《90后骑行侠单车去西藏》作者强力推荐（单车、装备、准备篇）！！！
本帖最后由 踩单车的阿力 于
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Oo骑行侠oO的新浪微博
当当书城购买链接：
带的东西太多了，负重骑行，太累了。
在第二天，雅安市出发，中午到天全县，有快递有邮政，那时你们就会知道什么东西该带，什么东西给寄回去了。
建议队伍不超过5人，最佳人数4人以内。
我的花费给大伙报一下吧：
广州到成都硬座火车224元（27小时）。
在成都，蜀汉路276号专卖店买美利达公爵500，......。（蜀汉店& &028-）
装备买500元：（后驴包一百，头盔一百，骑行眼镜48，骑行头巾15元三条（必备，比什么都重要！），修车工具70元（组合工具25元，补胎工具一套20元，刹车皮15元一对。链条油8元必备！），备用内胎15元（台湾建大牌子），水壶用脉动瓶子可装高温热水超级实用！骑行内裤一百（减缓PP，很有用。）！气筒15元。
大约是这样了。装备建议在网上买，会便宜很多。
&&这家东西很便宜，很实用，质量挺好。三皇冠信誉，（额，该不会以为我跟店主有关系吧？该不会以为我是打广告的吧？该不会以为..... ）参考参考，可以复制装备的名字，再淘宝搜，可以搜到更便宜的。呵呵。
沿途从成都到拉萨吃住花费是2000元（沿途住宿平均25元，你想住好一点贵一点都没有，因为每一站就一两家旅店。），从拉萨回广州硬卧火车863元。
全程花费，全包是5500左右。
有车子，有装备，那就节约2500了。
一般骑行川藏不比骑行海南，借车子还是挺难的，因为走一趟川藏，车子寿命基本损耗一年多。
可以去买一辆全新美利达勇士500，价格是*****元。（走川藏绝对没有问题！绝对能胜任！）
&&——&&希望以上资料可以帮助到打算骑行川藏的驴友。
&&——&&安全第一！
&&——&&骑行侠 。
地址:成都市科华北路151号附1号
邮编:610000
行程安排：
成都－雅安－泸定－康定－新都桥－雅江－理塘－巴塘－芒康-盐井－左贡－邦达－八宿－波密－林芝－拉萨—神湖纳木错
中途计划花两天时间前去盐井（那里很漂亮的哟
一边是地狱，一边是天堂，行走于川藏线，在地狱与天堂间穿行，一直是我多年的梦想。
推荐车型：捷安特ATX670，；ATX680，ATX690，；ATX770，；ATX780。
& && && && && & 美利达勇士，；勇士PRO，公爵，公爵PRO
六角、＋字改刀、—字改刀、钢丝扳手2（或活口扳手2）、尖嘴钳1、撬胎棍、砂纸或补胎挫、补胎胶布及胶水12、打气筒 、黄油
润滑油（3M锈敌）、维修抹布
备用零件（估价：30元）
刹车线前后各1（强调必备）、前后变速线各1、内胎 1、刹车皮 4副（2对）
备用螺丝若干、备用铁丝（无合适螺丝时用于连接）
自行车后架、挡泥板、水壶架
自行车后驮包带雨罩、腰包。 杠包、车前
,, 驮包 100 元
魔术多用头巾2&&, 5元
普通绵线手套&&
骑行手套&&30元
多功能不锈钢大号钳子&&水壶
普通自行车雨衣裤、分体式雨衣。JF9021季风三合一多功能雨披(可用做雨衣\A帐\地席)&&30元
速脚裤 3.5元
骑行眼镜&&45元
出行携带方便反复使用超大实用100%全棉柔软压缩毛巾30*60
塑料袋（用来包湿衣服等）
骑行长裤、
骑行服 & &220元
骑行内裤 & &80元
头灯及充电电池（或车前灯）、打火机
毛巾、牙刷牙膏、香皂、洗发水、纸巾、
洗衣粉（小半袋）、
感冒药、医用纱布、红景天（预防高原反应）、肌苷片（治疗高原反应）；
身份证、邮政绿卡、记录本、签字笔、地图
★AIR ZOUND ★ 加拿大山地车充气式喇叭\旋风雷喇叭 特价促销 ,信封带帽抓绒睡袋&&, jf9901 JIFENG 捆扎带两根装
, 随身医药急救包/配必备药品&&
洗手肥皂片10片装/包&&
压缩毛巾/10片装
全棉柔软压缩毛巾30*60&&
一次性雨衣/便携雨衣
吸湿速干排汗男款长袖T恤
数码相机、数据线、充电器、镜头纸；
备用电池；
手机及充电器；
电源插板（途中旅馆一房间一般只提供一个插座，而你要充电的东东一定有点多）
云南白药气雾剂
& &感冒类：白加黑一盒，板蓝根两大袋（坚持每天一~二包冲服预防感冒啦！）
& &胃肠类：痢特灵 、氟派酸，泻痢停，霍香正气液
& &消炎类：阿莫西林，阿斯匹林
& &治外伤类：创可贴，小瓶医用酒精，脱脂棉，棉签，绷带，云南白药，红花油；
& &清火类：维C银翘片，牛黄解毒片；
& &退烧类：扑热息痛片；
& &防中暑类：清凉油，人丹；
& &抗缺氧类：红景天胶囊。（另在去藏前一个月天天用红景天泡水喝，注意泡水喝的不是胶囊，中药店或者中医院有售）
到成都后，必须要做几件事：
1.逛逛成都吧：武侯祠、锦里（推荐）、宽巷子（推荐，典型成都生活）、春熙路、天府广场、青羊宫、文殊院......
& &&&成都三维地图：
1.【拉萨】布达拉宫
2.【那曲】纳木措
& && &纳木措，藏语意为“天湖”，是西藏三大圣湖之一，就象一颗晶莹的宝石，镶嵌在万里羌塘草原上，宁静、浩瀚，水天相融，浑然一体。闲游湖畔，如有身临仙境之感。
3.【林芝】巨柏园林
& && & 林芝县巴结乡境内的巨柏自然保护区树木十分集中，生长较好，是一片比较完整的巨柏纯林。据测算，该木已达年之久，被当地人以“神树”之尊加以保护。
5.【林芝】卡定沟天佛瀑布
卡定沟天佛瀑布。位于318 国道拉萨至八一路段，距八一镇27公里，瀑布距318 国道2公里。沟内山峦叠障，山清水秀，众多高山河谷植物混杂，泉水潺潺，飞鸟走兽，鸟语花香，形成丰富多彩的山谷林地。天佛瀑布，瀑布落差近200米飞流直下，雄伟壮观，瀑布中一尊天佛面目慈祥，夏秋旺水季节，天佛隐入飞流直下的瀑布之中，冬春枯水季节才显真容佛面，天佛左右各一男女护法大师，庄严而神圣，天佛之意既天然形成，天天保佑朝圣者健康平安，此景观天工开物上天造就，与青藏高原同辉。
6.【林芝】雅鲁藏布大峡谷
& &&&雅鲁藏布大峡谷旅游区位于雅鲁藏布江中下游林芝地区，从八一镇开始，经尼洋河与雅鲁藏布江交汇处到大峡谷拐弯处，全长100多公里。这里拥有我国山地生态系统最完整的垂直植被组合，该旅游区内拥有壮观的跌水、雄伟的雪山、丰富的宗教传说等人文景观。
7.【林芝】南迦巴瓦峰
中国最美十大名山——南迦巴瓦峰位居第一
& &&&它雄伟壮美，挺拔骨立，正如它的藏语解释：“雷电如火燃烧”、“直刺天空的长矛”-----后一个名字来源于《格萨尔王传》中的“门岭一战”，在这段中将南迦巴峰描绘成状若“长矛直刺苍穹”。由这些充满阳刚的名字里，我们大概也能揣摩出南迦巴瓦峰的刚烈与不可征服。
10.【林芝】波密
& &&&波密岗乡位于雅鲁藏布江大拐弯的东北部，帕龙藏布的中下游。帕龙藏布由东北向西南穿行于崇山峻岭和茂密的林海之中，北上的暖温气流在此形成丰沛的降水和温和的气候，成为青藏高原上现代冰川发育的中心区域之一，形成我国少有的海洋性冰川。这里森林垂直带的变化也比较明显，随着海拔的升高，依次有针阔叶混交林带、山地针叶林带、暗针叶林带，主要分布着高山松、漆树、槭树、沙棘、云杉、冷杉等高产林和经济植物。
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帮你编辑的真累啊，回头请我喝酒。。。
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个人 可选装备
零度以上的睡袋（打算自己住帐篷的，建议携带）、爪绒睡袋（所有的女生及有洁癖的男生建议携带）、帐篷、防潮垫；
骑行眼镜或近视眼镜（强调，骑行中风沙较大。）；
短指骑行手手套1、长指骑行手套1、骑行袖套1、骑行护膝1；
数码相机、数据线、充电器、充电电池、镜头纸；
GPS导航、海拔表、笔记本电脑、摄像机；
移动硬盘或数码伴侣、MP3；
西格玛码表506#
截链器（骑车比较规矩，换档时不要乱加力，截链器就不用，几乎不可能遇到断链、魔术扣；
车圈钢丝（组装车建议携带，品牌车一般不用带。一个队伍最多带5根左右）、钢丝调圈工具；
骑行内裤（缓解摩擦，缓废JJ）、男款座垫套、女款座垫套（3选1，千万不要穿了骑行内裤再垫座垫套。----这样不透气，更难受）；
冲锋衣、冲锋裤（不要期待单价1000元以下的冲锋衣裤具有良好的防水性。防水最好的还是普通雨衣）；
车前包（有点奢侈，但很方便）、杠包、腰包、游泳裤（沿途温泉较多，除了泡MM，还可泡温泉。哈哈，爽歪歪！）；
外胎1（平均每3人带1个外胎）
PT30以上的防晒霜、唇膏、大宝SOD蜜、爽身粉（用于PP生痱子时使用，唉！）、多孔电源插板（途中旅馆一房间一般只提供一个插座，而你要充电的东东一定有点多）；
榨菜、压缩饼干、巧克力、火腿肠（建议少带，路上买点馒头，馍馍，大饼之类的更管用）；
胃药、云南白药气雾剂、皮炎平、红景天（预防高原反应）、肌苷片（治疗高原反应）；
铝饭盒、打火机、车铃；
记号笔（如果途中想留“到此一游”就带上吧）；
对讲机N个。
新手对于自行车运动的几点误区
　　误区之一：骑行的姿势。“错误的骑车方法不仅影响锻炼效果，而且很容易对身体造成损伤。”武汉体育学院运动生理学系学生胡应昌告诉记者，他为健身爱好者做指导时，发现错误的骑行姿势很普遍，如双腿向外撇、点头哈腰等等。“正确的姿势是：身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节奏。”
　　误区之二：蹬踏的动作。“一般人认为，所谓的蹬踏就是脚往下踩，脚蹬子转一圈，能前进就行了。而正确的蹬踏应该分为：踩、拉、提、推4个连贯的动作。”曾在专业队当过运动员、教练员的石波现身说法：“脚掌先向下踩，小腿再向后收缩回拉，再向上提，最后往前推，这样正好完成一周蹬踏。如此有节奏地蹬踏，不仅节省力气还能够提高速度。”
　　误区之三：忽视频率，片面追求力量和速度。“许多刚入门的年轻人贪图‘多量’和‘快速’，如没有骑过长途的一下子骑了50公里，而且在途中，只追求速度、力量，这样其实对身体的伤害很大，严重的膝盖会出现积水。”据北京东方红自行车队队长孙庭伏说，“运动量、频率和强度是运动的三原则。建议初学者找到合适自己的频率后再增强运动量，普通人每分钟的蹬踏频率在60—80次左右。每次骑行至少要有20分钟高频率低速度(即多圈少用力)的热身，使身体微微出汗即可，否则突然大强度锻炼，容易出现头晕、恶心等症状。”
　　想健身，选择正确的方法DuxX
　　骑自行车健身也要掌握正确的方法。专家们介绍了几种骑车方法，并建议运动者根据自己的身体情况，量力而为：
　　第一种：有氧骑车法。要求中等速度连续骑行30分钟左右，骑行过程中注意加深呼吸，这种方法对心肺功能的提高很有好处，而且有助于减肥。
　　第二种：间歇骑车法。这是一种依靠速度快慢变化，有效锻炼人体心脏功能的训练方法。在骑行过程中先慢骑几分钟，再快骑几分钟，与跑步训练中的“跑走交替”相似。身体健康的中、青年人群可将心率控制在120—160次/分钟。
　　骑自行车的装备也要专业
　　普通自行车和运动自行车并不一样。“一般想通过骑车达到健身目的的人有两种选择，山地车和公路车。前者速度慢，但能适应复杂的地形，适合在野外骑行健身;后者适合追求速度的健身要求，对人的肌肉、心肺功能都有很好的锻炼效果。”孙庭伏介绍说。同时，这几位专业人士都提醒运动爱好者说，与其他运动相比，自行车运动对骑车人自身的安全防护有更高的要求。
　　首先，要配备专业的防护装备，如头盔、手套和鞋。头盔在高速骑行中能对头部起到重要的保护作用，注意戴时不要把额头露出来;手套可以防止打滑和擦伤;海绵底的运动鞋，蹬踏时间长了会脚掌酸胀，而专业自行车鞋是硬底，可以使蹬踏的力量全部集中在脚踏上。
　　其次，在长途骑行中及时补充含糖、含盐的水分，以免形成“水中毒”。
　　最后，注意车架的长度、高度都要和自己的身材相匹配，否则不仅影响骑行速度，还会对腰背、腿部和上肢造成伤害。
自行车因功能用途设计成不同车型，购买时请按需求选购，不会骑车者不能在道路上骑行，以下是骑行中注意事项！
1 高速骑行或下坡急刹车时，请勿使用前刹车，以免重心向前发生危险。
2 变速器必须在链条转动时方可变速。
3 自行车适于一人骑，为不便重心偏离，操作不稳，请避免载人。
4 在马路上行驶请遵守交通规则，以免发生危险。
5 携带货物避免超过15KG（旅游载重车除外），并注意货物的宽度、长度，以免妨害行车安全损坏货架，造成危险。
6 当变速车爬坡或起动时，请使用比数较小的齿数，或提前变速，以免费力及磨损飞轮。
7 除全能车与越野车，避免在凹凸不平路面、铁轨、石子上行驶，以防爆胎、钢圈变形，损害自行车。
8 请保持车胎同适当的空气压力，以免行车时增加阻力，且轮胎容易磨损及钢圈容易变形。
1 当坐在座包上，脚后跟平踩脚踏并处于最低位置时，腿微微伸直，此时为最适当高度，如果骑车时只能用脚尖踩踏或腿无法伸直，都会造成疲劳及运动损伤，所以要慎重调整座包高度。
2 座包锁紧前后位置最好以座管居中为宜。
3 座包角度为避免骑车时往前倾、后仰，请放置水平为宜。
座管： 插入座管高度不能露出最下方刻度，可见座管MAX标记，以免撇裂车架。
快折： 快折装置是个凸轮机构，它可以使操作者通过使用快拆把手很容易地拆卸或安装座包、车轮，快拆把手上有OPEN、CLOSE标志，这两种标志对安装调试很重要，请仔细识别。
座垫快拆 ：
1 把快拆把手移到OPEN位置（OPEN标志面对操作者）
2 顺时针转动调整螺母，只到其接触到座包接头，再反向转动一圈或半圈，把快拆把手推到CLOSE位置。
3 推动座包头部侧面和上部，如有移动请先检查座箍是否锁紧，再检查快折是否锁紧。
前轮拆出：
1 移出刹车线，松开刹车皮。
2 把快拆把手移到OPEN位置（OPEN标志面对操作者）
3 逆时针转动调整螺母，移出下轮即可
前轮装入：
1 把快拆把手移到OPEN位置（OPEN标志面对操作者）
2 安装前轮，一定要使轴皮心紧贴前叉内侧。
3 把快拆把手移到与自行车垂直位置，顺时针转到调整螺母直到不能再转为止。
4 把快拆把手移动到CLOSE位置，快拆把手应指向车后部，并与前叉平行。
5 提车，从上向下用力击轮胎顶部，如车轮掉下或松动，则需重新固定。
6 将刹车线头卡好刹车端口，掐紧前刹手制再重新锁紧CLOSE快拆杆，以保证车圈距刹车皮两边距离一致。
调整注意事项：
1 快拆装置对前叉的夹紧力度由调整螺母来调节。顺时针转动调节螺母，力度增大，反则减少，反向调节时每次转1/8转，直到能把快拆把手推到OPEN时为止。每次调节时，把快拆把手推到与自行车垂直位置。
2 不能靠扭动快拆把手来紧固前轮，你应用力把快拆把手从OPEN位置推到CLOSE位置。
1 前轮快拆装置安装不当，可能对骑行者造成严重伤害。
2 如果骑行时感到你的前轮松了或前轮摇晃不定，应立即下车检查。
3 每次骑行前，检查自行车轮子，特别是在公共停车场停车之后更是如此。
刹车系统：
一般想法是，用力刹的话，车子一定会在短距离内停止，但那是错误的想法。猛力刹车，轮子在一下子补刹车皮卡死的情况下，车子会横向滑行；不但危险且刹车距离反而会拉长。所以应该建议的观念是，刹车系统只不过是用来调整车子的速度而已。
刹车把手： 刹车把手的行程约车把距离一半，或刹车把手快接近车把才能刹紧夹器，表示刹车块与钢圈距离太大，需要调整。
1 内线应避免有分叉之情形，所以在尾端最好套上尾套。
2 刹车线应定期抽出上油，以免生锈阻力过大。
3 刹车线呈直线时功能最好。若必面弯曲时，尽量避免小孤度转弯
4 刹车线长度在车把左右转弯到极限时，不会卡住为原则。
刹车系统使用注意事项：
1 刹车块与钢圈距离过大时，以把手或夹器上的调节螺丝调整。
2 刹车块纹路变浅时请更换，以保证车安全。
3 长时间不骑车时，请放开夹器快拆，使夹器避免弹性疲乏。骑乘时注意将快拆复原。
4 雨天骑车，任何夹器功能都会减弱，请保持更长安全刹车距离并减低速度。
变速系统： 变速系统在于配合各种地形和顺、逆风状况，与体力做适当的搭配。整个变速系统包括：变整把手、前后变速器、牙盘、飞轮及变速线。
1 起初定位时前拨导片与牙盘距1-3mm，角度与大齿盘平行。
2 在变速线如有松驰或太紧的情况下，若变速不灵或掉链的情形，则调整H、L螺丝。
H螺丝： 当链条在往最大齿盘变速时会掉链则锁紧H螺丝；但太紧则可能使链条无法爬上最大齿盘。
L螺丝： 当链条会往内齿掉链时，锁紧L螺丝，但同样太紧也会造成无法往下掉的情形。
变速后导片若会与链条磨擦，可在变速后将变速杆稍微调节，使导片离开链条。
1 &H、L螺丝的功用和前变速相同。将链条调整到最小飞轮上，调整H螺丝使导轮与最小齿轮成一直线。
然后再将链条调整到最大的飞轮上，调整L螺丝，使导轮与大飞轮成一直线。&
1 变速时不可倒踩，以免导致故障而掉链。
2 尽可能不要大幅度改变齿数比，顺应地形的变化循序变速，以免腿脚疲劳。
3 上坡前约60公尺，视坡度大小循序变速。一般人常在爬坡爬不上时才变速，不但影响速度，有时不慎亦会导致跌倒，更会增加机件磨损。
4 长期间休息，将链条变至最小曲盘及小飞轮上，以免机件弹性疲劳。
5 链条、齿盘、飞轮、变速器，要时间清洗、擦拭、上油：加油以量少次多为原则。
6 对所有拨链器来说，都应尽量避免链条对角线式最大倾斜齿比，加速磨损。
变速系统： 变速系统在于配合各种地形和顺、逆风状况，与体力做适当的搭配。整个变速系统包括：变整把手、前后变速器、牙盘、飞轮及变速线。
1 起初定位时前拨导片与牙盘距1-3mm，角度与大齿盘平行。
2 在变速线如有松驰或太紧的情况下，若变速不灵或掉链的情形，则调整H、L螺丝。
H螺丝： 当链条在往最大齿盘变速时会掉链则锁紧H螺丝；但太紧则可能使链条无法爬上最大齿盘。
L螺丝： 当链条会往内齿掉链时，锁紧L螺丝，但同样太紧也会造成无法往下掉的情形。
变速后导片若会与链条磨擦，可在变速后将变速杆稍微调节，使导片离开链条。
1 &H、L螺丝的功用和前变速相同。将链条调整到最小飞轮上，调整H螺丝使导轮与最小齿轮成一直线。
然后再将链条调整到最大的飞轮上，调整L螺丝，使导轮与大飞轮成一直线。&
1 变速时不可倒踩，以免导致故障而掉链。
2 尽可能不要大幅度改变齿数比，顺应地形的变化循序变速，以免腿脚疲劳。
3 上坡前约60公尺，视坡度大小循序变速。一般人常在爬坡爬不上时才变速，不但影响速度，有时不慎亦会导致跌倒，更会增加机件磨损。
4 长期间休息，将链条变至最小曲盘及小飞轮上，以免机件弹性疲劳。
5 链条、齿盘、飞轮、变速器，要时间清洗、擦拭、上油：加油以量少次多为原则。
6 对所有拨链器来说，都应尽量避免链条对角线式最大倾斜齿比，加速磨损。
单车基本教程
第一节 自行车分类
一． 山地车
特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二． 公路车
特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。
三． BMX攀爬车
特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。
第二节 轮胎
一． 山地胎
特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二． 公路胎
轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节 车把
一． 山地车
山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。
二． 公路车
公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节 减震系统
分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节 变速系统
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一． 山地车
一般牙盘为三片齿轮，分别有44（42）、34（32）、28（24）个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28（34）个牙齿。
二． 公路车
一般牙盘为两片齿轮，分别有52（54）、42（39）个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节 刹车系统
公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；
碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格较贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
第七节 车架材料
一． 高拉力钢：重、强度高；
二． 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；
三． 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长（5-6年）；
四． 钛合金：轻、寿命长、软；
五． 碳纤维：分全碳、半碳（和其它零件接触部位是金属）两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。
第八节 如何配置适合自己的车 从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。
一． 安全高度
跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。
二． 公路车坐包和车把、上管的相对高度
公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。
三． 车架的高度
根据不同的身高选择车架的高度。
四． 车架的长度
在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
五． 坐包的高度
当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
六． 坐包的前后调整
把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。
七． 坐包的水平面
建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。
几个距离的调整方法：
一、调整座高：坐在座垫上，用“脚根”踩在踏板，膝盖微直，OK。
二、调整出力角：前脚掌踩在踩在踏板上，与膝盖呈直角，OK。
三、调整上半身长度：手肘从座垫前端到把手，刚好就OK。
问题：什么样的车才是适合我的？
答：有几个重要因素一定要明确：
(1) 你骑行的目的：目的不一样对车子的要求不一样，简而言之，竞速型首选公路车，休闲健身还看你平时骑行的路况，如果想在野外多跑的=前避震+山地胎；如果骑行路段以公路为主，偶有山路，不以竞速为目的，但也希望速度快些，就要选改良型山地了，即对全山地车做适应多数公路骑行的改良，例如将山地胎换成光头胎，将前避震换成硬叉等等。
(2) 适用的尺寸：了解自己的尺寸，要骑大小合适的车子，否则骑行就不是让你健康的运动。
(3) 计划投入的钱：用配组装电脑的心态去配车子，要紧记：没有最好只有最合适!理性的购车理念应该是：我准备用多少钱来买车，在这个范围内我最希望我的车子能有什么样的效果，告诉车店你最高限度可以花多少钱，要有什么东西，例如：我只计划投入1000元购车，我是上下班及周末跟大众化的活动用，基本上是在城市里穿行的多，只要求车架是黄色的，平时不容易爆胎，这样车店才有可能配出你希望要的车子，这样钱才能花到你想花的地方。不要问：多少钱能配到一台像你们这样的车，应该问：我想要的车XXX元能配到吗？
什么叫最合适自己的呢？我的理解是：达到你的骑行目的，起到强身健体的作用，并同时能让你快乐!
第九节 骑行技术
一． 善用变速
变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。
二． 过弯技巧
过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。
三． 下坡技巧
下坡时要重心靠后，身体放松。
四． 团队骑行
团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。
五． 体力分配
要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。
第十节 安全
能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
从安全角度出发，装备中要购买的顺序应为：
(3) 车灯(尾灯、车头灯)
(4) 骑行裤等安全装备
经常骑行的100个小经验
1.确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子.如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救.
　　2.备胎时把气嘴卷在里面,这样放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了.
　　3.装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边.这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞.
　　4.破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺.用指甲把小刺从颗粒面挑出来.
　　5.不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀.清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了.
　　6.把新内胎稍微打气到有点鼓起.装进轮胎里.放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边.
　　7.在塞较硬的外胎边缘最后的部份时,把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去最后的部分.
　　8.塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破.
　　9.在路上或是家里,都用同样的步骤来维修你的轮胎.你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间.
　　10.如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条.
　　11.轮框保护带要维护.每次外胎拿掉后都要检查.如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉.
　　12.刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂.练习到上手后最后再用补胎剂练习一次.
　　13.如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前,相信他.轮胎装相反的方向不会让你爬的或煞的更好.
　　14.你想要立即的避震效果吗?换个高容量2.0或2.1外胎.大的轮宽用的气较少而且避震也较好.
　　15.如果你还想要更多的避震效果,用2.0或2.1无内胎轮胎.即使是一样的胎压无内胎骑起来会比较软.
　　16.在骑松软或硬土上覆盖软土的地方,不要用1.9或更细的前轮.细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车.
　　17.把药用酒精装在个干净的小喷瓶里.喷一下帽子,鞋子,和鞋垫使气味清新.
　　18.骑完车后把鞋垫拉出来清乾净.如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧.
　　19.放点滑石粉在鞋里可以保持气味宜人,也脚容易套上鞋子.
　　20.不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚.如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性.
　　21.洗衣服前把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上.以防止跟其他衣物或棉絮黏住.
　　22. Simple Green (美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂.也是个很棒的单车去污剂.一般清洁使用加水稀释1/2.
　　23.你的鞋子又湿又沾满泥土吗?把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚,早上就会干了.
　　24.你的硬尾巴(单避震)的坐垫把你搞的受不了吗?可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤.
　　25.穿着车鞋靠墙站立.用一本书贴着墙比到你的跨下,把书的高度标示在墙上,这是你坐垫的高度
　　26.把这高度乘以0.883.这个就是从BB(bottom bracket)中间量起贴着坐杆到坐垫应设定的高度.
　　27.这是个一开始的高度.如果你经常坐在坐垫前方,把坐垫压低1/8吋.如果你常滑到后方,把坐垫拉高1/8吋…
　　28.当双手放开骑时,坐垫的斜度应该可保持你的位置.如果你会往前滑,稍微提起坐垫鼻子.
　　29.立可白是个便宜,方便又到处都买得到的东西.可用来标示你的标准坐杆高度,方便松开快拆后调回原位.
　　30.立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置.这可更容易量出导线移动了多少位置.
　　31.标出避震器阻尼调整钮的中央位置.把这标示对准在避震器上,前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork crown)上的另一个标示.
　　32.喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撑开.你会得到一些额外的水.
　　33.如果你的水袋装了运动饮料,骑回来后马上把水袋清洗干净.把吸嘴拿出让水完全干掉.
　　34.拿个挂衣架扭成细条状.装进水袋里面后挂起来晾干.
　　35.在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝.在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip Ties见图)可帮助你回家.
　　36.出去骑车绝对不要没带万能胶(Super Glue).它除了可备用作最后的修理工具,也可以黏合伤口.
　　37.电线胶带也是一个很棒的水袋工具.一卷就有很多,可帮助修理单车.
　　38.如果爆胎后只能继续骑,把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈.这样可固定住轮胎降低轮框损伤.
　　39.出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组.多带几颗链条可让你不用截短链条而牺牲档位.
　　40.确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin).回来后请车店用铆钉工具压好.
　　41.我们曾成功在Shimano的中央铆钉式链条(center-punch-riveted chains)把铆钉推出后再装进去.回家后再用Rohloff’s工具修好那根铆钉.
　　42.在袋子里带个SRAM的连接用链条(见图) .当你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去.
　　43.只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用.铆钉推出链条后面5/32吋长时停止…
　　44.这时有1/32吋的铆钉在链条里面.把链条拉开.重新接上链条时铆钉也会自动卡上.
　　45.你常骑泥巴路吗?用12-34齿轮比. 12较不会堆积泥巴,而且链条不会像在11的齿轮上会误跳.
　　46.如果太阳大到可以把你的脚烤焦,单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具.太阳可以把萤幕都烤坏.
　　47.每次你把螺栓转下来时就上点润滑油.这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱.
　　48.把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油.这样就不会生锈把坐杆与车架黏住.
　　49.可是某些坐杆会滑–干或上油的.把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔.这样就不会滑了.如果正好发生在骑车的时候,就用泥土.
　　50.检查零件用6mm或更小的螺栓是否栓紧,先把螺栓扭开再栓到合适的紧度.51.把SPD脚踏转轴拿掉,把凹槽涂满润滑油然后再装上.当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到轴承.52. BB会嘎嘎叫吗?拆开BB清洁全部的零件(cups, cartridge, shell threads).在threads上层薄薄的润滑油然后装好…
　　53.把BB轴承及曲柄螺丝也上油,装上扭好后就会恢复平静了.
　　54.拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下.这会让你的工具在BBcup上更好施力.
　　55.如果你用的是钛螺丝,在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝.
　　56.保养好多键式的BB(splined bottom bracket)后,先装上连齿盘的曲柄.左曲柄就可轻松的对准装上,不会被齿盘干扰.
　　57. BB下方如果没有洞,那就小心钻个约1/8吋大的洞.水就不会积在里面伤害轴承.
　　58.拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上.有些Horst Link (编按:双避震车架设计的一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置.这是Specialized的专利.在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的长度.这样的好处是避震较灵敏. )的设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起.
　　59.你使用不了前变速器吗?有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动.
　　60.偶而检查一下链条齿盘转动的情形,将轮子逆转,观察三个齿盘的准确度.
　　61.用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转,检查固定齿盘的螺丝.
　　62.转动车轮看着卡钳.如果碟煞需要调整,慢慢转动轮子,注意看着碟盘若接触到煞车片,这时将轮子停止.
　　63.取下车轮,用手轻轻的扳一下接触到碟片的碟盘,用一点点力量就好了,车轮转动时,碟盘不应该接触到煞车片.
　　64.留着塞在卡钳煞车片间所附的塑胶片,当车轮碟片离开卡钳时,可用来防止煞车片跳出.
　　65. Shimano和Magura的油压碟煞需使用矿物油,其他厂牌的油压煞车,则可使用一般汽车用的DOT3或4的煞车油.
　　66.在紧急时,可使用石化油当做矿物油的替代品,5wt.(黏度单位)的单车或摩托车前叉油都可使用.
　　67.将车子倒立放置,用车把跟坐垫支撑,如此放置会较稳定,比较容易拆卸曲柄,摆臂和其他较大的螺丝
　　68.假如是油压碟煞的车子,不要让它持续倒立着,因为若有空气在油碟内,车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里.
　　69.骑车时,假如油碟煞把没有始点(freeplay始点:煞车时,煞把会先按一小段行程,这个行程过后持续按压煞把,煞车才会开始作动),这是有些空气跑到油压碟煞系统内所造成的问题,泄掉一些油,这很容易做到.
　　70.藉由放松快拆,左右摆动车轮,推回煞车片,重新设定油压煞把的始点,然后再持续按压煞把多次.
　　71.中心B型螺丝卡钳(就像AVID油压碟煞的卡钳固定座),可藉由稍微放松卡前固定螺丝,夹住煞车,重新上紧卡钳于中心位置.
　　72.确认V-夹煞车线的末端位于煞车片外且朝向外侧,如此可避免摩擦到胎壁.
　　73.当调整V夹煞车片时,放开压迫于煞车臂的弹簧,轻微接触轮框,如此会较容易调整.
　　74.调整完煞车片后,从V夹前方或后方看一下,为了有良好的作动,煞车片的角度和高度应该左右对称.
　　75.煞车片与轮框的距离不宜过大,煞车片到轮框的最大距离,应该是在未煞车时不磨到轮框即可.
　　76.利用粉笔涂在轮框上,可以防止煞车时新轮框产生长而尖的噪音;当新煞车片用一阵子后,也可用粉笔清洁轮框壁.
　　77.当调整圆锥型套环还是很难将煞车片调整至适当位置或角度时,使用小刀切除煞车片上突出不平的部份,这样煞车片跟胎壁会有合适的间隙,与轮框也有较好的接触面.
　　78.在最后锁紧之前,稳定的握住煞车片,逐渐施力锁紧,以合适的锁紧力道,维持良好的调校
　　79.当放开煞车时,煞车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺,会影响车轮拆除和安装,多上点润滑牛油.
　　80.剪煞车线外管之后,将外管末端修整,如此煞车时会较稳定,煞车手动调整螺丝调整时也较平顺.
　　81.当移除后轮时,不需要拆掉煞车片螺丝,滑出轮胎,使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间.
　　82.重新上紧煞车/变速线时,先从变把开始,变速器,然后才是煞车手动调整螺丝.
　　83.重新安装变速线时,将变速线外管试着绕过车架头管,这样可以让变速较顺,两条变速线外管大约交叉在头管下部.
　　84.不要将煞车/变速线锁的太紧,上到稳固的紧度就可以了,免的以后要退线时,线已压扁而无法使用.
　　85.确定煞把的始点;换新煞车线外管时,用力按压煞把十次,使煞车线外管确实到定位,锁定煞车线固定螺丝.
　　86.安置变速线外管和测试变速线是否固定,用点力将变速线变到最大的紧度反复十次.
　　87.将变速线完全插入变把前,涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端,这样将有助于变速时变速线在变把内的转动.
　　88.再次确认”低防止掉链”螺丝调整;转动踏板,用手将后变向前平行推动.
　　89.随时准备一些线尾在家,每次剪煞车/变速线后,都要套上线尾,没有比损坏煞车/变速线更糟糕的.
　　90.调整煞把的始点,当煞车开始做动时,手指位于合适的角度;如此煞车片与轮框的间隙及煞把的调校能有最大的容许度.
　　91.编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对,拆掉一条旧框钢丝后接上新框,依序下去,不过铜头应该换新.
　　92.首先使用板手放松铜头,然后从轮框内部,使用起子松开铜头.
　　93.当骑乘时会发出喀吱喀吱响,使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处,这个噪音将会停止.
　　94.调教轮组时,不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组,仅须注意钢丝是否有松脱现象.
　　95.假如要分解旧轮组,来使用原来的钢丝,喷些润滑液在铜头上,然后转一转轮子.
　　96.拥有碟煞轮组并不意谓轮框的调较不重要,为了让它跑的更精准,随时保持轮框在紧且直的状态.
　　97.不要把快拆锁的太紧,每次拆除后沾点润滑牛油在螺纹上,偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份.
　　98.快拆应牢固的锁上,但并不是拼命的锁紧,快拆于一个合适的紧度,轮子转动才会顺畅.
　　99.即使快拆紧度正确,也可能压迫到花鼓的轴承,调校可调整式轮组时,要将这个因素考虑进去.
　　100.有些快拆,需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙,如果怀疑间隙过小,将快拆柄置于轮组的另外一侧.
山地车部件及选购
　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
　　2.前叉
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、 DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
　　前叉的介质种类：
　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。
　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
　　3.制动系统
　　制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
　　山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
　　4.传动系统
　　传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
　　牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
　　5.变速系统
　　变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
　　变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
　　喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
　　变速线：同刹车线。
　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
　　SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
　　6.车轮
　　车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
　　工型圈抗横向的冲击能力强些。
　　钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
　　车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
　　内胎：属于易耗品。
自行车日常保养七个小窍门
　　1.自行车骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。
　　2.车辆被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈。
　　3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。
　　4.自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。
　　5.自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40％的重量，因此不要在前叉上挂重物
　　6.骑车速度要适当。起动不要过猛，遇到不平的路面要慢速行驶。
　　7.自行车不用时，应放在干燥通风处，以免锈蚀；同时，车胎要打足气，以免车胎被长时间挤压而裂开或变形
& &&&未完待续& & 敬请期待
很多东西如果不是走新藏线都基本用不到
很好的普及知识，未雨绸缪对318这样的旅途非常必要
踩单车的阿力
& & 是啊，仅供参考、不可尽信，#202
回复&&踩单车的阿力
& & 是啊，仅供参考、不可尽信，
Unknow 发表于
& & 给你修改了下，因为有些东西社区发出来是不允许的。
踩单车的阿力
& & 我也发现了，还有一些内容我都没发出来，不让我发、都是 共 chan dang 事多、 #139
我是来学习的
& & 恩， 很好 很好、、、、、、
漂亮，非常实用 一个字一个字看完的
mzcwskz2009
& & 感谢 捧场、&&楼上也想去西藏吗？
哎呀，这样的帖子必须顶一个
& & 一直是我的梦想但一直下不了这个决心
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