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综述:说说新福那点事,顺便谈谈的有意思的东西
最近朋友在拍牌,要买车,上海你懂的。不过他也不着急,因为看上还没上市的fks了,说1.6高配不超15w就买了。有的时候说起来了,就会问问我怎么看。其实之前对新福没有什么研究,也不好多说,只能随便夸几句。今天晚上闲来无事,就查查看新福到底是神马货色。居然查到了一些以前知道,但是了解不那么确切的东西。以下所有资料来自英国和美国官网,以及wiki百科。有一些个人理解,欢迎拍砖。
先查了1.6L..国内编号C6...这台发动机最早源于福特的sigma系列,是yamaha帮助开发的适用于的机头,不过也曾经搭载在欧洲3代上面。后来福特把牌子统一成Duratec了,也曾叫过Zetec。不管怎么样,引入国内的,是最新的DuratecTi-VCT,目前搭载在很多欧洲的车型上,包括蒙迪欧(人家也有小马拉大车)福克斯和C-max。所谓Ti-VCT呢,叫做TwinIndependentValveCamshaftTiming,翻译过来叫双独立正时。不知道独立程度有多高,不过显然,至少是类似于dvvt的概念了。
根据英国官网,按照欧洲测试标准的5.9,0-62mph(差不多就是0-100)是10.9秒。作为参照,1.6T150马力的数据是8.6,182马力的是7.9。貌似都是dct的结果。欧洲没有2.0车型,所以加速没法比较,但是预计2.0的能在8秒多,目前市场上这个NA车估计最速了。
不过接着我要播报一些关于1.6的坏消息。首先,这台1.6是而非直喷机头,11。三元是closecoupledthreewaycatalystsystemwithheatedoxygensensorandcatalystmonitorsensorspostcatalyst。能看懂的基本明白我要说什么了,前几代的同族机头,都要求95RONor98RON,那个是欧洲标号。在买1.6小车,你懂的,必然推荐黄灿灿的中石化93。当然,通过高压缩比和脆弱的三元系统榨取马力,福特可不是第一家,之前就有过,包括合资的科虾米和自主的A虾米。特别是自主的A虾米,无论在配气层面还是压缩比设定,包括马力,油耗等等,都很接近。至于他们都出过些什么问题,懂的自然懂。当然,这不是技术的问题,大家还是去骂两桶油比较合适。我不知道做过多少测试,但是这个机头是今年欧洲刚刚上市的,我很怀疑长安做了大量地沟油试验。保险起见,买1.6,上97吧。
2.0这个机头就更有意思了.....在国内注册的是GDI0,在wiki当中分类是放在MazdaL系一起的,美国官网全称叫做2.0Ti-VCTGDII-4,按照福特的习惯,应该也是Duratec一族的。而1.8-2.5的Duratec,就是来自于的L系列,如果是2.0的,那就是和目前马自达用的LF是一样的缸体设置。也就是说,这台2.0的技术来自于多家公司,福特的配气机构,马自达的缸体,的直喷,集多家所长开法出来的东西。在马自达放弃了L系列转头Skyactiv的时候,福特继续在这里埋头苦干。不过有意思的还在后面。
这台2.0在美国有两种标称160ps和159ps,分别对应不同的不同州的环保法案,这个数据是SAEnet。这台机头在标170马力,问题就来了,拿中国的地沟油调试,还调高马力不成?要知道国四在上海北京已经执行,长安绝对不会为了高10p马力弄个黄标的。如果熟悉国标测试的同学或许会知道,中国测试带附件少,所以测出来数字大。同样的,这个问题我曾经质疑过三菱翼神,同样2.0L机头,170马力备案数据,实际美标只有152ps。对比和三菱4B1系列一样缸体的棒子直喷sigma机头,162ps。到底水分在哪里,各位看官自己评判了。当然不排除4T这种超越物理极限的异类
另外一个不可忽视的细节是,这台机头的压缩比达到惊人的12......然后美国官网recommendregularfuel,就是美国87号,中国93号油。难道这次美国人也2B了么?12是什么概念呢,是225p,0A的概念,同样美规Si,K20Z3,197ps,用的是silverorgold。这不得不让我想到曾经在福特旗下屈就了好久的马自达同学,SkyG当中,就有两款机头,而准备引入国内的正是2.0L,巧了,也是12的压缩比。这难道是福特版本的skyG?可能看到这里很多同学要迷糊或者骂人了。这并不是说谁抄谁的,毕竟miller循环机已经没有专利,而马自达宣布开始研发miller机的时候貌似还没脱离福特。当然,我不是说一定,毕竟直喷是可以降低一部分的,但是并不会强到可以支持12的压缩比。回头想想,为何1.6没可能作为miller机呢,这也不是没可能,但是通常都应该在12附近起步,高的有14的,而且通常不会太小。福特并没有公布这方面的细节,可能还是怕引起争议,比如CT200h就用了个阿特金森循环的名字来糊弄。
最后说说国内外先进技术的差别,国内配置了自动风格,用于降低风阻...这个在1上配过.....根据欧洲官网的测试结果,油耗下降0.8%。真的是超先进的东西,福特应该说降低万分之80,看起来比较老乱。坡道起步和电子速差锁,这两样都是esp的衍生品,不过电子速差锁这玩意儿是不错的,坡道起步也是dct必要装备。所以估计这次除了乞丐版本,esp肯定是标配了。至于什么扭力分配装置啦啥的都是附件
漏掉的是两个高级货,也是一起的,动能回收装置和自动启停机系统,这个降低市区油耗10%.....不过作为我朝百姓,就只能望洋兴叹了。其实这套系统大概是最有利于节油的装置了。
最后谈谈价格和销售,CAF肯定是走量的,既然新老同堂价格肯定是12w以上起,至于到多高,17w,甚至18w,那就要看长安配什么东西了,不过面对翼神2.0mt只要12w多起步的现实,快那么一丁点的福克斯贵也只能贵一丁点,所以,就看市场反应了。我估计会把1.6的价格定的平一些,而后2.0的会高端一些试图拉开一些差距,用高配置去分和这些车的客户。
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