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标签：望京金箍棒,吴昕泰子椰,他夏了夏天吉他谱,女脚镣,一家老小向前冲2011,邓卓棣个人简历,褚康妮,丁尚彪近况,胡春华老婆谢茹,神墓txt新浪,　　掌管人：列位听众、列位观众、列位网友，大师上午好，这里是正在直播的广东“民声热线”，我是掌管人尹铮铮。　　今天的上线单元是广东省交通运输厅，带队带领是省交通厅副厅长华，接待您和您的同事！　　今天的特邀评断团有广东省参事王则楚，华南理工大学传授周云；广东记者张斌、龙俊峰、赖昊峰。　　同时接待察看团的列位记者！接待大师！　　上线嘉宾：【广东省交通厅】厅党组、副厅长华；广东省公办理局副局长罗广发；厅基建办理处处长黄成造；厅收费办理处处长；厅分析行政法律局调研员潘坤雄；厅分析运输处副处长翁兴根【特邀评断团】广东省参事王则楚；华南理工大学传授周云；广东记者张斌、龙俊峰、赖昊峰【察看团】广东、南方日报、羊城晚报、广州日报、南方都会报、新快报、消息时报、广东、南方　　今天我们的节目仍然通过广东旧事、珠江经济同步直播。广东在线、广东民声热线网图文直播，珠江收集传媒视频转播，接待列位收听、收看、刷屏。别的，我们的热线德律风曾经开通，接待您此刻顿时拨打我们的热线德律风，，反映您的。　　尹铮铮：刘厅长，上期节目中肇庆一位父亲声泪俱下的讲述了他的地点地，怀城镇珠洞村的公和候车亭建好三年，却迟迟盼不来公交车进村的问题，村里的孩子为了读书、上学，要走20多公里的。比来我们听到了好动静，说是近期能够通车了，刘厅长，是这个环境吗？　　　　广东省交通运输厅党组、副厅长华　　华：节目当前，肇庆市交通局、怀集县县委县高度注重，进行研究落实，比来他们反馈的环境进度加速了，具体的环境我想请肇庆交通局的同事做一个环境。　　尹铮铮：肇庆市交通局，这位带领请引见一下环境。　　肇庆市交通局：环境是如许的，上格礼拜接到暗访之后，市的带领也高度注重，督促我们尽快处理这个问题，我们局顿时和怀集县委、县就此事展开工作，演讲一下环境，第一，客岁怀集县交通局组织了相关部分开展了可否通车的前期工作，在本年的春节前也对通车的前提做了测试勘验，发觉不合适通车的前提，还需要做部门的整改。接着是上个礼拜民声热线出来当前，我们就顿时组织交通、、安监等相关部分和怀集县到现场勘测，落实工作方案，压缩其他工程资金，调剂到这个项目。第二是按照通车达标的要求组织施工，目前整个实施方案曾经完成，进入了相关法式。但有一个19米的悬崖要处置，涉及到肩拓宽，可能整个施工周期要30天摆布，怀集县委县很注重，要求月底前通车。可是我们认为有必然难度，目前工程量大，还要在现有的整改的根本上做一个测试的评估，同时还要采纳完全的办法处理，以达到全天候通车的方针。在客岁8月份强台风的时候，这个处所呈现多次塌方，损毁比力严峻，所以此刻整个措置方案仍是按平安出行的方针去做。　　尹铮铮：也就是说此刻珠洞村的公还没有平安达标，但正在整改？　　肇庆市：对。但相关工程这块要按照尺度去设想，要把悬崖边的肩拓宽才能平安通车，要否则强台风一来就影响出行和平安。　　尹铮铮：大要的通车时间是多久？　　肇庆市交通局：县委县就比力焦急，要求这个月底通车，但我们从平安的角度来考虑，可能40天摆布比力稳妥。　　尹铮铮：刘厅长颁发一下本人的见地。　　华：这当然是功德，通过和督促，肇庆市怀集县加速了进度。我们接下来还要继续督促落实好。作为省厅，若是有需要的话我们也赐与手艺上的支撑和指点。从更深条理来讲，我们上期周云传授所说的，对于农村公的扶植，从我们省及至全都城是成长不均衡的，粤工具北欠账较多，珠三角经济发财。若何让更多的像珠洞村如许的处所可以或许尽快通上公、通上客车，这是需要当真推进的课题。我们在推进高速公大会战的同时，要积极推进农村公和农村客运的成长，我们省厅也有城乡客运一体化的看法。农村客运的事权在处所，接下来我们会向相关部分报告请示，争取省督促处所，在财力力所能及的环境下赐与需要的支撑，让更多的像珠洞村的孩子一样早日坐上客车去学校，这是我们交通人应尽的职责。　　尹铮铮：周传授，这件事一个礼拜之后就有一个如许的回答，您怎样看？　　周云：这是一个功德，不管是什么体例，总的是功德。但但愿当前没有我们监视时也能有如许盲目行政的行为。　　尹铮铮：再来关心一个话题，广佛口野鸡大巴的问题是一个老生常谈的问题了。乘客从窖口地铁站出来，就会碰到浩繁长途客车拉客仔，与拉客仔谈好去向和代价后，拉客仔带着乘客去到广佛口等待野鸡大巴，期间有拉客仔会用对讲机与大巴司机对话，批示大巴车辆的去留。能够说他们分工明细，曾经构成必然例模。冲击这些野鸡车到底有多灾，记者进行了一番梳理。　　刘厅长，我这里有一组数据，过去10几年，广佛口这个野鸡长途客车黑点，曾经有良多报道过了，片子里只是援用了广州几家的部门，是一个不完全的统计，随便网上搜一下就十几篇报道。若是加上省、市的和各大，还有佛山的各家……能够说，这里被过的次数要翻倍，该当不成问题。　　过去是广佛2地法律权问题没处理，后来处理了；然后是取证方式也早在2007年就找到了……想问问，这个就在正轨客运站门前的、广佛交壤不到100米的处所，什么时候才能看不到野鸡车呢？　　华：这确实是一个时有耳闻，持久具有的问题，由于这涉及到多个处所，出格是广州佛山两地，我想请这两个处所的交通部分回应一下。　　尹铮铮：先联系广州，在线吗？　　广州：您好。　　尹铮铮：请对野鸡大巴的法律问题说一下环境。　　广州：先申明一下，所谓的野鸡车法的车辆，但这个案例的车辆大都是有牌有照的客车，这跟野鸡车有不同。从2013年，民声热线上线当前，广州对“野鸡车”的冲击是竭尽全力。到目前为止，广州市交通法律部分共查处29000多次，此中冲击不法运营的8152，一共是10948，申明广州下了很鼎力度来维持的。广州和佛山的客运站相离不远，我们放置了很大的力度来连结常态的整治。具体环境，我们晓得佛山交通部分也做了良多工作，我想这方面他们讲得比力清晰一点。　　尹铮铮：感谢。林局长说了一些冲击的办法和一些成就，但此刻这个成就仍然没有处理，我从这个林局长的口中晓得，我们曾经很峻厉冲击了。我们听听佛山何处的环境。　　佛山：您好。　　尹铮铮：这位带领，适才我们针对广佛两地非运营的问题，广州这边说整治力度很是严了，那佛山呢？　　佛山：这个处所地舆比力特殊，位于广佛的交壤处，是外埠车辆进入广州的主要通道。这里既有广州的窖口客运站，也有我们佛山的客运站，还有一些公交站、地铁站等交通枢纽。别的，在这个处所堆积了良多人流量，外来生齿良多，也是一个难点。从佛山市来讲，我们是高度注重的，我们市长亲身带队到实地调研。在上周五广佛联系会议上，我们也特地提到这个问题。我们市交通局的一把手和分担带领和法律局的同事也到本地进行调研，跟本地企业进行深切的切磋。　　尹铮铮：有没有具体的查出步履？　　佛山：我们制定了特地的交通整治方案，由、等部分对这个区域进行专项整治，次要是冲击黑票点、黑站点。近期在专项整治步履中愈加加大了执度。从客岁专项整治以来，对这个段的大客车、违规客车也查处了200多部。同时也特地制定了2013年至2014年持久的整治方案。我们也正在争取每周开展一到两次的整治步履。　　尹铮铮：有没无效果？　　佛山：有必然的结果。　　尹铮铮：两地都有积极冲击，但为什么十年了还没有处理呢？两地的部分都说做得很好。我想问问刘厅长。　　刘厅长：下面我想请厅法律局的潘坤雄谈谈见地和做法。　　潘坤雄：这个问题曾经具有多年了，形成这个问题的缘由有客观的也有客观的。客观的，地舆确实比力特殊，处在两地交壤的处所，又是城乡连系部，人流堆积，两地政策也所分歧，例如，广州这边禁摩，而佛山不由，社会治安和市场次序确实比力乱。两地同城，但办理的律例、相关的法式分歧，形成不断以来冲击有难度，有正轨车违规运营的环境。除了两市进行多次冲击以外，我们省也特地组织了对该地域的结合法律，出格在亚运会期间。我们要添加法律手段，出格是高科技的手段，多装一些视频，做好法律取证工作。别的还要加强法律的力度，结合、等相关部分结合开展法律。第三，要加大泉源的办理，成立驾驶员异地传递轨制，对违章违法的车辆和驾驶员，将违章的环境传递给属地的交通部分，对其实行停班整理无情处置，严峻的吊销其停业资历。　　尹铮铮：我想问问采访此时的记者你有什么问题？　　赖昊峰：：我想问一下刘厅长，一个客车大巴，我们记者拿个手机上去就能拍到违法的过程，交通局方面为什么就没法子了？我想问一下，07年省管理公三乱办就提出能够先取证。取证，您感觉难不难？　　华：从适才讲的环境以及日常平凡控制的环境，适才我们潘局讲的环境，确实，城乡连系部确实具有大的问题，治安次序、交通次序相对来讲比力乱，这是客观现象。从部分来看，客观要素，一是跨两地，涉及到办理体系体例的问题。在涉及区域的办理体系体例的同时，也涉及到办理部分之间协和谐沟通，次要是交通和。我感觉广州流花地域的办理是一个好的典范，它成立了一个特地的管委会统筹处所部分的资本，对流花地域进行分析。我们交通本身的执度不敷，适才也说有常态化的办理，他们虽然做了良多工作，出格是2007年分析执度以来，执度大大加强，公三乱现象也有所改善。但也还不敷。还有一个缘由，就是我们在办理办法上，的手段还不是很充实，我们在这个段的摄像，包罗赖昊记者提了的取证，我们用的手段还不敷。　　在两地管理方面，我们面对3个问题，广州是拉客仔的问题，拉到南海的地头是上课客，第二个就是上客的车辆是不是的车辆。广州方才也说了，“野鸡车”指的是无有营运资历的车辆，但此刻比力多的是，有资历的车辆，但它胡泊车不合适。按事理该当在客运站上课，但他没有，所以是违章上客。违法上客罚款是3万以上，违章上客罚款可能只是3千摆布。在禁停段泊车是违法了道交通条例，也违反了道办理条例。第三就是车主，这些车有一部门是省内的，相当一部门是外省的，我们对外省车辆的冲击力度就难一些，但这不克不及成为我们的来由。接下来要环绕这一方面，一方面是标本兼治，一个是堵疏连系。仍是要开展整治步履，会后我们法律局就要顿时组织广州佛山开展整治步履，在整治步履的同时要研究治标的方案，一个是处理办理机制的问题，怎样在省的牵头下，跟省进行沟通，结合组织广佛两地的交通门结合步履，让违章车辆感受到法律队天天都在，这就有感化。第二，完美办理办法，对于乘客的举报要有励办法。第三，要完证、，有摄像。第四，要与外省进行沟通，完美传递轨制，对这种行为进行泉源上的冲击。从久远来讲，跟着南广、桂广铁的开通，我们的运输企业可能也面对转型升级，慢慢达到治标的目标。　　尹铮铮：所以我感觉刘厅长说的若是能落到实处的话，这个问题能处理，该当不难。我想问一下你有什么问题需要问？　　张学斌：在窖口车站这边，野鸡大巴或违法兜客的车到处可见，在这么短的一个距离，所面对的客观前提，好比和客流都比力多，若是窖口能做得比力好的话，能否适合广佛汽车站？第二个问题，你说要治本治标，适才也说了良多是正轨的大巴车。我们倒过来推，这么多车主十几年来，屡打屡不停，根源在哪里？我们在采访的过程中碰着的车主的车都很新，但就是不经站，他们说到两个问题，一是进站费的问题，别的他们提到抽船脚，车辆一旦进展的话，照他所说，他说要在票额里面要抽水，节日是20%，日常平凡是10%.这个说法是不是实在的？我的问题就是可否在这方面，车辆进站办理这一块，能不克不及想一个法子，使有摄影的车进展，而不是在门口沦为野鸡车？　　尹铮铮：像这种违法违规的行为冲要击，别的，为什么会逼上梁山地做？我们再看看下一个话题。广州第二条快速公交系统（BRT）到底要不要建？这是比来广州最热的公共交通话题之一。BRT扶植和的高成本引来良多评论，认为它性价比太低。虽然争议不竭，但仍有不少珠三角城市积极跟进，酝酿加速BRT扶植。　　广东摸索成长新兴城市公交系统，BRT是最优选择吗？广东能找到更无效性价比更高的新模式吗？来看一条短片。　　我们采访的记者龙俊峰也在现场，有什么问题要问？　　龙俊峰：我想问一下，对广州第一条BRT运营结果，省交通厅曾做过相关的调研，有如何的评价？　　华：先让广州市说一下数据，我们的数据也是来历于他们。　　尹铮铮：好，我们连线一下。您好，引见一下BRT.广州：广州BRT是日试运转，一共有26对站，从体育核心到夏园，日均流量是86万人次。BRT开通办事，总体的评价是车速快，票价低，笼盖面广。　　尹铮铮：你支撑继续开动BRT吗？　　广州：这要具体研究和进一步会商。　　尹铮铮：但BRT确实是无效果的？　　广州：对。　　尹铮铮：我们有请王则楚说一下概念。　　王则楚：BRT通道纷歧定要从夏园到体育西。我们此刻能够看到BRT的特点就是笼盖点广，出了BRT的道就跟一般的道一样，若是城市有几条如许的BRT的话，就把公交速度一下提起来。我们在公利用的时候必需优先给公共交通，而不克不及说更堵，堵的就是私人车，堵得不克不及用更好。我们在物权分派给公交。再搞第二个第三个不是不克不及够，但并必然要在没前提的处所搞，而是有前提的先搞，让公交跑得快，让公用道变成封锁的特地道。如许的话表现公交的快速运输就比力好及至于说造价，市道上的造价较着过高，能够有更廉价的方式来做。　　尹铮铮：王参事说BRT是必定的。我们也能够作为切磋，但仍是说一说王参事如许的参议，BRT不要全封锁，刘厅长怎样看？　　刘厅长：不是全封锁的，我想良多市民都坐过。BRT运转的环境来看，是值得充实必定的，一是表现了我们公交优先，也就是苍生优先。适才记者采访了坐公交的市民，都说好。第二，BRT在我们国内有20多个城市，好比杭州、常州、中山都曾经在运转。国内打算或正在搞的还有10几个城市。从这个方面，BRT确实是值得必定的先辈的公交体例。当然它也不是没有问题，好比适才扶植成本问题，我们不是控制的很精确。它是如许分工的，公交、地铁、包罗BRT的扶植是由扶植部分担任的。建好当前就交给交通部分来办理运营。从运转这个层面，BRT的结果是好的。第二，占用城市道问题，我同意王参事的概念，公交长处，出格是广州这种大城市，不成长公交是没办决城市的一系列问题。第三个问题，我们的运输组织的问题，我们在建BRT的时候，我们怎样样进一步优化，在国际、国内成功经验的根本上，连系每一个城市的特点个性化定公共交通，能更好申明这个问题。别的一个，我们并不否决其他先辈的公交模式，好比广州、珠海、深圳以及国内也有良多城市在推的有轨电车，包罗地铁，出格是特大城市优先成长地铁。当然我们有些新的工具试验的时候必定是有风险的，也纷歧定是最优的，需要有一个优化的过程。决策机制要不竭地完美，在决策之前可以或许很稳重地考虑各方面的环境。像BRT，大都市民仍是承认的。　　尹铮铮：王参事有什么还要说的吗？　　王则楚：BRT换乘免费，这点有益处。长处是大量财务补助才表现出来，我认为这个补助要给。　　尹铮铮：此刻关于BRT有两种说法，有一种是说不克不及建，另一种是说能够建，但还要会商若何建。　　周云：公交优先，大师都有共识，但有没有比它更好的体例？　　尹铮铮：有些人说坐BRT廉价，结果又差不多，我想问一下您怎样看？　　周云：有的时候你说四周要堵了怎样办？这是一个问题。其他问题，我说一下成本问题，确实有些虚高，这要看看有没有其他要素。成本再压缩当前，公共财务需不需要承担起来？所以成本问题要一分为二，我们也不是专家，也不是很专业的看法。但它确实达到很好的结果，在颠末压缩成本当前能连结如许的速度，我感觉仍是值得的。　　尹铮铮：周云传授说了成本的问题，这个大师很关怀，刘厅长，您怎样看？　　华：我确实没有当真研究过成本，这里有个机遇成本的问题，你不选用这个体例，选用此外体例，好比地铁投资的还有时间成本，我感觉这里面有个机遇成本，不克不及光看工程造价的绝对值。并且我们在工程中不竭地改良以降低成本，这是一个环境。第二，与地铁、BRT比力的成本，还要比力成本的计较范畴是怎样样的。当然，这个标题问题提出来需要部分对投入产出的分析效益进行考评。　　尹铮铮：这个问题告一段落。国度交通运输手下发通知要求各地开展道运输驾驶员继续教育培训，目标是不竭提高道运输从业人员的平安认识和职业本质，可是比来有清远的出租车司机向广东民声热线报料，本地所谓的继续教育只是收钱走形式，底子没有本色的培训。来看一条短片。　　查询拜访这件事的记者仍是龙俊锋，小龙还有问题吗？　　龙俊峰：看到这个片子傍边多位司机职责这种继续教育的形式，花了钱来华侈时间，对于这种培训你们有没有监管义务，日常平凡怎样监管？　　尹铮铮：请我们运输处的翁处长说一下。　　翁兴根：短片说到的年审并不是年审。大师也都晓得，我们道运输的从业人员的本质不等同于通俗会开车的，它取得驾驶证当前还要取得从业资历证。第二，短片中反映了交钱华侈时间。要这么看，我们继续教育办理法子是2011年出台的，2012年摆布起头实行，就具有社会认知度，特别是司机伴侣不晓得培训的主要性，就具有我们宣布道育、宣传力度不敷。第二，我们的培训手段比力单一，我们交通手下了办理法子当前，我们厅也下了一个贯彻的实施看法，明白要采纳多种形式，好比收集讲授，集中讲课。体例单一的话，司机伴侣就会成心见。第三，交通部在办理法子里面有明白培训的内容，七个方面。可能有的地市在搞继续教育的时候手段没有立异，再加上内容比力枯燥，司机伴侣一会儿接管不了。下一步我想可能如许，第一要加强宣传力度，让司机伴侣真正晓得从业人员培训的主要性。第二，我们仍是要以报酬本，往往我们司机伴侣是白日工作，那是不是我们能够立异培训模式，晚上是不是能够上课呢？　　尹铮铮：我们今天切磋不是说有没有需要培训，也不是新的体例法子。环节的是交钱走过场？　　翁兴根：这绝对是不答应的。适才说到交了钱没有培训内容，没有本色性的讲授模式，这是不答应的。所以我们也要求全省的各个交通主管部分，特别是承办培训的机构，我们绝对杜绝只交钱不讲课的环境发生。　　尹铮铮：我们请民声热线的张斌对这件事颁发见地。　　张斌：其实我想良多行业都具有对再培训的反感，我想可能良多行业培训的课程很难跟班业人员的现实需要相契合。别的，在这个过程里面走形式，若是走形式的话就会感觉庄重性不具有，就会质疑收费的性。把能否加入再培训作为年审的前提，我想良多人城市反感。我们就要反思，起首，你设置这个课程，初志是什么，能不克不及契合从业人员的需要，并不是你认为他需要就需要，你认为他不需要就不需要。别的，这个过程里面，庄重性，走形式的话按个手印就能够了，就会感觉是走形式，庄重性就不具有，就会质疑收费的合，收费的问题也是一个很大的问题。收费的凹凸，我们都感觉跟培训质量的凹凸也是相关的，那收费额度凹凸是怎样确定的、它的合理性是怎样样的？并且这是采纳强制性，会不会显得一点，仿佛当成的东西，我想这是值得需要关心的。　　王则楚：是你让司机学，所以该当你出钱让司机学。你让人家花钱为你的这个事做主要性，这不合适的准绳。若是认为主要，该当是你出钱让人家学。一旦如许做就很可能程度的体例，不当。　　尹铮铮：刘厅长回应一下。　　尹铮铮：起首跟清远交通局的同事说一下，适才短片的内容失实的话，要对相关的培训机构和当事人进行处置，我但愿在这个月底之前要有一个成果反馈给省厅和民声热线。第二就是关于从业资历教育问题，跟我们记者所说的，确实是多行业都有各类各样的继续教育，从交通行业的特点来看，有三要素就是人、车、，最环节的就是人，出格是控制着十几小我、天天跟乘客打交道的客运驾驶员，还有货色运输驾驶员都是行业平安的焦点要素，对这些人进行继续教育，从国际老例也好，从处所实践也好，都常需要的，这也是交通运输部的要求、在国务院《中华人民国道运输条例》里有，这方面有法令根据。焦点的问题是，第一，你培训的内容是不是合适新的形式，由于我们是两年培训一次，整个培训纲领是由交通部发布的，我们按照这个纲领来组织实施，我们要连系处所的特点来因材施教。好比说广州市，出格是前些年的道变化很快，要不竭地更新道学问。还有近年来呈现新的环境，都需要让驾驶员领会，这是内容上需要不竭更新。第二是培训的过程防止走过场，这就涉及到我们培训的形式是不是合适司机伴侣的需要，这也确实是需要我们不竭改良的处所。第三是收费问题，比来省出台了同一的尺度，当前培训都按照省的尺度实施。适才我们王参事提到的谁出钱的问题，这个问题提得很是好。我小我理解，两方面都有义务，从司机来讲，不竭地丰硕职业技术，从职业技术角度来讲，司机有权利本人去进修；从角度来看，为了提高从业人员的职业技术，也能够供给相关培训，这就需要看的财力怎样样。若是说的财力能出这笔钱，那更好。目前批的收费尺度是按成本价来审定的。　　尹铮铮：王参事还有要颁发的吗？　　王则楚：这是行业的一种勾当，归纳到行业当前，业内的企业都需要缴纳必然的费用，能够从中开支。我一直感受，小我要提高，要花钱，能够，但必需让他情愿去。他不情愿，并且又要花钱，他必定不肯意。　　列位听众、列位观众，列位网友，今天的“广东‘民声热线’节目到此就竣事了。感激广东省交通厅的带领嘉宾以及特邀评断团和察看团的嘉宾参与我们的节目。错过了我们直播的伴侣能够寄望电视版的广东民声热线，今晚6点在广东电视旧事频道。别的，您也能够在微信平台上关心”广东民声热线“的账号，寄望我们节目标其他动态。　　下周二，广东海洋与渔业局上线广东民声热线，接待您供给旧事线索。　　下期节目再会！
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