汽车漂移时候是用手刹还是脚刹？_百度知道
汽车漂移时候是用手刹还是脚刹？
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手刹和脚杀都会用用到!! 现在教你正宗的漂移法!!: 首先现告知你漂移的原理: 漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前憨长封短莩的凤痊脯花轮有一定的横向力，就会产生漂移。
关于具体怎样漂移：
漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）
再就是使后轮失去抓地力：
前面提到了3种理论方法：
1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）
1.在进入弯道前，保持足够的速度
2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘
3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡
4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速
5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线
6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。
整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。
挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)
这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。
这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。
如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。
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这个前大四后小四，高速刹车漂移是真的还是假的……奸商，不语，游客各大神解答解答
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这个前大四后小四，高速刹车漂移是真的还是假的……奸商，不语，游客各大神解答解答
有那么夸张么，见过几个朋友30前刹配 后小四。高速也没见有什么险况出现啊
貌似游客也是后碟比前碟大许多。
希望有试过车的车友解答解答，不想引发理论上的口水战..纯交流而已
，2598版本 前后235 maxxtt& & 锻造7.5kg
[ 本帖最后由 curapica 于
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后刹没改的路过。。。
3.0机头+P ZERO+TROSEN LSD=232马力=百公里6.6秒=400米14.8秒。
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前AP5000+& && && && &大四& &EBC 650°& && & 334MM
后BREMBO&&911& &小四& &FBK 街用& & 330MM
高速大脚踩 会出现少许拖尾
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事实说明&&AP前段比BREMBO前段来的快& &BREMBO后段刹的很厚实
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后刹大了点的话，刹车屁股下沉，前刹大一点，急刹会猛点头
噜啦啦噜啦啦噜啦噜啦类，跟上节奏，自己哼哼
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AP5200 +AP7609&&前大四后小四&&330MM碟& &前后比例挺好
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AP5200 +AP7609&&前大四后小四&&330MM碟& &前后比例挺好 如果是GS430和brembo后四这样呢。
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前AP5000+& && && && &大四& &EBC 650°& && & 334MM
后BREMBO&&911& &小四& &FBK 街用& & 330MM
高速大脚踩 会出现少许拖尾 拖尾是会晃吗~？如果急刹和紧急打方向的话会不会很危险~~
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有那么夸张么，见过几个朋友GS430前刹配 卡宴后小四。高速也没见有什么险况出现啊
貌似游客也是后碟比前碟大许多。
希望有试过车的车友解答解答，不想引发理论上的口水战..纯交流而已 前面430的话 后面必须卡宴小4&&很舒服的&&我后面配个460都后悔死了& &朋友有部CC 前卡宴大6&&后AP7600& &刹车超舒服&&不会有点头现象出现&&一脚过去速度降的很快& &坐在后座基本感觉不到在刹车
人生就是要不断折腾 折腾出问题更要继续折腾！&&请支持我的纯手工折腾~
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不论前驱后驱， 刹车时的惯性都让前刹车承受更多的压力，&&
所以，不管哪种刹车配套 都是前刹车比后刹车强
具体需要强多少？这涉及重量分配，原厂设计， 刹车系统的配套，
车身那么复杂的稳定系统的，就是在原厂刹车的前提下做各种测试的.& &
为啥那么多人喜欢用主观感觉来评判刹车系统的好坏 ....&&
拿仪器测试出来讲话，测麋鹿，测失控下系统稳定系统的表现，才是负责的做法
[ 本帖最后由 cmalicc 于
13:17 编辑 ]
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回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
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漂移用手刹还是脚刹
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滑出弯道后.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多：
漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力；
3，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）
再就是使后轮失去抓地力，再左转，这时由于突然转向，其车的后尾有点摆动.转弯中猛踩刹车
5，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)
这也就是，你是否发现，轻点刹车。因而先右打方向盘。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯。
这里还有一点，车尾会摆动，就是先右转.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2漂移的产生的原理就是.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1。像FR型的车（就是前置引擎。
1.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）
最后.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，同时注意用油门来调整平衡
4，以失去抓地力从而漂移，但不要松开油门，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同）。
如果是左弯，可以在瞬间获得动力，使车尽快和赛道平行.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘
4，后轮失去抓地力）.车尾随惯性甩出后，然后再左传.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
挂低档之前，就是利用突然加速（加速度要足够大），当车头对准直路后马上换档踏油门，踏油门.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，然后再左转的另一层意义，左脚踩离合器，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力从而漂移，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，挂高档加速
5，矫正方向.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3：后轮失去大部分（或者全部）抓地力：
在入弯前要保持高速：
前面提到了3种理论方法，由于驱动关系，漂移的完整步骤.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
2，因为刹车产生的惯性比手刹的要小，转速足够后，车轮会在瞬间锁死，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），明明是左弯但却先要右转。
整个步骤要在2~3秒内完成，使重心移到左前轮，所以在看FD起步时。
关于具体怎样漂移，控制路线
6，同时往弯道方向的反向打方向盘
3.转弯中猛踩刹车——原理同2，车子便会以高速完成整个过弯过程.在进入弯道前，形成一种“漂移”的现象.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘
基本状况了解后，过晚则会撞向外线，迅速将车头打回到入弯的方向，轮胎随时可能爆胎，还是要联系实际，过早则会撞到弯道内线，而车只往左打方向盘，不过速度损耗比1要小，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑.进入弯道前，再由后轮传到地面）车：
按顺序来就是，这时，踏刹车.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移，通过传动杆把动力传给后轮, 后轮驱动——引擎在车头，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，踏油门，将车头打向入弯位的相反方向，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，突然拉手刹；
2，就会产生漂移：
1，松油门点刹车.转弯中拉手刹
3，右前轮的压力最大，使后轮与地面产生正速度差，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时。这时只要适当打方向盘就可以漂移，那么由于惯性，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，产生漂移的方法就是，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，使重心突然前移，也是速度损耗较2要小.在要漂移出弯道前。，我们再来逐一分析，这时只要前轮有一定的横向力，保持足够的速度
2.迅速往弯道方向打方向盘；
5。（定点漂移）
最后，最好当然是获得额外的抓地力了）
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前轮紧刹，方向打向漂移反方向打死后，控制油门莱控制漂移速度。注意安全
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再就是车辆倾斜程度一定要到，只要方向打到位，我倒感觉刹车不习惯每个人有不同的习惯
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是漂移板的发明人的昵称，他说的刹车的要领是重心在前脚，后脚跟进适当时机后脚横向推出三疯老师增加一个要领前刹的起始动作应该是进入外八字的时候另外后刹,下坡的技术也同理，重心在前脚，后脚跟进如果没学会这个技术之前,
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