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中企吐槽对日贸易 中国对日出口企业利润去哪了？
第一财经日报　缪琦
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　　中企吐槽对日贸易
　　中国对日出口企业利润去哪了？除了汇率波动，日本即将上调消费税亦成为利润杀手
　　从事服装外贸20多年的孟卓有大把时间向《第一财经日报》记者吐苦水，因为他的展台前，日本客商可以用“稀疏”形容。
　　孟卓是安徽省服装进出口股份有限公司日本部经理，作为近日在上海开幕的华交会参展商，他的公司去年对日出口额下降至少两成。
　　这并非个案，在世贸组织(WTO)确认中国去年已经成为世界第一货物贸易大国之时，同期中国对日贸易却出现罕见下滑，其中既有政治原因也有经贸因素，比如在那位让孟卓反感的日本首相推动下，下月起日本消费税将由5%提升至8%。在孟卓看来，这将可能是继日元贬值之后，中国出口商遭受的又一波打击。
　　中国商务部发言人不久前表示，中日贸易前景并不乐观。孟卓和他的同行正试图通过出口转内销等战略调整挽救公司的订单。
　　让利留住客户
　　华交会的全称是中国华东进出口商品交易会，昨天是展会第三天，这项中国规模最大、客商最多、辐射面最广、成交额最高的区域性国际经贸展览会和广交会(中国进出口商品交易会即广州交易会)齐名。
　　孟卓告诉《第一财经日报》记者，该公司对日本的服装出口占到了安徽全省的三分之一，每年出口额达约2000万美元，去年却下降了20%~30%。
　　“他一上台就让日元贬值那么多，日本人也不喜欢他，尤其是日本进口商。”孟卓口中的“他”是2012年圣诞节后上任的日本首相安倍晋三。
　　安倍的强硬态度波及的不仅是中日外交关系，还有经贸互动，2013年全年，中日贸易额3125.5亿美元，同比下降5.1%，是中国与几大主要贸易伙伴中唯一遭遇负增长的。
　　去年底，中国商务部发言人沈丹阳曾针对中日贸易下降作出公开回应，他称，中国还是希望双边的经贸合作能够继续稳步发展，但有些事是不随人愿的。
　　“大人吵架，小孩的关系好的很少吧。”孟卓每年都会出差日本两三趟，他对本报记者表示，据其观察，去年中日航班减少了。
　　“对于那些可买可不买的产品，日本人肯定就选择不买中国货。”孟卓说，同行业中，缅甸和越南等国供应商的明显增多也能看出这个趋势。
　　孟卓表示，由于日本国内产品的市场价格很难上涨，日本买家为了开源节流只能在进口环节压缩成本。他估计，去年日元贬值20%多转嫁给中国出口商的比例达3~5个百分点。
　　理论上说，日元贬值将使得“日本制造”更便宜，刺激出口的同时却增加了进口的成本。孟卓举例称，在日元持续贬值的情况下为了留住客户，中日双方的贸易企业会让利10%，“(日本)客户会承受5%~7%，我们则会主动让出3%~5%。”
　　下月即将上调的日本消费税正在刺激着日本消费者疯狂购物，中国出口商却笑不起来。在出口价格上，孟卓说他们至少会让1%~3%。理由是，日本企业会利用高税负、销路难的理由压价中国产品。
　　提起不久前的公司年会，年轻的业务助理陈锴告诉《第一财经日报》记者：“印象最深的是公司说去年对日服装订单有明显下降。”
　　由于人民币汇率的波动和生产成本的上升，陈锴所在的江苏国泰华诚进出口有限公司去年销售量有所上升，但盈利却只是与前年基本持平。
　　对比市场饱和、竞争激烈的传统行业，一些供不应求且定位高端的出口商表示，受到中日关系的影响不算明显，利润却也同样“不起眼”。
　　在昨天华交会的现场，南通明德塑胶有限公司的展区被樱桃小丸子、Hello Kitty等各种卡通图案装饰得十分显眼。公司业务经理邵忠芸告诉《第一财经日报》记者，公司去年80%的出口订单来自于日本。由于日元的严重贬值和生产成本的升级，虽然“出口量上没感觉，但价格很痛苦”。她表示，日本市场的“难涨价”让他们的利润空间越来越小。
　　结汇如买彩票
　　南通塑胶公司的总经理潘炜称，由于对日出口产品依然畅销，公司的出口价每30天就会更新，因此在应对汇率波动等方面，公司拥有更多的主动权。
　　更多结算周期更长、产品利润更低的企业却没有那么幸运。《第一财经日报》记者从展会现场了解到，很多外贸企业的净利润率已经不足7%，因此更受不起汇兑损失。
　　一些企业可以通过购买汇率期权这样的金融产品来规避汇率波动风险，但并不是每家企业都有足够的金融知识。安徽省凯艺纺织服饰有限公司的负责人黄张练每天心心念念“人民币不要再涨了”。
　　这家生产亚麻色织面料的生产企业主要将半成品出口至东南亚国家，最终的成衣再间接销往日本等国。由于此前美元对人民币汇率的不断降低，让以美元结算的他们尝尽了汇率的“苦果”。“6.10(美元对人民币)接的订单，但到结汇时就降到6出头了。”黄张练苦笑着耸耸肩说道，到了嘴边的利润瞬间就可能蒸发掉。
　　近期人民币的骤然贬值让黄张练心里一阵窃喜，但很难成为其增加产量的动力，“谁知道结汇的时候还会不会一样呢？”这个每天都紧盯人民币汇率的生意人觉得自己的心理更像是买彩票。
　　原因很简单，从下单做货到出货，再到最终的结汇，整个周期历时2~3个月。这一周期不仅成为诸多生产企业资金链断裂的隐患，而且也让汇率的波动难以化为主动的业务调整行动。
　　宁波维科工贸有限公司进出口三部的负责人张华表示，公司从接单到结汇也需要至少4个月的周期。该公司的老客户在下单时无需支付任何费用，新客户也只需预付10%~20%。如何保证货到后客户能及时付款？张华告诉本报记者，公司每年会投入数百万元购买中国信用进出口保险公司的信用保险，赔款率达98%，以降低坏账带来的风险。
　　南通明德塑胶有限公司采用的方法则是购买信用证，即通过日本银行和中国银行的双重担保来保证发货后能如期收到付款。
　　出口转内销挑战
　　对于今年的对日出口额，不少中国出口商的表态都堪称保守。孟卓和黄张练均表示，能够与去年持平就是一个不错的业绩。
　　中国商务部数据显示，1月份，中国与日本双边贸易回暖，但商务部发言人表示，对此不宜过度解读。本报此前报道，相比于中日关系所带来的贸易动荡，韩国企业已瞄准了中国市场。中国海关总署数据显示，去年中韩贸易额增长7%至2700多亿美元，距离中日贸易额差距不到400亿美元。
　　出口转内销则继续成为外贸企业的另一个转型路径。孟卓对《第一财经日报》记者称，他所在的公司自去年开始已逐渐实现从专业的外贸公司转向部分内贸的综合企业。
　　产品100%销往日本的上海唯纳箱包有限公司今年的重点也是开拓国内市场。该公司人士告诉本报记者，“去年一年整个行业的情况都不好”，原因是日本市场不景气，价格难涨，而国内的加工成本却在不断增加，公司的毛利率从原先的20%降至了10%以下。
　　在潘炜看来，“40%内销+30%出口日本+30%出口欧美”的结构是最理想的。他表示，自有品牌内销可以获得比贴牌出口高近10%的利润率。然而，虽然内销的盈利率更高，但让潘炜无奈的是，国内一些同行的抄袭也让公司在设计专利上的维权成本远高于国外。
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自行车行走海外 欧盟成最大贸易堡垒
时间： 13:35:37 | 阅读次数：
发布单位：
发布人：韩玉梅
市场专员：
手机：座机：010-电子信箱：
近期，针对欧盟对华自行车反倾销日落复审案，中国机电产品进出口商会召集上海凤凰等8家自行车出口重点企业在广州召开行业应诉座谈会。谈到中国自行车的出口历程，企业代表纷纷倒苦水，感慨我国自行车出口的道路是如此曲折不平。
出口之路多艰辛
我国历经60年发展，自行车工业现已达到年产整车8000万辆的规模，整车及零配件企业多达2000家，就业人数40多万，2009年对174个国家和地区出口整车4611.5万辆，金额21.4亿美元，占全球自行车销售总量60%，创造了产量和销量均居世界第一的辉煌业绩。
但是我国自行车出口依存度一直较高，出口比重高达70%，高产量及大规模出口导致我自行车出口发展道路曲折不平。自1991年遭遇第一起反倾销调查以来，该行业先后经历欧盟、美国、加拿大、日本、韩国、马来西亚、土耳其、巴西、阿根廷及墨西哥等国发起的各类反倾销、反规避、保障措施、特保调查及相关复审和特别进口设限等案件几十起，我企业似在荆棘中前行，付出了不少血的代价。
曾经是全球最大自行车出口企业的深圳中华自行车集团，1992年年产自行车180万辆，拥有我国首个自行车自主品牌，产品畅销几十个国家。但历经上述案件，企业耗费了数百万美元的诉讼费用并失去一批成熟出口市场，1997年中华的交货量已减至36万辆，1998年呈现拖欠职工工资、生产几近停顿的状况，曾经辉煌的中华自行车集团最终落入破产境地。反倾销使中国自行车行业多次洗牌，大批优秀企业错失发展机遇。
欧盟成为堡垒户
在上述一系列针对我自行车的案件应对中，部分案件获胜、部分已经结束征税，唯有欧盟市场迄今对华封闭最为严重。
欧盟自1993年开始对华征收反倾销税迄今已17年，税率最初为30.6%，中国自行车企业原本寄希望于2004年的复审能够取消反倾销税，可欧委会不但没有取消反倾销税，反而将税率提高至48.5%。
欧盟是全球最大的自行车消费市场，年销售自行车约3000万辆，而如此巨大的市场对我几乎关闭。2009年，我对欧自行车出口不足72万辆，占欧盟市场总量的2.4%，占我国自行车出口比重的1.56%。与美、日两个相对开放的市场相比，我对欧自行车出口为同期我对美出口的5%和对日出口的8.9%。
而欧盟自行车行业在反倾销税率的保护下，销售业绩保持良好，据欧方近期统计，2003年以来其行业保持年均增长11.5%的销售记录，且市场价格居高不下，零售价高于美国30%以上。
我国自行车产业拥有雄厚的产业基础和全球最优秀的自行车配套生产基地。台资企业在广东等地形成年产约2500万辆的华南基地；江、浙、沪地区是我传统自行车生产基地，拥有凤凰、永久等一批传统品牌以及庞大的零配件产业群，加上台资(捷安特等)、日资(普利司通等)及民营企业的全面发展，形成产能3000万辆以上的华东基地；而天津是我华北基地，拥有包括&飞鸽&在内的350多家自行车厂和250家零配件厂，年产规模1500万辆。
中国不仅出口自行车整车，也为全球自行车企业提供完备的零配件。欧盟自行车生产中近60%的零配件依赖进口，其中70%来自中国。据我国在欧洲投资建厂的企业称，欧盟零配件生产极其薄弱，有时丢失一颗螺丝钉都无法在欧洲配备，而必须通过邮寄从中国采购。
欧盟无视我国的产业优势，以非市场经济国家为由，拒绝给予中国自行车企业市场经济待遇和分别税率，强行全面拒我企业于市场之外长达17年，这种以反倾销之名施保护之实的不公平做法，严重阻碍我国自行车行业发展，引发业内企业的强烈不满。
破壁之举再发力
尽管发展的道路曲折不平，但中国自行车行业从未轻言放弃。在机电商会的带领下，十几年来自行车行业积极参与各类调查案件的应诉，并取得一定成绩。1995年美国反倾销案历经一年多艰苦应对，最终取得无税结案；2001年日本拟对我采取进口限制措施，机电商会和自行车协会联合与日本当局积极磋商，最终促使日方撤诉。
当前，欧盟对华反倾销税率将于7月14日届满，欧委会正在就是否继续采取限制措施征询行业意见。我自行车企业表示在应对欧盟反倾销的道路上要愈挫愈勇，力争打破欧盟贸易壁垒。
近年，全球尤其是欧盟高调提倡环保和绿色发展，并在欧盟内积极推广自行车应用，限制自行车进口与欧盟环保政策背道而驰，环保压力可能使欧委会放松对自行车的进口限制。不仅如此，长达17年的征税历程也会适度减弱欧委会对该产业的保护意图，因此，从大环境来看存在打破欧盟自行车贸易壁垒的机遇。
但是欧盟产业现状令人不容乐观。欧委会长期对进口自行车征收高额反倾销税导致欧盟自行车行业过度依赖保护，产品基本不外销，所以不会轻易放弃保护。此外，金融危机对欧洲经济的冲击加剧了产业危机感，欧盟自行车行业很可能在该案中积极抗争，使该案的应对充满了挑战。
再次踏上应诉路
我国自行车产业基础深厚，产业链优势突出，在全球环保经济趋势的推动下，具有良好的发展势头。打开欧盟大市场，对我国自行车产业的提升和飞跃至关重要。
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