养车成本谁更低? 涡轮增压/自然吸气对决
来源：搜狐汽车
作者：王天咨
第1页 :对比车型：大众朗逸，别克英朗GT
　　目前小+涡轮增压的动力形式已经逐渐在家用车领域流行了起来，理论上，车辆在加入涡轮增压器后动力会相对提升，同时又能保证较好的燃油经济性，表面上看会节省不少油钱。不过不少网友也质疑，涡轮增压车型售价一般都相对自然吸气车型较高，且后期保养成本较高，所以长期用车来看涡轮增压车型相比传统的自然吸气车型的用车成本是费钱还是省钱呢？下面我们将会为您算笔账，看看到底是自然吸气车型划算还是涡轮增压车型划算。
　　今天我们将会选择市场上比较热门的四辆家用车作为参考，对比同品牌下的涡轮增压车型和自然吸气车型的综合用车成本，同时为了能够更有说服力，我们将用车时间延长至三年或6万公里，并且考虑上购车以及养车时的综合成本，以便进行对比。对比项目包括：购车款、市场行情、购置税、三年的保险费用、6万公里的燃油费用以及6万公里的保养费用。
　　今天我们的研究目的是，对比长期用车中，到底是涡轮增压车型省钱还是自然吸气车型省钱。且最终如果是某一车型成本高，我们要搞清楚成本高在哪一部分，若是省钱，省在哪一块？
　　这四款车型分别是：L自动舒适版、SI G舒适版、 1.8L自动时尚版、 1.6T时尚运动版。这四款车我们将进行同品牌之间对比，而我们选择的对比车型的配置基本相当，所以指导价上的差异几乎都来自动力系统方面的不同，下面我们就来看看它们各自的表现如何吧。
第1页:对比车型：大众朗逸，别克英朗GT
(责任编辑：王天咨)
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是买涡轮增压还是自然吸气
是买涡轮增压还是自然吸气
各位dx，最近想出手新君威，不知道是买2.4自然吸气还是买2.0T，望各位指点
买没T的！
没T的好！省钱！要知道一个增压气要不少钱呢！有T的在发动机熄火之前还要带速着个三五分钟麻烦的很啊！
2.0T的与2.4相比
优点：扭矩和功率较大，售价低些。
缺点：燃油的标号高，油耗大，废气涡轮寿命只有约10万公里，且故障率高（主要是漏机油）
其实涡轮的寿命现在已经很长了，有很多涡轮寿命可以与车的寿命相当。最主要还是车要看在什么地方开，如果经常跑高速或者在车稀少快速道上开，2.0T更适合，如果在城市经常遭遇堵车，还是2.4更好一些。总的来说涡轮虽然比自然吸气保养费用稍高一些，但带来的驾驶乐趣也是值这么多钱的。
【回复 7楼 linlaomao 】:
其实涡轮的寿命现在已经很长了，有很多涡轮寿命可以与车的寿命相当。最主要还是车要看在什么地方开，如果经常跑高速或者在车稀少快速道上开，2.0T更适合，如果在城市经常遭遇堵车，还是2.4更好一些。总的来说涡轮虽然比自然吸气保养费用稍高一些，但带来的驾驶乐趣也是值这么多钱的。
有很多涡轮寿命可以与车的寿命相当------这可能吗?
涡轮机在600多度的高温下高速旋转，机件损耗很大。
轴承需要用机油进行悬浮润滑和冷却，高温使油封寿命变短，经常漏机油，如不及时修理，从而又会影响悬浮润滑和冷却，造成更大的问题。
买辆试试就知道！！！
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[/i]
......
有很多涡轮寿命可以与车的寿命相当------这可能吗?
涡轮机在600多度的高温下高速旋转，机件损耗很大。
轴承需要用机油进行悬浮润滑和冷却，高温使油封寿命变短，经常漏机油，如不及时修理，从而又会影响悬浮润滑和冷却，造成更大的问题。
买辆试试就知道！！！
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[/i]楼上可能把我说的寿命的定义理解错了，我说的寿命是指坏掉不能工作。大众、保时捷、沃尔沃等新一代车型都改变了对发动机凸轴的设计，其涡轮由于没有凸轴磨损，寿命都几乎与车的寿命一样长。但是，凸轴在长时间使用过程中容易性能降低，所以迈腾的涡轮寿命厂家是保证性能前提下说10W公里，就比如一台电视机设计寿命是8年，如果保养得好点，一般8年是没问题的，8年后，还会不会开这辆车都不知道........
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涡轮由于没有凸轴磨损，寿命都几乎与车的寿命一样长------这是乱扯谈，没有凸轴寿命就会长了吗？
机械产品的寿命是不能与电气产品相提并论的。
一句话：涡轮是用于赛车，不适用于商务和家用。赛车的维护费是远大于其他车的。
【回复 15楼 南南人 】:
涡轮由于没有凸轴磨损，寿命都几乎与车的寿命一样长------这是乱扯谈，没有凸轴寿命就会长了吗？
机械产品的寿命是不能与电气产品相提并论的。
一句话：涡轮是用于赛车，不适用于商务和家用。赛车的维护费是远大于其他车的。
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i 服了u.......在当今涡轮满天飞的今天，楼主还说出这样的话。我要再和你争辩，那我岂不是沦落到和你一样见识的人了！我还是闪吧
涡轮成本不高，也不是什么高尖技术，要是利大于弊，什么车都会加装了。
自然吸气的2.4比1.8T和2.0T的车都贵，这为什么？
呵呵，南南人仁兄既然心平气和的一起讨论涡轮增加技术，我很高兴，我顺便说说我的观点大家一起交流一下，其实我知道的也不是很多，但是能够起到相互学习的作用就足够了。
说到涡轮增压技术，已经有很多很多年的历史了，但是汽车所使用的涡轮增压发动机技术却实在是一种尖端技术，因为它涵盖了很多高端科研领域，比如耐高温材料、平衡技术、微量润滑和电子技术。所以到目前为止，我国拥有自主产权的涡轮增压发动机放凤毛麟角，我所知道已经应用的是华晨的1.8T，上汽的荣威名爵等系列的1.8T。国外先进的涡轮增压发动机很多被禁止引进到中国。
涡轮增压发动机的优点很多，比如更强的动力，更环保的尾气排放，更低的油耗。但是缺点也有，就是适合高速，不适合拥堵的市区，保养费用高，加上中国的环保立法没有西方国家严格，所以国外的涡轮增压发展比中国快很多，但是中国目前也是在高速增长中。
车贵不贵不能光看发动机，配置对价格影响也很大，新君威2.0T就比2.4的贵。所以2.4的功率和扭矩输出几乎都比1.8T的高，所以价格也基本比1.8T的贵，但和2.0T不好说。
如有人愿意多花钱，在国内很多车型花几万元就可加装废气涡轮增压，但是要烧97#油，油耗肯定比原来大！维护费肯定要比原来多！
同样的配置，自然吸气的奥迪A6L2.4比1.8T和2.0T的都贵。
废气涡轮增压，好处与坏处同在，好处是动力增加，坏处是费用增加，就看你是如何需求。
德、日、美都有废气涡轮增压的车型，还是那句话：要是利大于弊，什么车都配有了。
一句话,用过就知道!
装一个潜水嘣在里算了
【回复 37楼 南南人 】:
如有人愿意多花钱，在国内很多车型花几万元就可加装废气涡轮增压，但是要烧97#油，油耗肯定比原来大！维护费肯定要比原来多！
同样的配置，自然吸气的奥迪A6L2.4比1.8T和2.0T的都贵。
废气涡轮增压，好处与坏处同在，好处是动力增加，坏处是费用增加，就看你是如何需求。
德、日、美都有废气涡轮增压的车型，还是那句话：要是利大于弊，什么车都配有了。
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自己改装的增压发动机和原厂的涡轮增压发动机是显然不一样的，楼主很明确的说是购买原厂的2.0T，原厂的涡轮增压发动机，其涡轮与发动机、变速箱、传动系统的匹配都经过了严格的调教，并且经过严格的全寿命测试，从而能够在功率、扭矩、油耗与使用寿命间得到平衡。自家加装的涡轮和蘑菇头可以说连山寨都算不上，基本上没有条件做完善的平衡测试，所以说自己改装车如果不进行刹车、避震和底盘加固等方面的改装和动力改装相匹配结合的话，这辆车是很危险的。所以改装其实不是改包围、换火花赛，改排气和换涡轮这么简单。
另外，一些利大于敝的事情，并不是很快能被全面推广的，比如环保型汽车，比一般的汽车显然是利大于弊，我怎么在大街上看不到一辆？何况涡轮对自然吸气来说并不是利绝对的大于弊。
多一个配件就多一个维修的可能
学习过了，还是普通发动机好呀！
其实这两种发动机都有优点。
不过从短时间来看，涡轮增压将来肯定会强过自然吸气，但从长时间来看，随着自然吸气发动机随着环保技术的革新，最终还将会胜过涡轮增压。
自然吸气（NA）和涡轮增压的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。
如果你只看好了新君威。我建议你买不带涡轮增压的。因为美国的汽车不是涡轮增压器行家。再说新君威2.0T也是刚刚上市的车型，还有待于市场的考证。谁愿意花自己的钱来为汽车厂家来做实验呢？中国旧机动车鉴定估价师
【回复 69楼 an195555 】:
专业改装绝对并车厂原配的牛!花几万买粱二手车,在花20万改装,不管是场地还是公路新君威2.0T连我的灰尘都闻不到！
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这点我承认，因为我自己也是改装车的使用者，我的意思是中国的改装车，比起国外还相差很大，动力强劲，那是用更多的油耗为代价，不能作为产品去全面推广。
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来源：搜狐汽车
　　大众朗逸1.6L PK 1.4TSI：保险及保养费用对比
　　保险费用
　　保险费用是每年养车成本中的重要开支，由于保险费用与车价相关，所两款车的保险成本也会存在一定差异，下面我们将这两款车都投保全险，且保险项目相同（下面的保险费用是通过搜狐汽车的购车计算系统得出），最终再核算出两款车三年的保险总费用，以便进行对比。
保险费用对比
朗逸1.6L自动舒适版
朗逸1.4TSI DSG舒适版
全险价格（一年）
3年保险费用合计
22977元 贵：735元
　　上海大众朗逸1.6L自动车型的首年保险费用为7414元，三年的保险费用共计22242元。上海大众朗逸1.4TSI车型的首年保险费用为7659元，三年的保险费用共计22977元，最终我们算出朗逸的1.4TSI车型三年中保险费用多花费735元，与自然吸气车型相差并不大。
　　保养费用
　　最后我们再来计算一下两款车的保养费用差异，我们将参考北京地区的上海大众4S店推荐的朗逸车型保养项目及价格。经过了解，上海大众4S店建议朗逸的1.6L车型和1.4TSI车型都需要每0公里进行一次保养，经过计算6万公里内，朗逸1.6L车型的保养费用总计8158元，朗逸1.4TSI车型的保养价格为8903元。
6万公里保养费用对比
朗逸1.6L自动
朗逸1.4TSI DSG
每5000公里
每5000公里
6万公里保养费用总计
8903元 贵：745元
单次保养较便宜，但在55000公里时需跟换变速箱油，需要比1.4TSI车型多花费389元。
单次保养较1.6L车型稍贵一些，但是干式双离合变速箱免维护，不用更换变速箱油，节省了一些费用。
　　6万公里内朗逸1.4TSI车型保养一共要比1.6L版多花费745元，不过需要说明的是，由于1.4TSI车型采用了干式7速双离合变速箱，所以其变速箱是免维护的，无需更换变速箱油，这点来看朗逸的1.6L自动挡车型需要在55000公里时更换变速箱油，所以需要多花费389元，不过从6万公里整体保养成本来看，自然吸气的朗逸还是更经济一些。
3年或6万公里购车、养车成本总对比
上海大众朗逸1.6L自动舒适版
上海大众朗逸1.4TSI DSG舒适版
厂商指导价
优惠0.9万元
优惠2.2万元
20.72万元 贵：0.04万元
　　综合考虑优惠行情（包括购车款）、购置税、油耗费用、保险费用以及保养费用等因素后，我们最终算出上海大众朗逸1.6L自动车型3年或6万公里的总花销为20.68万元，朗逸1.4TSI车型的总花销为20.72万元。
　　最终我们得出的结论是：在3年或6万公里的用车过程中，朗逸1.4TSI车型的总成本仅比朗逸1.6L自动车型贵出400元人民币，整体来看用车成本已经非常接近了，这样一来动力更强劲的朗逸1.4TSI车型会更诱人一些，考虑到朗逸1.4TSI车型还是在油钱方面比较省，最终才把之前在很多方面都高于1.6L车型的费用抵回来。
　　而上海大众厂家也介绍说，由于涡轮增压发动机的技术很成熟，所以之后的保养中也不需要对涡轮进行特殊维护，所以在更长时间的用车过程中，涡轮增压车型的用车成本也依旧趋于平稳，后期不会有明显的保养费用上升。
　　　　如果您考虑更长的用车时间，那么由于后期朗逸的涡轮增压和自然吸气车型的成本差异主要来自燃油费用，所以3年或6万公里后涡轮增压车型的省钱优势才会更加显著。但是换句话说，如果您更喜欢成熟耐用的1.6L+6AT的动力系统，尽管表面上看相对更费油一些，但是长期来看，由于保养更便宜且购车时车价更低，整体来看您也没有为此多花多少钱，同时还可以更加踏实放心的用车，同样是个不错的选择。
责任编辑：海纳
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涡轮增压与自然吸气哪个好
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& n1 o" Q; E; d8 o2 a(来自：濠滨论坛 bbs.0513.org - 南通濠滨网)) j9 U% A- a& c" F
' p+ N% Q4 T% J(来自：濠滨论坛 bbs.0513.org - 南通濠滨网)' x. ^2 d. Q, _- p# ~不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。我结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的 “外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。
打开微信，点击底部的“发现”，使用 “扫一扫” 即可将网页分享到我的朋友圈。
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各人各喜好吧
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TA的每日心情擦汗 08:53签到天数: 504 天[LV.9]以坛为家II
。。。。。。。。。。。。。。。
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TA的每日心情怒 23:07签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
这个东西看每个人的想法和爱好了
5 Y$ O- c8 [! r(来自：濠滨论坛 bbs.0513.org - 南通濠滨网)8 z- N3 u/ E" n! l2 l
7 M5 `+ x( I, g* w(来自：濠滨论坛 bbs.0513.org - 南通濠滨网)) d$ J% s0 y8 U0 L/ r! J
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TA的每日心情开心 16:45签到天数: 12 天[LV.3]偶尔看看II
相信你自己已经有了一个比较
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涡轮增压是排放低，功率大，时间长了维修贵！
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1）&&同意2）&&实际上 现在大部分涡轮发动机在1800转-2000转 涡轮就已经开始工作了 除非是老式涡轮发动机3）&&同意4）&&说到底 涡轮增压器就是采用空气压缩机原理 提高进气量 改善燃油燃烧质量 从而减少尾气污染 提高发动机的功率 在市区低速行驶时 涡轮增压发动机与同排量的自然吸气发动机耗油相当 与大排量的自然吸气发动机相比也差不多 因为小马拉大车 发动机转数比后者高 高速行驶时涡轮增压发动机与同功率的自然吸气发动机确实省油 大约2-3升/百公里5）&&-8) 维修使用费用 涡轮增压发动机高于自然吸气发动机 一般前者4S店要求更换全合成机油 其保养费用是后者的双倍甚至更高 而且大部分要用97#汽油 也就是说 平时节省下来的燃油钱 都交给保养了 远远不够维修（涡轮损坏更换）的费用 还有就是涡轮增压发动机工况恶劣 大部分车子要耗费机油须及时添加 俗称“烧两桶油”其实 涡轮增压发动机并不是什么新技术 它早就在飞机和赛车应用了 为了适应节能减排的需要 移植到民用汽车领域 若想完全取代自然吸气发动机 还需不断完善和提高 目前还是共存状态 就像其他节能产品（节能灯泡、节能空调、混动汽车等等）光节能不省钱 还是难以推广一家之言 谨供参考
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