如何拆开山地车的轴心_百度知道
如何拆开山地车的轴心
是车架的中轴吧？ 拿个需要专门拆中轴的扳手，淘宝有卖，很便宜
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山地车后轮，我的是快拆的，不知如何才能拆出来？
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出门在外也不愁自行车整车拆卸保养图解全纪录
来源：来源：骑行者
作者：newsadmin
先登场的自然是工具组。跟傲天车友到车友朋克的店e买的。质量还可以。不过在台湾我不是用工具组，而是每项单项分别买的，有 Park Tools 的，也有 Shimano 的，质量更好一些。尤其是很多地方会用到 M5六角板手，绝对值得时敢恢Сけ⒅柿扛咭恍┑摹
　　特别注意：许多地方有一定的锁紧纽力标剩新菟慷加新菟抗潭汗潭ǎ虼硕蓟瓜嗟苯簟２鹦吨行⌒幕馈１鸢殉挡鸹盗耍凳侨楦牒Φ摹Ｖ辽傥叶啻尾鹦叮姑挥心难e滑牙。
　　除后飞轮跟链条之外，都只用面纸徒手擦拭，连手套都没戴。
　　为避免两岸名称不一，统一加上英文名称。
　　没有特别提到年纪的零配件，都是 10 岁。
　　车架 ( Frame )，Scott Endorphin，10 岁。全碳纤维复合材料，一体成型。拥有一项世界纪录，并且预期不可能被打破：在市场上叱x风云八年。以目前复材车架之普及，新的车种要维持这种市场产品寿命，几乎不可能。
　　从台湾飞过来深圳陪我，算是我的二奶
　　看看五通 ( Bottom Bracket )上的沙子，我还是每骑完必保养的!这就是我定期拆卸的塬因。
　　脚踏 ( Pedal ) ，两用式的，车鞋或普通鞋都可以用。M15 开口板手。标逝ακ 70 Kg-M，还蛮紧的。左右两边的螺纹方向不同，顺踩踏方向越锁越
　　前叉 ( Front Fork )，13 岁。还是使用优力胶的老设计。
　　但是诸位看倌，这可是 Rock Shock 专为 Scott 车队开发的Scott TEAM SPEC，车队成员升级后送我的，有v史纪念价值，尾坏没!( 家中另外两部车，一个用 Rock Shock 的 SID 、另一台用 Manitou 的 Axel ，但这支老前叉我真的尾坏
　　前煞车 ( Front Brake )，M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。
　　M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。蓝色马蹄状是补强环。这部车的 Rear Brake Pivot 曾崩过重粘，因此加个补强环比较放心。
　　前变速器 ( Front Derailleur )，那颗小螺丝下掉，就可以将整副链条与前变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。十字起
　　后变速器 ( Rear Derailleur )，拆下 导轮 ( Guide Pulley ) 与 张力轮 ( Tension Pulley ) 中间的螺丝，就可以将整副链条与后变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。M4 内六角板手。不过好像有些低档货是用 M8 开口板手。右侧是导轮、左侧是张力轮。
　　导轮 ( Guide Pulley )：负责将链条导引到你要的档位。
　　张力轮 ( Tension Pulley )：不同档位时，调节链条张力。
　　LX 等级的，转轴中心还是用金属衬套，XT 以上就真的是用轴承 ( Bearing ) 了，顺畅度好很多。( 台湾家中还剩那两台都是全套 XT ，因此 XT 我也拆过。) ( 忘了说，这一台的传动系统是 LX ，当年第叁级。当时还没有 Deore )
　　曲轴螺丝 ( Crank Nut ) ：M8 内六角板手。标仕襞α 70Kg-M。左右牙向不同。顺踩踏方向锁
　　14. 曲轴 ( Crank ) 与 大齿盘 ( Front Chainwheel )：需用相片中的专用工具才卸的下来。我的 BB 是中空的，因此另外磨了一支螺丝作为顶U。
　　Specilized 的大齿盘不常见。朋友送的。3 岁。注意到那排字：Rideable
　　Prototype：有强度的、可骑乘的塬形样本。算罕见吧!Specilized 台湾代理商送的。
　　虽然连自己也不大清楚其中奥妙，但我知道大齿盘的齿型有相当多学问，它会影响前变的顺畅程度。Shimano 在此拥有多项世界专利。因此大中小叁片的相对角度不是可以随便装的。如果没有把握，建议像我这样先照相下来。
　　第一次把大齿盘整个卸掉。M5 内六角板手、宽至少 10mm 的一字起子。连我有多次拆卸经验，这次第一次将大齿盘完全拆卸还差点失手拆不掉。注意些。
　　这么宽的一字起子通常太大支、太厚。Scott 德国工程师送我的随身工具正好派上用场
　　五通轴心 ( Bottom Bracket )，须相片中的专用工具，锁紧纽力 70 Kg-M，叁岁。左右牙向不同，顺踩踏方向是，与一般工业设计的理念相反。曾就此问题请教 Scott 的德国工程师，结果相当有意思：
　　1.一开始，五通轴心也是设计成顺踩踏方向紧
　　2.五通轴承钢珠可能破裂，造成五通轴心完全卡死，无法转动。
　　3.若不幸发生在登山车腾跃落地之时，五通轴心又往车架内继续往内锁进，后果就是车架五通管崩裂，整组五通轴心、大齿盘、曲轴、踏板完全掉落，骑乘者重伤 甚至 死亡!
　　4.这是曾发生过的真实案例，从此五通轴心设计成顺踩踏方向是，有意思吧?但一定要一次锁到位。否则越骑越松
　　把手 ( Handle Bar )、煞把 ( Brake Level )、变把 ( Shift Level )、握把 ( Grip ) 及 副把手 ( Bar End )：懒的拆下 Grip ，直接在把手上作保养。
　　把手：15 岁。上面暗黄色的是 克维拉纤维 ( Kevlar )，做防弹背心的材料。黑色的是碳纤维。因此它是 碳纤维 / 克维拉纤维混纺。
　　车友常提碳导 其实是不正确的。正确说法应叫复材车架，碳纤维复合材料中，除了碳纤维，另外玻璃纤维、克维拉纤维都很常用到。( 不好意思，我刚好是化工专业、复材背景的 )
　　要拆 Grip 也行，最方便的做法是利用空压机打出来的压缩空气，时敢话哑梗宰 Grip / Handle Bar 的间隙吹，Grip 会像气球一般稍被吹涨，就可取下来了。厂内有设备，不过反正煞、变把并不太脏，这样就好。
　　我故意把左右变把放上下颠倒，大家参考一下变把的正反面：变把最多只能拆到这种程度，我曾继续再拆下去，结果装不回去，当场报废一个!当然是自己功力不够，车友中或许还是有人能拆。
　　煞车线、变速线看来都还可以据续用。在 线头 以及会在 Cable 内部滑动的部分抹点黄油，继续用。
　　后飞轮组：Cassette Sprocket ：叁岁。朋友送我轮组 ( Wheel )时，搭配的是 Sram 9.0，九片式。为了搭配我老旧的后变把，只好换成低档的八片式。厂牌不明。只有这个跟链条动用了洗衣粉跟牙刷。拆这玩意需相当相当小心，牙纹很浅。基本上我会请人协助扶住轮框。只有这个部位我需要人协助。当然若非用手工具而是用气动工具，不需使劲就没这个顾虑。不过 DIY 乐趣大减。
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第六篇：花鼓轴心及快拆拉杆 （图文讲解）
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本帖最后由 李嘉南 于
22:27 编辑
花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧~！
车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。
花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴~！
Axle Diameter
Shimano (XTR): 14mm
DT Swiss (240s): 15mm
AC (MTB210): 17mm
Chris King (Classic): 19.5mm
快拆，顾名思义：能够提供快速拆卸的配件。 和以前的螺丝紧固不一样的是，它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。
一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。
根据结构，一般有：
材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。
不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。
shimano快拆& &&&
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