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&STaXTOOL无级变速UNCLE SAM钻床
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店铺名称：
店铺评分：4.5
店铺销量：2179
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STaXTOOL 無段変速ボール盤 UNCLE SAM
【中文名称】 STaXTOOL无级变速UNCLE SAM钻床
商品价格：
(42930 日元) &&&
日本国内运费及银行汇款费用：
购买数量：
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【STaXTOOL 無段変速ボール盤 UNCLE SAM】●最大出力550W、各種便利な機能満載のSTaXTOOLボール盤”アンクルサム”●操作パネル部にはデジタル回転表示を装備し各種スイッチ類をコンパクトに配置されております。●動作中にハンドルを回すことにより回転数を自由に変速できます。●深さストッパーを装備しており繰り返し同じ深さの穴あけに便利です。●テーブルにはサポートローラーが装備されており左右前どちらの方向でも使用する事が出来ます。●レーザーマーカーを標準で装備しており穴あけ位置の目安に便利な機能です。●ライトも装備されておりますので最大40Wの明るさで作業部を照らしてくれます。
★=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-↓以下为自动中文翻译↓=-=-=-=-=-=-=-=-=-=★
【STaXTOOL 無段変速ボール盤 UNCLE SAM】●最大输出550 W，各种方便的功能和STaXTOOL钻床”山姆大叔”●操作面板部数码旋转表示装备各种开关类紧凑的配置。●动作中转动方向盘比转速自由变速。●深度制动器，装备着重复同样深度的钻孔方便。●桌子上支持トローラー配备左右前一个方向也能使用。●激光刻字标准装备着钻孔位置的目标方便的功能。●ライトも装備されておりますので最大40Wの明るさで作業部を照らしてくれます。
商品详细介绍
自动翻译的结果
国际运费参照表
日本扫货攻略
単相100V　50/60Hz　550W　5.2A/5.1A
500?2700rpm（無段変速）
穴あけ能力
チャック能力
主軸上下動
テーブル上面?チャック先端まで（最大）
ベース上面?チャック先端まで
テーブル寸法
241×241mm
テーブル傾斜
スピンドルテーパー
照明の明るさ
ベース寸法
300×420mm
標準附属品（画像以外）
チャックハンドル、メガネスパナ、六角レンチ×2、コッタ（スピンドル取外し用）
操作パネル部にはデジタル回転表示を装備し各種スイッチ類をコンパクトに配置されております。
動作中にハンドルを回すことにより回転数を自由に変速できます。深さストッパーを装備しており繰り返し同じ深さの穴あけに便利です。
テーブルにはサポートローラーが装備されており左右前どちらの方向でも使用する事が出来ます。
レーザーマーカーを標準で装備しており穴あけ位置の目安に便利な機能です。（実際にはもっと鮮明なラインです）
ライトも装備されておりますので最大40Wの明るさで作業部を照らしてくれます。
上記の範囲内でバイスを装着する事が可能です。
【国际运费】 14年6月1日起运费价格表，UPS运费可能会因国际汇率和燃油费有变化
※UPS按照体积和重量计算运费，如果体积过大，会出现运费增加的情况；EMS和航空大包的等邮包的单边长不能超过1.5m，三边只和不能超过2M。
当前汇率为100日元 = 5.443 元人民币、代购手续费是 10% 、微信号：japan4567
重量(公斤)
0.3 ～ 0.5
0.5 ～ 0.6
0.6 ～ 0.7
0.7 ～ 0.8
0.8 ～ 0.9
0.9 ～ 1.0
1.0 ～ 1.25
1.25 ～ 1.5
1.5 ～ 1.75
1.75 ～ 2.0
2.0 ～ 2.5
2.5 ～ 3.0
3.0 ～ 3.5
3.5 ～ 4.0
4.0 ～ 4.5
4.5 ～ 5.0
5.0 ～ 5.5
5.5 ～ 6.0
6.0 ～ 6.5
6.5 ～ 7.0
7.0 ～ 7.5
7.5 ～ 8.0
10200 日元
8.0 ～ 8.5
8.5 ～ 9.0
11800 日元
9.0 ～ 9.5
10 ～ 10.5
10200 日元
10.5 ～ 11
11 ～ 11.5
11000 日元
11.5 ～ 12
12 ～ 12.5
11800 日元
12.5 ～ 13
13 ～ 13.5
12600 日元
13.5 ～ 14
14 ～ 14.5
13400 日元
14.5 ～ 15
15 ～ 15.5
14200 日元
15.5 ～ 16
16 ～ 16.5
15000 日元
10250 日元
16.5 ～ 17
17 ～ 17.5
15800 日元
11050 日元
17.5 ～ 18
18 ～ 18.5
16600 日元
11450 日元
18.5 ～ 19
19 ～ 19.5
17400 日元
11850 日元
19.5 ～ 20
18200 日元
12250 日元
10000 日元
19000 日元
12650 日元
10300 日元
20600 日元
13050 日元
10600 日元
21400 日元
13450 日元
10900 日元
10143 日元
22200 日元
13850 日元
11200 日元
10156 日元
23000 日元
14250 日元
11500 日元
10989 日元
23800 日元
14650 日元
11800 日元
11411 日元
24600 日元
15050 日元
12100 日元
11834 日元
25400 日元
15450 日元
12400 日元
12256 日元
26200 日元
15850 日元
12700 日元
12679 日元
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返货和交换无级变速系统
概述　　无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。　　它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。　　而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。　　CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。　　CVT与传统变速器的区别　　大家经常都有看汽车杂志或者是汽车广告的宣传片，其中说到汽车参数的时候，会碰到一个术语－－CVT，普通人经常把自动档变速器和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以为例，厂方就针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改进，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而传统的V型钢带只可承受200牛·米的扭力，真是一个天一个地。　　另外，Multitronic还有很宽地传动比，介于2.400到0.395之间，相对于传统的变速箱，甚至是手动变速箱，有较高的灵活性，令加速更加顺畅。而且，在增加和删除手动变速模式的时候，工作变得轻松简单得多，因为只需要更改电脑程序，即可更改齿轮的比例和半径，根本不需要大动刀枪来更换齿轮。所以，一款CVT变速箱可以和多台不同类型不同输出特性的引擎配合使用。　　Multitronic的还有一项特点就是装置了扭力感应器，确保滑轮夹以适当的力量夹住金属片链，因为过大的夹力会抵消一部分动力，白白的浪费掉，而且也会加速金属片链的磨损。一般来说，CVT变速箱的动力传输快，流失较少，所以具有起步快，最高车速较普通自动变速箱的汽车快，并且转波的过程相当顺滑，连贯性非常好，没有什么突兀感。驾驶这款车你会发现，引挚的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速箱升档的时候转速迅速下跌的现象。　　使用无级变速系统CVT的注意事项　　对于正确使用CVT应注意以下几点：　　1、行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。　　2、从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。　　3、下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。　　4、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。　　5、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。　　6、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。　　CVT技术的发展概况　　CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名为Variomic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。　　然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。　　进入2090年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。　　1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。公司计划将它的CVT的应用范围从1.0L扩大到3.0L的轿车。　　日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。　　日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。　　1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载。牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。　　德国ZF公司从1999年中期开始为Rover216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式。在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。　　德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。公司已经将独立部件、执行器、和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。　　CVT的工作原理　　CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得能够以更高的速度行驶。
评论主题：无级变速系统 (评论共 0 条)
：PT6系列发动机分涡桨（PT6...
：基本解释1.
[conser...
：这一名词早在1880年就存在了...
：特　　性： 耐汽油性、耐药品性...
：相信这三个字对任何一位驾驶者都...
：简述化油器(carbureto...
：成品油定义原油经过一定的加工后...
：在夏季，汽车的空调有助于帮助乘...
：轿跑车，顾名思义是轿车＋跑车。...
：【注音】：xiāo liáng...
：PT6系列发动机分涡桨（PT6...
：基本解释1.
[conser...
：这一名词早在1880年就存在了...
：特　　性： 耐汽油性、耐药品性...
：相信这三个字对任何一位驾驶者都...
：简述化油器(carbureto...
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：轿跑车，顾名思义是轿车＋跑车。...
：【注音】：xiāo liáng...
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大众速腾1.6自动舒适版是不是无级变速
速腾没有装无级变速的变速箱，你说的这个车型是装备爱信6速的变速箱。
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其他3条回答
你好，不是无极变速，是AT自动变速。自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
你好，这个不是的，是自动变速不是无极变速！！！
这个是无级变速的。
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