也是反应了类似特点，最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制，对于此叉的评价是尚佳。&MANITOU&SKAREB&SUPER做工精致，其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品，可调节范围大且方便，在实际路测上反应敏锐度极高，表现稳定各个方面均十分出色，可以在任何路面上随心所欲。其避震曲线的平滑几乎堪称典范，而且其售价相对较低，对于不附锁死装置的版本，更是可以作为一个省钱的选择。&BIKE杂志编辑推荐产品。&MARZOCCHI&MARATHON&S　&此款前叉其钢簧的路测表现非常优异，其结构也是非常坚固，但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提，而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度，也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。&MARZOCCHI&MARATHON&SL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头，将三组气室打满也对车主耐心的考验，其适用的路面越崎岖越好，在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。长的行程可以提供很大的作用范围，作为XC系的前叉有些牵强，对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言，其避震体验值得尝试。&MARZOCCHI&MX&COMP没有任何细小的调节旋纽，只有气压的大小可以调节，产品用料尚佳，其坚固度也甚高，避震性能对小副震动反映不佳，对于越大的冲击力反应越灵敏，其避震曲线是典型的气压曲线，前段坡度平缓，后段坡度极增，编辑评价：尚可。&ROCK&SHOX&DUKE&RACE调节极其简易，只有气压可以调节，不过其原厂的调节根本无需改变，叉身极为稳固，应用碟刹也毫无问题，稳定的缓冲行程也是可圈可点，再加其优异的触底防护，更是如虎添翼。如果想要更大的舒适度，选择100MM的版本更为适合。&ROCK&SHOX&SID&TEAM为了达到轻量化的目的，许多部分都是以车工加工，因此显得颇为精致，可对正负气压进行完美调节，以提高敏锐的反应。但是其坚固度很难让人满意。再有就是其碟刹安装有困难，刹车和碟刹的校准度不够。也因为此叉的各项强度指标太差，不推荐使用碟刹。&RST&AEROSA&HT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉，内部摩擦严重，只对极大冲击有反应，但是在测试台上表现的数据又表现尚可&&套管式前叉是项功效犀利的利器，若我们想尽可能地长期维持其质量，调校次数最好与使用频率成正比。与一般的概念不同的是，维护保养工作并不仅限于液压前叉，反倒是弹胶型避震器更需要保养，不过其手续较单纯，也不需要具备高深复杂的机械知识。
废话太多，我懒得看你的回答！
给你说了那么多好叉子，你说是废话？那你继续纠结。看你这车子是干嘛的，代步的就随便点，玩速降的你就花大价钱弄个好的，旅行的就弄个抗扭曲度高轻量化的。前面回答的最后面还有各种对比，我就我不信你耐心看完会不知道哪一个好
嗯，我承认，你的回答让我增长了一些知识。但是！我要的是500元到1000元之间的叉子啊，你给我推荐fox，佳能戴尔，dt swiss有p用啊？
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