赛车场上，F1车手们驾驶着靓丽的赛车，风驰电掣，给车迷带来速度与激情。走下赛场，F1车手们会开什么车呢？在现在，汽车厂商要为产品找代言人，没有比F1车手更好的了。所以车队背后的制造商绝不会浪费比赛日难得的宣传机会。方法很简单，就是为他们的车手提供往返赛道和酒店的座驾，为此我专门逛了一圈F1车手在亨格罗林赛道的专用车库，结果发现这里都是名车聚集的天堂。
　　世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始经历几个阶段。
　2 法拉利车队舒马赫的私人车库曝光
　　造访一趟舒马赫在瑞士的车库，恐怕任何花花公子都会自叹弗如：除了Maserati Spyder之外，他还有法拉利550 Maranello与兄弟款法拉利575M，这些收藏的总价对我们来说可能是天文数字，但是对每年从法拉利支领超过2000万英镑的迈克尔·舒马赫来说算是九牛一毛！（我们有充足的理由怀疑舒马赫是以"员工特惠价"所购得）。
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　3 索伯F1车队维伦纽夫的选择
　　世界最棒的摩托车，可以给你5个选择--本田、铃木、川崎、雅马哈和杜卡迪。但是谁才是摩托车中的贵族，也许你只有一个选择--宝马。维伦纽夫选择宝马K 1200R对得起他那伟大的姓氏。他的父亲是恩佐法拉利钦点加入法拉利车队，但是赛车事故终结了法拉利1982年的梦想和老维伦纽夫的性命。桀骜不逊的小维伦纽夫在15年后替父亲赢下世界冠军，他现在效力宝马-索伯F1车队。
　4 享受超跑乐趣！雷诺车队阿隆索的选择
　　世界冠军的"半跑车"选择，梅甘娜RS 225 sport F1特别版--阿隆索、费斯切拉。
　　2005赛季，世界冠军阿隆索在选择座驾方面有些头疼，他不能开雷诺品牌之外的汽车。作为世界开车最快的人不能选择超级跑车是非常无奈的。还好，他目前的座驾是梅甘娜F1特别版，有人将它称之为"半跑车"，但是事实上这款车的性能与保时捷Boxster差不多。
　　梅甘娜F1特别版是为了纪念雷诺车队的又一个世界冠军而发布的。这款车拥有雷诺F1车队的标志性花纹，以及F1车队的标志，车身被涂成闪耀着金属光泽的蓝色。每一辆车都会有一个独特的金属数字牌，拥有运动型的底盘。
宝马K 1200R
梅甘娜F1特别版
　　第一阶段：是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。
　　第二阶段：在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。［］
　2006赛季F1新军
　　　　这支私人车队被强大的宝马公司收购后，资金和技术实力都得到了极大提高。今年将是学习和适应的时间。
　　超级亚久里SA05赛车
　　考虑到他们使用的四年前旧赛车底盘，两个车手难以预料的状态，以及太短的备战时间，超级亚久里今年的目标只能是重在参与。
　　　　去年红牛出资收购了米纳尔迪车队，不必为资金发愁了。红牛组建二队的主要目的是培养年轻车手。
　　米德兰M16赛车
　　被俄罗斯裔富翁施耐德收购的乔丹车队正式更名了，车队的国籍也改为俄罗斯，F1历史上第一次出现一支俄罗斯车队。
　　汽车厂商要为产品找代言人，没有比F1车手更好的了
　5 比NSX更快!本田车队简森巴顿的选择
　　简森巴顿在英美-本田车队时拥有一辆NSX跑车。如果时光倒流回1990年，NSX还能让法拉利侧目，不过今天它的动力不够强劲，外形也太过时了。于是本田公司挑选了最新的S2000送给巴顿。相比巴顿热衷的游艇，S美元的价格简直不值一提，但是对于本田来说这已经是他们最拉风的跑车了。
　　结语：看到F1赛车手能够开上超级跑车或者超级房车，您是否也有冲动马上成为一名赛车手呢？但是，要成为一名F1的赛车手并不容易，世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。所以，你都是先想好计划怎样培育你的下一代吧！
　　至于雷克南和德拉-罗萨，三叉星为他俩提供的是ML500，不过在其他地方奔驰也为车手提供其他车型，比如E级，这主要看市场来定。
　　而目前在混合动力上处于领先地位的丰田，则为特鲁利和拉尔夫提供了两台雷克萨斯RX400H。数据狂人的2009赛季
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The 2009 season's statistical review 2009赛季的F1锦标赛有很多值得人们记录的地方，这个赛季我们见证了巴顿的第一个年度冠军，见证了法拉利的低迷表现。Michele Merlino在这里为你以统计数据的形式来概括这一年。 自从1995年之后，法拉利与迈凯轮头一次没有一个能跻身车队积分榜的前两名。 其中最引人注目的一点就是在这个赛季之中，两队合在一起才得了141分，而法拉利和迈凯轮在2008赛季的时候分别得到了172分和151分。 布朗车队在参赛的第一个赛季就拿到了172分，并且赢得了车队冠军，红牛车队位列第二，他们获得了153.5分。 布朗车队在这个赛季获得了8场比赛的胜利，在过去的10个赛季里面，只有法拉利，雷诺和迈凯轮能够取得这样的成绩。 车手
汉密尔顿驾驶自己的迈凯轮赛车在匈格罗宁赛道狂奔& LAT刘易斯?汉密尔顿在这个赛季的开局阶段表现非常低迷，在澳大利亚遇到了职业生涯里最糟糕的排位赛，在隔了10场比赛之后，他终于在匈牙利才熬到了另一个分站赛的冠军。 他在赛季末的比赛中连续获得积分，但是他却仍然只拿到了2008赛季一半的积分(49分对98分)，在最后阿布扎比的比赛之上，在连续51场比赛没有遭遇机械故障之后，他还是遇上了自己的第一次机械故障。 在科瓦莱宁参加的三个赛季的比赛之中，2009赛季无疑对他来说是最糟糕的：他没有能够获胜，没有拿到杆位，最快圈速或者登上领奖台，只有在巴伦西亚获得了一次头排发车的机会。 菲利佩?马萨由于在匈牙利排位赛上遭遇的事故，只参加了这个赛季一半的比赛。在他参加的9场比赛之中，法拉利努力在解决赛季开始之后遇到的各种问题，他只在匈牙利之前的德国站登上过一次领奖台。 然而代替他出战的车手表现更加糟糕：巴多尔和费斯切拉在参加的10场比赛里面既没有能够在前10位发车，也没有能够获得1个积分。 这对于Kimi来说是一个失望的赛季，他拿到了2004赛季以来最少的积分。当年可怜的芬兰人在参加的18场比赛里面遭遇了8次机械故障，最后只拿到了45个积分。今年他在遭遇了3次故障之后还是得到了48分。他在斯帕获得的第四个冠军(与Jim Clark在斯帕的胜场数相同)保证了他没有在最后效力迈凯轮的06年之后第一次遭遇没有获胜的赛季。 这是他在01年的处子赛季之后，第一次没有能够获得最快圈速，2008赛季里面他用10场比赛的时间就获得了一个最快圈速，虽然他的F60赛车仍然在性能方面存在着严重的问题。 与上个赛季相比，库比卡是退步最大的车手之一：他在2008赛季的17场比赛里面就获得了75个积分。这个赛季里面他只在巴西获得了杆位并且登上了领奖台，然而他在2008赛季里面7次登上领奖台，获得了1场分站胜利，1次杆位，3次头排发车的机会。这个赛季他在排位赛里最好的表现就是在揭幕战中获得的第4位，但是在他有7次都没有能够进入排位前10名的表现说明他实在有些挣扎。 跟他的队友一样，海菲尔德也经历了一个极其艰苦的赛季，得到了2004赛季代表乔丹车队出战以来最低的排名(第13名)，当时他代表乔丹车队获得了第18名。他整个赛季只有在马来西亚登上过1次领奖台。 更糟糕的是，他保持的始终没有遭遇事故的记录在被苏蒂尔撞上之后无奈终止。 阿隆索在4年之内第一次没有能够获得分站赛冠军，最后年终排名第9，这是他2001年在米纳尔迪的处子赛季获得第23名之后他遇到的第2糟糕的战绩。 阿隆索这个赛季最好的表现就是在匈牙利获得的杆位和在新加坡的登上领奖台。
小皮盖特与格罗斯让& LAT雷诺车队2号车手的位置不是那么好坐的：小皮盖特在10场比赛之后被解职，他之前只在德国站的排位赛中进过一次前10名，更没有能够以前10名的身份完成比赛，格罗斯让的表现则更加糟糕，他在排位赛中获得最好成绩是蒙扎的第12名，正赛的最好成绩是在巴西获得的第13名。 特鲁利的表现和以往差不多，在他职业生涯的第13个赛季中，他第3次以第8名的身份完成了全年的锦标赛。他取得了和2005年一样的职业生涯最好成绩，3次登上领奖台，4次第一排发车。 在参加了203场大奖赛之后，特鲁利今年第1次创造了属于自己的最快圈速。 在铃鹿发生事故前的14场比赛之中，格洛克创造了自己在大奖赛中的个人最好成绩，积分榜排名第10，在马来西亚和新加坡2次登上领奖台，而且还在职业生涯第1次头排发车的情况下获得了自己的第1个最快圈速，那是在巴林。 小红牛车队的11号赛车由博尔戴斯驾驶了9场比赛，阿古尔苏阿里驾驶了剩下的8场比赛，跟法拉利和雷诺的替补车手一样，他们都是代替被车队炒掉或是受伤的前任：博尔戴斯在这个赛季拿到了2个积分，排位赛中的最好成绩是在摩纳哥获得的第14位，然而小阿古尽管2次在排位赛中取得第12名的成绩，但是正赛的最好成绩是在巴西大奖赛上取得的第14位，但是他有5场比赛都是以退赛告终。 作为这个赛季冠军的有力争夺者之一，韦伯在他8年的职业生涯之中第1次年终排名进入了前10，而且取得的还是第4名的好成绩。他在德国大奖赛上赢得了职业生涯的第1个首发和分站赛冠军，他在巴西站上的胜利把这个数字变成了2 ，他还在匈牙利大奖赛上首次创造了比赛的最快圈速，他还8次登上领奖台，他在之前的7个赛季中只登上了2次领奖台。 2009赛季中对于布朗车队最主要的威胁就是塞巴斯蒂安?维特尔了，他拿下了4个杆位，赢得了4场比赛的胜利，8次登上领奖台。比赛中持续的稳定性是在争冠过程中的一个非常重要的因素，维特尔在这个问题上付出了惨痛的代价：有3场比赛他因为撞车而退赛，2次遭遇机械故障，与此同时巴顿只在斯帕因为第一圈的事故退出比赛。 尼克?罗斯伯格没有能够在2009赛季中登上领奖台，但是在赛季末段的比赛中他仍然做出了自己的最好成绩，积34.5分，排名第7，他在2007年只拿到了20分，排名第9。 接下来让我们说说中岛一贵，他在2008赛季里面拿到了9个积分，但是却没有能够在这个赛季获得任何积分。他的最好成绩是在匈牙利和新加坡获得的第9名。 但是中岛仍然也有值得记录的一点：他在银石获得了职业生涯最好的排位赛成绩，第5名。
苏蒂尔在蒙扎赛道的某个弯角& LAT苏蒂尔在蒙扎为印度力量车队获得了自己职业生涯的最好成绩，第4名，他在那里拿到了职业生涯的第1次杆位和第1个最快圈速。这些就足以保证这是他职业生涯表现最好的一个赛季了，他最终排名第17。 跟苏蒂尔一样，费斯切拉也代表印度力量车队在比利时大奖赛上取得了辉煌的战绩，他从杆位发车，最终排在Kimi后面以第2名结束了这场比赛，结束了他生涯中最长时间没有能够获得积分的记录，这个过程持续了31场大奖赛，他上次获得积分还是在2007年的中国大奖赛。在接下来的比赛中他转投法拉利，但是结果却有点让人失望，他最好的成绩是在蒙扎获得的第9名。 更具有讽刺意义的是，接替他的里尤兹却在蒙扎的排位赛中获得了第7名，在他因为变速箱故障退赛之前，他甚至排到了第4名。 费斯切拉代表法拉利参加的5场比赛之中只有在意大利蒙扎进入了前10名，而且名次都是很有规律的：在新加坡，日本和阿布扎比，费斯切拉都没有能够取得比11名更好的成绩。 前7场比赛获得了6场胜利：这几乎就确保了巴顿能够获得2009年的世界冠军，在赛季后半段的挣扎使他在土耳其获胜之后就没有拿过1次单圈最快。 巴顿几乎打破了他职业生涯的所有记录，除了登上领奖台的次数：他在2004赛季10次登上领奖台，在这个赛季只有9次。 尽管在最后一场比赛中丢掉了第2名，但是巴里切罗仍然在这个赛季中能够有着类似于他当年在法拉利的表现：他赢得了2004年之后的首个杆位，首场胜利，并且6次登上领奖台。 车队 迈凯轮经过后半程的复苏，使他们避免了一个悲惨的赛季。 在赛季进行了9场比赛之后，他们只获得了14分，在车队积分榜上名列第6，然而他们通过最后的8场比赛获得了57分，拿到了车队的第3名。 除了2007赛季由于间谍门事件被罚掉了全年积分而排名第11之外，这支来自沃金的车队自从1981年来就没有以低于第5名的位置完成过某个赛季。
米卡?哈基宁在1996年霍根海姆进行的德国大奖赛上(驾驶的是迈凯轮 MP4/11B 梅赛德斯赛车) & LAT但是他们在这个赛季却没有能够拿到一个单场的最快圈速。这是1996年之后第一次迈凯轮赛车在整个赛季里面都没有能够拿到一次最快圈速。 对于法拉利来说，他们的2009赛季比迈凯轮还要糟糕：他们最终排名第4，这是1993年以来的最低排名，这就像他们在2005年在印第安纳波利斯获得的仅有的那场胜利一样，那场比赛只有6台赛车参加。除了2005赛季之外，法拉利第一次只拿到了1场分站赛的冠军，上次发生这种情况，还是在1995年。 法拉利在这个赛季没有能够获得任何一个杆位，就像1991年到1993年那段时间一样，他们的积分也是1996年以来最低的一次，那年他们获得了70分，跟今年一样。 另一个唤起人们对于法拉利悲惨表现的记忆就是他们在年的头排发车情况：只登上了1次领奖台(在都没有)，这个赛季有6次，这是在1993年经历过那次只拿到过3次最快圈速的时候，1994年甚至一个最快圈速都没有。 在拿到了车队历史上单赛季最高分并且取得第一场分站胜利，杆位和最快圈速之后，宝马索伯车队的2009赛季是非常失败的，他们在2008赛季有11次登上了领奖台，这个赛季只有2次，他们在这个赛季获得积分与他们的第一个赛季一样，只有36分。 雷诺是另一支在2008赛季有强势表现但在这个赛季却让人失望的车队：最终只排名第8，这是他们在1978年之后遇到的第二差的成绩(由于他们在1977年只参加了5场比赛，所以那年获得的第12名没什么考虑的价值)，总共获得了26个积分，这是2002年以来的最低分，他们当时获得了23个积分。 在经历了又一个悲惨的赛季之后，丰田宣布退出F1，这支日本车队在他们参加的8个赛季里面几乎就没有过什么进步：他们最终排名第五，跟2008赛季一样，只不过是多得了3.5分，他们在巴林得到了2005年日本大奖赛之后的另一个杆位，他们在那里也拿到了自己的第一个最快圈速，他们从2005年的巴西大奖赛之后就开始盼望这件事了。 丰田在2009赛季里面能够和2005赛季比较的数据还有相同的5次登上领奖台，5次头排发车。 在上个赛季取得了车队的第一个杆位和第一场大奖赛胜利之后，红牛二队在这个赛季遭遇了很大的挫折：他们在这个赛季只获得了8分，这是他们首次参赛的那个赛季之后最差的成绩了，那年是2006年，他们只拿到了1分，而且这8分带来的最糟糕结果就是他们在车队积分榜上排名第10，这是车队有史以来最差的成绩。 红牛，就像布朗GP一样，是另一支从大车队的沉沦中获益的车队，他们通过自己的努力最终在车队积分榜上排名第二。 红牛的2009赛季是他们自2005赛季以来从未有过的一种体验。
维特尔与韦伯在阿布扎比包揽了前两名& LAT在四年的时间里面，他们没有能够拿到杆位，没有能够赢下大奖赛的胜利，也没有能够创造比赛中的最快圈速。在2009赛季他们拿下了5次杆位，6个分站赛冠军(其中在4场比赛里面还包揽了前两名)，他们还拿到了6个最快圈速，以及16次登上领奖台的记录。 他们在这个赛季总共拿到了153.5分，然而他们在这4个赛季里面也只拿到了103分。 威廉姆斯车队的2009赛季相比他们的2008要好了一些，最起码他们在车队积分榜上从第8上到了第7。他们在2006赛季之后第一次没有能够登上领奖台，但是他们却创造了一个最快圈速，这是另一个他们在那年里面没有能够完成的任务。 如果不是比利时和意大利两站比赛，那么印度力量的2009赛季和他们的前一个赛季几乎就是一样的了，拿不到任何积分，最好成绩是在澳大利亚和摩纳哥获得的第9名，然而他们在两条快速赛道上的疯狂表现，他们拿下了车队的第一个杆位，并在比利时第一次登上了领奖台，他们还在意大利拿到了车队的第一个最快圈速，通过这两场比赛他们获得了13分，这已经足够保住他们在车队积分榜上第9名的位置了。 我们很难找到什么布朗GP在他们的第一个赛季里面没有打破的记录了。 他们在墨尔本的首次亮相就包揽了发车的前两名，并且也包揽了正赛的前两名，并且再接再厉赢下了8场分站赛，15次登上领奖台，他们的两位车手5次从杆位发车，创造了4次最快圈速。 对比下(这是最具有讽刺意义的了)布朗车队的前身，本田车队，在8个赛季里面(有5个赛季是在上世纪60年代，剩下的是这三年)，他们只赢得了3场比赛，2次杆位，2次最快圈速，总共赢得了154个积分。但是今年一年布朗车队就赢得了172分，并且成为了车队冠军。 值得纪念的时刻 澳大利亚 布朗GP成为了阿尔法罗密欧车队(1950年英国大奖赛)和梅赛德斯车队(1954年法国大奖赛)之后第三支在参加F1的第一场比赛里面就包揽正赛前两名的车队； 布朗也成为了1950年出现在银石赛道上的阿尔法罗密欧车队之后第二支在F1的首秀中就包揽发车头排的车队； 巴顿第一次从比赛开始就领先并且赢得了比赛； 布耶米成为了1985年意大利大奖赛的Marc Surer之后，第一个拿到积分的瑞士车手； 马来西亚 迈凯轮的第650场大奖赛； 尼克?海菲尔德追平和F1历史上最长时间没有事故的记录，45场；他把这个记录一直保持到了新加坡。他同时也追平了Stefan Johansson保持的最长时间没有登上领奖台的记录(12场)；
阿亚顿?赛纳在1991年与阿德莱德举行的澳大利亚大奖赛上遥遥领先(驾驶的是迈凯轮MP4/6 本田赛车) & LAT巴顿职业生涯第一个最快圈速； 赛季开始两场比赛之后，迈凯轮和法拉利加起来只得到了1分：这在1981年以后从没有发生过(那年两队在前两场比赛之后一分没得)； 1991年澳大利亚大奖赛之后第一次出现积分减半的情况； 中国 红牛车队的第一个杆位和第一场胜利； 1996年的葡萄牙站比赛之后，第一次由三台使用雷诺引擎的赛车占据了发车的前三名； 巴林 特鲁利的第一个最快圈速； 丰田第一次包揽发车的前两名； 西班牙 雷诺的第250场大奖赛； 土耳其 巴顿成为了历史上第三个7场比赛之后拿到至少61分的车手。在他之前分别是舒马赫(1994年，66分)和阿隆索(2006年，64分)； 英国 1983年以来，第一次在英国大奖赛发车的前十名中没有出现迈凯轮的赛车。1981年之后迈凯轮第一次连续4场没有能够获得积分； 德国 韦伯获得了自己第一个杆位和第一场大奖赛胜利，他也成为了1981年的阿兰?琼斯之后另一个赢得大奖赛的澳大利亚车手； 今年的德国大奖赛是近两个赛季以来阿隆索第一次在排位赛被自己的队友击败。在这两年之内西班牙人在排位赛与队友的差距是令人惊讶的34比1； 匈牙利
阿古尔苏阿里在匈牙利大奖赛上成为F1历史上最年轻的车手& LAT迈凯轮车队和汉密尔顿在本赛季获得的第一场胜利，这也是汉密尔顿职业生涯的第10个分站赛冠军； 阿古尔苏阿里以19岁4个月3天成为了F1历史上最年轻的车手； 韦伯的第一个最快圈速; 欧洲站 巴里切罗职业生涯的第10场大奖赛胜利，他上一个拿到的是2004年的中国大奖赛的冠军，这也是巴西车手获得的第100个分站赛冠军； 格洛克的第1个最快圈速，也是德国车手的第100个最快圈速； 汉密尔顿在经过了11场比赛之后又一次获得了杆位，这是他职业生涯里经历的最长一次； 比利时 幸亏了费斯切拉，印度力量才获得了车队的第一个杆位和第一次登上领奖台的机会； 莱科宁在自己的第150场大奖赛上让自己和法拉利重返最高领奖台； 法拉利历史上第一次连续两场比赛在排位赛中有车手垫底(这个记录还要感谢巴多尔大叔); 意大利 汉密尔顿的第15个杆位，也是英国车手获得的第200个杆位； 苏蒂尔和印度力量获得的第一个最快圈速。苏蒂尔成为了2009赛季第10个获得最快圈速的车手，这也追平了F1历史上的记录，这种情况以前在1954年，1975年，1976年，1981年和1982发生过五次； 巴西 巴顿和布朗GP获得世界冠军称号； 阿布扎比 汉密尔顿在他参加的52场大奖赛里面第一次因为机械故障退出比赛，他在这个记录榜上排名第二。这个记录的保持者是舒马赫，他曾在2001年的匈牙利大奖赛到2005年的马来西亚大奖赛之间，连续58场比赛没有遭遇机械故障。
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最终所有精彩的表现都将是过眼云烟，20年后说话的还是数据阿。他同时也追平了Stefan Johansson保持的最长时间没有登上领奖台的记录(12场)； 这是指连续完赛而没有登上领奖台吗？貌似他明年去不了奔驰很可能会破参赛最多而没有胜利车手的记录的。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
应该就是那个意思，原文上说的也不是太明白引用1楼 雪鸟 发表的:最终所有精彩的表现都将是过眼云烟，20年后说话的还是数据阿。这是指连续完赛而没有登上领奖台吗？貌似他明年去不了奔驰很可能会破参赛最多而没有胜利车手的记录的。
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& 允许多选丰田始终相当积极参与国际赛车赛事，而在90年代正式进军F1赛事前，丰田也曾参与过勒芒24小时耐久赛，并且在1998年时由片山右京、铃木利男与土屋圭市驾着TS020 GT-One LM804的28号车拿下GT1组别亚军。
　　【YOKA汽车 原创】日前宣布再度投入勒芒24小时耐久赛的丰田，其准备在今年赛事中参战的战驹终于在近日正式露面，这辆采用Hybrid油电混合动力系统，并将参与LMP1级别赛事的赛车继承了丰田TS010与TS020两辆战驹的名号，以TS030 Hybrid之名，在退出勒芒赛事12年之后重返战场。
丰田征战勒芒的三位车手
丰田征战勒芒的新战车
　　丰田始终相当积极参与国际赛车赛事，而在90年代正式进军F1赛事前，丰田也曾参与过勒芒24小时耐久赛，并且在1998年时由片山右京、铃木利男与土屋圭市驾着TS020 GT-One LM804的28号车拿下GT1组别亚军，来年1999年赛事规则修改后，又再度拿下LM-GTP组别亚军，但当时丰田已有进军F1赛场的计划，遂于1999年后也由勒芒24小时耐久赛场上退出。
丰田TS030 Hybrid赛车
全新的3.4L V8自然进气汽油引擎搭配Hybrid油电混合动力系统
　　而TS030 Hybrid赛车将以一台全新的3.4L V8自然进气汽油引擎来搭配Hybrid油电混合动力系统，而电池电容的部份则采用官方合作伙伴日清纺所研发的电池技术；不过在电能动力部份，基于勒芒赛事现行的规范，目前仍有两套系统尚待决定，其中一套是由爱信所研发的前置马达系统，另一套则是由DENSO所研发的后置马达系统。
底盘采取碳纤维复合材质打造而成
目前丰田预计派出两辆赛车参与今年的勒芒赛事
　　此外TS030 Hybrid赛车的底盘是由总部设在德国科隆的丰田集团旗下赛车部门TMG采取碳纤维复合材质打造而成。而目前丰田预计派出两辆赛车参与今年的勒芒赛事，目前已确认参赛的车手包括Alex Wurz、Nicolas Lapierre与中胍还螅蹦壳耙惨丫啡TS030 Hybrid赛车将会参与今年5月5日的FIA世界耐力锦标赛第二轮的6小时Spa Francorcmps赛事，届时TS030 Hybrid赛车能否跑出亮眼的成绩，让我们一起期待吧。
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( 责任编辑：李 )
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只要你会发帖、会发博客，都可以来做达人，详细攻略出炉……
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发图文心得就有机会拿法国雅尔诺紧致隔离日霜……丰田的又一辆美丽神兽 FT-1 Graphite超级赛车
正式发布了2014款FT-1 Graphite概念车官图，作为此前FT-1 概念车的改进版，外观和内饰更加接近量产，未来也将作为传奇Surpa继任者的雏形，该车将在圆石滩车展上亮相。外观方面，全新FT-1是由Calty研发中心历经两年时间，精心设计研发的一款产品。看起来是一款动力十足的运动。同时，全新FT-1也预示着未来的设计。继86复活后，又一传奇车准备复活了，新一代Supra估计会搭载V6涡轮增压发动机和混合动力两种动力系统，最大动力输出都将超过300kW(408PS)。而至于传动部分，也可能从后轮驱动进化成四驱，将最大动力达到最佳效能分配的效果。虽然还没有投产的确切消息，不过新款FT-1在下个月的GT6上可以得见，此外还有一款高性能赛道车型FT-1 Vision GT。如果找不到一种方法造出FT-1真车来的话，它会错失在这个以实用性知名的品牌里注入情感化设计的巨大机会。
(来源：geekcar)
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