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(本题满分14分) 本题共有2个小题，第1小题满分6分，第2小题满分8分.（理）某种型号汽车四个轮胎半径相同，均为，同侧前后两轮胎之间的距离(指轮胎中心之间距离)为&(假定四个轮胎中心构成一个矩形). 当该型号汽车开上一段上坡路（如图(1)所示，其中()）,且前轮已在段上时，后轮中心在位置；若前轮中心到达处时，后轮中心在处(假定该汽车能顺利驶上该上坡路). 设前轮中心在和处时与地面的接触点分别为和，且,. (其它因素忽略不计)(1)如图(2)所示，和的延长线交于点，求证：(cm)；(2)当=时，后轮中心从处移动到处实际移动了多少厘米? (精确到1cm)
题型：解答题难度：偏易来源：不详
（1）由OE//BC，OH//AB，得∠EOH=，&过点B作BM⊥OE，BN⊥OH，则RtOMBRtONB，从而∠BOM=. 在RtOMB中，由BM=40得OM=40cot，从而，OE=OM+ME=OM+BS=.&（2）98cm。试题分析：(1) 由OE//BC，OH//AB，得∠EOH=，&&&&& 2分过点B作BM⊥OE，BN⊥OH，则RtOMBRtONB，从而∠BOM=.&&&&&& 4分在RtOMB中，由BM=40得OM=40cot，从而，OE=OM+ME=OM+BS=.&&&& 6分(2)由(1)结论得OE=. 设OH=x，OF=y,在OHG中，由余弦定理得,2802=x2+(+100)2-2x(+100)cos1500 , 解得x118.8cm.&&&&&&&&& 9分在OEF中，由余弦定理得,2802=y2+()2-2y()cos1500 , 解得y216.5cm.&&&&&&&& 12分所以，FH=y-x98cm，即后轮中心从F处移动到H处实际移动了约98cm.&&&&&&&&& 14分点评：在解应用题时，我们要分析题意，分清已知与所求，再根据题意正确画出示意图，通过这一步可将实际问题转化为可用数学方法解决的问题。解题中，要注意正、余弦定理的灵活应用。
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据魔方格专家权威分析，试题“(本题满分14分)本题共有2个小题，第1小题满分6分，第2小题满分8分..”主要考查你对&&解三角形&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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解三角形定义：
一般地，把三角形的三个角A，B，C和它们的对边a，b，c叫做三角形的元素。已知三角形的几个元素求其他元素的过程叫做解三角形。
主要方法：
正弦定理、余弦定理。 解三角形常用方法：
1.已知一边和两角解三角形：已知一边和两角（设为b、A、B），解三角形的步骤：&2.已知两边及其中一边的对角解三角形：已知三角形两边及其中一边的对角，求该三角形的其他边角时，首先必须判断是否有解，例如在中，已知&，问题就无解。如果有解，是一解，还是两解。解得个数讨论见下表：&3.已知两边及其夹角解三角形：已知两边及其夹角（设为a,b,C），解三角形的步骤：4.已知三边解三角形：已知三边a，b，c，解三角形的步骤：&①利用余弦定理求出一个角；&②由正弦定理及A +B+C=π，求其他两角．5.三角形形状的判定：判断三角形的形状，应围绕三角形的边角关系进行思考，主要看其是否是正三角形、等腰三角形、直角三角形、钝角三角形、锐角三角形，要特别注意“等腰直角三角形”与“等腰三角形或直角三角形”的区别，依据已知条件中的边角关系判断时，主要有如下两条途径：①利用正、余弦定理把已知条件转化为边边关系，通过因式分解、配方等得出边的相应关系，从而判断三角形的形状；②利用正、余弦定理把已知条件转化为内角的三角函数间的关系，通过三角函数的恒等变形，得出内角的关系，从而判断出三角形的形状，此时要注意应用A+B +C=π这个结论，在以上两种解法的等式变形中，一般两边不要约去公因式，应移项提取公因式，以免漏解．6.解斜三角形应用题的一般思路：(1)准确理解题意，分清已知与所求，准确理解应用题中的有关名称、术语，如坡度、仰角、俯角、视角、象限角、方位角、方向角等；(2)根据题意画出图形；(3)将要求解的问题归结到一个或几个三角形中，通过合理运用正弦定理、余弦定理等有关知识建立数学模型，然后正确求解，演算过程要算法简练，计算准确，最后作答，&&& 用流程图可表示为： 利用正弦定理、余弦定理在解决三角形的综合问题时，要注意三角形三内角的一些三角函数关系：
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> 【SUV大对比】逍客对比ix35品质不容乐观
此次拆解车型为北京现代的ix35与东风日产的逍客。这是两款热销的城市型运动多功能车(SUV)。那么，这两款颇受欢迎车型的内在工艺到底如何，是不是物有所值，安全保障是否到位，通过性能与实用性能成绩怎样，搜狐逍客车会将会给出答案。第一部分& 拆解一& 车身结构之前部：两车几乎一致。 　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★★☆☆汽车的前保险杠分为两层，外层为塑料制品，它的后面往往有泡沫塑料，遇轻微碰撞时能适当吸收撞击能量，不至于留下需要修理的硬伤，此外，还具有保护行人的功能。&从上表可以看出，两车对自身安全防护以及对行人的安全保护比较接近，除机仓盖下部空间有较大差异之外，其余各项基本一致。ix35（下）与逍客（上）的前杠杠铁 　　结论：单就汽车前部保护来说，ix35与逍客无本质区别。 　　二& 车身结构之后部：没有防护钢梁。 　　逍客得分：★☆☆☆☆ 　　ix35得分：★☆☆☆☆两车尾部保险杠外壳的后面，存在着一定的差异。ix35没有金属杠铁，采用了一根树脂材质的横梁;逍客也没有金属杠铁，采用泡沫塑料作为后保险杠的内衬。与上一期《拆车坊》节目中的主角—骐达不同的是，骐达后部是三小块泡沫塑料，逍客则是一整根泡沫塑料，保护范围比骐达完善一些。ix35车尾处是一根树脂材质的横梁逍客车尾处是由泡沫塑料构成的横梁 　　本节结论：很多人认为只有金属材质的横梁才更为安全，这样的观点并非全无道理，在被追尾时，有一根金属杠铁自然比没有好。可设计师既然采用树脂材质或泡沫塑料替代钢梁，想必自会有一番理由。 　　三& 车身结构之车门：防护钢梁位置较高。 　　逍客得分：★★☆☆☆ 　　ix35得分：★★★☆☆ 　　拆下ix35和逍客的车门，内部结构如出一辙，均为上半部分有一根加强筋，对车门钢板起固定作用，减少振动;下部有一根圆形钢梁，而且都是比较廉价的型材，靠发泡材质做缓冲，支撑着车门钢板，起到保护车内人员安全的作用。 　　不同的是，ix35车门内的钢梁距离地面比较高(具体数值参见下表)，逍客车门内的钢梁稍微低一些，但也超过了500毫米。也就是说，ix35与逍客车门内的钢梁，不是为承受小汽车的撞击设计的，而是为了承受SUV车的撞击设计的。因为，绝大多数小汽车的前保险杠，距地面高度为450毫米，如果发生侧面撞击，在制动的作用下，撞击车辆的车头会进一步下探。如果撞到ix35或逍客，肯定会撞在底裙或钢梁与底裙之间的位置上，好在这一区间不会对车内人员构成太大的威胁。&两车的车门内降噪处理大同小异，都是在门内饰板覆盖了一层薄薄的隔音棉，相当来说，ix35的隔音棉覆盖面积大一些，逍客的隔音棉只覆盖了上半部分。但从车内噪音测试结果来看(参见本文第二部分第九小节)，两车差异比较小。结论：以视觉效果而论，逍客车门工艺比较细致，内饰板背面工艺较粗糙；ix35车门工艺较为简陋。 　　四& 车身结构之车顶：逍客车顶较为压抑。 　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★★☆☆ 　　拆下ix35的车顶内饰板，看到里面有两根1.2毫米厚的加强筋，起到消除车顶钢板振动的作用。此外，除了前排座正上方有天窗之外，第二排和行李仓的正上方的车顶钢板底面，铺有4.5毫米厚的隔热棉，面积为290×660和190×660毫米。拆下逍客的车顶内饰板，看到里面有三根0.9毫米厚的加强筋，作用与上述相同。但是，逍客的天窗安装位置太靠下，占用车内空间较多，这也是逍客车内的头顶空间不够宽裕，给后排乘客感觉比较局促的原因。如果设计师能把天窗的安装位置设计得再细致一些，完全可以节省出更多的空间，使后排乘客获得更完美的感受。逍客车顶钢板底面没有铺设隔热棉，而是在天花板的背面铺设了一层较薄的隔热棉，虽然厚度小于ix35，当覆盖面积大于ix35。 　　结论：逍客在天窗安装的处理上欠细致，再加上其外形追求时尚，两者相加，浪费了一些头部空间。这也是逍客上市后，人们诟病其后排座乘坐感受不好的原因所在。&五& 车身结构之地板：ix35更为平整。 　　逍客得分：★★☆☆☆ 　　ix35得分：★★★☆☆ 　　掀开ix35的地毯，下面是15毫米厚的隔音棉，而且，在金属底板有凹凸的地方，隔音棉的厚度随之变化。这一设计，使ix35车内地板比较平整，再加上后排座中间位置地板凸起很小，ix35的后排座乘坐环境比较好。逍客地毯下面，是50毫米厚的隔音棉，比ix35厚了许多。其目的并非单纯为车内静音，同时也是为了消除底盘横梁的凸起。因为，在驾驶座的下面，有两根较为粗大的钢制横梁。尽管如此，逍客车内地板的平整度仍不如ix35，主要有两个方面输给了ix35:一是伸脚空间不足，二是后排座中间位置的地板凸起。 　对于地板隔音棉的阻燃性，我们做了个非标准的简单测试，ix35隔音棉遇火即燃，离火仍自行燃至终结;逍客的隔音棉阻燃性能很好，遇火后15秒钟方缓燃，离火即熄。结论：阻燃性是逍客获胜，地板平整度是ix35获胜。有粗大的钢梁，可以保证车身结构更为安全，是好事，但因此而影响了车内空间，就是美中不足了。虽然有时候很难保证两全其美，但更多地用些工夫，总能找到两者兼顾的解决方案。 　　六& 车身结构之综述：两车都很糟糕。 　　逍客得分：★★☆☆☆ 　　ix35得分：★★☆☆☆ 　　在拆解过程中，无论是清华大学研究汽车结构的老师，还是车讯网拥有12年试车经验的编辑，共同感受是两车的结构均欠讲究，小块钢板拼凑的现象很严重，给人一种过于节省成本、马马虎虎、得过且过的印象。按清华大学老师所言：ix35的结构设计和工艺还不如他们前不久刚刚研究过的一款10万元的自主品牌车。 　　如果说韩国汽车工业正处于发展阶段，出现这种现象是必然的，那么，逍客在结构上也存在诸多瑕疵，就令人不解了。如下图所示，拆开ix35的翼子板，可以看到一个整体冲压件，上部支撑着麦弗逊悬挂的上支点(螺旋弹簧)，下部与“大梁”相连;逍客的这个位置，由四块钢板焊接而成。其强度值得怀疑。如果受到较大的外部力量，这个部位能否承受，会不会四分五裂?北京现代ix35东风日产逍客不过，从总体而论，逍客的诸多细节，还是要优于ix35的。比如，车门框架，逍客(右图)为整体冲压件，ix35则是原始而简陋的拼装、焊接件。两车的焊接工艺基本一致。ix35每米平均为23-24个焊点，逍客每米平均21-24个焊点。如下图所示，覆盖件焊点更为粗糙。 　　结论：两款车的结构与工艺半斤八两，都不够精致，更谈不上理想。&
第二部分 车型介绍 　　一& 车型背景：逍客的售价比较便宜。 　　北京现代的ix35于2010年4月上市，是途胜的换代车型，按照厂家的说法，ix35定位为“时尚、动感、引领潮流的都市中高级SUV”。目前市场上销售的，是2010款车型，有2.0和2.4升两种汽油发动机，共计六款车型。其中，2.0车型分为四个款式，入门级车型是2.0手动新锐版，厂家指导价16.98万元，接下来是18.38万元的自动新锐版，19.58万元的精英版和21.58万元的四驱尊贵版。2.4车型有两个款式，21.38万元的两驱尊贵版和24.28万元的四驱领航版。 　　此次拆解对象，是指导价18.38万元的2.0自动新锐版。东风日产的逍客于2008年3月上市，按照厂家的说法，这是“中国首款真正意义上的高性能跨界车”。目前市场上销售的，是2011款车型，有1.6和2.0升两种汽油发动机，共计六款车型，用“风、火、雷、虎、龙”命名。其中，1.6车型是13.98万元的手动“风”;2.0车型分为五个款式，两驱车型有三款，分别是15.18万元的手动“火”、16.48万元的自动“火”和18.08万元的自动“雷”;四驱车型有两款，分别为20.18万元的“虎”和21.98万元的“龙”。 　　此次拆解对象，是指导价18.08万元的2.0自动“雷”版。&从这份表格可以看出，ix35的售价高于逍客。比如，同为2.0自动低配，ix35是18.38万元，逍客为15.18万元。 　　二& 基本装备：逍客的配置与价格比胜过ix35。
　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★☆☆☆ 　　从下表可以看出，逍客的音响、视频显示、气囊和座椅等配置，均高于ix35;但在油耗、轴距、速度、行李仓空间等方面，略逊于ix35。 　　这两款车型的厂家指导价只有3000元的差异，但在实际购置时，由于经销商给予的优惠幅度不同，导致ix35比逍客便宜了1.07万元。如果不考虑经销商优惠因素，只按指导价衡量，逍客比ix35便宜3000元，可配置却丰富一些。&&三& 市场表现与跨界车：其实都是SUV。 　　自1974年美国汽车公司创造“切诺基”后，SUV的概念逐渐被市场接受，并传播到世界各国。但是，近十余年SUV的发展趋势是，越野性能逐渐下降，舒适性能逐渐提高。为了加以区分，出现了越野型SUV与城市型SUV的说法。 　　在我国市场上，绝大多数SUV属于城市型SUV，这种车型由于具备与轿车相同的舒适性，油耗与轿车比较接近，再加上它的外观与视线比轿车优越，受到欢迎是必然的。&&厂家把逍客称为“跨界车”，其实是营销层面的一种宣传手段。所谓跨界，是指把两种车型特点糅合在一起。比如，一汽-大众的开迪，它与速腾、途安和途观出自于同一个平台，但为了满足商用，不仅车身结构设计与后者有很大不同，后悬挂也从独立式改为钢板弹簧，这就是跨界。而有些所谓的“跨界车”，比如波罗的跨界版(Cross POLO)，仅仅是在原有基础上进行了一些装潢，并无本质的变化，根本没有“跨界”。这种做法，与汽车爱好者自己进行的视觉方面的改装，比如换个轮辋，加个大包围等如出一辙。充其量是对汽车的装修，算不得“跨界”。 　　有些厂家把城市型SUV称为“跨界车”，标榜其具有轿车的舒适性、越野车的通过性等。可实际上，这些特色原本就是城市型SUV所具备的，并非是一种新车型。 　　由于SUV的风阻较大，油耗略高于同级轿车，对营销可能会造成不利，于是，更改一个漂亮的名称——跨界，可以规避营销环节中的不利因素。 　　或许，这就是最近几年一些SUV被称为“跨界车”的根本原因。
第三部分& 测试 　　一& 空间测试：ix35的乘坐感受优于逍客。
　　逍客得分：★★☆☆☆ 　　ix35得分：★★★☆☆ 　　以分类而言，ix35与逍客均属于紧凑型SUV车，两车轴距只有10毫米的差距，但是，ix35的车内空间感觉上比逍客大了许多，后排乘坐空间更是远远优于逍客。&&出现这样的状况，原因之一是ix35不仅轴距大于逍客，车身宽度、车身高度以及轮距，均大于逍客。原因之二是逍客底盘以及车顶的结构占用了一部分空间，关于这个问题，在后面的“拆解”部分中，将详细讨论。&&上述表格证实，逍客的宽度和头部空间逊于ix35，尤为关键的是，逍客后排椅面进深较小，只有470毫米，乘坐舒适感不如ix35。两车前排座空间的差异比后排座略小，仅在头部空间和宽度上，ix35略占优势。&&结论：ix35的头部空间和后排乘坐空间优于逍客。 　　二& 载物测试：ix35实用价值高于逍客。
　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★★★☆ 　　SUV车的重要使命之一是多功能，实现多功能的基础，是要有足够大的行李仓，那么，ix35与逍客的行李仓空间如何呢?&& 　从上表可以看出，ix35的行李仓大于逍客。而下面的试验证明，ix35的空间利用率同样高于逍客。试验采用500×310×310的纸箱，ix35最多可以装7个，逍客最多可以装5个。此时，逍客的富裕空间多于ix35，但由于造型问题，无法再装而已。SUV的多功能，还体现在后排座椅的可折叠性，从而创造出更大的空间。这是多数消费者忽略的问题，可实际上，这是非常实用的设计。由此产生的大空间，不管是日常郊游，还是长途旅行，都显得非常重要。 　　ix35放倒后排座，地板面积为毫米，从行李仓门到前排中央储物盒的距离为1750毫米。地板比较平整，但平整度不如上一代车型——途胜。 　　逍客放倒后排座，地板面积为毫米，从行李仓门到前排中央储物盒的距离为1630毫米。地板的平整度不如ix35。 　依旧采用500×310×310的纸箱做试验，ix35最多可以装18个，逍客最多可以装16个。 　　结论：在实用价值方面，ix35远远胜于逍客。&三& 性能测试：逍客胜出。 　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★☆☆☆本期测试的两款车，均为2.0+自动，它们在铺装路面上的表现如何?测试结果如下：单看发动机数据，不管是功率还是扭矩，ix35比逍客领先许多，但是，在实际测试中ix35的表现，除了加速之外，其它项目均输给了逍客。 　　逍客的自动变速器是无级变速，优点是平顺度好，缺点是不适合激烈驾驶。在测试中，加速测试时虽有打滑迹象，但并不明显，感觉较为柔顺，10秒的加速成绩也还算不错。与逍客的柔顺形成强烈反差，ix35发动机显得很暴躁、很直接，稍一给油就蹿，原以为加速成绩可观，可测试结果仅仅比逍客快了0.39秒。在制动方面，ix35的成绩为40.43米(100千米/小时的时候大力制动，干燥的柏油路面，车内一人，风力小于2级)，逍客的成绩是39.55米。 　　毕竟重心高于轿车，激烈驾驶不是SUV车的长项。在18米桩桶的场地中，ix35绕桩成绩为61.73千米/小时，逍客的成绩为63.93千米/小时。 　　以性能测试结果而论，逍客虽然在起步环节的感受不如ix35迅猛，但其综合表现非常不错，特别是中后期加速。 　　ix35的成绩则说明最近十年来，韩国汽车工业向德国学习得非常全面，正在不断进步中。 　　结论：逍客的动力性能优于ix35。 　　四& 通过性测试：两车爬坡能力相同。
　　逍客得分：★★☆☆☆ 　　ix35得分：★★☆☆☆ 　　尽管ix35和逍客都是城市型SUV，越野不是它们的强项，但是，SUV的车主在实际使用中，多多少少也会把汽车开离铺装路面，所以，汽车的通过性能自然属于测试范围。 　　汽车通过性能的高低，除了驱动模式以外，有几个硬指标：底盘离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。下列表格说明，ix35的接近角占优，逍客底盘离地间隙和离去角占优。两车的纵向通过角基本一致。&&但是，上述数据并不能说明全部，比如在坡道上，汽车通过性能的高与低，还取决于轮胎的摩擦力和重心。尤其是重心。由于城市型SUV大都采用轿车底盘更换外壳，所以重心会有所升高，加之驱动模式为前驱，在坡道上，后轴载荷大于前轴，由此造成爬坡能力下降，是理所当然的事情。汉兰达所遭遇的“爬坡门”，就是其中最为典型的案例。 　　由于ix35和逍客的轴距比较短，爬坡时的重心后移现象并不明显，所以，在25度(46%)铺装坡道的测试中，两车均能轻松爬上，但是，都未能实现坡中起步。在20度(36%)的铺装坡道中，两车均能在坡中起步。在25度（46%)铺装坡道的测试中，ix35和逍客均能轻松爬上。 　　在30度(58%)土质坡道中，两车均告失败。其实这是预料之中的事情。迄今为止，尚未听说哪款城市型SUV能爬上30度的坡。在20度(36%)的土质坡道中，两车如果在坡底起步，均无法成功爬坡;如果退后一些，在爬坡前适当提速，便能顺利爬到坡顶。结论：ix35与逍客的通过性能比较接近，爬坡性能基本一致。&
五& 油耗测试：实际测试结果与公布值相反。 　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★☆☆☆&油耗的高低，是很多人关注的问题，尽管油耗与驾驶方式、道路状况、轮胎气压、保养水平、环境温度、车辆载荷等诸多因素密切相关，但是，发动机与变速器的效率，更是直接决定着一款车辆的油耗成绩。 　　韩系车的油耗较高，是数年来通过多次测试获得的印象，但是，在公布的数据中，ix35只有市区工况的油耗高于逍客，综合工况和市郊工况均低于逍客。&油耗的高与低，其中有个因素是发动机效率，最为直观的方法，是观察发动机转速。在相同挡位、相同车速的前提下，发动机转速越低，不仅能带来比较低的油耗，还能降低车内噪音，一举两得。 　　下列两个试验数据证明，ix35在60千米时速状态下比逍客有优势，逍客在80-120千米的时速状态下，比ix35有优势。这个试验结果与上述公布油耗成绩是矛盾的。为了进一步验证，车讯网在京承高速公路上又做了一次测试：两辆车行驶到因缺油自然熄火，然后加入两公升汽油，保持80千米的时速，ix35行驶了27.2千米熄火，逍客行驶了28.7千米熄火。(试验外部因素——2-3级西北风，每辆车内有两人。) 　　也就是说，ix35用一公升汽油能跑13.6千米，折合百千米油耗7.4公升;逍客用一公升汽油能跑14.35千米，折合百千米油耗6.7公升。结论：通过发动机转速记录，通过实际驾驶测试，两次试验结果证实：ix35与逍客的油耗，与公布油耗成绩正好相反。 　　六& 车内空气测试：ix35两项指标超标。
　　逍客得分：★★★★★ 　　ix35得分：★☆☆☆☆ 　　环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》，将于日起实施。这是一部推荐性的国家标准。在此之前，检测汽车车内空气质量，参照的是《国家室内空气质量标准》，这项标准的检测内容是甲醛、苯、甲苯、二甲苯和总挥发有机物(TVOC)五个项目，而即将执行的《乘用车内空气质量评价指南》是九个检测项目。&据介绍，《乘用车内空气质量评价指南》实际上是将《国家室内空气质量标准》中的总挥发有机物(TVOC)进行了细化。由于《乘用车内空气质量评价指南》尚未执行，所以，此次对ix35和逍客的车内空气测试，依旧沿用《国家室内空气质量标准》。 　　测试车内空气质量的日期为日，其中，ix35的制造日期为日，逍客的制造日期是日。也就是说，测试车内空气质量的时候，距离ix35出厂为6天，距离逍客出厂为50天。 　　最终，给出的化验报告是：ix35车内，甲苯和TVOC超标，逍客五项指标均达标。甲苯超标的危害是：对皮肤和粘膜有刺激性，对神经中枢系统有麻醉作用。TVOC超标的危害是：能引起人体机体免疫功能的失调，影响人的中枢神经系统功能，使人出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，使人出现食欲不振、恶心等，严重时甚至可损伤肝和造血系统，出现变态反应等。&七 涂层厚度与漆膜硬度测试：ix35微胜。 　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★★☆☆ 　　尽管是城市型SUV车，但在郊游过程中，不可避免地会离开铺装路面，此时，杂草、灌木和树枝，难免会对车身涂层构成伤害。那么，ix35和逍客的涂层厚度怎样?漆膜均匀度与硬度如何?对此，我们进行了一番测试。 　　通过漆膜厚度检测，得知两车漆膜厚度比较接近，ix35漆膜均匀度，不如逍客。&漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T ，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：&结论：ix35的漆膜硬度优于逍客。 　　八& 钣金工艺测试：都很差，ix35更糟。
　　逍客得分：★★☆☆☆ 　　ix35得分：★☆☆☆☆ 　　衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法。因为，汽车的绝大多数部件，从涡轮增压器到变速器，从天窗到座椅，都是供应商提供的产品，有些汽车厂家连发动机都是采购的，只有金属车身，才是汽车制造商自己的产品。虽然接缝的宽与窄并不影响汽车的使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。&通过对两款车接缝的测量，结果不容乐观。清华大学的老师给予的评语是：“逍客制造工艺较差，门边缝隙不均匀，一条缝上宽窄能差1毫米多，眼睛看就很明显”。 　　“ix35的制造工艺更差，不仅门缝宽度不均匀，安装调试也不到位，不少地方门与门柱的不平度高差竟有3-4毫米，最大的有4.4毫米，目视就很明显”。结论：ix35内在工艺欠佳，是预料之中的事情，毕竟韩国产品一向靠外观与配置取胜；逍客同样存在较大的瑕疵，有点儿出乎预料，毕竟日产是日本三大汽车品牌之一。 　　九& 舒适度测试：逍客轻微胜出。
　　逍客得分：★★★☆☆ 　　ix35得分：★★☆☆☆ 　　汽车的舒适度注意要取决于两个因素，第一是悬挂的调校，第二是车厢的降噪。在悬挂方面，ix35与逍客的结构比较相似，前悬挂均为麦弗逊式，后悬挂均为多连杆式独立悬挂。而且，两车悬挂的调校风格也很近似，都是比较注重操控，牺牲了一定的舒适度。也就是俗话说的“比较硬朗”。 　　车厢噪音方面，经过各种工况下的测量(柏油路面)，成绩如下表。&从这份成绩单来看，两车不相上下，但是，主观感受是逍客车内更为安静一些，ix35的车内噪音大一些。 　　在水泥铺装路面上，我们为两款车进行了舒适度测试，测试结果如下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间能够产生不舒适的感觉。由此看来，逍客的前排座成绩最好，时速60千米时历经80分钟才产生不舒适感。&&&结论：两车舒适度各有胜负。但是，ix35的后排座乘坐空间大于逍客，主观感受比逍客好很多，可数据证实其舒适度并不见佳，主要原因是悬挂较硬，地板噪音略大。
第四部分& 总结：各有长短，互有胜负。 　　SUV的驾驶视线开阔，装载能力大于轿车，但由于真正的越野爱好者数量稀少，具备越野功能的SUV舒适感较差，油耗较高，所以，城市型SUV更受追捧。城市型通过能力在一定程度上优于轿车(特指非铺装的平路)，加上外形高大，受到欢迎是很自然的事情。 　　通过一系列的测试可以证明，ix35与逍客具备城市型SUV的所有特点。但是，要在它们之间决出胜负，是件很困难的事情，只能评价为各有长短，互有胜负。 　　在结构方面，两车均为小钢板拼凑而成，焊接工艺、前后保险杠以及车门等处的防护大同小异。惟一胜出的是ix35前悬部分之结构设计。 　　在工艺方面，ix35大量使用双面胶，线束也显得很凌乱，绝缘保护不如逍客;两车金属车身和内饰板的工艺基本处于同一水准，但逍客A柱的织物包裹更显精致，ix35的钣金水准实在太糟糕。在主动安全方面，ix35在19.58万元以上的车型才具备车身稳定控制，而逍客具备这一配置的，仅为21.98万元车型。也就是说，ix35的六款车型中，有四款配备了这一最有效的主动安全防护，而逍客的六款车型中，只有一款车型有此装备。 　　在被动安全方面，ix35的六款车型中，只有一款车型具备六气囊;逍客的六款车型中，有五款车型具备六气囊。此外，逍客的前排座椅头枕为主动式，预紧式安全带为双段式，上述两个配置为ix35所不具备。 　　在舒适度方面，逍客的后排座椅尺寸过小，头部空间不足，但静音处理胜过ix35。 　　在操控方面，逍客的后悬挂工夫更佳，油门反应虽不如ix35灵敏，但显得后劲十足。 　　在油耗方面，实际检测值与厂家宣布的成绩正好相反。逍客的燃油经济性更好些。 　　在实用方面，ix35的底盘平整度远远胜过逍客，不仅有利于乘坐，同时有利于载物。 　　在通过能力方面，两车基本一致。 　　在车内空气方面，ix35的甲苯和总挥发有机物(TVOC)超标。 　　在配置与售价方面，逍客比ix35便宜2-3万元。 　　面对如此接近的成绩，只能说： 　　1，逍客更适合注重时尚的人群购买，更适合1-2人使用;ix35更适合注重外观的人群购买，更适合2-4人使用。 　　2，逍客的亮点在于被动安全保护全面，比如主动式头枕，比如气囊的数量，比如全景影像(仅限18万元以上车型)。至于厂家宣传的全景天窗和“智能全方位行车服务”，仅仅出现在21万元左右的车型上，营销作用大于实际意义。 　　3，逍客的动力亮点在于无级变速器，它的优点是平顺且节油，缺点是故障率高。 　　4，逍客的车身较窄，车顶压抑，后排座椅椅面进深只有470毫米。乘坐感受不佳。 　　5，ix35的外形很容易令人产生好感，对比内在工艺，不由得想起《卖柑者言》。 　　6，现代汽车一向以价格取胜，可ix35的定价实在不厚道，配置更是吝啬。仅入门级车型就得16.98万元，如果希望有全景天窗、车身稳定控制、智能钥匙、皮质座椅、就得20.38万元，这样的价格，还不如考虑逍客与途观。 　　7，虽然现代汽车进步很快，但ix35的种种表现，只能用“直接”形容。油门直接(缺乏调校)、方向直接(液压助力，逍客为电子助力)、悬挂直接(过于硬朗)、内饰直接(生硬感较强)。诸多“直接”，说明现代汽车把更多的注意力放在了表面，而没有用于内涵的提升。
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看的有点晕~~~~~
回8楼：我也晕& 呵呵
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回楼主：分析透彻！谢谢！
分析比较的不错
恩恩 学习了
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> 【SUV大对比】逍客对比ix35品质不容乐观