千里马轮胎是不是三包胎_百度知道
千里马轮胎是不是三包胎
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要看是哪个牌子的轮胎，比如韩泰轮胎在出厂前就买了保险 。
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郑州中原科技轮胎修补技术主要培训项目：
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无论你是初学者，想学习轮胎修补技术；还是已经从事轮胎修补方面的，想提高技术水平，进行更深层次的学习等。我们都可以为你提供技术支持和服务，保证让你在我们这里学习到真正的技术，让你掌握一技之长。
我们提供的技术培训包括：
1、轿车轮胎的低温修补硫化；
2、载重货车轮胎的低温修补硫化，胎圈三线裂的修补硫化，尼龙胎的缝合硫化，钢丝胎、真空胎的钢丝连接硫化，趾口修补硫化等全部修理技术。
3、铲车、挖掘机、工程轮胎的低温修补硫化，各种大小伤口的缝合处理，硫化工艺等全部修理技术。
郑州中原轮胎修补培训的特点及其对轮胎厂家的价值：
第一部分：设备的特点
一、技术的先进性
&&&&(一) 、采用低温硫化技术 所谓低温硫化技术， 就是轮胎修补硫化时的温度控制在 125 度 （天 然橡胶的临界温度）以下，这也是目前世
界上轮胎翻新中最常用的冷 翻技术，我们公司第一家把冷翻技术用到轮胎修补上。 低温硫化最符合轮胎修补的温度原理，因为轮胎修补后要
硫化， 这个硫化过程与全新的橡胶制品硫化是不完全一样的， 在修补轮胎的 硫化过程中，不仅是要硫化生胶，在加热的同时也对轮胎的橡胶
，骨 架材料如帘子布，气密层进行了加热，这些材料在修补胎硫化的同时 被进行了二次硫化。 所以，修补胎的硫化温度与新橡胶制品的硫化
是不完全一样的，修 补胎的硫化温度要控制在 125°C 以下，这是由以下原因决定的：
1、轮胎的主要材料是天然橡胶，轮胎的橡胶在-40°C---130°C 的 温度范围内可以保持高弹性，但如果超过这个临街温度，轮胎的橡胶 会产
生硫化返原现象，也就是说，如果修补胎的硫化温度超过 130° C，将使轮胎的橡胶发黏，变硬，变脆，修补后的轮胎使用寿命不长。 这就是
目前高温火补后轮胎修补处还没坏， 但修补周围提前损坏的原 因之一。
2、尼龙胎，轿车胎的骨架材料主要是纺织纤维材料，其耐热性能 较差，温度太高会发硬、发脆，甚至完全断链破坏，因此其硫化温度 不应高
于 130°，以保证纺织纤维材料的强度不因硫化而被破坏。这 就是目前高温火补的尼龙胎和半钢胎容易损坏的原因之一。
3、无内胎轮胎（俗称真空胎）的气压依靠气密层来保气，气密层 的主要成分是丁基橡胶，其二次硫化温度最好不要超过 150°---C 160°C，
否则会导致气密层与胎体脱层，气密层本身也会损伤，修 补后的轮胎会产生慢漏气现象。 这就是高温火补的真空胎修补质量不 好的原因。
4、 115―125 度之间加温硫化轮胎， 在 有助于产生充足的硫化反应， 使补片与轮胎之间产生最大化的交联键，让补片与轮胎结合得更紧 密
，修补质量更好。
5、硫化温度过高，则胶料中的气体膨胀就越厉害，就越容易产生 气泡；而低温硫化，有助于减少气泡的产生，提高修补质量
6、125°C 以下低温修补的轮胎可以再翻新使用，而高温火补的轮 胎不能再翻新， ，从资源循环再生利用的角度来说，低温修补轮胎可 以节
约资源。 目前，市面上对轮胎修补的方法主要有两种，一种是冷补，就是 在常温常压下修补轮胎， 其优点是速度快， 但其成本高， 胶 水
有剧毒， 但最重要的是:其补片与轮胎的粘合是靠胶水遇空气产生结晶来粘 合，产生的硫化反应很少，所以只能修补一些小伤口，以及修补一
些 轻载，低气压的轮胎。不能修补较大的伤口和载重量大，气压高的轮胎。 另外一种是高温火补轮胎， 就是轮胎修补中实际使用的温度达到
160 度以上，修补伤口的同时，对轮胎的橡胶、骨架材料、气密层等 造成损伤，导致修补后的轮胎使用时间不长，且不能再翻新使用。
（二） 、采用气压施压原理 硫化三要素中最重要的一个是硫化压力，以前的硫化设备主要是 使用机械压力， 机械压力的缺点是： 压力的大
小难以准确控制； 1、 2、 一个硬模具来给不同型号的轮胎加压，势必对轮胎造成挤压和拉伤， 破坏轮胎的强度，3、由于是要轮胎来适应模
具，但轮胎和模具都有 各自的形状，所以有些地方的压力不到位，影响修补质量。4、模具 对胶料挤压，导致修补后的轮胎外观难看。 我公
司采用的是用气压来施压， 压力跟着轮胎幅度的变化而变化， 能让补片紧贴轮胎而不至于拉伤胎体，压力到位而且均匀，修补质量 好，外观
（三） 、我公司在轮胎修补方面的技术处于国际领先地位
1、开创了用低温硫化来修补轮胎的新技术，修补质量是其他修 补方式的 5 到 10 倍以上。 低温硫化修补轮胎，是我公司第一家提出来，并
进行了大量的实 践，公司建立了完套的轮胎修补理论基础和系列的轮胎修补技术，这 在当今的轮胎修补界是绝无仅有的。 采用低温硫化技术
，修补后的轮胎寿命与轮胎基本一样，甚至修 补后还可以再翻新使用的，修补质量是冷补的 10 倍以上，是高温火补的 5 倍以上。
2、技术具有原创新，拥有 25 项轮胎修补方面的国家专利 创新来至于实践和科学的研究方法。 经过多年的研究和大量的实际 修补经验，经
过不断的改进，我公司前后申请了 25 项轮胎修补方面 的国家专利。这些专利填补了轮胎修补方面的多项空白，为轮胎资源 的循环利用奠定
了坚实的基础。
3、技术具有实用性 轮胎修补设备使用的客户相对文化较低，设备是否简单，是否实 用，关系到新设备的推广与普及。我公司有专门的轮胎修
补部，常年 对轮胎进行了大量的修补，积累了广泛的轮胎修补经验，设备的开发 也从实际出发，以工人是否好用为标准；设备不但自己使用
，而且也 卖到全国各地，并出口到非洲多个国家，俄罗斯，南美洲等，获得客 户的好评和认可。 设备的实用性主要体现在：
(1)操作简单，使用方便；
(2)技术 一学就会；
(3)设备使用过程能标准化作业：
(4)设备轻巧，彻底颠 覆了传统的笨重方法：
(5)大大缩短了硫化时间，提高了效率。
4、节能性 我公司采用内外加热的方式给轮胎加温，温度的利用效率很高， 是非常节能的产品，耗电量是常规修补设备的五分之一到十分之一.
二、设备的种类及特点
1、轿车轮胎修补硫化机 特点：
(1)一套设备可以修补所有的轿车轮胎。
(2)可以修补任何部位的伤口。
(3)可以修补大伤口.
(4)修补后的轮胎可以做动平衡。
2、真空胎修补硫化机 特点：(1)修补真空胎的常规伤口
(2)可以修补胎圈部位的伤口
(3) 可以反包补片（包趾口）
3、载重胎修补硫化设备 特点:(1)可以修补所有的载重轮胎。 (2)可以修补各种伤口，包括刺扎伤、肩空、趾口裂等 4、工程胎修补硫化设备
特点:(1)修补各种工程胎和巨胎.(2)最大伤口可以修补70公分左右。
5、各种设备的修补成本指标
指标 修补质量 耗电量 耗时（分钟）成本（元）轿车硫化机 真空胎硫化机 载重胎修补设备 工程胎修补设备
95% 0.25 度 35--60 1--3
95% 1.5 度 120--150 5-15
95% 2度 120-180 10--20
95% 5度 180--210 20--50
第二部分 设备对轮胎厂家的价值
一、在轮胎销售中的价值 1、为客户提供完整的产品服务链 完整的产品服务包括售前、售中、售后服务。目前所有的轮胎厂 家售前和售后服
务都做的不错，唯有售中服务是一个短板。与此相对 应的是，所有轮胎厂家所说的三包，也只有在包退和包换方面做的很好，但在包修方面的
服务基本为零。许多大品牌的厂家也在建立自己 的卡客车轮胎服务中心，但这样的服务中心更多的是停留在概念上，事实上在轮胎使用方面的
服务方面是很少的， 只是一个轮胎专卖店而 已。这主要存在一个技术问题，是以前没有一种很好的轮胎修补设备 和修补方法。我公司开发的
系列轮胎修补设备和轮胎修补技术，能很 好的解决轮胎使用中存在的问题， 从而为客户提供一个完整的产品服 务链。 2、提高零售终端的竞
争力，增加轮胎的销售量。 、提高零售终端的竞争力，增加轮胎的销售量 未来终端零售商的竞争必然是服务的竞争，特别是对于轮胎这样 的
产品更是如此，因为它拥有相同的功能和基本一样的外观，同质化 程度很高，消费者很难通过直观的感受来进行选择，只能通过轮胎本 身以
外的东西来选择， 比如价格（价格当然重要， 但谁愿意亏损卖呢）、质量（轮胎质量的好坏是一个相对的概念，难以准确数字化，是不同 质
量 个体的漫长体验过程） 品牌、（品牌是一个形而上的概念，是靠其他的东西如质量、服务、信誉等综合积累，沉淀下来的，并且轮胎的品
牌并不能给消费者带来过多的价值体验） 理赔、（过度的理赔是有代 价的）等，但这些方面的竞争是有底线的，在这个条件下，寻求差异 化
的竞争必然是服务的竞争。 服务创造价值，服务为客户带来方便，但服务是要靠众多的终端 零售商来完成的，而与轮胎直接相关联的服务，
首当之一就是轮胎的 修补服务。终端零售商能很好的为司机做好轮胎的修补服务，解决轮 胎使用中存在的问题， 必然提高终端经销商在司机
中的影响力和竞争力，从而提高轮胎的销售量。 3、有助于无内胎轮胎的推广 、 当前，无内胎轮胎的市场已进入一个快速成长期，许多司机
已 经认识到无内胎的优越性，使用无内胎轮胎，无内胎的增长速度快于 常规的预期，这主要得益于无内胎轮胎具有明显的质量优势，以及国
家高速公路的快速发展和我国治理超载的结果。 根据国家十二五期间 对轮胎产业的规划，无内胎轮胎要在十二五间普及，无内胎轮胎会象 普
通钢丝胎那样，在短短的几年内普及，因而，轮胎企业面临一个良 好的市场机遇，也面临着市场的挑战和重新洗牌。 无内胎轮胎要普及，主
要是要在商用车上普及，但商用车轮胎的 使用具有路况复杂，超载，超气压的特点，容易被损坏。而无内胎轮 胎在以前没有很好的修补方法
，这严重增加了司机的用胎成本，让司 机购买时有后顾之忧，许多司机在考虑是否购买、替换无内胎时，首 先就因为无内胎损坏后无法很好
修补而放弃使用， 无内胎的修补已经 制约了无内胎的普及。 所以，如果终端零售商配备我公司的修补设备，能很好解决无内胎的修补问题，
真正的降低了司机的用胎成本，提高了他们的运输效 率，就可以加速无内胎轮胎的普及，提高市场的竞争力。 4、提高品牌的市场美誉度、轮
胎产品本身的同质化程度很高，轮胎厂家的竞争手段也差不 多，如果能从服务的角度入手，建立一个轮胎修补的服务体系，有真 正的技术支
撑和设备支撑，能帮助司机解决轮胎使用中存在的问题，让司机得到实实在在好处和服务，必然提高产品的竞争力，提升品牌 的价值。
二、在售后服务中的价值 1、轮胎的及时维修有助于 减少三包胎的产生 轮胎在使用中及时的维护和维修，有助于减少三包胎的产生。轮 胎被
刺扎，不及时修补，会造成轮胎受力不均衡，产生应力集中，导 致轮胎脱层或损坏，产生过多的三包胎。 2、有助于解决轮胎理赔中的纠纷，
协调经销商，司机，厂家的关系 许多介于质量问题和非质量问题的轮胎，经常会导致司机和经销 商和厂家之间的矛盾，如果采用妥协的处理
方法，让司机能够接受， 厂家没有损失，经销商能对司机有所交待，那通过修补来解决是一种 最优的解决办法。这样的解决办法让三方都能
达到平衡，而又不至于 有太多的损失，从而化解三方的矛盾。 3、有助于降低三包理赔率 由于对轮胎进行了及时的维修，最大可能的减少了
三包胎的产生， 同时通过轮胎修补对一些有质量争议的轮胎进行了及时的处理， 可以 大幅度的减少商务理赔，从而降低了轮胎的三包理赔率
三、在三包胎处理中的价值 我们的设备能把 80%以上的三包胎修补好，可以大幅度的提高轮 胎残体的价值。
四、在新胎生产中的价值
1、 可以很好的修补外观缺陷胎 新轮胎成型硫化出罐后，会出现一定比例的外观缺陷轮胎，大 约 4―5%左右，如果是老硫化罐硫化的，还会
更多，这些缺陷主要表 现为：重皮、裂口、接头开裂、缺胶、杂质或杂质印痕、表面凸凹不 平、标示不全等。如果这些轮胎经检验质量是合
格的，只是外观缺陷 的标准超出国家标准；或者尽管没超过国家标志，但在销售时会影响 其正常的销售（包括不购买和买后又退回理赔的）
。所以应该对外观 缺陷轮胎进行修复处理，以减少工厂损失，提高产品的出厂合格率， 减少轮胎的退赔率。 一般而言，外观缺陷轮胎的修补
面积都比较小，所以厂家修补 的时候要考虑是修补质量，修补效率，修补成本三个因素，并且三方 面都要综合兼顾，以达到质量、效率、成
本都能最优化。以前的修补 方法主要有以下两种： 一、重新回灌硫化。这是最笨重的修补方法，首先是成本太高， 耗费太多的电和气，并且
效率太低，影响车间的正常生产进度；其次 轮胎经过二次硫化后质量也会下降。 二、点式模具硫化机修补和气囊捆绑式硫化。修补成本较低
， 修补效率也可以。但有以下缺点：1、有些位置难以修补到位；2、修 补后的要重新对外观进行处理，比较费劲；3、压力不够，修补质量
不好；4、硫化温度过高，损伤轮胎的橡胶和帘子布、以及气密层。5、 操作复杂，不标准。6、不能修补较大的缺陷。
我校的两款设备，一个是轿车轮胎修补硫化机，对于修补轿车的外观缺陷来说， 是轻而易举， 可以修补所有的轿车外观缺陷， 无论其伤口在
那个位置，都可完美的解决；一款是轮胎简易修补硫化 机，可以修补各种载重胎的外观缺陷。具有以下特点： 1、低温硫化，修补质量好 2、
气囊施压，压力充足，质量好，外观漂亮 3、自动控制，一学就会，使用非常简单 4、效率很高，超级省电，修补成本很低 5、可以修补各种
各样的缺陷，包括大面积的外观缺陷 其修补过程很简单，步骤如下：1、对缺陷处打磨。2、刷胶浆。3、 填胶。4、加热硫化。5、外观处理。
修补成本每条电费 0.2―1.5 度，胶料 0.2―0.5 元，每人每天可修 补 50 条左右。 虽然不少厂家都不同程度的对外观缺陷轮胎进行了修补
， 但由于修 补技术的落后，或者认识的不足，使很多可以修补的外观缺陷轮胎被 打入一类次品，给工厂造成很大的损失。以国内的一些大厂
为例，如 果把这些轮胎修补好，一年可以减少几千万的损失。 2、可以修补大部分次品胎 次品胎的修补，根据损坏程度，要采取不同的修补
方案，一般的 情况基本都可以修补好。
第三部分 我校能提供的服务支持
一、能提供完整的轮胎修补的系列产品 1、设备 具有完整的产品，可以修补任何轮胎，可以修补任何病症的伤口。 2、工具 有各种割胶工具
，打磨工具，填胶工具，各种打磨轮。 3、耗材 有各种修补用的耗材：中垫胶、胶条、胶浆，补片等
二、能提供完整的技术支持和技术培训
1、郑州中原轮胎修补技术培训学校 能进行完整的轮胎修补理论培训和实践操作培训，考试合格后，发毕业证。 2、可以上门培训 有专门的技
师，可以为客户进行上门培训。 3、网上远程教育培训（）学校有专门的轮胎修补网站，网上有各种培训资料和远程教育的视 频资料，能对客户进行网上培训和沟通。
三、提供轮胎修补的解决方案 可以根据客户的情况，可以为客户量身定做轮胎修补的解决方案， 解决客户特殊的问题，包括修补技术，设备的配置，市场的运作等。
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A1叠10：A1叠10－上海城事
“使用不当”成为厂商规避法律责任的挡箭牌
汽车轮胎“有三包无理赔”
& A1叠10：A1叠10－上海城事 & 稿件来源：新闻晚报 & 作者：钱朱建
　　□记者&&钱朱建&&&&晚报讯&近日，全国28个省市消协对汽车轮胎行业的调研显示，不同品牌轮胎的质保期长短不一、理赔标准相差大、对非质量问题规避法律责任……很多消费纠纷发生后处于“有三包无理赔”的状态。&&&&记者采访发现，相比轮胎行业的乱象，广大车主对轮胎的了解更显匮乏，很多人自驾出行前甚至不检查轮胎有无硬物刺穿，胎压是否正常。上海市消保委副秘书长陶爱莲提醒，轮胎企业在做好售后服务的同时，也应向消费者传递最基本的安全知识。&&&&轮胎作为汽车最易磨损的零部件，对于汽车性能和安全来说有着至关重要作用。轮胎最常见的问题包括鼓包、开裂和爆胎，其中既有消费者使用不当或意外造成，也有轮胎本身的质量原因。&&&&消费者普遍反映，在轮胎出现问题时，“使用不当”成为厂商规避法律责任的挡箭牌。几乎没有企业愿意为此买单。消费者还反映，在发生轮胎消费纠纷时，轮胎生产企业自行鉴定，但鉴定结果难以让人信服。而如果消费者找第三方鉴定机构，则收费很贵。&&&&上海市消保委副秘书长陶爱莲介绍，全国28个省市消协日前联合发布了&《轮胎企业售后服务政策调查报告》显示，对汽车轮胎非质量问题的补偿政策，在12家轮胎企业中，只有锦湖轮胎采取了VIP产品保障服务和特别保障服务：对于指定轮胎因道路问题导致的损伤以及因撞击导致的轮胎鼓包予以有条件的免费更换补偿政策。另有韩泰等个别企业表示，将会根据新品上市或产品促销等情况，理赔政策适当向消费者倾斜。而其余10家企业都没有补偿政策。&&&&陶爱莲呼吁，能够制订出更偏向消费者的售后服务政策，让老百姓实实在在得到服务。&&&&清明小长假将至，在免收过路费的刺激下，许多车主计划自驾出游。然而，网上热传的多个高速爆胎视频，再次给驾驶员敲响警钟，出行前应对车况特别是轮胎进行详细检查。&&&&除了出行前的检查，安全的驾驶习惯更是关系一车人的安全。近日，来自青浦交警支队的民警@青椒小蔡在其微博中写道：高速上开车尽量不要占用应急车道，因为应急车道上往往有很多小螺丝等杂物，这些影响安全驾驶的杂物很多都是驾驶员修车等紧急处理时遗留下的，还有些是车上掉落的。为了验证，民警小蔡从短短十几米的应急车道上就捡了很多螺丝钉。&&&&如果驾驶员喜欢长时间占据应急车道超车，这些锐物很可能对轮胎造成损伤，进而引发爆胎，造成安全事故。&&&&据统计，高速公路46％的交通事故是由于轮胎发生故障引起的。在汽车的行驶中，轮胎的“健康”与气压密不可分，胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控舒适性降低、油耗增加等问题，从而导致爆胎。所以保持标准胎压并实时监控胎压变化，是预防爆胎的关键。技术人员建议车主能自备胎压检测表，长途出行前一定要测量胎压。为了确保安全，除了检查胎压和胎纹，车主还应注意轮胎表面是否存在以下问题，如果发现轮胎有异常，车主应及时将车开到4S店或者维修点，交由专业人员检查：&&&&1，胎面是否开裂。轮胎橡胶老化后会变硬、开裂，这表明该条轮胎已达到更换极限，轮胎抓地力下降，且开裂部分容易因驾驶时外力冲击而破裂爆胎。&&&&2，胎面是否划破或扎钉。这些都可能造成轮胎漏气而最终爆胎，如不及时检查发现，将成为安全隐患。&&&&3，轮胎受到撞击后，应及时检查胎面是否有鼓包。若鼓包，即表明胎侧帘布层已断裂，随时有爆胎的可能。
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