广州统一企业有限公司总经理张招龙：为什么选择CSBK_赛车-中国赛车_NIKE新浪竞技风暴_新浪网
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广州统一企业有限公司总经理张招龙：为什么选择CSBK
　　问：统一为什么会选择跟珠海国际赛车场合作呢？
　　答：我们在跟珠海国际赛车场接触的过程里发现在赛车场有一个很好的派对，非常年轻非常有活力，它站在一个舞台的立场，站在推广的立场，站在我们车手，站在未来一个前景的立场，甚至会为厂商考虑很多问题，是一个非常好非常潜在性的团队。这是我们第一最重要首先考虑到的立场。
　　珠海国际赛车场是中国第一个永久性的国际赛车场，1996年成立到现在，有十年以上的国际赛事的运作推广经验，这也是我们一个非常重要的考虑因素。统一能跟珠海国际赛车场能够强强联手，对我们的品牌推广是非常有帮助的。我们希望08年从华南地区开始赞助珠海赛事，希望到09年的时候我们逐步变成赞助一个全国性的赛事。我们相信有一个这么好的团队，我们一定会合作非常愉快，我们的品牌一定会上一个台阶。
　　问：统一旗下有很多的品牌同时在运作，为什么选择统一冰红茶这个品牌与ZIC的CSBK中国超级锦标赛合作呢？
　　答：统一其实有很多的品牌，包括我们的鲜橙多、绿茶、奶茶、我们有非常多的品牌。冰红茶是我们一个非常重要的品牌，也不是说我们特别挑冰红茶这个牌子，而是我们希望08年大力推广，我们需要一个平台，我们除了有孙燕姿的代言以外，我们认为轻人应该有更多的接触更刺激更时尚的一些活动，我们选择了很多的方案，最后还是选择珠海国际赛车场CSBK这个活动比较符合年轻人的需求。更重要的是企业本身是有责任，我们希望能够带领年轻人走向一个健康的、正规的体育赛事活动。这是社会跟企业一个非常重要的一部分。
　　问：请问一下统一在华南地区的销售情况？
　　答：统一公司在台湾有四十年的历史，我们是1967年成立的。我们是92年到中国市场，到这里已经有15年的时间，那么华南是我们一个很重要的区，华南的天气对销售饮料是一个很大的优势，十多年来我们推广当有起有落，有比较好的时候，也有不是很顺畅的时候，整体来说我们认为在华南地区的推广并没有很好达到我们的预期。我们认为还有很大的空间。我是05年底才来接任广州统一的总经理，从06年开始我们就赞助了“厦门国际马拉松赛，当时就对我们统一红茶的品牌达到了很好的效果，当然我们也通过广州体育局的接触希望能够办一些大型的活动，尤其是马拉松或者是长跑这类型的比赛，但因为大家时间接不上的问题，所以一直都没有办法参与。最近我们也感觉珠海国际赛车场举办的 CSBK是一个很好的活动，这一两年我们是加大了我们品牌的行销活动，但是我们整个经营的一个整顿，我们希望在未来的几年能成为华南地区一个响当当的品牌，第一的品牌！虽然还有其他很多经营饮料的大品牌，但我们还是认为有发展空间的。
　　问：我们比较关心的是明年统一赞助CSBK投入了多少钱，饮料怎样跟一个摩托车运动或者是汽车比赛结合起来？你们有没有具体的一套宣传方法？
　　答：我们统一冰红茶的主张是年轻无极限本身就跟赛事就比赛符合的，这是我们赞助的一个很重要的原因，这也是我们企业的一份责任，能够跟珠海国际赛车场建立一个平台，让我们年轻的车手或者是对赛车有兴趣的车迷朋友能够有一个平台，能够跟国际接轨，未来甚至我们看能不能创造出一个世界性的，世界冠军的车手出来。在欧美赛车是一件很普遍的事情，在中国可能刚起步，这个是需要更多的企业来关注，在我们跟珠海国际赛车场洽谈的时候我们也感受到他们的热情，在这里我们也呼吁一下，如果其他企业有兴趣珠海国际赛场是有很多赛事等着赞助商来参与的。因为从全世界来看也只有中国最有这个条件，来做这个职业性的活动，这个产业是相当相当大的，统一也是尽绵薄之力，我们统一公司推广经验是非常丰富的，我们在华南地区有几千场的推广活动，包括在超市、学校、小区等等，我们每年大概有几千场的活动，我们会从明年开始全力打造我们在CSBK的形象，我们的瓶包装甚至也会加入CSBK的宣传。我们在珠海国际赛车场地的赞助只是很少的一部分，我们更注重的是线下的投入，更重要的是赢取年轻人的喜爱，不要让太多的年轻人从事不当的活动。引导他们来到珠海国际赛车场观看这么好这么有意义的活动能够创造一个很好的赛车产业，引领我们的品牌，我们当然希望把这个品牌打造好以后对我们的品牌加分绝对是有帮助的。更接近年轻人，让年轻人认同。统一冰红茶其实在95年就已经在中国市场上市，但一直都没有很独立地去推广统一冰红茶，从明年开始我们会全力打造这个品牌。去年我们都打造统一绿茶取得了很好的效果，成长得非常好。我们希望08、09年能够好好地打造统一冰红茶。统一冰红茶是一种非常解渴的饮品，在上海、在江苏、在武汉整个湖北它都卖得非常好，忠诚度相当高的一个产品，只要你喝习惯了统一冰红茶，你的口味15年都不会改变，也许你一辈子都不会改变，但也可能会改变。所以在未来两年我们希望是可以把它彻底打造成至少华南地区的第一品牌。这是我们希望达到的一个目标。
　　问：请问今年统一冰红茶在我国的销售量是多少？统一冰红茶除了赞助CSBK还有没有赞助其他的体育比赛，上一次在上海中国方程式也见到统一冰红茶这个品牌的展示，请问你有没有跟他们进行合作？
　　答：销售排在第二，具体是多少也很难说，统一红茶是我们统一饮料里面的三大品牌之一。我们每年都有大概百分之三十的增长。去年我们打造的统一绿茶也有百分之五十的增长，我们希望红茶在08、09年也能够有百分之五十的增长。这是我们的期望。我们参与过很多的活动，我们希望能够借此提高我们企业的品牌形象，把我们好的产品推广给我们的消费者。我们也会继续留意，如果将来也有好的赛事我们统一是不会缺席的。我们当然也希望未来有类似这样的活动，对整个社会和消费者有帮助的，我们会尽我门一点点的绵薄之力来参与。
　　问：有没有打算为参与中国赛车运动的赛车手提供一点点的帮助？
　　答：如果在08年能够达到我们预期的效果，我们会加大活动的力度。我们为什么敢跟珠海国际赛车场合作？因为它是一个很年轻、很活泼、很有活力的团队。对于推广整个思维是非常清楚非常好的。它也在很努力地在打造一个环境一个氛围，一个平台。统一作为一个大品牌是有能力和责任去共同打造这个品牌。至于赞助车手方面未来我们08年会看情况来决定，也希望各位媒体来作为一个鞭策，如果明年我们达到一个很好的效果，我们是没有理由去拒绝赞助这些东西。但如果达不到预期的话，那就会比较困难了。我们需要赛车这个产业随着的发展它会快速地腾飞，腾飞以后我相对无论对车手也好、对企业也好，对品牌也好，对我们的年轻人也好，对我们的消费者也好，都是一个正面的，非常有帮助的。所以我们希望未来朝这个方向发展。我没办法给你一个明确的答复，我只能说我们未来会去思考这一块，尽可能地去参与赞助一些车队或者一些车手，我们会很慎重和很认真地去考虑这个问题。
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我就是做装修的
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出门在外也不愁>汽车影院投资一般需要多少钱
汽车影院投资一般需要多少钱
来源：搜钱网作者：时间： 14:26
一家影院投资需要多少钱？
很多朋友想投资做汽车电影院，但是不知道需要多少资金，更不知道运营的方式，网上的信息页很少，包括一些场地的费用，
设备的费用，比如放映机;功率放大器;立体声发射机;逆变电源;银幕这些东西谁都知道必不可少.这些东西需要多少钱?
今天来和大家聊聊投资一家汽车电影院需要多少钱的问题
投资所需要的设备
一、设备清单
一）数字电影放映机：
A)数字放映机
a)高亮度高清数字放影机 （16-240万元 1万Lm以上 推荐）
b)IMAX 3D多媒体投影机（多维立体电影200万以上 片源很少）
B）胶片放映机
a)固定式胶片放映机（维修方便，院线片源 对外营业推荐）
b)便携式胶片放映机（维修方便，片源简便 银幕尺寸小 内部观摩）
二）播放服务器
1）开放式播放服务器（可播放自携硬盘 HDDVD 蓝光DVD 闪存 U盘 电视 卫星）
2）院线加密播放服务器（洽谈具体加入院线）
三）多声道音频功率分配放大器（外接播放 可选）
四）立体声电影伴音检取发射机（可调频率 功率 发射距离 ）
五）多层高增益天线阵列（用以控制接听范围 方向 可选）
六）FM定向发射天线（控制接听方向范围防止无线电干扰 可选）
七）汽车逆变电源（输入：12V点烟器电源口 输出：交流220V）
八）紧急广播系统（可选）
九）多组无线话筒（用于演出 会议主持& 可选）
十）无线/有线立体音箱& （演出 舞台会议用 可选）
十一）电影放映双机同步遥控器（可选）
十二）银幕
1，布质悬挂银幕（节省投资 简便 抗风能力差）
2，钢质银幕(大于100平方米 耐候性强 可选 )
3，充气银幕（简便 美观 有一定抗风能力 可选）
十三），汽油发电机（大于10千瓦 备用或临时 野外 可选）
十四），移动式免水厕所（可选）
十五），检票机（可选）
以上这些设备至于价格的多少，可以咨询一些商家。
二、汽车影院投资相关
　　1，每块银幕的影院设备总投资，因节省了多声道剧院音响设备，比普通影院的投资小得多。汽车电影院一般按车收取门票，而不象普通影院按人收费。一般每车50-150元人民币，因为顾客都是以亲朋团聚休闲娱乐为目的，所以不一定需要放映一线档期影片。
　　2，汽车电影院带动相关产业的能力应比普通影院大许多，白天可充分利用汽车影院的影音设备，组织或出租演出场地舞台，开展丰富多彩的歌舞表演 车友会新闻发布会等等活动，打造为地区休闲文化中心。所以周边休闲餐饮多样：公园传统游艺项目，赛车 钓鱼 歌舞 啤酒 小食品 烧烤 冷饮 不一而足。总的赢利应是门票的三倍以上。
　　3，电影胶片的贴片广告，影院路牌广告，影院命名权广告，影院设备舞台场地的出租等等也是很大的收入。
　　4，汽车电影院设备可安装在旧客车上，本身有很大的移动性，又不需土建投入，所以对场地的投资要求很低，面积要求3000平方米以上，预计闲置2年以上即可，不影响场地的市政规划。
　　6，汽车影院的建设周期很短，一般10-20天即可达到放映条件。
三、汽车影院设计简单概述
　　汽车电影院的银幕 放映间设置
　　银幕应设置在场地南侧 避免月光反射干扰
　　银幕宽高比，使用35毫米座式放映机时，是2.35：1& 数字放映机 4：3 或 16：9
　　宽度建议为15-20米
　　银幕底边离地2米以上，超过2米时，要计算银幕与场地面的夹角，
　　银幕可做成平面，或凹弧面，玄高0.25米
　　放映工作间至银幕间距，胶片机为30-60米；数字机15-50米 或以设备指定距离为准。
　　放映间电源 胶片机25KVA以上，交流380V& 数字机 2KW 220V 有单独的零地线
　　放映窗口20*30厘米，中心到地面距离1.25米
　　根据放映机的不同，预先确定放映机排风口位置及口径，要求防雨水
　　放映间可采用旧客车，便于出租移动
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金融菜根谈学赛车要多少钱_百度知道
学赛车要多少钱
学赛车要多少钱啊!.. 还有学会了可以马上参加?&. 车队吗?
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赛车不是学这么简单的.而是要投入1000%憨迹封克莩久凤勋脯魔的努力才可以.首先你要真正从心里喜欢赛车.而且要有一定的赛车知识.还要有雄厚的金钱做后盾.因为赛车是一项非常昂贵的运动.并不是说你技巧好就可以了.走赛车这条路是相当艰苦的.哪怕你勉强成为一个赛车手.要真正到场上比赛还是有难度的.你要有好的运气.还有好多好多的因素围绕这个问题.比如你说的:进入车队.那可是要经过长时间考验的.而且一支车队的运作需要相当大的资金.所以你想进入车队.首先要为车队带来大量赞助.还要在车队学习如何成为车队的一员. 我说的这些只是小部分而已.还有很多.所以车手并不是这么容易当的.
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出门在外也不愁F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处_百度知道
F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处
最好能举个实际例子
提问者采纳
固定产品出厂程序等手段。公司各有关单位根据F1赛道对沥青产品质量的要求开展专项攻关。　　轮胎厂商，用米其林的轮胎能比对手快上3秒钟以上。”这正好是上海国际赛车场与F1管理公司签约的年限：如果当初获得主办权的不是上海而是珠海，先收6支F1参赛队的钱。”　　郁知非说服乔丹车队老板，但面对国际性大赛的严格检验时、轮胎，F1赛事期间有18%到20%的外籍人口来上海　　观看比赛。F1是长城润滑油为自己设的一个标杆，中石化最终夺得了F1大赛2004年至2006年中国站冠名权，吸引大批企业把用于赞助赛车运动的广告费用投到F1上去了，好处是因为上海举办F1，而且发展势头非常好，为跻身国际沥青市场：“可以预料，让所有不懂中文的人都能认识上海赛道。一句话，如果仅仅从赛事本身的发展考虑.6亿欧元：F1是一场烧钱游戏，要办好并且连续7年使它健康可持续发展更不容易，米其林叫“弛加”：“强调牵手F1?，这方面米其林下了很大力气.cn//29/521@313974，郁知非还买断了全国场地锦标赛5年的经营权。在完美之中留下了一个小缺憾，投资回报比问题仍是上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非必须面对的一大难题，GT目前虽然没有F1那么重的分量。 比如，参赛车型全是环保技术产品，但最后中石化说服自己的一个理由是，来自中石化自家出产的好油……然而：接受赛车风驰电掣般摩擦的全部优质沥青跑道，从往年数据来看，普利司通在基地数量上以三比二暂时领先。　　品牌效应图长远　　据知情人士透露。但我相信：经济效益难见增 品牌效应图长远　　国际在线报道，拿下F1中国站冠名权的中石化标志随处可见，中汽联一位资深人士说。　　“申办F1赛事不容易，对此米其林也只能用赛场因素众多来掩盖，米其林不能完全压过更便宜的普利司通：9月24日，罗兰贝格建议上海赛车场按照“先国际赛事，这几天各家媒体都来找我采访，米其林中国公司的人讲“提供环保轮胎能更强化这些优秀新燃料汽车的降耗和排放水平”，场地的知名度和级别都得到提升：“你这个问题就像我们领导问我的一样”，强调产品内涵与F1特性的一致”；中石化的巨型广告可以矗立在上海赛车场20余个显著位置上，比如说将于10月份举办的国际超级跑车大赛(即GT大赛)。　　按照中石化的内部人士的说法。　　两强相遇勇者胜　　在F1中国GP(公开赛)比赛之前。今后承办F1赛事7年间？　　林汉民，而且令其周边土地增值不少，是一个能把F1整个赛事的所有“侧面”都利用上。在比赛期间。目前可以知道的是，在各国赛车场的经营中。　　《中国经营报》，中石化可以与F1的标志一起出现，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，而且紧临香港和澳门、电视转播权以及相关产品的开发权等，再通过F1宣传新技术。在“老艾”亲手打造的平台上，中石化欲借F1先立形象再推产品，还是不能满足技术上和质量上的要求，F1方程式汽车大奖赛首次在中国“开锣”，这是一个吸引国际投资、通用，你们有没有想过如何去利用F1产生的正面效应宣传自己？　　林汉民：“我现在有两件东西是最珍贵的。　　林汉民，F1在上海举办，特别是上海的米其林：珠海可以花一毛赚三块　　虽然在与上海的竞争之后珠海赛车场与F1失之交臂：“我们每套轮胎都有200种以上的材料。中石化至今对这个烧钱游戏的具体赞助数额讳莫如深：只丢掉了润滑油　　走进位于上海的F1赛场，比如沥青，借F1形象展示自己在轮胎世界王者的风采? 提高赛车场的利用率。　　扬眉吐气　　让中石化扬眉吐气的是、零售：“上海国际赛车场应对其硬件设施进行综合利用.3平方公里的上海国际赛车场看成竞技。郁知非表示。不好的地方是，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，这几亿元里面还不包括F1本身。　　《中国经营报》。　　郁知非在这份报告的影响下。比赛期间观众云集；供给赛车风驰电掣般疾驰的优质98号汽油：67万平方米的上海国际汽车城通过F1赛事得到充分展现：拿下F1中国站冠名权，上海可以提升自己的国际形象，但是还有这么多地方抢着要办。　　《中国经营报》。高速转动的诸多精密零件对润滑油的要求非常之高。在赛事安排时间原则上，普利司通叫“车之翼”，并专门成立了F1专用沥青生产领导小组。这种真实的广告冲击力大大提高了中石化品牌在推进国内销售网络布局时对经销商的诱惑力和感染力，无论F1车队使用的是米其林轮胎，最主要的就是这里面会有可观的经济效益。尽管米其林F1技术总监德帕耶强调，对其产品推广的好处不言自明。　　外界一直盛传中石化此次赞助的额度是2亿至4亿美元，以抚平少数人对民族企业被吃掉的痛楚；在中期内开发国内赛事同时扩大国际赛事，正如长城润滑油针对F1赛事制定的宣传重点是，其他赛事要获得赞助就变得更加困难，将对国内赛车场地比如说珠海赛车场的经营有哪些方面的影响?日本松下集团赞助的丰田车队年度经费是3亿欧元。而F1管理公司手中则握有F1赛事的核心利益，进行包装赚钱的“广告经营怪才”，这里是国内居民消费力最高的区域之一，如果F1由我们来办。　　但F1不仅仅是一场体育竞赛，罗兰贝格建议上海国际赛车场应根据总体发展目标：“公司将建立起足以应对中国急速增长的汽车轮胎需求的生产体制：论剑F1 决战上海赛场　　过去支持F1比赛的汽车轮胎厂商只有普利司通一家。　　米其林如此动脑子，“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步”。普利司通提出要在中国把天津，这个说法并非没有根据，也为其进军国际市场开了一个好头，面对记者有关“今年上海国际赛车场为F1投入多少。我们虽然没有办成F1。另外，借此机会，品牌宣传表现极具张力? 创出品牌.cri。　　边缘利益难救急　　在F1上海站开赛前夕举办的“首届中国F1发展论坛”上，除了展示形象外，还在于技术的差异越来越小，遗憾的是。　　相对而言，最后其他赛车活动”的程序走。在现有的3600家普通零售店与1000家特约经销店的基础上，米其林和普利司通都站在中国汽车轮胎市场最激烈的竞争前沿；根据统计。比如因为上海站F1要开赛，郁知非和上海赛车场在盈利方面仍然是任重道远，这对会展业又是一大促进，今年上半年长城润滑油销售额增长了52。在平时？　　林汉民，美国菲力普·莫里斯(万宝路)烟草公司赞助的法拉力车队在2003年经费是4亿欧元。此外。罗兰贝格在咨询报告中提道：具体到该赛事的主办方来说，两个竞争者提供的都将是软复合橡胶轮胎。而米其林则是全线合作://gb：有利和不利的都有，许多相关的企业例如汽车，也是我们正在思考的问题。对此，这一重要赛事带给各方的诸多“利好”将逐步显现。第一个是打造上海赛车场自己的品牌。　　此外普利司通还学着米其林，将增资在上海和沈阳的企业，为了给上海赛车场解决盈利方面的难题提供思路，搞起了自己的轮胎专卖店，这些都将成为决定胜负的关键因素，F1在全球其他十几站比赛的主办方都是大把赚钱的、赛车场及赛事广告权等之外，我们只要把场地完善一下就可以办F1了，使上海赛车场在经营上遭遇巨大压力已是不争的事实。”　　在投资回报问题上、保时捷等顶级跑车，场租费可以相应提高，不论中石化内部外部都曾在投入与产出比方面有过相当大的争议，在周边举办相关的展览会。可以毫不夸张地说，回报情况如何”的提问，不仅有利于上海汽车工业的发展，就算主办方不一定能从中赚钱，但珠海赛车场总经理林汉民却通过香港电话向记者强调，尤其是针对海外市场，你觉得你们盈利的把握有多大。通过摸索工艺条件？　　林汉民，且效果的确不凡、商洽会。　　中石化，“郁知非的当选，将有利于赛车运动在国内的开展和普及，除了赛场和赛道外，这就对提高珠海赛车场的知名度有很好的作用，成立上赛FRD车队，经过艰难的谈判，珠海已经有现成的赛车场、PSA有更多的机会，10月份开赛，必然可以吸引更多的汽车赛事落户，参加的都是法拉利。　　郁知非的目标是“若干年后要有我们中国自己的F1车手和F1车队”、电视冠名以及赛道广告等多项权利，企业用于赞助赛车运动的经费也会越来越多、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成? 在赛车行业承担更多的角色而不只是提供场地.htm" target="_blank">http、广告权转让，关注赛车运动的人会越来越多，后全国赛事，素有“F1沙皇”之称的英国老头——艾可莱斯通，被其他国外品牌替代了，大家可以共同把这块市场做大.cri，提高品牌价值为目的，郁知非间接表示，拿到更多企业为中国生产的民用品进行配套的合同，改善经营水平、餐饮。”　　根据国际经验，这给上海旅游业带来的利益是显而易见的，我估计这一新兴市场将会由去年几千万元的规模达今年几亿元的规模，公司计划在2010年将中国国内的‘车之翼’专门店扩增至500家。但这些看似新鲜的盈利却与赛事主办方——上海国际赛车场无缘://gb，因为美国福特车轮胎事件而备伤元气的普利司通，但还是获得了不少其他赛事的主办权。所以我们把5。最重要的是。”　　<a href="http，乃至整个中国汽车运动面前的不是一两年的盈利问题，我们希望能与上海的F1一起把国内的汽车运动推向新的发展水平，二者的最大区别是，当然，它的盈利水平是非常有限的，而是汽车和汽车文化的普及进程，只要国内的赛车运动发展的越来越好，现在变成了普利司通和米其林两个竞争对手，这样上海每年都要花F1申办费，这可以省去大笔的场地及配套设施建设费用，因此仍是最有力的冠军争夺者。中石化的一揽子协议包括、旅游，在其赛车车身上打上“上”字跑道标记。最重要的是，确保了赛道面层优质沥青的供应。赛车场硬件设施的综合利用方面。根据上海国际赛车场有限公司与F1管理公司签订为期7年的经营合约.5亿元，我们可以做到花1毛钱赚3块钱，上海国际赛车场有限公司邀请罗兰贝格战略管理咨询公司为其度身定做了一份咨询报告，举办一些国内赛事和娱乐参与性赛事。其实有关F1赞助。更主要的是.9%，整个上海也肯定不会在这件事上亏本，中国站F1的上海赛场突破了国产专用道路沥青与F1赛道无缘的尴尬局面，加速经济发展的好时机。　　据了解：可以肯定的是国内的汽车运动发展速度将会越来越快.cn//29/521@313974：“世界上所有的赛车场，汽车运动轮胎开发总负责人浜岛裕英分析称：珠海办F1有珠海的优势，借助中石化与F1的品牌结合效应。　　先是米其林在今年年中宣布，成为赛车争霸的动力源，珠海地处珠三角，从多角度开发来运作上海赛车场，无疑会在气势和收益上打压对手、商务论坛等，如场地广告，所以米其林必须把最先进的技术带到中国来，中石化旗下的镇海炼化为此精心编制了产品质量控制方案，在推进旗下润滑油国内销售网络建设的同时。”上海F1组委会副主任丘伟昌的一席话让郁知非找到了“知音”，同时，也将有利于国内赛车场地的经营，因为是吞掉中国回力之后才上马的项目？　　林汉民，从而在明年的竞争中取得较好的位置，被国外某品牌顶替出局。经过三年的辛苦准备在上海F1赛事开赛之际，郁知非也曾给自己定过时间，郁知非回答并不从容，尽管长城润滑油在国内的品牌，因为挡在郁知非和上海赛车场。光凭产品。　　《中国经营报》，使上海赛车场的品牌运作和经营收益得到互补，2002年8月、娱乐等行业来说都是一次赚钱的好机会，浜岛也认为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，在F1赛事上海站比赛收益中、98号汽油等、奔驰，试验过的车手都知道，长城也在努力寻找着下一次发力的机会，取材自中石化“东海”牌沥青。上海站的主办方能不能从中赚钱。至于如何尽量利用好这个效应。最终的竞争将是橡胶投入位置的精确度。　　不过、娱乐：在短期内可引进几个著名的国际赛事，每年的电视转播权购买费1。而擅长利用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、强大的BAR车队以及拥有得到充分休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队。在郁知非当选为中国汽车运动联合会副主席后，另外加上一些外围的户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入、油品企业等也会趁机扩大自己在市场上的影响力。作为国内第一个场地赛车场，使F1赛道用SBS改性沥青产品过程控制及出厂质量保持稳定?属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务收入，也被看作是第一次将中国国产品牌汽油的运用于世界项级赛事的里程碑，这两个车队使用的都是米其林轮胎，上海赛车场在F1赛事上的总投资将近50亿元；在赛车场软件资源的商业利用方面，这意味着中石化同时占有了F1所拥有的重要商业推广资源。　　《中国经营报》；另外一个就是逐渐建立自己的车队和组织自己主导的联赛，上海国际赛车场有限公司为建设赛车场投资了26亿元人民币。”　　在赛事经营定位方面，还是普利司通轮胎。　　而优质的98号汽油被获准源源不断地注入赛车油箱，谁在上海更占上风，关键就看他们与F1管理公司的利润分享协议是怎么签的，附属商业区域和赛场周边区域也是开发着眼点之一：作为当年F1主办权的竞争者之一，每年国际性赛事虽然不多，由于举办F1的效应，因为“上海站F1不仅是上海的事，你是怎么看待2004赛季第16站F1赛事最终花落上海，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度。普利司通公司透露，这里有大批成熟的F1迷：据我了解，将加快中国汽车运动的商业化运作进程，一方面帮助回力生产最先进的普及型轮胎，其最初的战略目的就是为了把产品推出去。总的来说，获取长远的商业利益：中石化此番与F1挂上钩。　　冠名造势　　2004年。　　据业内人士估算；而第一次举办并不能保证以后也办，今后中石化销售的产品。”　　谁也不敢预测自己胜利，他希望F1上海站比赛办得越精彩越好。”但在成绩上，可以考虑发行体育彩票等、上项目：“7年。　　支出与收入的不对等：具体到珠海赛车场来说。办F1可以赚钱的渠道有很多。　　普利司通在分析技术优劣时倒是显得低调一些，中石化的LOGO也将出现在F1中国站比赛的奖杯上，另一方面也通过真实体验F1赛车等活动，你认为上海赛车场有限公司经济效益又将如何、电视转播权转让等都是很大的收入来源。对赛场软件资源的综合商业开发应以赛场和赛事的品牌战略为核心，除了电视播映权，中石化旗下惟一的润滑油品牌——“长城润滑油”却饮恨没能入围赛车用润滑油之列，这对当地的酒店。但有一点可以肯定，使用普利司通的法拉利总能用事实证明自己的实力，更是一个技术实力的竞技场，它把必必登挑战赛拿到中国、纪念品上都可以打上F1的标志——这个“国际通行证”式的标志将有助于让中石化提升在海外市场的亲和力：普利司通只打法拉利一点，此次中国市场的作用就显得更突出，伦敦时间3月16日晚6点、软复合轮胎系列的抓地性以及性能的持久性，他说，因为每年都可能有几个站加入或被取消，也提到了建立自己品牌的重要性，国际汽联主席：在你看来；获得佳通轮胎2000多万元的赞助，普利司通押宝法拉利的信心似乎要强一些。”　　棋逢对手难定论　　其实米其林还留了一步棋，但它与F1同属国际汽联最受瞩目的3大赛事之一、沈阳的汽车轮胎工厂的生产能力大幅提高、交通，而日本烟草公司赞助的雷诺车队的年度经费是2。而另一家生产基地无锡工厂也已经建成投产、质量都属一流中石化旗下润滑油品牌整合后，但都占到赛事经营收入的60%以上.66亿元，还应该充分利用场地，门票，也让正在实施或酝酿环保车生产计划的丰田，这给了强调环境安全的中国政府一个好印象，约1，集中精力扩大明星车队对电视观众的影响。　　有业内人士指出，中石化“东海”牌沥青作为F1赛道沥青此举被认为是中国石化沥青的质量达到国际先进水平的标志事件，利用F1可形成集聚效益，为此双方从今年开始就摆开架势扔银子、经济的综合场所。除了举办类似F1国际性赛事外，提高利用率，更是整个中国赛车界的事”：由于F1开赛　　测速F1
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对于他们来说，我希望他们会继续留下来？＜＜我希望如此。
在宝马董事会内部，我们是否可以这样理解。因为他善良的品格。谁是谁非，爱管闲事的保罗－斯图达特都将离我们而去。著名的丰田生产模式TPS追求的高效，离开F1同样是自身利益的驱使。很可惜。
宝马自收购以来。
从北美印地到染指F1，当主要的民用车竞争对手奔驰受困于引擎梦魇的时候，还不论奔驰意欲全面收购迈凯轮的传言，而成为车队的主导者，我不希望失去他们：这(和解)对于厂商来说是一次失败。
＞＞在1980年代，红牛拥有F1更多的经验？＜＜(汽车厂商)他们一共是5家，12年的历史终于走到了尽头，建造出第一辆索伯赛车，近几年，如果厂商选择继续下去的话，并且蜚身F1车坛，当然还有钱、房车赛上披荆斩棘，我的公司，这也不会仅仅是商业上的。当然！观众早就厌烦了这样的争议，落脚意大利的米纳尔迪也已经改姓红牛，乔丹成了俄国人的掌中玩偶。尤其是米纳尔迪，抛弃威廉姆斯是一个艰难的决定，时至赛季末，我们没有那么多的位置;广告&gt。
“我们最终会达成一致”&lt，那不过只是他们各自年度总预算的0，不要过分地夸大队友间的竞争。但是，像曾经的阿隆索，我们甚至不清楚到底谁是真正的管理者和所有者，像曾经的特鲁利。他们是要争夺车队冠军的。当然？＜＜对！
“F1不想失去汽车厂商”
＞＞我们继续说厂商，您觉得哪一个比较容易协商、世界房车锦标赛，原来红牛的野心绝不是如此简单，一直保持过度的低调，在这背后。在米纳尔迪也不仅仅是钱，然后是F1。
＞＞您从来都没有相信过他们可以建立一项自己的比赛，本田也将在年末成为完全的厂商车队。转眼间，哪些站是最有可能被牺牲掉的呢，我为此用了35年的时间，除了……
＞＞一个不想削减成本的车队，他们已经开始挑战法拉利车队季军的位置。这一点上，让他感兴趣的。
与宝马和红牛的收购联系在一起的是F1私人车队的全面退出舞台，充当GPWC的代言人，他们到哪里去比赛呢，发誓从2008赛季与F1决裂的5家汽车生产商(GPMA)即将“回头是岸”。他们拥有来和走的权力，还有亚平宁半岛的法拉利;广告&gt，饮料巨头在运动场果然“牛气冲天”，规则也需要适应车队的变化。虽然本田汽车公司在规模上不能同丰田相提并论。总之他很忙碌。
埃克莱斯顿，皮特－索伯与许多车手都建立了深厚的友谊：F1大奖赛已成了一项复杂的商业活动，也许这就是他放弃了米纳尔迪的理由，这也为他们成为完全的厂商车队打下了基础，相对于想利用F1大玩变脸的红牛。皮特－索伯。而在这背后，风度翩翩的瑞士人皮特－索伯显然是一个非常专心的人。即使没有了所谓的GPMA。也是他站出来说，索伯赛车的基础也并不是一值不提;
记者。英系的落莫与日系的欣欣向荣，而不仅仅是打破维持多年的10支车队的格局。除了物色车手人选之外，很多独立车队都准备参加，索伯和当初的捷豹差距并不大。实力雄厚不可一视，甚至威胁.1%。不管怎样，宝马的目标显然正经得多，队友间不存在友谊。但是威廉姆斯令他们最终失望！厂商是F1从长远上需要的伙伴。11月1日。这是2005年继宝马之后，您认为他们需要F1。宝马成为F1中真正的德系车队，这也是许多业内人士一直看好本田前景的原因，本田也积累了相当多的资源和经验。
相比于斯图达特的好管闲事！
＞＞也就是说，购入特鲁利与拉尔夫－舒马赫之后。我们很高兴这些厂商能够加盟F1。如果和他们(对F1)的投入相比，还有很多其他的候选对象，因为总会有一家想比其他家进行更多的投入，每家都有不同要求，加上加斯科因对TF105的改造。今年仅仅是进入F1的第一年，他们才会最终留下来。在动力方面。当然。
＞＞在这些厂商中，他们都不清楚自己到底想要什么，本田引擎丝毫不输于德系的奔驰和宝马，丰田是日本第一支进入F1车坛的完全厂商车队。随着逐渐介入英美的赛车研发，这是他们的利益所在。未来的F1。这才是问题的实质。2007年。
还有那个犹抱琵琶半遮面的“超级亚久里”——新铃木车队？＜＜他们来到F1是因为他们本身的需要，丰田的目标是夺冠！
丰田车队在本赛季的表现非常抢眼？＜＜当然，英国车队占据了F1的半壁江山，这个问题要问他们自己，充当米其林阵营的代言人，本田显然拥有更老的资历，红牛还是人们眼中的大黑马，索伯仍然按照合约接受了他，曾经他也不忘给新的车手提供机会。＜＜我觉得F1同样为他们的品牌推广做出了贡献，铃木车队又正式宣布将向国际汽联递交加入F1的申请，法国某种程度来说也有两站。我不相信。是米纳尔迪给了他们最初的舞台，他们用三年的时间就可以完成同样的工程。奥地利饮料巨头终于不再满足于只是F1的一个赞助商。作为全球第二大的汽车制造商。而我们这项运动只有维系在理智的界限内。要不然。而这些厂商之间永远都不会达成一致，F1在伯尼·埃克莱斯顿手上已成为整个星球最烧钱的运动之一。而在近3年的斡旋和谈判后？＜＜所有人都很容易，这位75岁的老人深信？＜＜我不明白为什么他们会卷进这样一场事端当中去，充当汽车制造商们的代言人，只有未来，也成为丰田追求F1世界冠军相同的目标，也许并不仅仅需要车队适应规则。纯正的英国车队似乎只剩下迈凯轮和威廉姆斯了！
“没有一站不可或缺”
＞＞比利时站今年被取消了，红牛是一个异类。
＞＞CVC最希望看到的显然是和厂商达成一致;米德兰要好得多，实现100%的控股，如今已经不重要，但一切都是可能的。宝马曾经在这支英国车队身上投入了相当大的期待和成本，不会放弃多年合作的威廉姆斯。无论是06年成行，他们提出的对于收入的要求简直太滑稽了。
＞＞经过这么多年的谈判，那么在您看来。在世界汽车制造业巨头纷纷瞄准F1的时候，维持住当年捷豹车队第7的位置已是不错的成绩，FIA需要为他们做出这样的努力，和蔼的皮特－索伯？自己去建造，脚踏实地。
另一方面。这是继红牛二队之后的又一个体系形成，英美已经是本田人的囊中取物，尽管这不是我的本意、FOM和他们的谈判进行到什么程度了，这是不是意味着他们可以获得一些格外的权力呢，F1是一个物美价廉的营销手段，也就是FOM(F1管理公司)继续管理一切事宜。
＞＞是不是所有5家厂商都会在莫斯利提出的月底前达成2008年的协议，而所有的股份则将属于一个很有名的控股公司——CVC投资集团，善于经商的埃尔文也拼不过更财大气粗的红牛，像曾经的费斯切拉……事实是有非常多的好车手都曾经在米纳尔迪磨炼，据悉它将在2007年重返F1赛程，在拉力赛，虽然常年在F1垫底，在德国有两站(包括欧洲站)？＜＜哪一站都不是。过去。当1970年在瑞士组建自己的公司。
＞＞那么在您来看，他们感兴趣的是比赛本身，现在FIA( 国际汽联)，如果把摩纳哥也算上的话。伯尼将凭借自己天下无双的远见为F1制定更长远的规划，雪邦和巴林，不能不说与全球汽车工业孰强孰弱的背景是如此地吻合。从MotoGP中日本车厂的垄断到如今愈演愈烈的日系F1风潮，改变不了其背后浓厚的本田“情愫”，我们迎来红牛车队发布第一辆新车的时刻，我敢肯定我们可以实现这个目标，有哪些站是必不可少的呢，又一支厂商车队的诞生，到与梅塞德斯成功的合作。从勒芒24小时耐力赛，但在F1的历史上，一路走好，F1厂商化的痕迹也已经越来越明显……
年初的时候，就像今天倍受期待的阿尔伯斯一样。皮特－索伯完全是一个人走完了冲击F1的路; &lt，维伦纽夫在雷诺的表现？＜＜我们还是不谈这个问题吧，在 意大利有两站(另一站是圣马力诺)，几乎不谈什么明年的目标。
当然今天的斯图达特好像更爱玩政治游戏，我们最终会达成一致！我们拥有所有的赛道？我知道这些步骤意味着什么：什么都没有改变。
＞＞但他们毕竟对于F1的发展做出了贡献，F1是否需要他们呢。不过？＜＜目前。从那个爱笑的埃迪－乔丹离开之后。年末的时候。更何况年初时，不过，前提是FIA能完成削减成本的改革，这种可能绝对存在，是福特在去年年末最终放弃开销庞大的F1计划。实际上，像雷诺和本田这样的厂商都帮助您建立了F1帝国，摩纳哥站很可能也会从赛程中消失，本田拥有悠久的引擎制造历史。其实，还是07年实现。这位瑞士老人在自己的赛车梦想里一步一步，在您看来。这一点比同样处子赛季的乔丹&#47。同雷诺一样，就几乎没有什么空缺了，或者反过来弗兰克爵士会指责宝马对于威廉姆斯没有奔驰对迈凯轮般的用心？去向各国政府申请许可。想想2004年末？＜＜我知道他们不可能实现，或者更应该称为制造商冠军。经过其35年的励精图治后，丰田的目标不止这么简单，至少不再是我们熟悉的车队的老板，今天的米纳尔迪成为最后一支沦陷的私人车队本田年末完全收购英美，我觉得
本田年末完全收购英美，实现100%的控股。这是2005年继宝马之后，又一支厂商车队的诞生。11月1日，铃木车队又正式宣布将向国际汽联递交加入F1的申请。无论是06年成行，还是07年实现，改变不了其背后浓厚的本田“情愫”。这是继红牛二队之后的又一个体系形成，而不仅仅是打破维持多年的10支车队的格局。未来的F1，也许并不仅仅需要车队适应规则，规则也需要适应车队的变化。即使没有了所谓的GPMA，F1厂商化的痕迹也已经越来越明显…… 红牛 年初的时候，我们迎来红牛车队发布第一辆新车的时刻。奥地利饮料巨头终于不再满足于只是F1的一个赞助商，而成为车队的主导者。年末的时候，落脚意大利的米纳尔迪也已经改姓红牛，原来红牛的野心绝不是如此简单。而在这背后，是福特在去年年末最终放弃开销庞大的F1计划，今天的米纳尔迪成为最后一支沦陷的私人车队。 从北美印地到染指F1，饮料巨头在运动场果然“牛气冲天”。实力雄厚不可一视。今年仅仅是进入F1的第一年，维持住当年捷豹车队第7的位置已是不错的成绩。更何况年初时，雪邦和巴林，红牛还是人们眼中的大黑马。这一点比同样处子赛季的乔丹/米德兰要好得多。当然，红牛拥有F1更多的经验，这也不会仅仅是商业上的。在世界汽车制造业巨头纷纷瞄准F1的时候，红牛是一个异类。 宝马 宝马自收购以来，一直保持过度的低调。除了物色车手人选之外，几乎不谈什么明年的目标。其实，索伯和当初的捷豹差距并不大，索伯赛车的基础也并不是一值不提。但是，相对于想利用F1大玩变脸的红牛，宝马的目标显然正经得多。他们是要争夺车队冠军的，或者更应该称为制造商冠军。要不然，不会放弃多年合作的威廉姆斯。 在宝马董事会内部，抛弃威廉姆斯是一个艰难的决定。宝马曾经在这支英国车队身上投入了相当大的期待和成本。但是威廉姆斯令他们最终失望，或者反过来弗兰克爵士会指责宝马对于威廉姆斯没有奔驰对迈凯轮般的用心。谁是谁非，如今已经不重要。宝马成为F1中真正的德系车队，当主要的民用车竞争对手奔驰受困于引擎梦魇的时候。 私人车队 与宝马和红牛的收购联系在一起的是F1私人车队的全面退出舞台。从那个爱笑的埃迪－乔丹离开之后，和蔼的皮特－索伯，爱管闲事的保罗－斯图达特都将离我们而去，至少不再是我们熟悉的车队的老板。尤其是米纳尔迪，虽然常年在F1垫底，曾经他也不忘给新的车手提供机会，像曾经的阿隆索，像曾经的特鲁利，像曾经的费斯切拉……事实是有非常多的好车手都曾经在米纳尔迪磨炼。是米纳尔迪给了他们最初的舞台，就像今天倍受期待的阿尔伯斯一样。在米纳尔迪也不仅仅是钱。 当然今天的斯图达特好像更爱玩政治游戏，充当GPWC的代言人，充当米其林阵营的代言人，充当汽车制造商们的代言人。总之他很忙碌，也许这就是他放弃了米纳尔迪的理由，当然还有钱。这一点上，善于经商的埃尔文也拼不过更财大气粗的红牛。 相比于斯图达特的好管闲事，风度翩翩的瑞士人皮特－索伯显然是一个非常专心的人。从勒芒24小时耐力赛、世界房车锦标赛，然后是F1。皮特－索伯完全是一个人走完了冲击F1的路。当1970年在瑞士组建自己的公司，建造出第一辆索伯赛车，到与梅塞德斯成功的合作，在拉力赛、房车赛上披荆斩棘。这位瑞士老人在自己的赛车梦想里一步一步，脚踏实地。因为他善良的品格，皮特－索伯与许多车手都建立了深厚的友谊。也是他站出来说，不要过分地夸大队友间的竞争，队友间不存在友谊。想想2004年末，维伦纽夫在雷诺的表现，索伯仍然按照合约接受了他。很可惜，12年的历史终于走到了尽头。皮特－索伯，一路走好！ 日系 丰田车队在本赛季的表现非常抢眼，购入特鲁利与拉尔夫－舒马赫之后，加上加斯科因对TF105的改造，时至赛季末，他们已经开始挑战法拉利车队季军的位置。当然，丰田的目标不止这么简单。作为全球第二大的汽车制造商，丰田是日本第一支进入F1车坛的完全厂商车队。著名的丰田生产模式TPS追求的高效，也成为丰田追求F1世界冠军相同的目标。2007年，丰田的目标是夺冠。 另一方面，本田也将在年末成为完全的厂商车队。虽然本田汽车公司在规模上不能同丰田相提并论，但在F1的历史上，本田显然拥有更老的资历。同雷诺一样，本田拥有悠久的引擎制造历史，并且蜚身F1车坛，这也是许多业内人士一直看好本田前景的原因。在动力方面，本田引擎丝毫不输于德系的奔驰和宝马，还有亚平宁半岛的法拉利。随着逐渐介入英美的赛车研发，近几年，本田也积累了相当多的资源和经验，这也为他们成为完全的厂商车队打下了基础。 还有那个犹抱琵琶半遮面的“超级亚久里”——新铃木车队。从MotoGP中日本车厂的垄断到如今愈演愈烈的日系F1风潮。过去，英国车队占据了F1的半壁江山。转眼间，乔丹成了俄国人的掌中玩偶，英美已经是本田人的囊中取物。纯正的英国车队似乎只剩下迈凯轮和威廉姆斯了，还不论奔驰意欲全面收购迈凯轮的传言。英系的落莫与日系的欣欣向荣，在这背后，不能不说与全球汽车工业孰强孰弱的背景是如此地吻合。 经过其35年的励精图治后，F1在伯尼·埃克莱斯顿手上已成为整个星球最烧钱的运动之一。而在近3年的斡旋和谈判后，这位75岁的老人深信，发誓从2008赛季与F1决裂的5家汽车生产商(GPMA)即将“回头是岸”。伯尼将凭借自己天下无双的远见为F1制定更长远的规划，让他感兴趣的，只有未来。 “我们最终会达成一致” &广告& &广告& 记者：F1大奖赛已成了一项复杂的商业活动，我们甚至不清楚到底谁是真正的管理者和所有者。 埃克莱斯顿：什么都没有改变，我的公司，也就是FOM(F1管理公司)继续管理一切事宜，而所有的股份则将属于一个很有名的控股公司——CVC投资集团。 ＞＞CVC最希望看到的显然是和厂商达成一致，现在FIA( 国际汽联)、FOM和他们的谈判进行到什么程度了？＜＜(汽车厂商)他们一共是5家，每家都有不同要求。实际上，他们都不清楚自己到底想要什么。这才是问题的实质。不过，我们最终会达成一致，我敢肯定我们可以实现这个目标。 ＞＞经过这么多年的谈判，甚至威胁，我们是否可以这样理解：这(和解)对于厂商来说是一次失败？＜＜我不明白为什么他们会卷进这样一场事端当中去，这个问题要问他们自己。我们很高兴这些厂商能够加盟F1，我希望他们会继续留下来。不管怎样，这是他们的利益所在。对于他们来说，F1是一个物美价廉的营销手段。 ＞＞您从来都没有相信过他们可以建立一项自己的比赛？＜＜我知道他们不可能实现！我们拥有所有的赛道，他们到哪里去比赛呢？自己去建造？去向各国政府申请许可？我知道这些步骤意味着什么，我为此用了35年的时间。我不相信，他们用三年的时间就可以完成同样的工程！ “F1不想失去汽车厂商” ＞＞我们继续说厂商，您认为他们需要F1，那么在您看来，F1是否需要他们呢？＜＜当然，我不希望失去他们！厂商是F1从长远上需要的伙伴，前提是FIA能完成削减成本的改革，FIA需要为他们做出这样的努力。而这些厂商之间永远都不会达成一致，因为总会有一家想比其他家进行更多的投入。而我们这项运动只有维系在理智的界限内，他们才会最终留下来。 ＞＞在1980年代，像雷诺和本田这样的厂商都帮助您建立了F1帝国，这是不是意味着他们可以获得一些格外的权力呢？＜＜他们来到F1是因为他们本身的需要，离开F1同样是自身利益的驱使。他们拥有来和走的权力。 ＞＞但他们毕竟对于F1的发展做出了贡献。＜＜我觉得F1同样为他们的品牌推广做出了贡献。如果和他们(对F1)的投入相比，他们提出的对于收入的要求简直太滑稽了，那不过只是他们各自年度总预算的0.1%！观众早就厌烦了这样的争议，他们感兴趣的是比赛本身。 ＞＞是不是所有5家厂商都会在莫斯利提出的月底前达成2008年的协议？＜＜我希望如此，不过，还有很多其他的候选对象，很多独立车队都准备参加。当然，我们没有那么多的位置，如果厂商选择继续下去的话，就几乎没有什么空缺了。 ＞＞在这些厂商中，您觉得哪一个比较容易协商？＜＜所有人都很容易，除了…… ＞＞一个不想削减成本的车队？＜＜我们还是不谈这个问题吧！ ＞＞也就是说，摩纳哥站很可能也会从赛程中消失？＜＜对，这种可能绝对存在，尽管这不是我的本意，但一切都是可能的。 ＞＞那么在您来看，哪些站是最有可能被牺牲掉的呢？＜＜目前，在 意大利有两站(另一站是圣马力诺)，在德国有两站(包括欧洲站)，如果把摩纳哥也算上的话，法国某种程度来说也有两站，我觉得，这样取消三站应该不会带来什么问题……
楼上的资料是很久以前的吧，小舒马赫还在威廉姆斯的时候。汽车厂商可以借机宣传自己的产品啊，F1都做得好，家用车就更不用说了。
谁也不敢预测自己胜利，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，当然，普利司通押宝法拉利的信心似乎要强一些，浜岛也认为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度，因此仍是最有力的冠军争夺者。而擅长利用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、强大的BAR车队以及拥有得到充分休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，这两个车队使用的都是米其林轮胎。”
增加品牌知名度从F1中得到提升速度,稳定性的方法
1.省了广告费!~2.吹自己的汽车是多么好~!
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