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数万民营加油站柴油进油难 石化双雄自保零售
和去年这时候一样，民营加油站和贸易商近日又开始为柴油进货发愁了。中国商业联合会石油流通委员会（以下简称中商石油委）会长赵友山日前表示，四川、内蒙古等地民营加油站和批发商再现柴油进货难，过万民营加油站面临断（柴）油的问题。
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对此，销售公司有关人士昨日（10月18日）对《每日经济新闻()》记者表示，中石化完全可以保证自己旗下加油站柴油的零售供应，但作为企业，没有责任保证对民营加油站的供应。分析师认为，9~10月是柴油传统旺季，而国内炼厂开工率一直处于低位，供应不足之下，两大公司只能控销停批，自保零售。发改委本月下调汽柴油零售价后，石化双雄柴油供应存在继续收紧趋势。《每日经济新闻》记者调查发现，与往年相比，今年到目前为止，国内柴油零售市场尚未有“断供”现象，对百姓生活影响更大的终端零售方面还没有显现紧张的局面。数万民营加油站进油难在日前的中商石油委2011年年会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营会员企业正为无法从、中石化进货柴油而大发牢骚。据赵友山介绍，目前全国有44005家民营加油站，其中，过万加油站面临柴油断油问题，这些加油站集中在四川、内蒙古、浙江温州等地；这些加油站在批发市场上，难以以国家规定的批发限价买到柴油，只能买到按最高零售限价甚至更高价格销售的柴油。金银岛分析师赵旭说，据最新监测，本周以来，受调价影响，两大油企主营柴油批发出货积极性受打压，控销停批情况蔓延扩大，华北、华东等地柴油资源持续紧张，局部出现中石化、中石油对外停止批发现象，华东地区局势也在恶化，已经出现两大公司零星加油站限量零售销售的情况。“在华东的江苏，三大石油公司严格控销甚至停销。截至上周末，区内0号柴油主流成交价格为8225元/吨，而部分黑市价格高达8500元/吨左右，远远超过国家规定的零售最高限价。”卓创资讯分析师朱春凯说。卓创资讯分析师王能()称，在华北地区，两大公司在山西0号柴油资源偏紧，日前批发价8350元/吨，超到位价110元/吨，但中石化价格属空挂，批发停止，中石油出货也需省公司审批；津冀等地个别主营采取0号与-10号柴油搭售或汽柴油搭售，0号柴油实际成交价格均在8400元/吨以上，与降价之前相差无几。除此之外，西南柴油持续紧张，个别地区柴油也已批零倒挂。北方市场形势严峻，华南市场也恐难乐观。赵旭说，本月华南柴油市场延续上月末的紧张态势，三大石油公司出货意愿不浓，批发基本停销或者仅保重点客户出货，批发价持稳坚挺。卓创资讯分析师陈晴表示，众多用油终端以及民营加油站在石化双雄手中拿不到货，开始转向两大公司零售加油站寻找油源，因为批零已同价，中间贸易商方面，经过长达几月的下调预期，手中少有柴油存货，目前多退市观望。石化双雄自保零售面对民营加油站的断油，中石化销售公司有关人士告诉 《每日经济新闻》记者称，公司要首先保证自己的加油站柴油供应，“民营加油站是企业，中石化也是企业，我们是要保障市场供应的，没有保证民营加油站的责任。”石化双雄自保零售不批发的根源还是在于柴油供应不足。陈晴说，今年柴油资源紧张主要是因为中石油大连石化事故，主营炼厂开工一直处于低位；9月柴油迎来需求旺季，10月北方炼厂柴油生产换号；中石化严控油品质量，外采渠道降少，加之中石油和资源紧张，外采困难。据安迅思息旺能源的统计，截至10月13日，国内35家主营炼厂开工率为79.07%，但仍为今年以来的较低位，较5月下旬的历史最高点大幅下滑8.9个百分点，同比也有7.7个百分点的跌幅。“中石油东北、西北炼厂对自己销售公司的柴油欠量高达100万吨之多。各地主营销售公司多停止批发，严控直销，保障自营油站。”陈晴说。据统计，9月两大巨头原油计划加工量在2811万吨左右，环比下滑5.39%；库存方面，8月末，国内柴油库存环比下降1.7%。10月9日国家下调汽柴油最高限价，同时国际原油价格上涨，两者均导致国内炼油企业的炼油利润大幅缩减。王能说，9月，两大巨头柴油销售配置计划兑现率仅为73%左右，而此次调价后，公司炼油板块炼油亏损，生产积极性下降，10月，资源兑付率或将降低；销售板块20日之后资源才能有所补充，但月底之前石化双雄持续紧张。据安迅思息旺能源“国内成品油供需关系监测系统”监测，初步测算，9月份全国柴油供求指数169，与平衡下限指数180相差11个指数单位，相当于供应缺口200余万吨。柴油荒会不会再现？近几年国内“油荒”频现，并且油荒往往出现在第三季度末到第四季度的这段时间，今年是否会出现“柴油荒”呢？中石化有关人士称，今年保障中石化旗下加油站柴油供应是没有问题的，保障市场供应一直是公司的主要责任。与往年相比，截至目前国内零售市场尚未有“断供”现象，两大巨头的加油站运行还处于正常，既不限量也不用排长队。陈晴说，现在状况尚不能称之为 “油荒”，供需失衡只是对成品油行业间流通而言的，对于影响百姓生活的终端零售方面，目前仍未显现“紧张”局面。卓创资讯分析师张斌认为，油荒大面积爆发的可能性不大。目前吉林地区中石油柴油尚存一定的批发资源，内蒙古地区两巨头资源也相对充足，低凝点柴油并不限量；西北供应虽然偏紧，但加油站暂未出现断油局面。尽管安徽等地民营油站出现批油难问题，但多是两大公司销售策略所致。对此，两大巨头也开始着手采取一定的补救措施：10月，中石化汽柴油超产奖励幅度分别为440元/吨、710元/吨，较上月略有上涨。这是中石化对旗下炼厂连续第八个月执行成品油超产奖励政策；中石油在第三季度恢复柴油进口，以避免因检修和开工率下降而导致“油荒”；加之7月1日国内成品油关税大幅下调的政策，对增加进口成品油资源也将发挥作用。据悉，9月，中石油进口两船柴油分别运抵华东和华南；截至10月上旬已有达5万吨柴油运抵广州。
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比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远？根据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪唐纯电续航里程为85公里，但众所周知的是，电动汽车电池会因温度的降低而影响其使用寿命，冬天续航里程会明显低于其他季节，不过好在比亚迪唐电动汽车是一款混动，没电的情况下还可以用油，所有担心比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远倒不如多了解点低温环境下如何保养电池。比亚迪唐电动汽车动力系统详解唐搭载比亚迪的DMⅡ代混动系统，相比DMⅠ代混动技术，比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。比亚迪唐的轴距达到了2720mm，车身尺寸则为20mm，这样的尺寸几乎和比亚迪S7完全一样，唯一的区别就是唐的轴距要比S7短了10mm。动力方面，唐使用了比亚迪自主的2.0T涡轮增压发动机，电动机则使用前后两部以实现四驱，与之匹配的是6档DCT变速箱。其中电池容量18.5 kw/h，纯电续航里程85公里。当然，作为&542&战略旗下的首款车型，比亚迪唐的百公里加速为4.9秒，做到了5秒以内，而百公里综合油耗仅为2升。比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远？从我们实地调研的通州电动出租车和昌平电动出租车运营现状来看，司机师傅们一致反映的问题是型续航里程太短，难以达到使用要求。尤其是冬天，如果开空调的话，更加损耗电量，而且电池在冬天的续航能力也有所下降，所以开的人们随着冬天的临近，&里程焦虑症&愈发明显了。相比较纯电动汽车，在续航能力方面具有先天性的优势。因为在纯电与混动双模式下，型完全不必担心续航里程的问题。不过低温对电池的影响却是实实在在的。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在-10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就得报废换新的了。这个数字也许有点夸张，但是低温确实极大缩短了电池的寿命。比亚迪唐的电池采用的是磷酸铁锂，这是一种新型锂离子电池电极材料。其特点是放电容量大、价格低廉、无毒性、不会造成环境污染等。但是磷酸铁有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。总结：只要是电池，低温对其或多或少都会有影响。比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远现在还没有实际的测试结果，但是对电动汽车电池保养得当，续航能力还是会有所提升的。相关阅读：　　电动汽车保值率报告：5年后残值所剩无几比亚迪唐电动汽车家用充电桩安装指南比亚迪唐电动汽车电池寿命能用8年？比亚迪唐怎么样？ 最省油的混动SUV比亚迪唐电动汽车电池耐用吗？使用不当隐患大　　比亚迪唐电动汽车能开几年? 二手车还保值吗？
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