中国电动汽车产业的发展进程及困境突破_基于众泰电动汽车的案例研究_刘艳彬_百度文库
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你可能喜欢众泰控股董事长吴建中：中国汽车行业的“特种兵”
08:42:00&&来源：《浙江日报》
[提要]&&吴建中，毫无疑问已经成为过去几年内浙商群体中杀出的一匹黑马，成为中国汽车行业备受关注的“特种兵”。”　　这就是吴建中，这位中国汽车行业的“特种兵”，为众泰汽车、为自主品牌汽车未来发展吹响的冲锋号！
　　日，首届世界浙商大会在浙江省人民大会堂隆重召开，大会期间出版了《天下浙商》丛书。包括理论卷、历史卷、省内卷、省外卷、港澳台及海外卷等，既有对解放前100余位近现代浙商创业经历经验、社会贡献和人生故事的讲述，又有对浙商群体特点的理论阐述，更立足新世纪以来省内创业发展的浙商典型，以丰富生动的事实资料对他们进行了人物传记式的描述，是浙商系列研究课题的重要成果。3月20日特别刊载《天下浙商》入编企业家之一、众泰控股集团有限公司董事长吴建中的人物传记（节选）。
　　编者按
　　在2010年“风云浙商”颁奖盛典上，人们看到了一张新面孔，他，就是众泰控股集团董事长吴建中。与他一起获得此项殊荣的还有成功并购沃尔沃的吉利老总李书福，这是“风云浙商”评选六年来，第一次出现同一行业的两位浙商同台获奖。浙江大学公共管理学院院长姚先国教授评论说：“当吴建中与李书福同时成为风云浙商，与作为颁奖者的庞青年同台合影时，人们感受到了汽车行业‘浙江新势力’的崛起，体会到了‘轻小集加’的浙江草根经济形象的变化。”
　　同年，吴建中又获“2010品牌中国年度人物”称号，组委会给吴建中的颁奖词是：他以“引进开发，集成创新”的独特模式，开创了中国汽车领域自主品牌的新辉煌；他以“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城先完善起来”的“三先”理念，成为了中国新能源汽车领域耀眼的新星；他在西子湖畔的创新为“中国新能源汽车元年”赢得尊敬；他用精彩的突围实现属于众泰的第一、中国的第一。而颁奖词中提到的“元年”，也就是众泰新能源汽车正式全面推向市场化、产业化的第一年。
　　吴建中，毫无疑问已经成为过去几年内浙商群体中杀出的一匹黑马，成为中国汽车行业备受关注的“特种兵”。
　　“半路出家”成为汽车人
　　近几年，在中国企业界，有这样一群特殊背景的企业家，人们称其为“商界特种部队”。可以列出这样一串让人惊叹的名字：7年军龄的柳传志成就了联想集团世界级IT企业的霸业；行伍出身的张瑞敏把海尔的经验带到了哈佛大学的讲坛；10年军龄的任正非让华为标准的3G网络覆盖了多个国家……而有着10年军旅生涯的吴建中，同样在中国汽车领域创造着传奇。
　　正是军营的磨炼，打造了这批“特种兵”的坚毅与顽强，为他们日后搏击商海储备了无穷的精神财富和思想财富。
　　在父老乡亲们眼中，吴建中从小既聪明又好学，被视为“将来能成大事”的人。学校里，他一直是班长，学习成绩名列前茅。生产队里，牛犁耖耙等农家“十八般武艺”他样样都学，样样都会。16岁那年，家乡发洪水，他和大人们一起，扛起沙袋跳进水里抢筑堤坝，抗洪抢险，深得乡亲们称赞。
　　1974年冬季征兵时，当地政府本想把这位优秀的青年留下来，作为后备干部重点培养，但他一心向往奔赴部队这个大熔炉，接受更多的磨炼，于是在家人的支持下，应征入伍了。在部队，他第一年就光荣地加入中国共产党，不久从战士提拔为干部，后来上调到师部军务科，负责兵员管理以及部队的行政和装备管理。在此期间，要说与汽车有缘的话，那就是帮助不少浙江战友学习驾驶技术，成就了很多浙江汽车兵。
　　十年以后，吴建中从部队转业到地方国企工作。每到过年，他都会回到在浙江永康的老家，和亲朋好友们团聚，乡亲们总是用敬佩的口吻对他赞不绝口：“建中可是国有企业的大领导啊！”然而，他却打心眼里佩服周围白手起家、辛勤创业的乡亲们：“你们都是从无到有的创业者，虽然现在规模不大，但可以很好地实现心中的目标啊！”
　　2003年盛夏的一天，吴建中接到一个电话，说是几个永康老乡来厦门探望他。一见面，他不由得吃了一惊，除了亲戚好友之外，还有永康市的领导。
　　市领导开门见山地告诉吴建中：永康想造车！想把你请回来！
　　造车？！吴建中一下子就兴奋了起来。
　　时值浙江民企造车热潮的开端。一直以来，浙江民企独霸着中国汽车零部件产业的半壁江山，同时也垂涎着利润率高达30%的整车制造。
　　“抢跑”的李书福已站在了民企造车的潮头。一串长长的名单紧随其后，其中名噪一时的有波导、奥克斯、华翔、万丰、中誉等企业。2003年10月间，国家发改委竟先后收到了浙江40余家民营企业要求取得整车生产目录的申请，令人叹为观止。
　　春江潮水连海平，海上明月共潮生。这一切，远在厦门的吴建中都看在眼里，想在心里。是继续留在厦门？还是回到家乡永康，为家乡、为家族，也为自己做一番轰轰烈烈的事业？一条漫长而精彩的赛道，仿佛在他心间延伸，他不愿只当看台上呐喊的观众，他要全力以赴地投入到这场风起云涌的民企造车大潮中。一个月后，吴建中告别了安稳的工作与生活，回到阔别30年的故乡永康。
　　从此，吴建中走上了不平凡的造车之路。
　　确立“引进开发、集成创新”的战略
　　吴建中坦言，由于众泰汽车是汽车行业的新军，无论从企业历史、技术积淀、团队建设等方面都与其他车企之间存在着一定的差距，所以众泰汽车创业伊始，就强调多学习、多请教、多引进、多借鉴。正是在这样的思想指导下，众泰汽车在特殊的历史时期，选择了一条与众不同的发展之路，也就是被业内专家誉为中国自主品牌的第四条道路――“引进开发、集成创新”。
　　吴建中对自己的企业有一个比较客观的定位，因为缺少资金和技术优势，应该从经济型汽车切入，但即使是经济型，也要有一个高起点的技术支撑。于是，决定借助国外汽车产业阶段性竞争整合所产生的产业转移、企业重组的机会，从欧洲等汽车产业发达国家及地区引进一些车型技术平台，直接买断。2004年，众泰了解到台湾丰田的特锐生产线要出售，机会稍纵即逝。出于对市场敏锐的嗅觉和判断力，董事会马上拍板决定买下了这条生产线，而且是连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起“引”了进来。特锐是丰田开发的紧凑型SUV，但是进入中国市场后却遭遇水土不服，售价12万元左右，几年才销售数千辆。吴建中认为特锐碰壁是因为价格太高，但产品平台是优质的。在引进特锐生产线后，众泰通过本土化的改造升级和有效成本控制，研发了众泰汽车的第一款车型――众泰2008，不仅从平台层面直接保障了首款产品的品质水平，并且也把价格降低到五六万元，一下成为国际品质、差异化产品、高性价比、市场竞争力极强的一款车型。
　　一款主力车型的出现，不仅很好诠释了众泰汽车“引进开发、集成创新”战略的巨大的成功，使得原本感觉已没有竞争力的车型，也实现了产销突破。
　　有位哲人说过“路对了，不怕远”，众泰汽车的“引进开发”直接跳过了“简单模仿”的传统阶段，将自身企业的发展与世界汽车产业发展的历史与资源做了很好的嫁接，既避免了发展之初的弯路，又用过硬的品质与技术获取了发展前期最难获取的市场青睐。而众泰汽车的“集成创新”，一方面使得手中拥有的境外汽车资源与中国制造的成本控制、目标市场把握很好地结合，另一方面“集成”的过程本身就是一个消化吸收的过程，就是一个将外部资源“吃进去变成肌肉”的融合过程，而“创新”恰恰成为促进这种“开发”、这种“集成”的重要思维、手段与工具。这之后，众泰汽车又成功整合了菲亚特旗下多款整车平台，成功演绎“引进开发、集成创新”这一战略的持续生命力。
　　永康人的车，终于造出来了
　　吴建中说起众泰汽车创业至今最难忘的事情就是众泰第一款产品的批量下线。日，30辆众泰2008挂着彩带彩球，依次从生产线上驶出。吴建中坐在第一辆车的副驾驶座上，领着车队浩浩荡荡地绕城巡游――永康人的车，终于造出来了！沿途的马路两旁，父老乡亲无不驻足观看喝彩。坐在车上的吴建中也流泪了。他永远也无法忘记，那个冬天，永康连续下了三场鹅毛大雪，数九严寒，他和众泰的员工们一起看图纸、查设备，每天都加班到凌晨两三点，有些员工累垮了，打个吊针又来上班，大家都怀揣着一个信念――一定要把自己的车尽快造出来，吴建中对于自己和自己的团队充满了信心。说起这些，吴建中至今还不无感慨地说：这种争强好胜、一往无前、勇于拼搏的精神，或许就是在部队培养而成的。
　　吴建中又为众泰汽车规划了另一个重要的发展战略，就是“关键零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场”的“三个互动发展”之路。按吴建中所言，就是要实现今天与明天的互动，现实优势与未来优势的互动。
　　具体来讲，就是通过整车制造促进和提升车身、发动机、变速箱等关键零部件制造的水准，使之更多、更好地为整车制造服务；同时，再通过关键零部件制造优势的凸显促进整车的发展。其次通过传统汽车的生产、营销、管理等工作的完善与提升，促进新能源汽车的资源共享；同时，再通过新能源汽车所形成的技术优势、品牌影响、企业形象、行业地位等更好地促进传统汽车的发展。
　　应该说正是这“三个互动发展”思路，促成了众泰汽车的稳健发展。“三足鼎立”，互为促进、协调发展，是确保众泰集团整体战略稳步实施的关键所在，更是实现众泰汽车提速、加速发展的重要“助推器”。
　　一个全新的汽车品牌在短短五年之内，居然在强手如林的中国汽车市场上，依靠差异化的产品成为了细分市场的王者，众泰汽车第一个五年所取得的骄人成绩，奠定了这一品牌生存和发展的坚实基础。
　　说起这五年的成果，吴建中概括了六句话：“打造了一个全新品牌、形成一套崭新模式、推出一辆冠军车型、布局四大产业基地、进入一个全新领域、开创一批全国第一。”这“六个一”吴建中全部做到了。
　　吴建中这个“半路出家”的汽车人，用差异化的战略定位、差异化的产品、差异化的发展模式，硬是在充满惊涛骇浪的中国汽车市场中生存了下来，并且有了自己的“作战阵地”，有了“战役的制高点”。
　　接着，吴建中又在众泰的发展蓝图上，描绘出更亮丽的一笔――“新能源汽车”。
　　甘为新能源汽车的先行者
　　如果说吴建中是浙商群体中的“快品牌”、“新势力”，就不能不说影响“快品牌”、“新势力”的两个重要因素：一个是中国汽车市场持续的快速发展，给众泰汽车这个全新的品牌提供了很好的行业加速度；而另一个因素就是新能源汽车。从某种意义上来讲，众泰汽车在新能源汽车领域所受到的关注度、所产生的影响力，已经成为更多的认识吴建中与他的众泰汽车的重要标签。
　　在众泰集团的永康总部基地，没有外出安排的吴建中每天都会驾驶着一辆白色的众泰5008EV上下班，这在老板们都开法拉利或保时捷的永康，确实显得很另类。在他看来，能驾驶自己生产的汽车是一种快乐；更重要的是，他通过亲自驾驶、亲身感受，成为众泰新能源汽车最直接的“试车手”。
　　吴建中说：“我会把驾驶过程中需要改进调整的方面与研究院的专家和新能源汽车公司的技术工程师进行沟通、交流，尤其是在驾驶的安全性、舒适性、便利性等方面，还要提出自己的一些想法和建议。没有亲身的真实体验，很多东西就不能作更为深入的了解。”
　　事实上，吴建中不仅是众泰新能源汽车的“试车手”，他所统领的众泰新能源汽车在过去的几年中，已俨然成为中国乃至世界新能源汽车市场化、商业化最为积极的行业“试车手”。面对一个全新的行业，面对一个无现成经验和发展规律可循的新产业，只有通过自己大胆的探索和实践，才能不断地完善和提升。吴建中经常说的一句话就是“一百年前的汽车肯定没有今天这么完善，新能源汽车的明天也一定会比今天完善。关键是要拿出产品走向市场，关注消费者反馈，在应用中完善”。他认为：现在有个通病，就是“浮躁”，当你爬了三分之一遇到困难，就会萌生新想法，甚至于半途而废。他欣赏欧洲人的造车“范儿”――认准一个方向就会一直向上生长。
　　众泰有支技术团队，一直在密切跟踪纯电动汽车相关技术的发展， 2005年就着手进行了纯电动汽车技术研发，并在2008年11月，成功获得国家纯电动乘用车第一个“公告”。而此时的消费市场几乎是一片空白，国家对电动汽车的相关政策法规也没有很明晰。整个新兴的产业面临着包括技术的、价格的、配套的政策等多个方面的问题。是义无反顾地勇往直前还是观望与等待？等待国家相关政策的倾斜？等待消费市场的尽快成熟与完善？众泰以实际行动作出了完美的回答。
　　吴建中作出了果断决策，积极采取“六大突围”，包括战略突围、上牌突围、融资突围、结盟突围、消费突围、城市突围。
　　吴建中清楚记得：2009年3月，众泰纯电动车在杭州申请上牌、上路时所遭遇的困扰，由于纯电动车是零排放，国家也没有相关详细的规定，车管所甚至也不知道该怎么收购置税，怎么上牌。在向上级主管部门汇报后，车管所比照1.6L以下小排量车为第一辆众泰2008EV上了牌，并收取了购置税。而这辆牌号为浙A2279H的纯电动车也因此成为国内第一辆正式上牌上路的纯电动私用汽车。事实上，过去的几年内，吴建中这个新能源汽车行业的“特殊车手”，正努力地为中国新能源汽车产业的兴起和发展，作出卓有成效的探索和实践。
　　有人说，浙商是低调、务实的，甚至不少浙商是不善言辞的，吴建中也不例外。然而为了积极推进新能源汽车的发展，吴建中开始意识到主动、积极沟通、交流的重要性，只有这样才能让更多的人了解这个产业的发展现状，才能在舆论及其他方面给予这个产业发展更为有利的支持。他说众泰新能源汽车要做产业发展的“试车手”，而自己要做推进产业发展的“宣传员”。于是，他陆续开始出现在各大车展、各大新能源产业论坛、各大媒体的直播录播活动中。短短两年，他多次发表旨在推动新能源汽车发展的主题演讲，目的是让众泰新能源汽车的发展经验，成为一种行业内共享的思想财富，为行业内的各方人士提供更多的借鉴和启示。
　　从杭州新能源汽车大会到世界电动车大会，从深圳高交会到意大利中意创新论坛和交流会，众泰的电动汽车逐渐从区域走向全国，从中国走向世界。目前，众泰新能源汽车已经为快递系统、出租车系统、邮政车系统、电力工具车系统等机构与城市组建了多个新能源车队。
　　同时已与浙江大学等高等院校、国内领先的电池厂家、国家电网等能源供给企业，以及优秀的新能源汽车零配件供应厂家组建了战略性的紧密互动合作机制。随着在新能源汽车产业的声名远播，众泰电动汽车赢得了不少名人名家的青睐。国家领导人、科技部主要领导、国际资本大鳄罗杰斯、最伟大的推销员乔?吉拉德等等，分别在不同的场合对众泰新能源汽车的发展给予了很高的评价与积极的鼓励。因为新能源汽车在环保领域的积极贡献，众泰汽车还因此获得了“中国低碳贡献奖”、“世界和平贡献奖”等荣誉。
　　“浙江新势力”异军突起
　　如果说吴建中成为中国汽车行业的“浙江新势力”，其外因是与汽车行业、新能源汽车产业这些年的整体发展相关，其内因在于众泰集团的创新能力。“创新”是众泰一直积极倡导的，包括众泰汽车发展模式所倡导的“引进开发、集成创新”，企业所提出的“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”，创新的要求体现在众泰集团管理的方方面面。
　　2011年3月，吴建中将他的60余名中高层管理人员送进了浙江大学，共同组建浙江大学众泰EMBA班，系统进行企业经营管理的理论学习与提升。期间，在吴建中的努力争取下，众泰汽车又与浙江大学共同组建了“节能与新能源汽车研发中心”、“零部件产业科技创新研发中心” 两大技术平台，全面推进与浙江大学的战略合作关系。说起校企联姻的初衷，吴建中提出要用人才培养、团队建设来推进与实现众泰汽车的“十二五”发展目标，积极从产能规划、产品规划、品牌规划等几个方面进行布局。
　　吴建中面对众泰汽车的所有员工，发出了这样的宣言：“未来五年对于众泰汽车、对于中国自主品牌车企、对于新能源汽车来讲都是最为关键的五年，是诞生新奇迹、铸就新辉煌的五年！我们应该庆幸，众泰集团将有机会经受未来五年的艰苦考验；我们应该自信，众泰汽车必将能够实现新的突围、新的成就；我们应该努力，将五年的规划、五年的愿景、五年的梦想转换成为我们每一天的努力、每个人的努力！抓住众泰未来发展最为关键的五年，这是使命！更是责任！”
　　这就是吴建中，这位中国汽车行业的“特种兵”，为众泰汽车、为自主品牌汽车未来发展吹响的冲锋号！
来源：《浙江日报》“后限牌时代”，看众泰知豆电动汽车如何玩转杭城_资讯频道_中国电动车网
“后限牌时代”，看众泰知豆电动汽车如何玩转杭城
来源:中国电动汽车网&&April &&nbsp&&浏览3377次&&nbsp
今年3月25日杭州“双限”之后，开燃油汽车上路变得不那么随心所欲，新能源车开始火了。
不过这几个月，一些小车悄悄地行驶在杭州街头，市民们纷纷驻足打听，这小车是哪个公司？记者特意到位于杭州西湖区黄姑山路2-3号的杭州实业发展有限公司一探究竟。
杭州电动汽车实业发展有限公司是电动汽车示范运营单位，从七月开始开放电动汽车的零售，目前主打的是众泰知豆电动汽车。
5万多元可上路 百公里耗费约4元
知豆采取只卖不租的形式，目前知豆售价定在51800元，这其中扣除了补贴费用，包括了购置税、一年保险以及上牌费用。只要持有驾驶证的朋友，就可以轻松体验知豆。目前新能源汽车目前完全不限牌，消费者交完购置税直接给知豆上了牌。
杭州电动汽车实业发展有限公司副总经理李益给我们算了一笔账，知豆一次充满电要6个小时，耗电9度，保守估计可开120-130公里，每度电以6毛钱计算，百公里的耗费只需4元左右。同时，因为没有发动机，车辆的日常保养较汽油车也比较便宜。“今后将在杭州范围内开设2-6家维修站，主要针对车辆进行维修和保养，每次保养也主要是对、底盘、制动液的检查等，价钱在几十元到200元不等。”李益说。
先租后买 提供三年质保
目前杭州电动汽车的市场并不成熟，市民在选购时还比较犹豫。公司考虑到这个情况，推出“分期预售”+“体验营销”(Y+T)的营销模式。简单说，就是按照1800元/月的租赁价格可以先租赁6个月，如果6个月后想要购车，前6个月共1.08万元的租金可抵扣车价，只要再另付4.1万元就能把车开走。而如果6个月的体验不满意，车辆可以退回，1.08万元则当作车辆的租金。
消费者对电动汽车最关注的是巡航能力，对于电池的质量问题，知豆从消费者自身出发，采用的家用的220V电压充电，每车配送的充电线，符合一般的使用要求。知豆的电板是由20个独立的小电池包组成，如果电板产生问题，可通过检测来确定相对“短板”的电池包进行更换，而不用更换整块电板。“因为一套电池的管理系统费用在3万以上，更换电池包可大大降低电池更换的费用，电车公司也将对电池提供五年的质保。” 工作人员还告诉记者，一般不推荐消费者拉很长的插线板充电，鉴于电线超过一定的长度，可能产生漏电的现象。
两座简单实用& 外观精美
记者在体验店里了解发现，众泰知豆拥有运动造型的前脸，加上炫目红、亮黄、激情蓝、珍珠白四重色彩，以及优化后的流行设计元素，引领了微行风尚潮流。配合熏黑前大灯搭配星云状的保险杠进气口以及上掀式尾门设计，使知豆的运动时尚气质得到淋漓尽致的展现。知豆的整车尺寸保持1765mm轴距，一般的家庭车库轻而易举就能驻车。350L的超大后备箱设计，使知豆有足够大的空间用于行车购物，其“内涵”十分广阔。
记者试驾感受是，众泰知豆在行驶中的加速非常快，行驶中噪音也很小，中控台有液晶屏可提供必要的操作，一般的城市路况完全可以轻松胜任。李益说，目前知豆一次充电6小时可充满，续行里程达150公里，足够日常代步。
尝螃蟹者络绎不绝 中高收入者为主
从杭州电动汽车实业发展有限公司了解到，知豆从七月正式开放零售以来，已有众多的消费者加入体验的过程，其中以中高收入的白领人士选择居多。
鉴于杭州城区老小区比较多，小区内充电比较困难。目前很多消费者为此都处于观望中。要提高电动汽车的销售率，配套设施的完善是一项巨大的工程。李益透露，接下来也有考虑在比较大型的停车场安装家用的充电插口，方便电动汽车的充电。“不过一切都得等慢慢普及。”
从知豆电动汽车看行业
与多数国内电动车特别不同的是，知豆此前已经闯荡全球市场，在意大利、法国、西班牙、美国、英国、卢森堡、瑞士等多个海外市场广获好评。知豆近期还在意大利比萨开启了“分时租赁”的便民服务。
记者了解到，知豆电动车有非常明确的市场定位。“当前电动汽车和燃油车比，技术成熟度有限，只能作为传统车的补充。因此知豆电动车是&#’的定位，即家庭的第二辆车。”当前，知豆已选定50多家经销商，准备从目标市场开始扩展。知豆的销售将从沿海的城市逐步展开，最后到中心市场。
当然目前由于基础设施和消费者认知观的问题，还没有展开大面积的销售态势，当前采用租赁的模式例子较多，原因在于产品还在过渡期，租赁让消费者降低了风险，并且企业的售后服务也比较简单，推广速度更快。
根据行业估计，在特斯拉引领的产业趋势加速和国内政策不断加码的背景下，电动车的中长期增长趋势是不可逆转的。当前，国内城乡结合部汽车市场需求规模庞大，优化设计的微型电动车充一次电可行驶300公里左右。微型电动车的使用成本还不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。以众泰知豆等的微型电动车的未来可谓是顺势而为，不容小觑。
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请问这个知豆 什么时候能在北京上牌，北京现在的电动车可选的品牌太少了，自从在车展上看到咱家的这个小家伙，就在想什么时候可以正式进入北京，既然在这么多的城市都可以上牌了，为什么北京这里不行呢？不是说鼓励取消地方目录吗？什么时候能够等到呢？
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