波音:空客320刮蹭波音777 首都机场两飞机“追尾” Boeing_
空客320刮蹭波音777 首都机场两飞机“追尾”
[ 22:46:03]
　　19号,也就是今天,全球第二大航展,2010年英国法恩伯勒国际航空展将拉开帷幕。昨天,一架参加航展的波音787“梦想”客机飞抵英国。这是波音787首次在美国以外的地方降落。波音787客机的到来成为英国法恩伯勒国际航空…
　　南航客机的右大翼损坏8月27日中午11点左右，在首都国际机场停机坪上，一架正在滑行的东方的右机翼刮蹭上停在跑道旁的航空公司飞机的尾部。事故并未造成人员伤亡。 　　 　　　　记者在看板上看到南方航空公司12点30分飞往广州的CZ3102航班状态为“延误”，同时，东方航空公司飞往宁波的MU5178航班由10点50分改为了15点30分。据双方航空公司的工作人员介绍，南航的班机为777，而东航的班机为空中320。
　　 　　　　目击者：幸好速度不快！ 　　 　　　　一位不愿意透露姓名的飞行员在廊桥上目击了“刮蹭”的全过程，他告诉记者说：“当时两架飞机都离候机楼比较远，属于远机位。南航的飞机停在停机坪上，尾部冲着跑道，一架排队准备起飞的东航的飞机滑行过来，右侧的机翼一下子就撞上了南航飞机的尾部，然后立即停了下来。还好当时滑行的速度缓慢，真要是快一点，发生剧烈碰撞，后果不堪设想！” 　　 　　　　这位飞行员根据被刮蹭的南航航班起飞时间分析：“当时离起飞还有1小时左右，所以这架飞机上不会有乘客，按规定，机组人员提前1个半小时上机到岗，所以当时飞机上应该有机组人员在进行各项检查。” 　　 　　　　乘客：有惊无险 　　 　　　　在东航班机上的乘客李先生简单介绍说：“当时正在滑行，我没有听见什么声音，就感觉到飞机突然向左倾斜移动了一两米，然后就停下了，后来才知道是和旁边飞机撞上了。情况不严重，总算是有惊无险吧。”东航：赔偿乘客100元 　　 　　　　东航机场站办公室的赵小姐告诉记者，11点半左右，140余名乘客全部下飞机回到候机室，几位乘客因有急事改签了机票，绝大部分乘客选择了等待下午3点30分起飞的航班。“我们紧急从上海调来了一架飞机，3点半搭载这班飞机的乘客去宁波。并且每位乘客给予了100元的赔偿。”赵小姐说。记者从东航机场站工作人员李小姐处得知，飞机仍然在检修中，另外，事故原因尚未调查清楚。 　　 　　　　南航：大多数乘客转签 　　 　　　　对于事故发生过程，北京南方航空地服公司的值班主任孟先生表示不清楚具体情形：“应该就是两架飞机‘亲了一下’。”记者询问该航班乘客的去向时，售票处一位工作人员告诉记者，航班延误后，大多数乘客都选择了改签，公司按原价全款退机票，不再收取20%%的手续费。 　　 　　　　业内人士分析原因 　　 　　　　记者邀请从事飞行员工作16年的彭先生分析此次事故的原因的时候，他表示，由于当时南航的飞机处于停机位上，而且没有移动，所以问题应该是由于东航飞机没按照规定滑行引起的。而按照这架飞机所处的滑行阶段，出现事故的原因与责任有可能有以下三种。 　　 　　　　一、地面拖车责任飞机在关上舱门之后，进入“推开”阶段，就是离开原来所处的地面人员比较多的位置。这个时候，有可能会有一辆地面拖车来拖动或者拉动飞机前进。如果碰撞发生在这个时候，就是操作拖车的人员出现失误，责任在他身上。 　　 　　　　二、地面指挥责任拖车离开之后，飞机靠自己的动力前进，由4名飞行员操作。初期，一般会有一名地面指挥人员在机头侧方指挥飞机前进。这个时候，指挥人员依靠目测来判断是否有足够空间让飞机通过，由于站在侧方，看得应该比较清楚。飞行员则根据指挥的手势操控飞机。如果这个时候发生碰撞，责任在地面指挥人员。 　　 　　　　三、飞行员责任进入正式跑道之后，飞行员完全依靠目视选择飞机的滑行路线，在空客320机型上，飞行员是可以看见两边翼尖的。这时候刮蹭上另一架飞机，是飞行员判断出现了误差。 　　 　　　　另外，彭先生表示，原因还有可能是机械故障或者飞机滑行路线设计有缺陷，但可能性非常小。他强调说，要确切地知道事故发生的原因，还要依照当时的具体细节来确定。 　　 　　　　“在我的印象中，两架飞机在地面发生碰撞，这样的事故在国内不是没有，但是非常少见，尤其是近几年，各项管理都在不断严密的情况下，几乎没有出现。但人不可能不犯错误，在业内有种说法，飞机出事是必然的，不出事是相对的。对于错误我们只能去面对积极处理，而不是一味责难。”彭先生说。 　　■ 　　新华网伦敦7月19日电 美国飞机制造巨头波音和欧洲空中客车公司在19日开幕的范堡罗航展首日均斩获颇丰,分别获得120亿美元和110亿美元飞机订单。当天波音公司与阿联酋航空公司签订了30架波音777远程客机订购合同,同美国通用电气旗下的商业航空服务公司签订了60…■ 　　-…　　
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■ 　　-…■ 　　-…■ 　　-…■ 　　-…■ 　　-…空中客车：思考2020年以及更远
　　原题：我在思考 2020年以及更远的事情——访空中客车中国公司新任总裁陈菊明
　　1985年，中国引进了第一架空客飞机。9年之后的1994年，空客中国有限公司成立，也是在那一年，陈菊明加入空客，成为了最早加入空客中国公司的员工之一。
　　从1994年机队规模占中国100座以上飞机总数的6%，到2012年的49%。18年间，做销售出身的陈菊明见证了中国空客机队的稳步增长，同时也亲历了中国航空业的飞速发展。他说：“这两者之间是一种相辅相成的关系。”
　　2013年伊始，陈菊明正式接替博龙荣任空客中国公司总裁。同时，他也是空客中国公司首位华人总裁。在中国近20年的耕耘和开拓让他毫不讳言：“中国市场是一个战略市场。”他认为，在中国市场，要做一种长远的、具有战略意义的投资，而不是寻找即刻回报的决策。“正是这种战略决策帮助我们融入了中国市场”。
　　而作为一家世界航空制造业巨头在中国的新任掌舵人，如何下好中国这盘棋，下一步又将如何落子，是陈菊明一直在思考的命题。“本土化仍是我们未来的战略之一，当然也并不局限于此。这充分展示了空客多元、开放的文化，这也是为什么它成为了一个伟大的航空制造企业根本的原因之一。”陈菊明说。
　　“空客在管理生产的过程中，会尽量避免大起大伏的情况，如果你看到空客在过去10年的交付量曲线图，你会发现那是一条平稳增长的曲线。” 陈菊明认为，平稳的管理生产对于航空制造商来说是一个挑战。“因为我们需要确保供应链上的各个供应商能够准时地提供他们的部件，同时也能够更好地管理现有的资源。但是在过去的10年中，空客做到了这一点，成功避免了航空制造业起伏不定的波动性的特征。”
　　据了解，2012年，空客共向分布在全球各地的89家客户交付了588架民用飞机，交付量超过2011年。其中，空客从法国图卢兹、德国汉堡和中国天津向中国用户共交付125架新飞机，占空客当年全球总交付量的20%以上。至此，空客飞机产量已经连续11年取得增长。与此同时，空客在2012年的总订单数达到914架，高于2012年初制定的650架的目标。
　　“所以，空客的业务继续呈现出健康、平稳的发展态势”。陈菊明指出，目前，空客储备订单达到4682架，相当于未来7年的生产量，总价值超过6380亿美元。
　　事实上，在过去的一年中，除了生产、交付飞机本身外，有悖于世界航空市场健康发展的欧盟碳排放交易体系，曾一度给空客的飞机销售蒙上了阴影。陈菊明明确地表述了空客与中方的一致立场：“在这方面我们做了大量的工作，最终也取得了一些进展，使欧洲相关人士更全面地理解了在这个问题上相关各方的立场，这有助于我们最终圆满、顺利地解决这个问题。”此前，空客与业界八大公司联名致信法国、德国、英国、西班牙各国政府，呼吁欧盟采取切实措施，停止因推行碳排放交易机制而引发贸易争端。
　　陈菊明透露：“空客高层将它看做是整个公司的战略重点之一，也动用了大量的政治资源展开游说，并会见了很多重要人物。当然，用区域性的办法来解决全球性的问题显然是不合适的，所以我们要用全球的框架来解决全人类、全球面临的问题。”
　　如今，在多方的努力下，僵局已被打破。欧盟表示，在2013年秋季之前，暂停实施对进出欧盟国家的航班征收碳排放费用的措施。
　　作为空客最为畅销的单通道飞机A320系列中的最新型号，A320neo自2010年底正式推出之后的订单总数已经超过了1700架。而作为全球第二大航空市场的中国，目前只有工银租赁的20架订单。
　　“无疑A320neo是非常受欢迎的一款机型，它的需求量很大”。A320neo在中国销售情况呈现出的反差，在某种程度上则是受到中国宏观管理的业务模式的影响。陈菊明告诉记者，因为通常中国航空公司的采购都是在“5年计划”的框架之内进行考量的。A320neo计划最早在2015年底投入运营，但大规模交付的时段则属于中国的“十三五”规划期间。“这样一种模式很难适应多变的国际航空市场。虽然目前我们在中国只对外宣布了20架的订单，但是我们正在积极与中国各航空公司就A320neo展开讨论和谈判。”
　　陈菊明还明确表示，空客在天津设立的A320总装线未来将会生产A320neo。目前合作各方正在就天津总装线二期合作进行商谈。二期合作计划跨度为2016年~2025年，在二期合作计划中，A320neo在天津总装正是其中的一部分。
　　这条被称为“中欧合作典范”的总装线已交付超过110架A320系列飞机。“记得刚开始的时候还有很多人怀疑，他们行吗？质量能保证吗？但是现在这些问题看起来都已经成为荒谬的问题了。因为不单单能完成，而且干得很好。”陈菊明说，“天津总装线的月产量很快就将从3架变成4架，再过几年，月产量会继续增加。当然，这也将取决于来自中国的订单数量。”
　　事实上，空客和中国航空业已经展开了全方位的合作。“所谓全方位的合作，就是合作关系并不仅仅局限在买卖飞机这样简单的商务操作上，而是多方位的、一体的，是你中有我、我中有你的合作，并且双方制定了明确的5年乃至10年合作框架。”陈菊明说，空客与中国的工业合作涵盖了从原材料采购到零部件设计与制造，大部件总装，直至飞机总装的多个领域。
　　目前，共有6家中国航空工业企业直接参与空客飞机零部件的制造。所有空客民用飞机机型都安装有中国制造的零部件。2012年，空客与中国的工业合作总值达到2.95亿美元，到2015年将达到每年将近5亿美元的水平。
　　其中，A350XWB项目的中国元素已经达到了5%以上。“换句话说，空客每卖100架A350XWB飞机，就有5架是中国制造的。虽然还没有达到我所期待的那种比例，但是比起以往飞机的项目，这已经是一个很大变化。”
　　在中国，自2011年第一架A380交付南航以来，这款被业界称为“空中巨无霸”的机型就话题不断。如今，空客已经交付了南航5架A380订单中的4架。而在运营之初，这架超大型远程客机一直被投入到京沪、京广等国内短途航线上，频繁的起落和较低的低利用率使其无法发挥自身的经济性优势。直至日，南航使用A380执飞广州—洛杉矶航线，终于实现了其从国内到国际的转变，从短航线到国际长航线的转变。
　　“在短期内，飞这种短程航线用来练兵和积累经验是可以的，但想获得盈利就有一定困难。我们设计这款飞机的初衷是，为了运营枢纽到枢纽之间的远程航线。12小时左右的航程最为适宜。”陈菊明告诉记者，从空客监测的南航运营广州—洛杉矶航线的相关数据看，由于A380的加盟，改善了这条航线的运营状况，两舱旅客、市场份额都有所增加。“如果A380在南航的这条航线上获得商业和技术上的成功，那么未来它在北京、上海等地飞往其他枢纽机场的航线上，还将取得更大的成功。”陈菊明肯定了A380在中国市场上的潜力。
　　此外，陈菊明对空客正在研制的另一款远程客机A350XWB也寄予厚望。首架用于飞行的A350-900（MSN 1）已经完成机体结构总装，正在进行地面测试。“现在A350XWB进展还是比较顺利的。我们非常乐观。不出意外，应该能够按计划在半年内实现首飞，然后进行取证，最后在2014年交付给航空公司投入运营。”
　　陈菊明透露，很多客户希望将300座级的A350-800订单改为350座级的A350-900，甚至更高座级的A350-1000。“关键还是经济效益的驱动。现在远程市场对飞机尺寸的需求越来越大，当然这与飞行员紧缺和空域紧张等问题也有一定的关系。”
　　陈菊明还强调，作为比A350XWB座级低一些的中远程机型，A330仍将会继续受到欢迎。“它的单座成本很有竞争力。比如，上海—北京航线用A350XWB的话显然不太经济，用A330飞更合适。当然如果你要从上海飞往纽约，那就要用更大座级的A350XWB才行”。陈菊明说，这是两个并不冲突的市场。在今后相当长的一段时间内，这种格局还会继续延续下去。
　　此外，对于市场上涌现出的越来越多的竞争对手，陈菊明坦言，竞争是太正常不过的事情。作为一个航空制造企业，如何把自己变得更有竞争力，变得更有效率才是最重要的事。
　　“全世界的天空太广阔了，容纳两三家、三四家制造商绰绰有余”。
　　空客进入中国已近28年，刚刚接掌中国公司帅印的陈菊明将又如何开创新的局面？“我在思考2013年的同时，还在思考2020年甚至更远的事，就是要将短期、中期、远期的规划放在一种战略的框架之内”。而目前，与中国民航局、航空公司以及航空工业各个领域进行合作，是他和他的团队重点要做的事情。
　　“空客总部的领导对中国市场的关注度，比我想象得要强烈得多。他们对中国市场理解的深度和广度是前所未有的。毫无疑问，这对我未来的工作是一种极大的鼓舞和支持。”陈菊明说。
　　空客的2012
　　2012年，空客共向分布在全球各地的89家客户（其中有17家为新客户）交付了588架民用飞机，交付量超过2011年，至此，空客飞机产量已经连续11年取得增长。与此同时，空客在2012年的总订单数达到914架，高于2012年初制定的650架的目标。截至2012年底，空客的储备订单创造了新的业界纪录，达到4682架，价值6380亿美元。
　　与2011年相比，空客2012年的飞机交付量提高10%。空客2011年共交付534架民用飞机。2012年，空客交付了455架单通道的A320系列飞机；空客宽体飞机交付量达到103架。
　　按价值计算，2012年空客的总订单价值占全球100座级以上飞机市场的41%。净订单数量为833架，价值960亿美元，占全球100座级以上市场的41.5%。在这833架净订单中，包括739架A320系列飞机，从而使得空客A320系列飞机的总订单数突破9000架。在739架A320系列飞机订单中，478架是装配新型发动机的A320neo系列飞机。至此，A320neo系列飞机总订单数达到1734架，占据了同级别市场62%的份额。在宽体飞机市场，空客获得了58架A330系列飞机订单和27架A350XWB宽体飞机订单。其中，尺寸较大的A350-1000型飞机受到航空公司的青睐。目前， A350XWB宽体飞机项目进展顺利，总装线已经全面启用，首架用于飞行的A350XWB飞机的机体结构已经完成总装。2012年，全球超大型飞机订单总数为10架，空客A380获得了其中的9架。
　　2012年，空客向中国用户共交付125架新飞机，占空客当年全球总交付量（588架）的20%以上。这是连续第3年空客向中国交付飞机数量超过100架（架，架）。在2012年空客交付中国的125架飞机中，包括106架单通道的A320系列飞机、17架双通道的A330系列飞机和2架全双层的A380飞机。
　　截至日，共有876架空客在中国大陆运营，占中国大陆100座级以上现役飞机总数的49％。
　　2012年，空客与中国工业合作总值达到2.95亿美元，到2015年，空客与中国的工业合作总值将达到每年将近5亿美元的水平。目前，共有6家中国航空工业企业直接参与空客飞机零部件的制造。所有空客民用飞机机型都安装有中国制造的零部件。
　　2012年，空客A320系列飞机天津总装线完成总装，并交付37架空客A320系列飞机，圆满完成2012年生产计划。空客天津总装线于2008年正式投产，截至2012年底，空客天津总装线已共完成总装110架飞机。
　　此外，空客还与清华大学、中国石化等单位开展环保型航空替代燃料合作，推动航空替代燃料在中国的规模化生产和商业化进程。
责任编辑：AP0010
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全球乘坐过空客A320系列飞机旅客人数已超50亿
　　空中客车A320系列飞机——领先，永不止步
　　全球范围内，平均每2.5秒即有一架空中客车A320系列飞机起飞或着陆，乘坐过A320系列飞机的旅客人数超过50亿
　　截至2011年4月底，空中客车A320系列飞机（包括A318、A319、A320和A321四款机型）全球订单总数达到7025架，已交付4600多架，储备订单2300多架。在全球范围内，空客A320系列飞机已累计飞行5100多万个商业航班，将近1亿个飞行小时，平均每2.5秒钟即有一架空客A320系列飞机起飞或着陆，A320系列飞机的出勤可靠率达到99.7%。乘坐过A320系列飞机的旅客人数超过50亿。
　　空客A320系列飞机因其优良性能、低运营成本、高乘坐舒适性的特点受到客户、用户和乘客的普遍欢迎。
　　空中客车A320系列飞机被业界公认为单通道系列飞机的行业标准。空客A320系列飞机以其优良的性能、舒适的客舱、高可靠性和低运营成本而受到全球各地各类客户和用户以及乘客的普遍欢迎。空客A320系列飞机各机型之间拥有最高的通用性。A318、A319、A320和A321飞机拥有相同的驾驶舱，共享相同的型号等级，飞行员只要拥有飞A320系列飞机中任一机型的资格，就具备了飞该系列飞机中所有机型的资格。A320系列飞机各机型之间的通用性为用户减少了飞行员和机组人员培训以及飞机维护等各方面的费用。空客A320系列飞机的运营成本是所有单通道飞机中最低的。
　　座位宽出一英寸，乘客感觉大不同。空客A320系列飞机拥有同级别飞机中最舒适的客舱。空客A320系列飞机拥有单通道飞机中最宽敞的客舱，其客舱宽度比竞争机型宽出7英寸（约18厘米），为航空公司客舱布局的灵活性提供了条件。航空公司可以选择更宽的座位，增加乘客的舒适感受。研究表明，乘坐的舒适性不仅与座位椅排距有关，更与座位宽度有关。空客A320系列飞机通常采用18英寸座位，每个座位比竞争机型宽一英寸。研究表明，乘客对舒适性的感受更多地是来自座位宽度。每个座位增加一英寸的宽度，其带来的舒适度的提高相当于把座位间距加大了2英寸。航空公司还可以选择在保持传统的17英寸座位的情况下，增加过道的宽度，从而增加了走动空间，提高飞机转场效率、缩短过站时间，提高飞机的利用率。
　　空客A320系列飞机的这些特点为其带来了极大的竞争优势。A320系列飞机受到包括传统航空公司、低成本航空公司、包机公司和飞机租赁公司在内的各类航空公司的普遍欢迎。
　　空客A320系列飞机是飞机租赁公司的首选优质资产，飞机租赁业务在中国前景广阔
　　飞机租赁公司是航空市场的重要成员之一，而空客A320系列飞机尤其受到飞机租赁公司的青睐。数字显示，在飞机租赁公司购买的100座以上飞机中，55%以上是空客飞机。在空客获得全球总订单中，来自飞机租赁公司的订单达到30%。飞机租赁业务在近几年增长迅速。从1970年到2010年间，全球机队数量增长了5倍，而租赁机队数量增长了25倍。全球主要飞机租赁公司包括美国国际租赁融资公司（ILFC）和通用电气航空金融服务有限公司（GECAS）等，这两家公司是空客的第一和第二大客户。空客A320系列飞机是最受租赁公司欢迎的机型。空客A320系列飞机在经营性租赁公司中占据最大的市场份额。
　　飞机租赁在美国和欧洲已经发展得非常成熟，而在中国则刚刚起步。但是，中国发展飞机租赁业务的前景非常广阔。中国强劲的经济增长带动民航业的发展。根据空中客车公司的全球市场预测，在今后20年的时间里，中国需要新增100座以上飞机3200多架。除了航空公司直接购买飞机之外，很多飞机可以通过租赁的方式在中国运营。
　　通过租赁的方式来运营飞机有以下一些优势：可以尝试新机型和新构型；交付时间短；租期和机队处置灵活，可以灵活应对市场动荡；可以抵消新航线的风险。从财务上来说，飞机租赁不必占用航空公司大量资金，无需支付预付款，只需支付押金即可。
　　如果中国不能发展自己的飞机租赁业务，中国航空公司在有租赁飞机的需求时，只能向国外飞机租赁公司租赁飞机，等于把庞大的中国市场拱手让给他人。经过30多年的改革开放和经济发展，中国积累了大量的财富，特别是中国的金融机构拥有大量的资金，他们急需找到好的投资渠道，而飞机是最具增值潜力的优质资产，是中国金融机构最好的投资渠道。飞机租赁业务在中国发展滞后，其原因一方面是中国在飞机租赁方面缺乏经验，缺少专业人才，另一方面则是受到政策的制约。2009年，国家发改委召开研讨会讨论飞机租赁业务在中国的发展，并做出政策调整，支持中国本土飞机租赁公司的发展，在税率等方面给予本土飞机租赁公司以实质性的支持。
　　空中客车公司成立了专门的团队，由专人负责在中国推广飞机租赁业务，为从事飞机租赁业务的中国公司，特别是一些金融机构提供业界信息、专业知识培训等支持。相信，中国飞机租赁业务会得到迅速的发展。
　　空中客车A320系列飞机——不断创新，永无止境
　　为保证A320系列飞机的市场领先地位，空中客车公司每年投入一亿欧元，对A320系列飞机进行持续的改进和提高，其中包括客舱的改进、发动机改造、气动性改进、导航系统改进、提高最大起飞重量、改进维修方案、延长服务周期等等，其主要目标是减少油耗，提高舒适性。
　　作为对A320系列飞机的不断改进的一部分，空中客车公司于2009年年底推出了新的、更大的鲨鳍小翼。首架安装鲨鳍小翼的A320飞机将于2012年底投入运营。鲨鳍小翼能够降低油耗和排放、增加航程和业载能力、提高起飞性能、降低发动机维护成本、提高爬升能力，获得更高的巡航高度，增加飞机的剩余价值。鲨鳍小翼在远程飞行时，能够节约燃油3.5%，每架飞机每年节省燃油成本22万美元。鲨鳍小翼可提升A320系列飞机的整体价值。(责任编辑：UM040)
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3名辍学少年为筹钱上网，持刀连抢2名学生的单车，被警方抓获，涉嫌多宗抢学生单车案。
这场的空中乘务员的招聘看起来多少有点像选秀活动……
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　　图：A380宽体飞机，摄于空中客车公司法国图卢兹交付中心。摄影：李岩
　　雷义还告诉与会记者：&使用A380宽体飞机的经济性和营收效果都毋庸置疑，因为我们的客户都曾就此公开表态。&比如，阿联酋航空（Emirates）总裁蒂姆&克拉克（Tim Clark）认为A380是公司整个机队中&最受欢迎且利润率非常高&的机型。另外，英国航空（British Airways）得益于在伦敦&洛杉矶航线改用A380宽体飞机后的运行成本降低19%，同时还使其能够在释放出一个价值连城的航班时刻。　　民航资源网日消息：日前，（Airbus S.A.S，简称&空客&）客户事务首席运营官雷义（John Leahy）在&2014空客创新日&活动期间透露：&截至2014年5月底，全球拥有A380宽体飞机的航空公司已使用这一巨无霸机型执行了约16.2万次商业航班，运送旅客6000万，飞行小时数则高达137万。另外，特别值得一提的是全球A380机队的日均利用率已超过13个小时，目前大约每5分钟就有一架A380宽体飞机起降。&
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