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本帖最后由 chenjadezoo 于
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顺德区大良街道办事处党工委委员、区环境运输和城市管理局大良分局局长冯翔
顺德区环境运输和城市管理局大良分局李志业
顺德区公安局交警大队大良中队中队长潘志德
顺德区自行车运动协会副秘书长张清浩
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网友“姚岚”：
作为普通市民：
1、我可唔可以喺屋企近近地就可以借到单车，因为食完饭都可以踩车去公园散散步啊！
2、收费几多？呢个最关注……
3、我很支持政府建立自行车租赁系统，但喺担心是否可以一直坚持下去，例如，如果被偷左，会唔会加强管理补充翻，例如，喺原来既基础上是否扩大网点？
网友“作文题目”：
对这即将实施的租赁自行车，个人还是比较期待的。比较关心的是，到底有多少网点可以涉及到，如果太少的话，根本没起到接驳的作用那就是浪费资源了。
在保护方面，是否考虑投入人力看护？如果这样做的话，这部分费用是不是转嫁到市民身上？这是大家比较关心的问题。
网友“莲湖先生”：
关键是网点的分布与监管的并重。是否真正让市民感到方便从而提高自行车的使用效率是一个重要的考量指标，另一方面既然是公共投入，其运作监管上怎么样让市民安心。另外，自行车道有空间吗？在交道线路上的专门通道如何保证？
网友“东篱”：
一项政策得以推行，尽管是好政策，却发现市民都没有信心，这是为什么？公共自行车关键的就两点：网点、监管。但是与公共自行车息息相关的是什么？配套设施、限摩政策。
私以为，若无“信心”，公共自行车如何能走得更远，而且，这信心不仅是市民的信心，还有推行者的信心。至少，目前为止，是感受不到的。
主持人：各位现场的朋友、正在收听顺德901的各位听众，早上好。我是顺德901的主持谢东。
& &&&欢迎大家来到大良梁球琚图书馆一楼报告厅，参加《顺峰山下•城市论坛》，也欢迎大家通过顺德901收听论坛的现场直播。以及登陆顺德城市网参与讨论。
& &&&自行车是我国普及最广的代步交通工具，据统计，我国也是自行车拥有量最多的国家。自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。
& && &很多市民发现，最近在钟楼公园、清晖园公交站和新一城等多个地方的马路边都停放着一排排崭新的橙色自行车，许多人都不清楚是什么。
这些就是大良即将推出的公共自行车租赁服务。
& && & 公共自行车租赁是为了方便市民出行。大良计划兴建60个自行车租赁网点，印发2万张实名租车卡，并提供2000辆单车供市民使用。
愿景虽好，但是现实却不得不让人担忧：公共自行车应该如何养护？自行车道如何保障专道专用，防止机动车随意借道？自行车能否与桂城、禅城互通等等？
& && &这些问题是否会阻碍公共自行车的租赁服务最初设计的意图的实现呢？你认为公共自行车到底能够骑得多“远”？怎样才能骑得更“远”呢？
今日的“顺峰山下城市论坛”就来谈谈这个话题。
& &&&下面有请出席论坛的嘉宾：顺德区大良街道办事处党工委委员、区环境运输和城市管理局大良分局局长冯翔先生、顺德区环境运输和城市管理局大良分局科员李志业先生、顺德区公安局交警大队大良中队中队长潘志德先生、顺德区自行车运动协会副秘书长张清浩先生。
& && &在这里提醒大家，如果大家对今日讨论的话题有意见或者建议、特别是有不同意见的，欢迎您即时发表。现场的朋友请您举手示意，收音机旁边的朋友请您拨打我们的论坛热线参与讨论。或者登陆顺德城市网“城市论坛”参与讨论！
& && &我们先跟大良街道办事处党工委委员、顺德区环境运输和城市管理局大良分局局长冯翔局长谈一下。
& && & 冯局长，请你具体讲下这件新鲜事物好吗？
　　冯翔：公共自行车系统在一年前已经开始酝酿，国内其他的中大型城市，如杭州、上海的闵行区，已经把这些系统投入运行了一段时间，也有很好的经验给我们吸收。近期广州、禅城和桂城也推出了公共自行车系统。
& && &我们的理解，公共自行车系统实际上是城市公交的一部分，在今年区环境运输和城市管理局对整个大良的TC公交的模式、路线，也是为了更方便、更好地服务市民，就重新调整过方案，包括路线和投入车辆等。
& && &另外，根据市政府的有关规定，准备在我们各个区的中心城区对摩托车进行一个限制，包括限制通行和限制上牌。
& && &公共自行车，我的理解是对整个交通体系和对公交模式的一个有效的补充，自行车是解决我们公交车达不到的最后一公里的里程为目的，所以通过公交线路的调整，我们再理顺在市民出行的最后一公里的范围内推出这个公共自行车系统，更好地使我们整个公交系统更加完善和更好地为广大市民服务。
& && &通过招投标，我们现在找了上海的永久公司去做这个系统，也是上海闵行区现在运行的服务商。现在在大良已经建好的是16个点， 9月份我们准备再建24个点。
& && &布点方面，为什么我们现在的点这么少呢？我们的远期目标是200个，但是我必须要根据现在大良中心城区的道路交通的规划、道路标线的设置、施划，等等这些条件的限制去推出网点建设的服务。可能大家近期也发现在大良中心城，一线道路的标线、停车位已经重新施划过，当然这种变化不是一朝一夕就可以完成，我们希望能够更快地去推进这一项工作，使分布的网点更加合理，分布的车辆密度会更好地提供给群众利用。
主持人：网友的发言也挺活跃的，网友“姚岚”说，作为普通市民：
1、我可不可以在家的附近就可以借到单车，因为吃完饭都可以踩车去公园散散步啊！
2、收费多少？这个最是关注。
3、我很支持政府建立自行车租赁系统，但担心是否可以一直坚持下去，例如，如果被偷了，会不会加强管理重新补充，例如在原来的基础上是否扩大网点？
网友“作文题目”说，对即将实施的租赁自行车，个人还是比较期待的。比较关心的是，到底有多少网点可以涉及到，如果太少的话，根本没起到接驳的作用，那就是浪费资源了。
在保护方面，是否考虑投入人力看护？如果这样做的话，这部分费用是不是转嫁到市民身上？这是大家比较关心的问题。
& && & 冯局长，请您回应一下好吗？
冯翔：每一项公共服务，我们都要根据成本的制约，
& && &网点的分布要受制于有关约点系统的提供？视频探头的安全可不可以保障？有关街道是否在人行道或者是在公共的地域提供足够的地方？
受制于这些因素，不可能在每一个市民的家门口都有一个自行车点。当然，作为每一个市民来讲，最好是我上班那里，小孩上学那里，晚上吃饭那里也有点，那当然是最好的，但我估计这个可能性不高。但是在网点的分布方面，我们应该是在人流较为集中的地方、市民使用率比较高的地方去布置呢？这个我们肯定是优先去考虑的。至于有关的收费，我想大家应该在各个媒体就已经看到我们有关收费的标准、收费的模式。
& && &按照我的理解，公共自行车应该是免费的，因为大良整个辖区也只有八十多平方公里，中心城区三十九平方公里左右，东西走向、南北走向，我们算过十公里已经到尽了，骑自行车一个小时无论如何都够的。一个小时内是免费的，你骑两个小时也只收1元。所以，在我的概念里面，它只不过是TC公交的一个补充。而且为了服务网点分布得更好，我们也做了大量的调研，以及人流、车流的数据调查。
主持人：不少市民也非常关心该系统的收费、网点设置等问题。怎样确保租借公共自行车驾驶者的利益？
李志业：大良公共自行车服务系统不仅是一个政府对公共自行车系统的设备投放，它的运营也有需要有一个优良的服务团队和一个有效的管理方案去确保市民在使用过程的权益。针对这方面，我们也在系统投入之前已经做过大量的调研工作，也对系统投入运营所将会面临的一些问题，也有一个充分的评估和准备。
& && &如刚才有网友提到的其中一个问题，就是说担心之前被盗的事件，会不会导致我们的系统在走下去走得更远的时候会遇到一些比较大的阻碍，我可以很肯定地说，我们的系统一定是可以有效和长效地运作下去，也可以确保会走得更远。针对被盗的问题，我们也会针对被盗的车辆，及时补充车辆，满足市民的使用需要。
主持人：网友“莲湖先生”说，公共自行车关键是网点的分布与监管的并重。是否真正让市民感到方便从而提高自行车的使用效率是一个重要的考量指标，另一方面既然是公共投入，其运作监管上怎么样让市民安心。
另外，自行车道有空间吗？在交道通路上的专门通道如何保证？
市民：刚才讲到的一个问题，我有几个不是很明白的地方。首先关于收费方面的，我觉得收费的宣传力度还不是很够，收费这一块我还是有些模糊。
& && &另外一个问题是关于维护的，像现在下雨，这些自行车又怎样去维护呢？比如平时我去使用这些自行车的过程中，比如自行车爆胎，又或者是由于日久失修，车胎打滑造成交通意外的话，这些过程中的问题怎样去解决呢？怎样有效保障市民呢？
市民：我想问一个问题，自行车的工具已经提供给我们了，但是还有一个问题，就是现在在大良市区，你也会发现自行车的车道可能已经设置，但是它并不通畅，骑自行车你会感觉有一点点危险，你甚至要跟那些机动车走同一个车道，这样就给骑自行车的人一种很不安全的感觉。你们除了给我们提供工具以外，那如何让我们使用得更加安心，或者是更加舒适、更加放心？不知道这方面有没有一些相关的规划？
冯翔：关于收费的宣传问题，我想只要去办卡的市民就会很清楚，我们都会有一张书面的使用须知或者是有关收费的东西给想需要办卡的市民。
& &&&结合这个月将在全市开展的公交周活动，我们会有一系列的宣传。所以说现在的宣传力度不够，可能是和我们本身工作推进有一个进度，我们是一步一步来，我们肯定会令广大的市民能够对我们整个收费系统和维护系统会有一个清晰和了解。
主持人：再请大良交警中队潘志德中队长回应下，在专门通道方面如何保证？现在划线是否硬着来呢？
潘志德：我回应一下刚才市民提出的问题，近期不知道大家有没有留意，在这段时间，我们大良街办和交警部门对一些路面，如文秀路、园前路、东乐路新铺沥青那段，
& && &以往我们的城市规划里面可能也会说自行车怎样走呢？就是走上人行道走的，但由于我们城市的发展比较快速，商业比较发达，所以可能就有一点不顺畅，另外，由于部分商家和市民乱停，所以造成骑自行车比较难。正因为这些问题，所以现在政府和交通部门对以后建的路，首先第一个是考虑非机动车道，然后在现在有条件的地方，我们都会对路面进行重新规划。
& && &清晖路原来是双向六车道，近段时间我们已经把一条车道删减了，然后把这条车道规划为非机动车道。东乐路也是一样的，就根据自行车现在第一阶段推出的网点，也是按照有非机动车道的，还是近期将要规划非机动车道的，一步步来配合网点一路推进。
& && &我们现在也借此机会呼吁一下，现在我们划出的非机动车道，但是也有个别开汽车的市民不自觉地占用了非机动车的权益，我们作为交通管理部门或者是政府部门，希望保障机动车的权益，同时也要保障非机动车和行人的权益。
主持人：现在在大良骑自行车的感觉如何？有空间吗？
张清浩：觉得在马路上骑自行车的空气很差，马路的废气多，还有的是车多。刚才讲到的问题是自行车道很多都已经被汽车占用了。
主持人：现在划了道后够不够？
张清浩：不够，还有缺乏如番禺大夫山那些骑自行车的空间，虽然顺峰山也挺好，但是到了旺的时候，人和自行车争道，希望顺峰山那里划一些单车道，人和自行车分开走。
主持人：今天有很多车手来到了我们论坛的现场，那他们骑自行车的感觉怎样呢？
自行车协会车友：骑自行车起码是八、九年前骑的，但是后来就不敢骑了，因为顺德特别是大良这些中心城区的汽车越来越多，刚才交警的同志也讲到很多机动车抢道。
我有两个问题想问一下，一个是问一下大良街办的，刚才大良街办的负责人讲到，这些自行车是解决最后一公里的，但是这最后一公里，我觉得是一些公交车去不到的地方，比如大良的红岗或者是五沙这些地方，而不是设在钟楼公园、东乐路，我们知道这些地方都有很多公交车站，而且离居民区比较近。
另外一个我想问一下大良交警的同志，就是刚才讲过，我们专门划出城市的道路为非机动车自行车让行，但问题是现在又把钟楼公园周边的停车位撤了，那汽车的停车问题又怎样解决呢？以及交通的综合通行能力，包括一方面现在我们为了让自行车骑得更远，就牺牲了机动车道停位，但问题是我们现在的机动车越来越多。这两个问题我想两位嘉宾回应一下。
冯翔：可能很多市民对公共自行车系统的认识也是不同的，刚才主持人讲到想找几个车手问问他们骑自行车的感觉。如果从我的理解，城市道路不是让车手去骑的，是让广大市民慢慢去骑去使用这个道路的，不是让车手在这里飙的，我们也建议车手如果想去飙车的话，可以去我们在顺峰山公园的专业单车道，我们在顺峰山公园的推进建设那里已经做了人车分流的设计，现在正在做人行栈道，大家现在去顺峰山公园应该可以看得到我们正在做这项工作。
& && &另外，你说好不好把自行车放在最边远的地方呢？我的看法是为什么那些边远的地方没有公交车去呢？我必须要考虑到成本的问题，边远的地方我当然是想去提供到我们的服务，但是这样的话，那些自行车人流多的地方反而没有，人流少的地方反而很多。我不知道这位市民的考虑是不是想这样呢？
& && &当然，一个公共的服务系统肯定是先去尽可能满足大多数人的需要，反而边远的地方，我觉得是另外一个公共设施是否到位的问题，就不仅仅是公共自行车。
主持人：在公路上骑自行车，除了环境以外还会遇到什么问题呢？
张清浩：车多的问题，还有就是汽车占用了停车位，要走出去和汽车争道，这是相当危险的。
主持人：现在的自行车道够吗？
张清浩：不够，比如新建的路就划了单车道，但很多路都没有单车道的，比如环市北，很多条主道都没有单车道的。
主持人：刚才冯委员说是一步步来，你希望以后的情况是怎样？
张清浩：希望政府一直跟进下去，给多些空间给车友。
主持人：大良现在有哪些地方是没有单车道的？下一步应该怎样去处理呢？
冯翔：整个单车道设置的规划已经在我们的桌面，对我们中心城区的主干道路，我们将会连通，不能够说所有的路都必须做一条单车道出来，但是我们起码在主干道路，大家平时通行量比较大的这些地方，公交车路线比较集中的这些地方，我们都可以做到单车道在施划方面是畅通无阻，一个圈一个圈地去做出来。现在很明显的大家都可以看到的，比如县东路、文秀路、清晖路、东乐路再到顺峰山公园，这里我们整条做出来了，它在慢慢变化。
市民：现在的汽车太多，在路面隔一米多也没用，很多一、二氧化碳。
市民：我也想提出一个问题，公共自行车的使用也要考虑到顺德市民的使用特点，他们可能不会骑很远，但是自行车在手上的时间要求会长一些，假如他上班，可能他骑二十分钟自行车，但他再去还车可能要十分钟，接着再出去做其他事情的时候，又要再用十分钟的时间去拿自行车。我觉得如果从使用的过程中把时间再放宽一些，可能按照他们乘公交车的特点，上班给2元，下班给2元，4元就可以用一天的自行车，我觉得这样可能会刺激到更多的人使用，把费用再降低一些，会对这个项目的推进是会有帮助的。
另外，作为一个城市的公共项目，我们觉得是一个很好的做法，但希望不要把它做成一种过场的秀。
冯翔：很感谢这位市民给的意见，但实际上你有没有考虑过，如果每个人都把车放在自己手上四个小时或者是八个小时的话，我要有多少辆车才够给广大的市民用呢？我们为什么是在第一个小时内是免费，第二个小时开始收费，第三个小时就要多一些？你如果拿着二十个小时的话，我们就收你35元。我们实际上是想用经济的杠杆，去调整各位市民的使用习惯。我希望我收不到你的钱，用一个小时你马上还车，让其他市民可以用。你去到一个点，很简单，你假如去西山庙，在那里看完博物馆，骑自行车去麦当劳吃东西，你可以还了车再进去麦当劳，然后你在麦当劳吃完东西出来后，想去清晖园游览一下，你又可以再拿一辆车去那里停下，接着再进去清晖园，这样你每次使用的时间都不超过一个小时，我是一分钱也收不到你的，所以我们能够通过一个经济的杠杆的原则，想提高车的流转速度，使每一个市民都能够享用得到这个公共的物品。
市民：我曾去过杭州，他们在人行道等红绿灯那里搭了一些棚让市民在等红绿的时候可以遮荫。我们是不是也可以为这些公共自行车搭一些棚？夏天的时候，你坐上这个公共自行车，你会觉得有很热的感觉，这对身体也没有好处。
另外，长时间在阳光下暴晒，自行车是很快坏的。我觉得如果要令市民去使用这种车是舒服的话，这些很细致的环节政府是要考虑的。
市民：我相问一下有没有设置一些区域不准自行车进的？我有一个建议，大良的中心城区根本就不需要搞单车道，这些根本是不需要的，因为太多人流，也没有足够的通道给汽车和行人走，如果还走自行车，我觉得那条路真的半死。我觉得可以设置一些非单车道的区域，比如我在东乐路想去顺峰山那段路，就可以划单车，设置公共自行车租赁网点，让市民租车骑去顺峰山，在顺峰山骑回东乐路后，靠近城巴站开始就设置不准进，就可以坐城巴进去，不要把中心城区搞得那么乱才行。你在中心城区骑自行车空气不好，人身安全也非常严重，那何必要去搞这些呢？
市民：我是一个外地迁到顺德来的人，我谈谈自己的一点想法，发现公共自行车的系统已经有三个多星期了，但是我至今还不知道怎么去办卡，这是一个问题，或许是我发现不够，还是办卡程序不太方便，如果像香港的八达通卡，进到香港就可以办了，这是比较方便的。
第二个问题，顺德现在骑自行车的人越来越多，很多人拥有了私人的自行车，现在政府推出这个公用的自行车系统，那如果我自己也有自行车了，我能骑出来，比如说我上街，那政府应该也是很支持的，但是我到了一个地方，这个自行车没有一个公共的保管系统，所以变得自己有车，有时候出去上街也不敢骑，因为怕丢。
主持人：我们再看看网友方面的发言，网友“东篱”说，一项政策得以推行，尽管是好政策，却发现市民都没有信心，这是为什么？公共自行车关键的就两点：网点、监管。但是与公共自行车息息相关的是什么？配套设施、限摩政策。
私以为，若无“信心”，公共自行车如何能走得更远，而且，这个信心不仅是市民的信心，还有推行者的信心。至少，到目前为止，是感受不到的。
冯局长，纵观虚拟网络或者现实生活，市民和网民都赞同“公共自行车”是一项好的政策，但市民和网民暂时都说没信心。那怎么样增加网点？又怎么样加强监管？
冯翔：实际上，公共自行车系统一开始的网点分布就应该怎样科学合理地设置？怎样去扩大规模？你现在问我，其实我也没有办法告诉你，在哪里要有网，必须要在整个运行的过程中，了解到市民的具体需要，哪里的使用率比较高，再去做一个很科学合理地去分布。我只能说我们想在不久的将来，在大良将有200个点，500辆车。
我不可能说现在我就很有信心，要建得怎样怎样，但我也通过这项工作了解到广大市民对这件事是非常关心和支持的，这就是我以后推行到这项工作给我最大的信心了。
主持人：自行车上路，特别是私人自行车上路遇到的瓶颈，我们现在有没有保管的地方呢？这方面怎样去加强呢？
李志业：我回应一个刚才的问题，就是说私人自行车保管的问题，现在公共自行车系统只是针对公共自行车，可以通过锁住上面的防置来实现防盗和保管的功能，如果市民在使用的过程中需要中途停车、临时停车的话，我们是可以通过车上的密码防盗锁来实现中途短暂性的防盗，当然，我们也希望市民在使用公共自行车的过程中，他确实是需要在中途停车的，也可以到我们就近的网点先进行还车，以确保公共自行车的安全，万一在路上发生公共自行车丢失的情况，我们也会根据事件来确定，会有一个相应的赔偿责任要其承担。
主持人：潘队长，你怎样看待刚才有市民说中心城区是不适合设置自行车的地区呢？
潘志德：我们通过这几年的交通管理，也听取了各方的意见，只不过我们有很多时候就觉得，开汽车的人代表开汽车的人的利益，骑自行车的人有骑自行车的人的利益，行人有行人的利益。为什么很多人说城区中心不应该设置自行车呢？他只不过是代表一小部分人的利益。
我觉得骑自行车除了悠闲以外，还有一个是要去代步的，我确实是要去出行的，除了开汽车的人上班以外，骑自行车的人也一样要去上班的，你不可以忽略了这部分人的权益。所以，你说中心城区或者是郊区，除了悠闲健身以外，你还更要顾及广大市民真正有需求，如去市场买菜，你是不是要骑自行车呢？需不需要去考虑呢？所以我觉得这些不可以是单方面，作为一个公共管理部门，所有群体我们都要去顾及到。
张清浩：一定要设置，因为很近的地方，开车去有时候是去不到，比如停车的问题，一些小巷很多是去不到的，上班一定要骑自行车，本来开车我也试过，开车去本来是要三十分钟的，但是骑自行车十分钟就可以了，如果要多一些人骑自行车，就一定要把保管的问题搞好一些，自行车一定要有地方放。
主持人：对于自行车能够骑得多远，你有没有信心呢？
张清浩：我觉得这个是要分两个，第一政府提倡这个活动，这要看搞多久？政府支持的力度有多大？软件和硬件的支持，还有市民的环保意识有多高？同时，车友能够骑多远呢？是不是可以跨市骑行呢？第二个问题，骑车不仅提供出行的功能，还可以骑车去旅游，比如去其他城市。
主持人：有媒体提到，8月24日，在大良一个地方差点被小偷偷了一辆自行车，就说未开始之前就已经出现安保的问题了，那怎样加强安保的措施呢？公共自行车应该怎样养护呢？
李志业：应该这样说，公共自行车的被盗和人为破坏的这个问题，已经推行实施了公共自行车系统的城市都会面临的问题，自然大良也不会例外。对此，针对这方面，我们在推出的前期已经有一个充分的评估和准备，我们的公共自行车系统都具备了一定的防盗功能在上面，如就最近的一个被盗事件而言，我们的锁柱本来就可以抵抗二百五十公斤以上的外力破坏，在嫌疑人作案后，他也因为没办法破坏我们的密码防盗锁，而延误了他的整个盗窃的过程，而最终被公安部门所抓获。针对防盗的问题，一方面我们也会加强与公安部门的联防联治。另一方面，我们也会和设备的供应商去进一步研究，怎样再进一步去提升公共自行车服务系统的防盗功能。
主持人：那自行车怎样去养护呢？
李志业：我回应一下雨棚的问题，其实我们在推行的初期已经有考虑去设置雨棚，但是鉴于大良街道的道路环境，不是每一个地方都适合去设置雨棚，要平衡各方利益来考虑，我们就不可以全面推广，但是有条件的我们都会因地制宜去设置。
主持人：每一项政策的出台，一个计划的实施，要经过前期的论证，但是凡事都有第一次，我们发现市民在讨论的时候忽略了一点，就是自行车租赁服务，作为一个新鲜的事物，我们作为一个公民，也有责任去维护它，令它实施起来不断地改进。那作为市民应该要做些什么呢？
张清浩：市民要提高素质，不要专门去破坏公共设施，骑自行车的时候一定要注意保护。
潘志德：希望广大市民可以为了不同的群体，如开汽车的就不要随意占用非机动车道，各行其道，让大家各自可以享受到自己的合法权益。
李志业：公共自行车服务系统的推出，需要市民的参与，也希望市民在我们推进和发展的过程中，能够为我们出言献策，为我们提供更多的建议。
冯翔：作为一个新鲜事物，就好像一棵幼苗，它可能会茁壮成长为一棵大树，但是在这个过程中，我也很欣慰能够看到广大市民对它的关心和支持。所以，我们共同去努力，呵护这棵小苗成长为一个为顺德市民提供很好公共服务的一个公共产品。
主持人：在机动车迅猛增长、交通日渐拥堵的今天，城市大力发展公共自行车体系，并以此构筑便捷的城市公共交通网络，已经成为许多人的共识，从许多城市所做的尝试和积累的经验来看，各种好处应该说十分明显。但要真正推行公共自行车体系持续良好的发展，除了租车点的设置、营运、车棚的建设等问题外，从长远看，还需更宏观、更全面的公共配套制度同步跟进。未来的顺德，轻铁、公交车、出租车、公共自行车，将形成一个便捷的公共交通网络。相信到那时，顺德的公共交通会更完善、人们的出行会更便捷。
谢谢各位的收听和参与！下一期《顺峰山下•城市论坛》再见！
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chenjadezoo
我想问，如果张卡不见了，还被哪些怀有不安主意的人捡到，于是那个人捡到后马上到附近的单车处取自行车了，跟住就没有归还，于是开卡出就说是我的问题，要我赔偿损失1200元，这是咩道理，不见卡了，还要自己赔款，难道就没有办法找回自行车吗
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