如何才能让生活变得有意义，如何才能获得阳光，迷茫的一代，困惑的一代，到底应该怎么办_百度知道
如何才能让生活变得有意义，如何才能获得阳光，迷茫的一代，困惑的一代，到底应该怎么办
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让生活有意义你好。没有明确人生目标，没有完善的自我意识，那注定迷茫困惑。知道自己想成为一个什么样的人，需要的是自己有成熟的自我认识，克服迷茫和困惑，该去做什么事
首先摆正自己的位置。凡人有凡人的快乐，衣食无忧，别自寻烦恼。其次有理想有追求重视过程，轻视结果。再有心态平和，平淡是真。功名利禄都是过往云烟。最后，培养一点兴趣爱好，在群体中感受阳光。
主要就是乐观啊 心态最重要 想想自己的生活 多想想美好的事情 比如明天谁谁谁请我吃大餐 周末谁谁谁邀请我一起出去玩 看电影等等 把自己的精力多放在好的事情上 不要总看眼前一些悲观啊 使自己不高兴的事儿
你若光明，世界便不在黑暗。你要培养兴趣爱好。这样你的生活才会充实。你也会进步
无论在面临着什么压力，要微笑，即使很难也要做到，你笑着就没有人看轻你，你笑着自信就回到你身上，只有你在笑才更有吸引力，才会有更多的人到你身边，你身边有人你就不会孤单，有人与你同行，你会更加懂生活，有自信，你会觉得生活充满阳光，会给你最多的能量！
应该让他们体验生活，看看生活困难人民的生存状态，多读读书多思考不过现代的教育机制教育理念也有问题的，
亲 告诉自己 忍一忍也就过去了
为什么会困惑？为什么会觉得生活的意义何在？这些都是自己在给自己找问题，为什么不在这些问题上移开视线，多学一些自己感兴趣的知识，多找一些事做，就不存在以上的问题了。你说呢？虽然改变很难，但不做永远都不会明白其中的奥秘。行动吧！
多做一些有意义的事。
有目标，才有追求，有动力。
多关注别人。
跟着心走！
耐得住寂寞
活着就是意义
同感，正常。过一阵子就好了。
先变得有爱，然后再有钱，找个好老公，生个好儿女。
要让我的天堂
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出门在外也不愁阳光 发布：
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总评新陽光1檔 6750rpm斷油保護 車速55km/h &2檔 105km/h &3檔 145km/h &4檔 195km/h &5檔 208km/h極速 轉速5750rpm，證明了新陽光屬於中高轉速發力，並不是所謂的動力不足偏弱，日產汽車的技術功底肯定也不可能等同於某些自主品牌，只是中國人固有的低轉速換檔的駕駛習慣已經根深蒂固，再加上東風日產對新陽光這種“謙虛”的定位，所以才會有所謂新陽光動力不足的謬論，只要你捨得踩油門，完全可以滿足初級飆車需要
关注，谢谢分享学习了！
真阳光 吗 ？？？？
引用：：楼主是日本鬼子吧，你开车在一档时开55码吗，阳光参数里最高速度为175码，你能开到208码吗，就算开到208码，发动机也不耐用啊，这种车开到208码时，一定飘了。阳光有你说的这么好吗，你是中国人吗，为什么为日本的车子吹。支持。
引用：：开到208码不漂，灰出高速了，建议安装无线电：“您好这里是阳光XA 524F4 请求起飞，请指示！”有才，哈哈。
这个还飚车。。。
引用原帖由xizhengfeng于 19:59:42发表楼主是日本鬼子吧，你开车在一档时开55码吗，阳光参数里最高速度为175码，你能开到208码吗，就算开到208码，发动机也不耐用啊，这种车开到208码时，一定飘了。阳光有你说的这么好吗，你是中国人吗，为什么为日本的车子吹。开到208码不漂，灰出高速了，建议安装无线电：“您好这里是阳光XA 524F4 请求起飞，请指示！”
丑了点，其它还好
你吗日本猪
。。。。。。。。。
车子受不了吧
引用原帖由xizhengfeng于 19:59:42发表楼主是日本鬼子吧，你开车在一档时开55码吗，阳光参数里最高速度为175码，你能开到208码吗，就算开到208码，发动机也不耐用啊，这种车开到208码时，一定飘了。阳光有你说的这么好吗，你是中国人吗，为什么为日本的车子吹。但是你2档开80是没有问题的，只要3500转换挡，动力很好啊当前位置： &
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北京亚北汽车
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北京亚北汽车销售有限公司 发布时间： 11:54:01
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如果是第一次见到新阳光，它的造型可能会为把很多人吓一跳。从前45度角看过去，仿佛就是一台日产天籁，只是尺寸小了很多。新阳光的造型的确脱胎于天籁，无论是车身轮廓还是头尾的造型都是如此。对于轴距只有2600mm的新阳光来说，复制一款轴距为2775mm的中高级车的造型并不是一件容易的事，175mm的差距跨越了数个级别，想要获得美观协调的造型？难，很难！
新阳光在美观方面做得还算不错，至少并不会让人觉得难以接受，车顶的线条圆润流畅，引擎盖的长度略短，这些使得车身的前半部分看起来亲切自然。不过，车身比例的问题还是无法避免，侧面的造型最能把这些问题充分暴露出来。车身的后半部分比前半部分短了很多，较高的车顶也使车身的重心大幅后移，看起来有点“奇怪”。
比起车身侧面的乏善可陈，新阳光的车尾设计多了很多亮点。首先是狭长锐利的尾灯的造型非常可人。无论是从正后方还是侧后方看过去，都会觉得尾灯把尾部整体提亮了很多。后保险杠两侧的流线设计也值得肯定，尾部的线条因此充满了力量感。
内饰 做工无可挑剔 配置足够好用
新阳光的内饰没有走大气路线，而是采用了类似玛驰的可爱风格，车内的很多部件都采用了圆润的设计。内饰的颜色采用较深的灰色调，使得整体档次不会因为塑料材质的大量应用而显得廉价。车内尽管没有采用高档的内饰材质，但是硬塑料面板都采用了磨砂处理，手感不会太差。
方向盘的尺寸和玛驰基本相当，应该是通用的部件。方向盘上有皮革包覆，只是手感并不如中高档车般细腻。方向盘小巧的设计很贴合手型，日常驾驶不会因为方向盘的设计原因导致腕部和手臂疲劳。新阳光的顶配车型配备了一键启动功能，控制键在方向盘的右下方，透明的设计非常讨人喜欢，相信很多女生都会钟情于这个设计。
仪表盘采用了立体炮筒式设计，背光的颜色为冷色调，自发光的设计使得驾驶员在白天太阳直射时也可以清晰地观察到仪表数据，高配车型的仪表盘LCD显示屏上可以显示车辆的综合信息。
中控台上的按键排列规则有序，音响的按键手感非常紧凑而有质感，AUX接口可以方便地接驳所有型号的随身听，虽然兼容性比USB接口要强，但是无法像USB接口那样为随身听充电。
空调的控制区是内饰的一大亮点，与玛驰相同的圆盘设计非常别致，各个功能按键呈圆形排列，空调的出风口也是圆形的设计。细心的人可能会发现新阳光的后排也有两个出风口，不过这并不是空调出风口，而是一个吹风机，它可以把前排的空气通过这个出风口吹向后排。有了这个吹风机，前排空调出风口吹出的热风或冷风可以更快地到达后排。
变速箱的挡把的设计并没有出乎意料，表面覆盖的材质起到了防滑的作用，夏天手心出汗时不会手滑。门把手的设计与玛驰有些类似，但是镀铬的材质看起来更显档次。车门上与手臂接触的部分有皮革材质包裹，与皮肤贴合的感觉比较舒服。
本次试驾的尊贵版车型配备了透气性良好的打孔真皮座椅，座椅的材质并不像之前网络传言中所说的那么柔软，支撑性没有太大的问题，只是座椅左右两侧的材质有些软，在激烈驾驶时不能把身体固定住，座椅本身的皮革材质也有些滑。
空间 车内储物格丰富实用 后排空间宽敞舒服
新阳光的车内空间是其一大卖点，设计师将机器占用的空间尽力压缩后，车内的纵向空间达到了1830mm。由于造型的限制，前排和后排的头部空间并不突出，高个子的乘客可能会觉得有些压抑。而后排腿部空间则让人大吃一惊，中等身材的乘客可以获得不逊色于中高级车的后排腿部空间，翘起二郎腿也不是不可以。
不过，新阳光的后排也并非完美无缺，后排的手枕尽管宽大舒适，但是也挤占了有限的横向空间，体形偏胖的人放下手枕后会觉得有些拥挤。此外，作为一款强调后排舒适性的家用车，新阳光的后排中间座位没有头枕，虽然这个座位的大小仅仅适合短时间乘坐，不过头枕能在追尾碰撞时有效保护乘员的颈部，这样的配置不该被省略。
日系车一向在车内储物方面做得非常细致，新阳光也不例外。前排的车门和挡把前方设计有杯座，手刹旁边的储物格可以恰好容纳一部手机。手套箱上方的储物格可以存放手机等小件物品，手套箱内的进深很深，不过由于造型的原因，瓶装矿泉水需要横向放置，否则就关不上手套箱的盖子。后排除了手枕上的杯座以外再无能容纳水杯的地方，后排车门上没有任何储物空间。
新阳光的定位走了低端路线，这本身并不是一件坏事。新阳光的出现给中低端家庭用车增加了一个新的选择，让人惊喜的后排空间和出色的燃油经济性都很吸引实用主义至上的工薪阶层消费者。东风日产把新阳光的消费群体定位于30岁左右的人群，他们逐渐走向成熟，渴望更高品质的家庭生活，又注重实用和性价比。虽然新阳光的动力性能并不出色，但是在油价高企的今天，刚过而立之年的人也许会向选择现实妥协，把对运动性的追求埋藏在心里。如果你恰好是这样一类人，那么售价8.28-11.28万元的新阳光值得你认真考虑。
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发烧Ke：“阳光动力2号”环球飞行大揭秘
　　人类是一个热衷挑战的物种。最高的山，最深的海，最远距离的飞行，这些挑战除了考验人的精神与体能，同时考验技术水平。最好的潜水艇才能抵达大洋底部，最好的飞行器才能飞跃整个星球。
　　随手打开任何一个表现未来的电影与电视节目，几乎都可以看到同一个相似的场景：具有黑色表面的车辆与飞机安静的前进。太阳能与电力驱动，这就是人类对未来交通工具的想像，也是比较合理的想像。Tesla的火爆是因为足够酷，但电力驱动本身并不是什么新鲜事物。电力驱动能量效率高，动力高度可控，无需变速箱调整功率与扭矩，同时安静、清洁。
　　但电力驱动和传统能源使用体验上的最大不同，就是电力补充太慢。而无处不在的太阳能刚好可以补上这个短板。目前，太阳能光伏电池的效率大约在30%以下徘徊，一般采用并联与电池储存的方式达到增强续航和功率的要求。
　　太阳能清洁飞行历史
　　上世纪70年代，太阳能飞机就是单座小型飞机上安装太阳能电池，勉强能飞而已。1981年，“太阳挑战者”号太能能飞机飞越了英吉利海峡，创造了当时的记录。2001年，最著名的太阳能飞机“太阳神”号完成了无燃料飞行器飞行海拔高度的纪录，飞行高度29524米。“太阳神”拥有可以提供40千瓦峰值功率的太阳能电池组，配合普通电池与液氢电动机可以完成长达两周的不间断无人飞行。在即将到来的2015年3月，伯特兰?皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈?波尔施博格(André Borschberg)将驾驶太阳能动力飞机“Solar Impulse 2”号(阳光动力2号)，连续五天日夜兼程，用时四到五个月穿越海洋陆地，完成人类史上首次环球太阳能环球飞行计划。
　　本次即将启程的“阳光动力2号”是Bertrand Piccard和André Borschberg制造的第二款太阳能飞机。初代产品“阳光动力号”(Solar Impulse)曾在年进行长距离飞行测试，2012年完成了瑞士飞往西班牙1116千米的不停站纪录，2013年则完成了横跨美国的飞行测试。“阳光动力2号”使用了与前作大体相似的结构，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
　　“阳光动力2号”大升级
　　曾经的“阳光动力号”机身表面覆盖12000个太阳能电池阵列，展翼208英尺，四台10马力电动机。“阳光动力2号”是在1号的瞩目中诞生，众多大公司与学校参与了这个项目。飞机的翼展提升至71米(236英尺)，核心部分太阳能电池阵列换装了全新的薄膜太阳能电池，能量转化效率22.7%，共17248块，能为飞机提供65千万的峰值功率。
　　动力部分也有升级。在机翼下方的四个发动机吊舱中，安装了全新的四台无刷直流电机，动力提升至17.4马力，螺旋桨稳定转速提升到525转每分钟，时速提高到最高约90公里每小时。为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的的锂离子电池。但“阳光动力2号”的难题不在白天，还是在黑夜。经过飞机制造团队的全面优化，在24小时的周期内，飞机可以输出15千瓦的稳定功率。
　　“阳光动力2号”的翼展超过72米，比魔音747-8型喷气式飞机还长6米。但747-8净重超过300吨，而“阳光动力2号”仅重2.3顿。与尺寸相比，这架太阳能飞机简直薄如蝉翼。得益于机身骨架使用的碳纤维蜂窝夹层材料，这种材料重量密度仅有25克每平方米，比纸还要轻3倍，但是强度完全满足飞机的机械要求。飞机表面使用的是柔性蒙皮，主要目标也是减重。
　　单人五昼夜环球之旅
　　“阳光动力2号”希望在2015年达成环球飞行的目标，计划单次飞行时间5昼夜，两位飞行员轮换完成。实际上，完成这样的飞行难度不在于飞机性能，而是体能极限。
　　我还记得，2009年美国《大众科学》上刊登了一则热气球不停站环球飞行的故事。“百年灵轨道飞行器3号”(Breitling Orbiter 3)热气球从瑞士出发，历时19天21小时47分钟，飞行距离为45755公里。气球的两位驾驶员中，就有“阳光动力号”的联合创始人伯特兰?皮卡德。当年的气球旅行举世瞩目，除了气球运动充满不确定性之外，两位驾驶员在吊舱中的极限生活也是挑战―毕竟空间狭小，食物与饮水都非常有限。
　　但和“阳光动力2号”的环球旅行相比，气球飞行至少还能睡个好觉。在“阳光动力2号”计划的环球旅行中，五昼夜的单次飞行中飞行员只能把座椅放倒简单休息，并且会有仪器监控飞机状态，如果遇到异常，会迅速把飞行员叫醒。要知道，与一般的飞机不同，这架极限轻量化的太阳能飞机动力有限，同时翼展极宽，机翼载荷又很小，这使得飞机非常容易受到气流影响，难以控制。同时，为了兼顾太阳能电池的充电，飞机起飞后并不是快速巡航高度，而是需要分阶段爬升至约9千米的高度，让太阳能电池达到最大功率状态充电，在后续的旅程中，飞机要按阶段下降高度，利用气流节省电力，维持夜晚的低空飞行。
　　困难的是，“阳光动力2号”的机舱并不密封加压，仅靠材料保温。在8千米高空零下40摄氏度的环境中，机舱的温度肯定会下降相当大的程度。在狭小的机舱中，吃饭喝水上厕所这样简单的事情都变得复杂起来。同时，飞行员既要克服空中飞行阶段的无聊境况，在需要休息时却又要长期保持专注。总的来说，这趟旅程对驾驶员的考验要大于飞行员。
　　不烧一滴油的未来意义
　　油一定是会烧光的，人类文明也是要继续发展的，在可见的未来，太阳能一定是最重要的新能源之一。目前，利用太阳能基本上有两种形式，一种是太阳能热电，这种方式其实就是汇聚太阳光加热过锅炉，利用水蒸气推动汽轮机发电。这种方式效率较低，与常规的热电也没有本质区别。
　　第二种方式就是太阳能光伏发电，利用太阳光照射在半导体材料上的光电效应，直接收集电子流动发电的方式。按照制作材料，太阳能电池可以分为硅基半导体电池、CdTe薄膜电池、CIGS薄膜电池、染料敏化薄膜电池、有机材料电池等。其中硅电池又分为单晶电池、多晶电池和无定形硅薄膜电池等。对于太阳能电池来说最重要的参数是转换效率，目前在实验室所研发的硅基太阳能电池中，最高的单晶硅电池效率为25.0%，多晶硅电池效率为20.4%，CIGS薄膜电池效率达19.8%，CdTe薄膜电池效率达19.6？%，非晶硅(无定形硅)薄膜电池的效率为10.1%。
　　在可见的未来，太阳聚变能够提供的光照是最稳定的能量来源。在利用太阳能这件事上，科学家还有过更疯狂的设想，“戴森球”就是其中之一。戴森球的概念源自于美国物理学家、数学家弗里曼?戴森的思想实验。他认为，任何技术文明对能量的需求都是稳定增长的，如果人类文明能够延续足够长的时间，就必然有一天对能量的需求会膨胀到要利用其母恒星“全部”的能量输出。他认为此时就有必要建立能够拦截和收集母恒星发出的所有能量的轨道结构。
　　简单地说，戴森球就是一个在一定位置上把恒星完全包在其中的巨型壳状结构。我们的太阳大约能够输出3.86×1026瓦的能量，如果人类能够完全收集这些能量，就可以实现一些非常宏伟的目标，比如改造行星，驱动星际飞船。但是实际上，“戴森球”最可能的建造方式绝不可能一个密闭的壳体，因为即使在一个天文单位上建造这个壳，所需要的建筑材料甚至超过了整个太阳系中所能提供的元素。
　　最接近戴森最初概念的可行变体是“戴森云”。它由巨大数目的密集环绕恒星运行的独立结构，它们可以是太阳能卫星或者太空定居点组成。当然了，这个上帝工程可能永远只是思想实验，但太阳能开发的方向显然是正确的。在我看来，“阳光动力2号”环球之旅最重要的的是象征意义。它象征着人类对新能源的探索精神，以及对未知旅程和身体极限的挑战。虽然现在太阳能商业飞行还是梦想，但正如伯特兰?皮卡德所说：这不仅是航空业的一次彻底变化，也是生活方式的一个完全转变。
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