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四年一度的世界杯刚刚落下帷幕，德国队一路高奏凯歌最终捧得大力神杯，排名也如愿跃居世界第一。同样，在有着&汽车世界杯&之称的国际发动机大奖评选中，德国品牌在12个组别竞争中霸占6席，另外6席分别被美国（3席）、意大利（2席）和英国（1席）占据。亚洲代表队距离上次入围已经时隔四年之久了。
2014世界发动机大奖
1.0L及以下组
福特1.0L三缸Ecoboost发动机
大众1.4TSI双增压发动机
1.4L-1.8L组
宝马/PSA 1.6T发动机
1.8L-2.0L组
奔驰AMG M133 2.0T发动机
2.0L-2.5L组
奥迪2.5T直列五缸发动机
2.5L-3.0L组
宝马N55 3.0T直列六缸发动机
3.0L-4.0L组
迈凯轮3.8T V8发动机
4.0L及以上
法拉利4.5L V8直喷发动机
2014年度最佳发动机
福特1.0L三缸Ecoboost发动机
2014年度最佳新发动机
奔驰AMG M133 2.0T发动机
2014年度最佳环保发动机
特斯拉动力总成
2014年度最佳高性能发动机
法拉利4.5L V8直喷发动机
1.0L三缸Ecoboost（同时获得2014年度最佳大奖）
搭载车型：、等
编辑点评：去年就是它，今年还是它
Ecoboost 1.0T自2011年亮相以来，便拿奖拿到手软。在去年的（2013年6月）国际最佳大奖的评选中，Ecoboost 1.0T就分别获得了1公升组别的十佳以及无限制的国际最佳两项大奖，成为了不折不扣的最大赢家。时隔一年之后，它再次蝉联了这两项奖项，可见评委们对它有多么喜爱。
福特Ecoboost 1.0T发动机
气缸排列形式
92kW/6000rpm
三缸机无平衡轴，浸油式正时皮带设计
Ecoboost技术亮点
这台Ecoboost 1.0T目前在国内的、上均有应用。横置三缸的布局和超小让它有着很小的俯看占位面积，而长的设计(71.9毫米、82毫米)和进排气可变正时又弥补了小的低转速扭矩不足。但最重要的是，这款1.0T发动机还有两个较为特殊的设计结构：无平衡轴和浸油式的正时皮带设计。此两种结构设计颠覆了人们对传统三缸机的看法。
平衡轴技术是三缸或以下发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓解三缸发动机因为曲柄连杆机构运转不平衡引发的的整机振动，提高驾驶的舒适性。虽然平衡轴能够反向缓解发动机的振动作用，不过缺点也很显然&&发动机的重量和内部零件数量都增加了。运用了无平衡轴的1.0T三缸EcoBoost 发动机与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了传统三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用&不平衡&设计，以简化结构并获得更加合理的配重。
这款发动机还采用了&浸油式&正时皮带设计。皮带在工作的时候浸在机油当中，在冷却和润滑之后，让EcoBoost 1.0T发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效。
评委点评：
身材矮小的只有5 L/100KM（56.5mpg）的，仅有114g/km的二氧化碳排放量，但性能堪比稍大的四缸。虽然是，但有着显著的峰值扭矩和1300rpm至4500rpm的宽广的扭矩范围，实际应用中也感受不到涡轮的迟滞感。
编辑点评：
在涡轮之路上走得不算最早的，但却在小的研发上抄了近道。在四缸小越来越火的时候，潜心研究一度不被人看好的三缸小，并解决了三缸机固定的噪音、震动等一系列问题，蝉联年度大奖不是没有理由。
2大众1.4TSI双增压 宝马/PSA 1.6T发动机
1.4TSI（机械增压+）
搭载车型：、POLO GTi（海外）
编辑点评：结构复杂、国内车型应用不广泛
说到1升至1.4升这个级别，可说是实至名归的赢家，6个候选名额中&令人发指&的占据了4个名额。去年的国际最佳大奖中，1.4TSI就力压群雄，今年该奖项再一次被大众1.4TSI双增压发动机揽入怀中。
大众1.4TSI双增压发动机（搭载POLO GTi海外）
气缸排列形式
141kW/不详
机械增压+涡轮增压
1.4TSI（机械增压+）技术亮点
这台连年获奖的1.4TSI搭配了和两种不同的增压系统，两者的搭配使用能够很好的取长补短。一般来说，的增压效能大约只有40％，但是在低转速下却能立即发挥效果。刚好相反，最佳增压效率可达60％，但是必须在高转速下才能见效，为了结合与两种系统的长处，引擎因此问世。
两种增压方式的工作时机转换是由电脑控制，由机械增压器的电磁离合器和两种增压器的进气旁通阀执行的。从怠速以上到1750rpm，这段区域为机械增压系统单一运作的范围，引擎转速超过1750rpm后涡轮增压器的进气旁通阀关闭，此时为双增压系统同工状态。至3500rpm以上，机械增压器的进气旁通阀打开，之后一直到7000rpm断油为止，都是由涡轮增压器担任增压任务。
因涡轮增压器无须负责低转速增压任务，因此就可以采用较大的叶轮以对应高增压需求，1.4TSI双增压引擎可以在5800rpm输出118kW的最大功率，并于rpm输出240Nm的最大扭矩，二氧化碳排放量为139g/km。但这台得分360分的获奖发动机在国内应用的车型却并不多，甲壳虫、进口高尔夫等进口大众紧凑级车是这款发动机的主要舞台。
评委点评：
结合直喷与系统，TSI双所迸发出的力量通常是2升自然吸气单位的级别，这是一个节俭而强大的，良好的提供了极大的应用灵活性。
如此骄人的动力输出不能单用为1.4L的独自实现的，它的低端扭矩由伊顿保证，而华纳接管更高的转速工作范围。与此相结合，增压压力也达到令人印象深刻的水平。和机械增压分别有1.53 bar的压力等级和在 bar的最大增压压力。
编辑点评：
这台1.4TSI引擎并非完美无瑕，因为系统必须采用复杂的管线，再加上机械+涡轮两组，以及铸铁缸体，因此它的重量并不轻，体积也不算小，成本当然也不会太低，而在性能方面铸铁的缸体散热也不是那么完美，不适合应用在低价位入门小车，因此集团才会开发成本更低的1.2TSI引擎，但是论及性能、节能与价格间的均衡，1.4TSI无疑是优异的选择。而随后又针对不同市场对这台引擎进行了阉割，取消了机械增压以及分层燃烧等技术，使得成本大幅降低，同时也使得这台引擎得以更高的普及率。
搭载车型：系列、海外等
编辑点评：与PSA共享设计，但不是共享生产线
2002年，与法国PSA集团签署了一份共同研制小型的协议，从2006年起，旗下最新款的车型将不再装备之前的Tritec，转而采用与PSA集团共同开发的最新款Prince四缸。而此次获奖的就是这个系列中的1.6T，只不过它在PSA和车型中有着不同的差异，但基础设计都是一样的。而此次受到评委青睐的就是 R上的那款高达199kW的THP。
宝马/PSA 1.6L涡轮增压发动机（搭载RCZ R）
气缸排列形式
199kW/6000rpm
双涡管单涡轮
/PSA 1.6L技术亮点
THP是PSA这一系列的技术名称，该系列的核心技术其实与N13一样，主要有三样关键技术：双涡管单技术，可变升程、正时技术，燃油直接喷射技术。
双涡管单涡轮增压技术算是这三种技术中比较特别的。相比一般的涡轮增压发动机，THP发动机具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废气分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷。
评委点评：
评委认为虽然这款没有什么全新的科技，但这台还有很大的潜力等待车厂们挖掘。比如199kW版本的THP就是个例子。这么大的是通过许多地方重新设计和修改来实现。新的锻造设计来自Mahle赛车，级别的合金及配套的都是实现小大的关键。
编辑点评：
与合作研发的THP系列1.6T性能还是值得肯定的，尽管PSA现在才普及小涡轮似乎比对手的步伐慢了不少。但相信随着THP在国内车型的运用必定能让的国产车型更上一层楼。
3奔驰AMG M133发动机/奥迪直列5缸2.5T
2.0L（同时获得2014年度最佳新大奖）
搭载车型：A45 、CLA45
编辑点评：强化本体，稳中求闹
作为操刀的首台4缸（代号M133），这台的外部尺寸、、行程等都与目前现有的2.0L（代号M270，搭载在目前的A260上）保持一致。不过它并没有采用CAMTRONIC可变升程系统，但它运用了双，高压燃油直喷、多重火花也同样装备其上。在缸体强度满足需求后，、、、、等都需要重新设计。
奔驰AMG 2.0L涡轮增压发动机
气缸排列形式
265kW/6000rpm
双涡管单涡轮、E纳米级别精度的缸套涂层、涡轮双回路冷却
2.0L技术亮点
重新设计主要体现以下几个方面。首先，M133引擎采用了高压以及多重，并且借鉴了进排气可变正时系统。除此之外，M133引擎缸体采用铝合金材质铸造而成，并应用砂式铸造工艺，可以增强铸造中缸内的金属分子多样性用来提高中缸强度。
散热是M133的一门大课题。中空充钠的排是绝大多数高级性能车常用的部件，在杆内填充液体钠，在上下运作时液体钠就会震荡，并将附近的热量传递到顶附近。而在锻造的底部，M133比M274多了一组喷头，向底部喷射对进行冷却。水冷/油冷双回路冷却的涡轮本体确保了不至于把自己烧坏，而涡轮加上引擎本身的热量，由带走之后，的降温就交给了在附近的水冷热交换器，将的高温传递给把降温，拉开了整备重量仅有148公斤的M133设计紧凑化之路。
评委点评：
这款安装在车系上的4缸代表了高性能车未来发展的趋势：将小型化和高性能结合在一起。265kW的以及450Nm的扭矩令其成为了如今量产最强悍的4缸。
编辑点评：
尽管 2.0L上所应用的技术都不是全新的，但凭借着的制造工艺和足够的技术积累，M133还是让全球无数媒体赞叹。
搭载车型： & TT RS
编辑点评：动力与完美平衡
去年获得2.0L-2.5L级别最佳的2.5T再次蝉联。这款曾经性能中的佼佼者已经在TT RS上征战多年，而如今在全新RS家族车型RS 上焕发新的光彩。虽然相较技术先进的M133而言，的2.5T在各技术上略显老旧，但全面的性能仍旧赢得了评委的青睐。
奥迪 2.5L涡轮增压发动机
气缸排列形式
涡轮增压、缸内直喷
这台2.5L TFSI发动机采用直列五缸结构，虽然在技术层面上将缸内直喷和涡轮增压两者集于一身，但这早已是多年前奥迪就非常成熟的技术。但好在这款发动机调校得当，在RS Q3上，这款发动机最大功率可达228kW，并且这一峰值数据可以从5200rpm持续至6700rpm。而峰值扭矩则达到了420Nm，而峰值扭矩的转速区间更是涵盖了1500rpm到5200rpm，可以说相当宽泛。
虽然本次评选出的是2.5T中的低调校版本，但搭载于全新RS Q3上的表现依旧令人满意。引用一位评委的描述：&这款发动机拥有将SUV变为跑车的魔力&。
在去年的年度评选中，前两名与今年保持一致。不同的是去年2.5T获得了368票，而第二名的.2L创驰蓝天柴油则获得了331票，两者间的差距为37票，而这一数字在今年仅为17票。这或许预示着更多评委已经对这款有些审美疲劳了，.2L柴油很有可能在明年登顶！
评委点评：虽然是一款相对成熟的机器，但它的表现依旧能让我们感到兴奋。
编辑点评：五缸机器本来就不多，像2.5T性能这么优秀的就更少。但说实话，随着科技的进步，更低的也能获得非常优异的性能。但综合结构、声线、等方面，2.5T依旧实力强大。当然，如果能做到降低成本，更大范围的应用就更好了。
4宝马N55 3.0T发动机/迈凯轮3.8T发动机
搭载车型：M135i、335i、X3 35i、X5 35i
编辑点评：弥补了N54 三大技术的融合之作
宝马N55B30（搭载宝马M135i）
气缸排列形式
235kW/5800rpm
Valvetronic、单涡轮双涡管、缸内直喷
自从自然吸气的巅峰之作N52之后开始进入涡轮时代，N54作为代表之作加入了双、直喷技术。不过由于布置问题不得不取消Valvetronic。而N55则是N54的最终强化版，Valvetronic、直喷、单涡轮双涡管三项技术集于一身，终于成就了涡轮时代的经典之作。
除此之外，N55B30还采用可变、电动水泵、电子等技术，节能方面也做得相当不错。而且作为模块化，基于它可以衍生出一系列的产品，从7系到X6再到Z4都是以它作为模板的。
评委点评：
搭载于335i上的N55拥有235kW的，400Nm的。rpm如此宽泛的扭矩范围更加可贵。再加上335i美妙的声音打动了我们。节能方面N55并不落后，335i可以做到8.1L/100km的，二氧化碳排放量仅190g/km。
编辑点评：
N55不光是涡轮时代经典之作，也是目前的中流砥柱。单说这款就在2系、、4系、5系、7系、X3、X5、X6、Z4都有搭载。
M838T 3.8T
搭载车型：650S、12C
编辑点评：轻、省、快
迈凯轮M838T发动机（搭载迈凯轮650S）
气缸排列形式
478kW/7250rpm
678Nm/6000rpm
M838T可以说是众多3.8T中表现最全面的一个，也正是因此而击败了S65B40A。M838T拥有8个呈V型布置，两侧各一个。但它的重量仅有199kg。M838T的调校范围也比较广，通过对进排气的优化可以从499提升到737，二氧化碳排放量也可以降低。在P1上还能够组合成系统。
评委点评：
650S的、盖、进排气都经过了优化，485kW的和678Nm的使得驾驶起来相当澎湃。声音也十分销魂。
编辑点评：
家族的中流砥柱，从自然吸气到涡轮时代成功转型的标识。
5法拉利4.5L V8直喷发动机/特斯拉动力总成
4.5L V8直喷（同时获得2014年最佳性能大奖）
搭载车型： Italia&/Spider
编辑点评：自吸中的大
法拉利4.5L V8直喷发动机（搭载458 Speciale）
气缸排列形式
445kW/9000rpm
540Nm/6000rpm
是少数保持着自然吸气精神的品牌，去年6.3L V12用自身诠释了什么叫自然吸气的魅力，而今年这一殊荣则回归到了家族中首款中后置直喷4.5L V8的身上。458 Speciale搭载了最强版本，形状的优化及轴承的更新不但使得它拥有445kW/9000rpm的和540Nm/6000rpm的，还降低了8kg的重量。同时内阻也得到了降低。
可变进气系统、分段喷射、变泵回油等技术都可以在它的身上找到。得益于此， Italia成为了品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的车型。
评委点评：
销魂的声音、狂野的性能、惊人的效率。评委只说了这几个词而已。
编辑点评：
自然吸气的魅力无法比拟，而又容易受到体积的限制。通过适当的技术在众多庞然大物中间诠释了自己的完美。
纯电动总成
搭载车型：
编辑点评：目前谁敢跟比？
特斯拉电机参数
最大功率(Ps/kW)
最大扭矩(N?m/rpm)
最大续航里程(km)
电池容量(kWh)
如果不是的出现，我想这个冠军的获得者一定还是系统。毕竟纯电动技术目前尚未成熟，电池容量和自身体积矛盾、电量与寒冷环境的斗争从未得出过结论。不过貌似在现阶段打破了屏障，因此它就成了世界评选上的历史创造者。
评委点评：
强大的动力，超长的续航里程真的可以称为游戏规则的改变者。
编辑点评：
我并不否认在现阶段取得的巨大成功。但仔细想想，纯电动虽然不用加油，但电池的制造和回收问题是否已经安排妥当。如果这些问题没有事先计划好，那我认为纯电动只是污染的转移而非降低。
全文总结：
在本次评选中有像1.4TSI、/PSA 1.6THP、2.5T这些至少蝉联5届冠军的老面孔，也有像M133、36、N55以及动力总成这些新势力。纵观其技术特点不难，和直喷技术占据了压倒性的优势。在能源环境日益恶化的今天，我们对的和碳排放上愈发关注，这也导致在这种的评选上，评委们对性能和能耗的比重发生着转变。
&一代版本，一代神&这在电子竞技中流传的语句同样适用于上。谁能掌握住时代转变的轮盘，谁就能更好的立足于不败之地。这里是编辑张弓然/冯绍耕来自的报道，明年的国际评选上我们再见！
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& MKB暴改GL500 搭载V12双涡轮增压发动机
MKB暴改GL500 搭载V12双涡轮增压发动机
时间: 14:09:08 编辑：snow　
来源：名车志
　　奔驰的GLSUV只提供V6和V8的发动机，但是或许你想要一个V12发动机呢？那么你可以请MKB帮你改装一个。
　　MKB暴改GL500搭载V12双涡轮增压发动机
　　MKB暴改GL500搭载V12双涡轮增压发动机
　　MKBP670是依据奔驰GL级500改装而来的，动力由V12双涡轮增压发动机提供，经过调教的发动机能够爆发出668HP超级马力及1200Nm超级扭矩。改装后的超级SUV从0加速到100km/h只需4.4秒，并达到270km/h的极速。为了应付额外的动力和速度，MKB改装了4-Matic动力传动系统，自动变速箱，电子控制系统，380mm的陶刹车盘，6或4缸刹车卡钳。
　　MKB暴改GL500搭载V12双涡轮增压发动机
　　MKB暴改GL500搭载V12双涡轮增压发动机
　　这确实是一款没得说的套件，但是要价也够高的了，含增值税共217.568欧元。这款改装还需花费6个月。所以让我们打开天窗说亮话，超过300,000欧元将会沉寂半年，之后你将拥有一辆与柴油版本毫无区别的车，这是不是很值得呢！
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