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Samos在上海F1赛车跑道工程的应用
（西域百科）［关键词］： 电机 工控 直线电机 PROFIBUS
项目背景：2004年， F1方程式环形跑道在上海嘉定建成，总面积达5.3平方公里。为了在18个月的工期内完成跑道，8000多名工人加班加点日夜奋战在工地上。40000多个水泥桩打地基，然后铺附了几米厚的聚苯乙烯泡沫塑胶，最后用土盖上。这项雄伟的工程距离长江地区只有一小时的车程。从来没有人会想到，在这片沼泽地中会建造起中国的F1跑道。来自于德国亚琛的Tilke建筑工程公司的建筑工程师Hermann Tilke先生让这个梦想成为现实。Tilke先生以前也是一名赛车手，现在是一位世界上最成功的跑道设计师。马来西亚和巴林的国际长途赛车道也是出自他手。40000个水泥桩确保F1地基的安全上海的跑道是举世瞩目的焦点：它是迄今最现代最大同时也是最昂贵的跑道。最大的挑战来自于在沼泽中建立稳固的地基。为此，除了各种其它措施外，40000多根由25－80米长不等的铁芯水泥桩被打入地面，因为重量原因，采用了聚苯乙烯泡沫塑胶代替水泥附与其上。由330000立方米的聚苯乙烯泡沫塑胶在现场环绕而成40米高的小山丘形成一道人造的景观，一个抗紫外线的棚顶遮于其上以防止阳光对其造成损害。今天，从观众看台到终点直道入眼尽是雄伟壮丽的园林植被与人工湖。该项目迄今仍是独一无二的，建立了建筑领域的里程碑。用于焊接建筑钢材的加固芯焊接机在该项目中应用的加固桩是由建筑钢材制成的金属柱材，并用水泥包裹在外。加固芯是由特殊的焊接机焊制的，如来自阿尔高地区齐斯来格市的机械制造商MBK公司。加固芯焊接机至少要达到框架的两倍长。在MBK公司48米长的机器是正常长度，特殊长度可以达到60米。几厘米粗的加固铁柱外面有钢线包裹，并在每个交汇点通过电焊焊接。达到200kVA 通过焊接电极，其速度决定了上升角度和螺旋型角度，通过这种方式制造出圆形和方形的铁框架。Samos 监测安全区域该机器的危险区域被通过各种安全设备（如保护门，安全平台，紧急开关，灯光柜等）保护起来，这些设备由威琅电气的安全模块系统samos进行监控。Samos 系统监控所有安全功能，包括整定功能，并通过一个PLC控制的profibus-DP模块实现诊断信息的功能。为了不会产生变型， 会有附加的诊断信息直接从保护装置中获取。利用samos安全模块系统，威琅电气常常能够在实践操作中为客户提供完美合理而成熟的功能组合。该系统在德国已取得了T&UV的相关认证。
关于西域（）
西域系西域集团在中国香港注册的投资公司西域科技（中国）有限公司联合相关资本于2004年5月在中国上海设立， 依托西域集团成熟的供应链体系、专业背景及资本后盾，向中国地区客户提供数万种MRO工业品，仪器仪表产品， 并发展上述部分产品租赁业务，大部分财富全球500强及中国本土知名企业已成为西域重要客户。
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假如有一天，你不小心掉到f1赛车跑道上，里面有几十辆f1在比收藏
假如有一天，你不小心掉到f1赛车跑道上，里面有几十辆f1在比赛，眼看着就要冲过来了。面对这种情况，你最想说的第一句话是？？
我还想说，恐怕拉不急了，只是心里这样想的。我只是来看比赛的，刚才不小心打了屁，将自己震到场地上来了。至于开这么多车压我吗？呜呜……
你的帖子实在是写得太好了。文笔流畅，修辞得体，深得魏晋诸朝遗风，更将唐风宋骨发扬得入木三分，能在有生之年看见楼主的这个帖子。实在是我三生之幸啊。看完楼主的这个帖子之后，我竟产生出一种无以名之的悲痛感--啊，这么好的帖子，如果将来我再也看不到了，那我该怎么办？那我该怎么办？直到我毫不犹豫地把你的这个帖子收藏了，我内心的那种激动才逐渐平静下来。可是我立刻想到，这么好的帖子，倘若别人看不到，那么不是浪费楼主的心血吗？经过痛苦的思想斗争，我终于下定决心，牺牲小我，奉献大我。我要拿出这帖子奉献给世人赏阅，我要把这个帖子一直往上顶，往上顶！顶到所有人都看到为止！ 在遇到你之前，我对人世间是否有真正的圣人是怀疑的；而现在，我终于相信了！我曾经忘情于两汉的歌赋，我曾经惊讶于李杜的诗才，我曾经流连于宋元的词曲。但现在，我才知道我有多么浅薄！ 你的高尚情操太让人感动了。在现在这样一个物欲横流的金钱社会里，竟然还能见到楼主这样的性情中人，无疑是我这辈子最大的幸运。让我深深感受到了人性的伟大。楼主的帖子，就好比黑暗中刺裂夜空的闪电，又好比撕开乌云的阳光，一瞬间就让我如饮甘露，让我明白了永恒的真理在这个世界上是真实存在着的。只有楼主这样具备广阔胸怀和完整知识体系的人，才能作为这真理的惟一引言者。看了楼主的帖子，我陷入了严肃的思考中。我认为，如果不把楼主的帖子顶上去，就是对真理的一种背叛，就是对谬论的极大妥协。因此，我决定义无返顾地顶了！ 说得好啊！我在XX社区打*这么多年，所谓阅人无数，就算没有见过猪走路，也总明白猪肉是啥味道的。一看到楼主的气势，我就觉得楼主同在社区里灌水的那帮小混混有着本质的差别！那忧郁的语调，那熟悉的签名，还有字里行间高屋建瓴的辞藻。没用的，楼主，自从社区改版之后，我就已经心灰意冷，对社区也没抱什么希望了，传说已经幻灭，神话已经终结，留在社区还有什么意思？没想到，没想到，今天可以再睹楼主的风范，我激动得忍不住就在屏幕前流下了眼泪。是啊，只要在楼主的带领下，社区就有希望了。我的内心再一次沸腾了，我胸腔里的血再一次燃烧了。楼主的几句话虽然简单，却概括扼要，一语道出了我们苦想多年仍不可解的几个重大问题的根本。楼主就好比社区的明灯，楼主就好比社区的方向，楼主就好比社区的栋梁。有楼主在，社区的明天必将更好！
别拿我打比方，拿你自己打比方。假如楼主不小心掉进…………
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F1赛车是世界上最快的车么？
世界上真正最快的车是超音速车THRUST SSC
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
　　在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
　　实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
　　Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
　　然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
　　一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
　　另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。
　　尝试与波折
　　根据规划，在实际进行极速挑战之前，Thrust SSC需经过四个不同阶段的测试，第一阶段是初期的引擎点火测试，再来是引擎全预热测试，慢速跑道测试，与全预热跑道测试。Thrust SSC是在位于英国法恩堡机场（Farnborough Airfield，也就是著名的法恩堡航空展之举办场地）的防卫研究局（Defence Research Agency, DRA）进行实车测试，该计划在英国的总部也设在法恩堡机场内。在日，法恩堡航空展举行的期间，挑战计划的重要赞助者之一、英国的肯特郡麦可亲王（HRH Prince Michael of Kent）参观了Thrust SSC计划的总部。而在9月8日，另一位皇族参观了Thrust SSC的基地－－已逝约旦国王胡笙（HMK Hussein bin Talal，）的拜访不只是单纯的给予挑战团队鼓励，配合上皇家约旦航空（Royal Jordanian Airlines）对Thrust SSC计划的赞助，胡笙国王邀请英国团队作为他与约旦皇家空军的贵宾，到该国的贾夫沙漠（Jafr Desert）挑战陆地极速纪录，该国将提供位于贾夫的费萨尔国王空军基地（King Feisal Air Base, Al Jafr）作为挑战队伍的临时驻所。而在法恩堡航空展的活动期间，在大西洋另一头的波奈维尔盐床上，克雷格·布瑞勒夫与他的美国精神号团队，已经开始实际进行纪录挑战前的测试。
　　不过，纵使有这么多的好消息，Thrust SSC的第一次实车上路还是有点让人失望。日Thrust SSC在法恩堡机场的跑道上首次依靠自身的动力在陆面上移动，以73%的推力进行静止、加速到40英里/小时、煞车到滑行车速、再加速到70mph的慢速测试。不料就在第一段加速完成进行煞车的瞬间，Thrust SSC的两个前轮因为煞车性能太好而锁死打滑，左前轮与右前轮相继爆胎，结果使得喷射车瘫痪在法恩堡机场25与29号跑道的交叉点达两小时，最后才利用大型吊车移除返回机棚，迫使几架预定要降落在该机场的民航机移转到其他机场降落。
　　在排除了一些初期的问题之后，Thrust SSC分别在1996年的秋天与1996年冬、1997年春之间，前往约旦进行陆上极速纪录的挑战，但碍于贾夫沙漠的地面太过坚硬所造成的高速震动问题，与中东地区过度严苛的气候特性，极速挑战没有得到预期的成果，只留下870公里/小时（540英里/小时）的纪录。英国挑战队终于在隔年沙漠风暴季节来临之前，放弃在约旦创下纪录的尝试，返回英国重新整备，迎接1997年夏季起，在美国进行的下一次挑战。在这段期间，美国队在内华达州黑岩沙漠发生了重大意外，日美国精神号在将进1085公里/小时的超高速下，车身向右倾倒、飞出测试道界线外足足3公里远，撞毁的车鼻让驾驶人克雷格·布瑞勒夫暴露在高速空气中却束手无策，虽然事后布瑞勒夫毫发无伤，但因美国精神号损毁严重需要很大规模的修复，使得打破音障的第一张后补会员资格，又传回到英国团队手中。
　　登上巅峰
　　在与FIA（世界汽车联盟）的协议中，要作为世界上第一个在陆地上打破音障的人，安迪·格林得在黑岩沙漠上来回往返预计路线各一次，以极速持续行驶1英里（其中包括较短的1公里版本成绩），取两次测试的平均值做为正式成绩，以消弥因风向而影响成绩的可能。在两次测试期间Thrust SSC号与它的工作小组有一个小时整的时间可以进行重新整备、调校与掉头的工作，在这样的规则下如能跑出1.01马赫的速度，就算获得世界第一人（车）的资格。
　　Thrust SSC在日曾一度创下1149.30公里/小时（714.144英里/小时）的1英里区间平均车速，原本是有资格打破世界纪录，但却因为中间的整备时间正好超过一小时些许，因此不被视为是正式成绩。为了正式打破纪录与实际突破音障，英国挑战队继续留在黑岩沙漠持续的测试与尝试，终于在日，分别在往返两趟计时中分别创下公里/小时（759.333英里/小时 = 1.015马赫）与1234.24公里/小时（766.609英里/小时 = 1.020马赫）的成绩，两次都明确的产生超过音速瞬间的音爆现象。位于巴黎的世界车辆运动会议（World Motor Sport Council ）在11月11日给予正式认证，Thrust SCC在10月15日创下公里/小时的一公里区间世界陆上极速纪录，与公里/小时的1英里区间世界陆上极速纪录，是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。凑巧的是，这天正好离人类第一次突破音障－－由美国传奇的试飞飞行员查克·叶格（Chuck Yeager）驾驶贝尔（Bell）X-1火箭实验机创下，正好隔了50年又一个月不到！
　　如同大部分的世界纪录挑战队伍一样，Thrust SSC团队在完成尝试留下历史性的纪录之后，就回到故乡英国解散队伍，回归各自原本的工作岗位。而挑战时所使用的各式设备、活动基地与最重要的挑战车本身，则以拍卖出售的方式处理。目前，Thrust SSC与它的前辈Thrust2，都被安置在位于英格兰工业城科芬特里（Coventry）的柯芬特里交通博物馆中展示。
　　约旦的胡笙国王在Thrust SSC打破世界纪录后，亲自写信给理察·诺伯表示恭贺之意。根据诺伯的说法，胡笙国王是他与整个挑战团队所遇过的支持者中，最具有启发意义的一位
其他回答 (9)
没有最快，只有更快
不是，，布加迪威航比f1快
F1是由国际汽联组织的比赛
这是世界上做快的车，最高时速可达1281km/h
F1世界一级方程式锦标赛，与其他赛车类比赛相比规格高，对车手要求较大。不敢保证是最快。
绝对不是。有一种跑直线的竞速赛车更快（忘了学名）。
不是吧，我觉得高铁更快
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赛车领域专家我想知道这F1赛车场跑道是怎么弄出来的......_特大城市2011吧_百度贴吧
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我想知道这F1赛车场跑道是怎么弄出来的......收藏
我下了这MOD，发现没跑道啊，还是说这跑道就是拿广场铺起来的？
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嗯，不是我弄得，我截别人的图，我只是问下这跑道是不是拿广场铺起来的而已...
收起回复5楼 11:49&|
先是路铺的 然后把路删了 弄黑色水泥广场上去 其他的就是赛车MOD了
6楼 02:51&|来自
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