车辆图库_生产销售全新长江750摩托车[长江750主页]
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销售全新出厂长江750系列摩托车（代理销售）
750CC 边三轮摩托车（24马力）
尺寸（长×宽×高）（mm）：2400 × 1650 × 1000
轴距（mm）：1420
轮距（mm）：1100
净重（kg）:350
最大有效载荷（kg）:3人+100kg
最高车速（km/h）:85
经济高速油耗（L/100km）:6
发动机:CJ750D
总排量：746
压缩比：5.85:1
最大功率及相应转速（kW/r/min）17.7/4800
适用汽油:RQ – 90(夏季） HQ10（冬季）
启动模式:脚启动/电起动
化油器型号：PZ28D
油箱容量（L）： 22
传动轴：万向节
轮胎尺寸（inch）：3.75-19
包装：2300 * 1600 * 1150（毫米）
750边三轮摩托车（32马力）
尺寸（长×宽×高）（mm）：2400 × 1650 × 1000
轴距（mm）：1420
轮距（mm）：1100
净重（kg）:350
最大有效载荷（kg）:3人+100kg
最高车速（km/h）:90
经济高速油耗（L/100km）:6
发动机:CJ750F
总排量：746
压缩比：5.85:1
最大功率及相应转速（kW/r/min）:25/
适用汽油:RQ – 90(夏季） HQ10（冬季）
启动模式:脚启动/电起动
化油器型号：PZ28F
油箱容量（L）： 22
传动轴：万向节
轮胎尺寸（inch）：3.75-19包装：2300 * 1600 * 1150（毫米）
目前全新长江750摩托车出厂售价：24HP￥22000、32HP￥23000，不含包装、运费。货款汇入公司或个人帐户均可，开票加5个点。
【 在线预定： 】
我处为代理销售，生产装配基地在江西、广州；现在只接受预定生产，颜色、配置、附件均可按需要生产装配，一般20-30天能提货！
正式交货提车，会有厂家出具的购车凭证、维修单、保修单。需由厂家开发票另加5%的税点。
上牌照，请咨询您所在地的交管部门。
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回复:53&查看:8545
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#1 &请专家赐教--前轮双支撑双减震与单支撑单减震那个强度和效果好
最近在本论坛看到正三轮前轮的支撑及减震不同（见附图），这样两种不同的设计结构应该
都有一定的道理。我个人认为前叉式双减震抗冲击、舒适性要好一些，但是隔行如隔山，所以想
请有实际使用经验和懂设计的专家摩友不啬赐教。
& &&&下面是富路荣贵、富路A7和御捷美仑的前轮图。
[ Last edited by 悠悠歲月 on
at 09:24 ]
( 09:19,&151.37 K,下载次数： 47)
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( 09:19,&155.18 K,下载次数： 40)
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没有系那个发
不是专业的:laugh:
昵称：老胖
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我也是讲不清，不过根据悍马老兄竭力推荐的三迪来看，也是单边减震器的，其实这个结构的区别并不重要，具体的如何重要我又说不清，老岁。等我找一张悍马老哥一直推荐的三迪车的前叉设置。
找着了，老岁，你看看，这个结构号称现在三轮车最好的了，可以强列刹车不会伤车。
[ Last edited by 老胖爱摩托 on
at 09:48 ]
( 09:47,&22.88 K,下载次数： 80)
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感觉双的可靠哦&&不是专家 普通人的想法
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本人觉得双的结构强度、减震好，缺点是换前轮不方便，很费事，而单的换前轮就和换后轮一样方便。前轮单支撑对前面坐两个人高速行驶突然遇到障碍时候、想想前轮轮轴的受力有多大。
昵称：老胖
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那是的，以前我第一次看见富路骏马车的前叉就有这种感觉，觉得那种设置肯定不行，承受力差。
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&&Quote:Originally posted by 老胖爱摩托 at
我也是讲不清，不过根据悍马老兄竭力推荐的三迪来看，也是单边减震器的，其实这个结构的区别并不重要，具体的如何重要我又说不清，老岁。等我找一张悍马老哥一直推荐的三迪车的前叉设置。
找着了，老岁，你看看， ... 这个图看了有点晕，减震、刹车明白，L形支撑与轮轴转向就不明白了，是支撑减震一起转吗？这样活动连接，强度有点悬。我有点迷糊。
[ Last edited by 悠悠歲月 on
at 13:02 ]
( 11:44,&23.78 K,下载次数： 42)
昵称：飞鹏
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胖哥发的图是三迪专利前悬，上下方向靠避震支撑，轴与车身连接架是直接向后的，紧急刹车都是前后推力，所以这样的设计很科学，钢管纵向支撑力强，侧向容易弯，这就是摩托车即使是双避震也怕撞变形的道理，所以三迪前刹车可以和后刹车一样刹到底，三个轮子三条线。
昵称：飞鹏
UID: 396232
至于单边好还是双边好，我认为要有个前提，那就是质量和强度
强度达到了行车所需要求，单边一样很好，所谓的单边，我们的后轮，汽车的四轮都是单边。没有双边避震的。双边是摩托的特色。
有朋友说支撑不住，还是强度解决，单边钢架强度达到双边就没事，避震也是，一个大避震同样代替两个小避震，还有承载的重量，汽车多重，分散到一个轮子，一个避震要达到多少，我们的三轮重量多少，前避震承载多少？这都是有设计数据的，至今为止还没听说单边钢架断了的事故。
再说传统摩托的致命点不是避震，两边都有钢管，哪怕是四根，避震再大，也怕撞。原因在于他和车身连接点，只是一个旋转的立轴，这个从自行车到两轮摩托，到现在的三轮都是通病，都怕撞前面，就是这个原因，而三迪的前悬挂设计，符合力学原理，接近汽车的前悬，科学合理，解决了传统前叉式致命的弱点。
个人观点不一定正确欢迎大家指正。另，本人支持悍马的观点
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&&Quote:Originally posted by guanzhu at
胖哥发的图是三迪专利前悬，上下方向靠避震支撑，轴与车身连接架是直接向后的，紧急刹车都是前后推力，所以这样的设计很科学，钢管纵向支撑力强，侧向容易弯，这就是摩托车即使是双避震也怕撞变形的道理，所以三迪 ... 老弟你好：看图是不是可以这样理解，我们富路乘坐的车厢车架一体、减震时只是让轮子在跳。
而三迪乘坐的的车厢、减震时让车架轮子一起跳。（为了理解只是比喻）
( 14:02,&93.08 K,下载次数： 35)
昵称：老胖
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老岁说的这个“跳”非常形象，我想也怕是这种意思。不过三迪车这种设计最终只能采用非承载式结构，也就是车身相对于富路要重些。当然舒适度可能就更高了，加之很好的前避震，使得三轮的安全性向汽车靠拢，获得了极高的平稳性和舒适性。不知道为什么这么好设计的车车销量在国内并不大，而且很多省市没有经销商？
昵称：虎爷
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guanzhu分析的对，关键是制造的材料质量如何。三轮与四轮不同，它的承载和抗冲击力是四轮的二倍，所以选车时关注三轮前轮的承载和抗冲击力。学习了。
UID: 136147
辽宁人在山东
看来大家对这个题目很感兴趣，大家对自己的车辆性能都很关心，希望知道究竟是哪一种前叉好些。
& &我的看法是；现在国内的三轮车前悬挂基本为两大类，一种是三迪车的结构，这是国内唯一的另类独特的结构。另一类是各式各样的“前叉”，为什么把这看似不一样的两种结构归为一类，还有其它类型的这种前叉前叉，就不一一列举，我把它们都归为一类，光说可能听不太明白，画了一张示意图，因为是在家，家里的电脑画不了图，只得用笔画一下，如果看不明白我再解释。
&&所谓前悬挂的功能有三项，连接、弹性支撑与转向功能。
&&附图的⑴表示的是常见的双筒式前叉，图⑵所标示的是富路及其它品牌所使用的单臂式前叉，他们的共同点都是；装配了前轮的前叉前轮的上方与车架连接装配，而与车架连接的这一点一般都在800毫米（距离地面），如果仅仅是支撑功能这一点来讲，它还是能胜任的，但作为车辆，运动中的机动车辆，它的运动轨迹很复杂，可以说是全方位的，这就是说它仅仅有支撑功能是不够的，这就好比你头顶着20斤的米袋子，如果有稍有外力外力推动一下，你想让它不动是不可能的，因为头顶的位置与所站立的地面距离很大，除非你脚分开站立，但那是两个点了，无法和前轮只有一个接地点相比较了，但是你把这20斤的米袋子挎在腰上就不一样了，它可以承受比前面大得多的力，也就是横向稳定性要好多了。
&&结合这张图再说一下，这两种好似不同的前叉都是以一个点与车架连接，这一个点与轮胎接地点之间所受的力总是相反的相对的，这种前叉在承受垂直的力（前叉轴线是有一定角度的，这里忽略）还是好理解的，但是它在车辆横向与纵向（前后）受力时则是另一回事了，通过前面的比喻你很容易理解它到底行不行，这种具有一定长度的结构的薄弱点就在这里，它很难承受两端水平面上互为相反的力。
&&还会有人问，既然它不能承受这个横向的力，为什么很多装有前轮制动器的前叉没有损坏。这里还要讲一个大家常见的现象，大家都能看到小轿车在刹车时的状态时，前部下沉而车尾抬起，而停车后这个动作相反。这个前部下沉的动作来源于车辆制动时的惯性，制动时车身的惯性与前轮所产生的阻力相抵，连接车轮与车身的悬挂弹簧被压缩所致。
&&所讲的三轮车前叉就不是这样了，踩刹车时车身的惯性要通过前轮上部那一个点传给前轮的，虽然这个点与前轮的接地点有一定角度的，也仅仅是25度左右，而制动惯性水平方向绝对大于垂直的力，前轮所承受的惯性重力有限，车轮所产生的阻力对800 毫米高位置前冲的惯性束缚力也就有限，不能对车辆产生很大的阻力，结构所受的弯矩也就小多了，短时间并不能很快损坏，但是由于受力太集中，这两种前叉的使用寿命及维修周期要短的多。因为虽然制动力不行，但是轻微的冲撞就能使它变形，这在使用维修实践中是常见的。
& &由于是几种功能的复合结构，这类前叉的减震也是很难恭维的，由于结构所限，它不可能把支撑功能和减震都做得好。
&&的前叉性能就是三轮车的结构软肋和性能上的缺陷，安全性能低下的三轮车，这就是自以为是的三轮车行业的名牌与现状（三迪除外）size]。
[ Last edited by 悍马摩托 on
at 22:06 ]
( 21:58,&31.28 K,下载次数： 48)
昵称：老胖
UID: 274415
注册 来自 云南大理州漾濞彝族自治县
悍马老哥讲得很对，可是为什么好的车就是难买到，而你说的有缺陷的车却大行其，好卖得很。难道没有一个商家没有这种意识吗？还是他们都不知道这种结构的优越性呢？
UID: 354184
注册 来自 襄阳—深圳
谢谢悍马摩托讲解，看来只有在使用中小心了，在维修保养调整中注意了，特别是下坡速度高时避让障碍物，不然车车前叉会短命的。
昵称：老胖
UID: 274415
注册 来自 云南大理州漾濞彝族自治县
我的前减震已经坏了一付了，不知道现在这付能够用多久，三迪这个牌子我也只有在网上看，现实中从没见过，看来就算我有钱要买到安心的车还有一大口气的。
UID: 136147
辽宁人在山东
14楼的帖子没有介绍三迪悬挂结构的特点，再补充一下。
除三迪之外的的三轮车悬挂结构主要致命的缺陷在于它的水平方向的刚性不足，导致它不可能有可靠的制动性能，就是没有前轮制动的前叉都没有很好的可靠性可言，这种前叉再两轮车及轻便三轮还是可以的，但是用在载质量500公斤以上的三轮车辆上，天生就给这种车造就了一个性能及可靠性上的缺陷，这是让内行的使用者上车就担心的忧虑与无奈。
&&三迪车的摇臂式悬挂从根本上修正了上面结构的缺陷之处，结构的特点之处在于它以三个点对前轮实行定位，水平刚性很好，除非剧烈的撞击，它很难损坏，即使是很苛刻的条件下。摇臂横轴具有较好的灵活性，这使得弹簧减震能充分的发挥其性能。这就是三迪车的制动性能及减震完全与汽车相似的原因。
&&这种结构的性能完全与普通的前叉性能是两种档次的结构，是传统的前叉结构不能比较的。
&&摇臂式结构的不足之处是成本稍高，与富路的单臂式前悬价格相似。
&&介绍这些不是为了让大家感到遗憾，是让朋友们知道各种结构的利弊，知道它的不足，才能避免把这种不足扩大化，给自己造成财产及安全上损害。
UID: 403016
#19 &来自大连
感谢楼主分享，楼主辛苦了。谢谢你！
UID: 373069
注册 来自 山东省菏泽市
三迪车的前轮结构这么复杂，如果买车后，坏了怎么修理？？？这样说来，没有三迪经销商地方的朋友，还不能买三迪车了？不然修理就是个大心病！~
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