0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：15 &查看：4004 &
大小风扇不转，更换风扇控制器作业
财产: 1557 爱卡币
来自: 广西省|桂林市
大小风扇不转，更换风扇控制器作业
上次刚修好五通，最近又发现水温高，水温达到100度时大小风扇也不转，车子行驶中又不能停车，只能采取开暖气降温，搞得狼狈不堪。在坛上找大家的贴子，经过分析研究，造成风扇不转的原因无非几种：1保险烧毁，2节温器不开，3风扇故障，4风扇控制器损坏。经过诊断保险没烧毁，取下16号保险片后大小风扇都转，证明风扇正常。节温器也没坏，看来只有风扇控制器的原因了。
& &风扇控制器在发动机仓电瓶下面，需拆除电瓶和保护盒才能取出控制器。在网上淘个和原来一模一样的控制器，220大洋，比较实在。80-90便宜副厂的也有的，但不敢要，贵的家卖到300多400元，没去充这个冤大头。
& &取出原车风扇控制器拆开来看，里面有渗水的痕迹和电路板起铜锈，估计就是这个问题引起风扇不转的。
& &换上新的风扇控制器后开空调，大小风扇立即转起来，证明是控制器故障。
& &上次换五通时空气没有排净，下水管与上水管温差很大，应该是空气阻隔原因，这次打开副水箱盖子，让水温沸腾起来后再盖上盖子。不一会，下水管也渐渐升温了，大小风扇也都转动起来了，这次故障维修完成。
[ 本帖最后由 双飞鱼DSG 于
15:43 编辑 ]
爱简单生活，爱高尔夫4！
[每日热点]:
财产: 7733 爱卡币
来自: 北京市|北京市
lz发电机大线该换了，不然可能影响电瓶寿命....
[每日热点]:
财产: 1557 爱卡币
来自: 广西省|桂林市
lz发电机大线该换了，不然可能影响电瓶寿命.... 这个我倒没注意，谢谢提醒。
爱简单生活，爱高尔夫4！
[每日热点]:
财产: 97 爱卡币
来自: 云南省|普洱市
上次刚修好五通，最近又发现水温高，水温达到100度时大小风扇也不转，车子行驶中又不能停车，只能采取开暖气降温，搞得狼狈不堪。在坛上找大家的贴子，经过分析研究，造成风扇不转的原因无非几种：1保险烧毁，2节温器不开，3风扇故障，4风扇控制器损坏。经过诊断保险没烧毁，取下16号保险片后大小风扇都转，证明风扇正常。节温器也没坏，看来只有风扇控制器的原因了。
& &风扇控制器在发动机仓电瓶下面，需拆除电瓶... 哈哈哈...和我的一样.前几天换机油顺便换五通 四通 防冻液 ，换好防冻液就和你一样排空气时防冻液都开了电子扇不转.妈呀，咋回事呀.还给费了2桶防冻液.拆了节温器后正常.原来是节温器挂了.不要节温器开几天.X宝买了个到时换上
[每日热点]:
财产: 97 爱卡币
来自: 云南省|普洱市
上次刚修好五通，最近又发现水温高，水温达到100度时大小风扇也不转，车子行驶中又不能停车，只能采取开暖气降温，搞得狼狈不堪。在坛上找大家的贴子，经过分析研究，造成风扇不转的原因无非几种：1保险烧毁，2节温器不开，3风扇故障，4风扇控制器损坏。经过诊断保险没烧毁，取下16号保险片后大小风扇都转，证明风扇正常。节温器也没坏，看来只有风扇控制器的原因了。
& &风扇控制器在发动机仓电瓶下面，需拆除电瓶... 开空调看看电子扇转就是节温器挂了.拆了就正常.
[每日热点]:
财产: 56350 爱卡币
来自: 辽宁省|沈阳市
[每日热点]:
财产: 1495 爱卡币
请教，如何判断大小风扇转不转？我都不知道这两个风扇在哪里
[每日热点]:
car car...
财产: 13056 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
很好的作业，很怀念保养GG的日子
[每日热点]:
财产: 5056 爱卡币
来自: 广东省|佛山市
动手能力不错啊，我的是在修理店换的
[每日热点]:
财产: 5638 爱卡币
来自: 新疆省|乌鲁木齐市
好贴！收藏！双飞鱼也是动手达人！
经典的东西不是因为它曾经存在过，而是因为它曾经辉煌过。。。
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：58 &查看：14596 &
解密大众汽车的灯光控制
财产: 273 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
共获得爱卡币
解密大众汽车的灯光控制
刚好有位车友问到编码后的泪眼是否能实现转向灯侧亮度降低，在这跟大家解答一下LED的工作原理，顺便解密的灯光控制。
LED是典型的电流型器件，它工作的理想状态是有恒定的电流，通常单颗LED的工作电压为2-4伏，电流为10-1000毫安，根据LED的功率不同而不同，日行灯常用的为0.5瓦-3瓦每颗，按照1瓦每颗计算，按照我的山寨日行灯为15颗，那么全部串联后按照3.3伏特计算的话就需要49伏的高压才能点亮，因此带驱动系统的日性能日行灯除了LED灯珠数量很少，单颗电压x数量后少于12伏外，其他基本都是靠升压电路才能点亮LED模块。
的灯光驱动系统为了满足亮度可变、故障检测等要求都是采用占空比可变驱动方式，也就是所谓的PWM方式，如下图所示：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_ae6af400a6bd649065ZggqX9aWNQpC.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
图中下面的是驱动电流的变化，上面为等效电压的变化。
好吧，铝税胩煲胝饬耍笾诘PWN如何控制日行灯、阅读灯、大灯、尾灯的亮度控制？关键就是这个PWM信号的占空比，所谓占空比简单理解就是通电时间和不通电时间之间的比值，占空比越高则有效电压越高，否则就越低，换句话说，大众的灯光驱动都不是直接用12伏的直流驱动，全都是用的脉冲驱动！
好吧，看到这里很多网友应该明白了，为什么不修改编码直接用安定器氙气灯无法正常工作，必须要加“解码器”？为什么我换了LED的灯泡，不管是阅读灯、尾灯、示宽灯等都要选择“带解码”的？为什么我的倒车摄像头要加解码或继电器？
去他妈的解码！请原谅我爆粗口，说白了就是用电阻增加负载电流满足J519的电流检测（约300毫安）再加上电容滤波，将J519输出的脉冲转换成设备可以工作的直流电而已，仅此而已，全部加在一起的成本估计不超过1钱人民币！
好，发泄完了回到正题，现在回答本文开始时提到的问题，改完编码后能否实现转向灯亮时同侧日行灯亮度降低？我很遗憾的告诉各位，不能，因为我的山寨泪眼一共15颗，虽然亮度不高，但就算按照2伏的电压计算也需要30伏才能点亮，因此我估计我大灯里面有个升压电路去完成点亮动作，此时如果按照原厂设计将亮度降低，那么只可能是J519降低了输出占空比来控制亮度，占空比降低后经过滤波电路的实际有效电压会降低，甚至可能无法满足升压电路的工作要求，所以在没有改编码前我的泪眼是直接熄灭的，改后因为不需要降低亮度才能保持点亮。
有些网友可能会问，原厂的泪眼是如何实现亮度控制的？呵呵呵，说到这就不得不提原厂的泪眼驱动以及接线方式了，泪眼驱动可能大家接触的不多，但改原厂泪眼的作业中提到需要增加A6、A28的线，这两根线实际上就是LED驱动电路的供电线，也就是说这两根线上的电压是直流12V，那么亮度控制呢？亮度控制就是靠原来的示宽灯线上送出的PWM信号完成的，因此有很多网友将原来示宽灯的线跳到A6和A28都都能实现日行灯的点亮，但无法实现亮度控制，要么亮要么灭，关键就是供电方式的变化。
好了，说到这里该总结了，大众BCM为什么用PWM方式对灯光供电？优点是：
1、PWM可以方便的控制灯光亮度，阅读灯的亮度渐变就是依赖这种方式实现的；
2、PWM在控制纯电阻负载亮度时的效率最高，可以减少浪费，也就是减少发热；
3、可以方便的实现负载的故障检测，包括：正向反向的短路、短路等；
4、因为灯光负载的可靠性较低，而车辆的灯光涉及到行车安全，因此需要使用有效的检测手段确保灯光部分的安全可靠。
那么回答网友的问题，改编码后是否能实现转向灯亮时同侧日行灯亮度降低？我只能说依赖原厂线路不能实现，因为原厂线路是通过PWM控制亮度的，无法满足山寨泪眼的升压电路，除非使用专用的LED驱动电路。
其他类似问题也可以以此类推：
Q:为什么从倒车灯取电驱动倒车摄像头时会出现摄像头工作异常、波纹干扰等情况？
A:因为倒车灯的供电也是PWM的脉冲供电，而摄像头需要稳定的直流供电.
Q:为什么不加解码我改装的氙气大灯工作不正常？
A:因为J519给近光灯（氙气安定器的供电）为PWM方式，因此要么修改编码为直流供电（开启氙气大灯模式），要么用滤波电路将PWM转换成直流电，效率会降低很多哦，呵呵，大家理解吧；
Q:为什么改完编码后同侧转向灯亮时无法实现同侧日行灯亮度降低？
A:唉，没办法，俺没钱用山寨只能这样了，单纯的升压电路在PWM的占空比降低时无法正常工作。
…………………………………………
[ 本帖最后由 bigbaby0275 于
01:35 编辑 ]
[每日热点]:
财产: 199 爱卡币
来自: 四川省|成都市
技术贴，狠有收获
[每日热点]:
财产: 3697 爱卡币
来自: 陕西省|汉中市
[每日热点]:
财产: 3811 爱卡币
来自: 四川省|南充市
你确定15颗LED都是串联工作的？
[每日热点]:
财产: 8950 爱卡币
来自: 山东省|滨州市
13款途安原厂led日行灯改编码只能实现开转向灯关闭同测日行灯，不能和奥迪一样变暗。
[每日热点]:
财产: 13381 爱卡币
来自: 上海市|上海市
xiexie！！
[每日热点]:
财产: 6623 爱卡币
来自: 四川省|成都市
刚好有位车友问到编码后的泪眼是否能实现转向灯侧亮度降低，在这跟大家解答一下LED的工作原理，顺便解密大众的灯光控制。
LED是典型的电流型器件，它工作的理想状态是有恒定的电流，通常单颗LED的工作电压为 ... 你确定不能？我的帖子里有人搞定了啊！
我反正不信 。。。
[每日热点]:
财产: 273 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
你确定15颗LED都是串联工作的？ 至少原厂的泪眼是串联工作，原厂的LED驱动输出电压差不多是49伏，我这个没拆开过，但是从背后往里面看泪眼上好像就出了两根线，所以我估计应该是串联，另外灯壳内部靠下有一块用环氧树脂密封的电路板，用于驱动泪眼。
[每日热点]:
财产: 273 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
13款途安原厂led日行灯改编码只能实现开转向灯关闭同测日行灯，不能和奥迪一样变暗。 途安的泪眼没研究过，不知道具体是如何驱动的，但如果没有使用PWM控制的话，那就只能点亮或熄灭，不能调整灯光亮度。
[每日热点]:
财产: 273 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
你确定不能？我的帖子里有人搞定了啊！ 没错，如果是单颗T8或T10是完全可以的，有效电压降低后流过LED的电流也会降低，这样亮度肯定能调整，也就是实现了转向灯同侧的LED亮度降低。
那种成品的LED示宽灯就不一定了，有些可以有些也不能，关键取决于LED示宽灯内部有几个灯珠以及灯珠的限流方式。
不过我这个不知道是不是086C的缘故，改完你这个编码后打转向灯时同侧泪眼的亮度完全不变化，原来没改这个编码时打转向是同侧泪眼直接熄灭。
[ 本帖最后由 bigbaby0275 于
17:23 编辑 ]
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：按字母检索
按声母检索
Copyright &高尔夫4电子扇1和2是如何区别的？_爱卡汽车
高尔夫4电子扇1和2是如何区别的？
浏览：4281回复：22
zjpangel 22:44
高尔夫4电子扇1和电子扇2是如何区别的？1是大，2是小？或者2是大，1是小?
huanghuayizi 02:53
QUOTE:原帖由 zjpangel 于 11-12-20 22:44 发表 高尔夫4电子扇1和电子扇2是如何区别的？1是大，2是小？或者2是大，1是小? 这个电子扇没有1.2之分吧,大小电子扇都是同时转的(不管高速还是低速),估计这个1和2是指低速或者高速吧!
zjpangel 06:35 来自WAP版
我的是03款，有故障码显示电子扇2控制低，
特狼chy 07:54
两个不是同时转的!平时只有大的转,水温高了小的才转!!!
zjpangel 08:48 来自WAP版
看了有关资料，小风扇好象是选配的，有的车型可能没有安装。
夜雨灯 09:17
我的也是2个风扇，一大一小
huanghuayizi 09:28
QUOTE:原帖由 特狼chy 于 11-12-21 07:54 发表 两个不是同时转的!平时只有大的转,水温高了小的才转!!! 难道这个控制方式还有区别?我车的双温开关及风扇控制器我拆开研究过,输出同时到大小风扇,实际观察过也是同时转的!
[ 本帖最后由 huanghuayizi 于
09:30 编辑 ]
zjpangel 10:21 来自WAP版
楼上的朋友，双温开关和风扇控制器好拆吗？如何拆？我的行车电脑显示风扇2控制低，用电脑进一步检测是可能对地短路，风扇与控制器，哪个部位最可能短路？拆双温开关会漏冷却液吗？
huanghuayizi 10:37
QUOTE:原帖由 zjpangel 于 11-12-20 22:44 发表 高尔夫4电子扇1和电子扇2是如何区别的？1是大，2是小？或者2是大，1是小? 我的是1.6 2V国产发动机,带机械节温器的(87度开启),手动空调.风扇控制方式如下:风扇控制器有两个输出,当空调AC启动时,其中一个输出到空调离合器同时还输出到大小风扇的低速档,当水温过高,水箱上的双温开关的高温触点闭合送信号到风扇控制器的高速继电器使另一路输出到大小风扇的高速运转!正常行车不开空调时,水温达87度时节温器内石蜡熔化,节温器打开冷却液走水箱大循环,当水温继续升高到双温开关的低档触点闭合不经继电器直接送电到大小风扇的低速运转(可以观察双温开关的两根粗线是低温触头线),当水温再升高到双温开关的高档闭合时送电到风扇控制器的高速继电器线圈带电使高速电源接通风扇高速运转!带电子节温器的控制方式也许不一样!以上仅供参考
huanghuayizi 11:02
QUOTE:原帖由 zjpangel 于 11-12-21 10:21 发表 楼上的朋友，双温开关和风扇控制器好拆吗？如何拆？我的行车电脑显示风扇2控制低，用电脑进一步检测是可能对地短路，风扇与控制器，哪个部位最可能短路？拆双温开关会漏冷却液吗？ 风扇控制器在电瓶下方靠近发动机与风扇的那个角处,由两螺丝固定的,不是太好拆,反正我是站在车头自己拆下的,相信你也行的(我的上次怀疑有问题才破坏密封拆开的,后来发现完好,就用玻璃胶密封后装上了)!双温开关在水箱上(靠驾驶侧)的竖管上,我当时没有拔下来,我想要是拔下来应该会漏防冻液的!你可以只拔插头用万用表先检查一下再说!总感觉你的风扇控制器的问题不大,先查下双温开关吧!
[ 本帖最后由 huanghuayizi 于
11:11 编辑 ]高尔夫GOL1.6发动机水温低和电控冷却系统原理_风扇_中国百科网
您现在的位置： >
> 文章内容:
高尔夫GOL1.6发动机水温低和电控冷却系统原理
    故障现象：
　　高尔夫1.6L　BFQ，怠速时水温正常，可以达到95℃，但行驶过程中，水温表指示接近0，空调暖风效果差。
故障诊断：
　　高尔夫1.6L　BFQ发动机采用的是电控冷却系统，发动机电脑不仅对冷却风扇进行控制，还对冷却液的循环进行控制，从而调节发动机的工作温度。目前，只有个别几款发动机采用了该系统，如奥迪A4 2.0L 96kW 5气门发动机（代号ALT）。
　　高尔夫1.6L　BFQ发动机的控制单元是J361，采用的管理系统版本是SIMOS3.3。
　　高尔夫1.6L　BFQ发动机电控制冷却系统的传感器包括：发动机转速传感器G28；带进气温度传感器G42的空气流量计G70；冷却液温度传感器G62；散热器出口温度传感器G83（与其它发动机散热器风扇双温开关的安装位置相同）。
　　发动机控制单元通过对这些传感器的信号进行计算，进行相应控制：激活加热电阻；打开大循环；调节冷却液温度；激活冷却风扇；迅速降低冷却液温度等。
　　实际的冷却液温度值通过循环系统中的G62和G83这两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。
　　发动机控制单元比较特征值与冷却液温度传感器G62温度值，给出一个脉冲信号，为节温器的加热电阻加载电压；比较冷却液温度传感器G62温度值和散热器出口温度传感器G83温度值，调节散热器电子扇。如果冷却液温度G62损坏，冷却液温度控制以95℃为替代值，并且风扇1挡常转；如果散热器出口温度传感器G83损坏，控制功能保持，风扇1挡常转；如果其中一个温度超出极限，风扇2挡被激活；如果两个传感器都损坏，最大的电压值被加载于加热电阻，并且风扇2挡常转。
　　该系统最明显的不同之处就是其核心执行元件，即冷却液分配单元。它是整个冷却系统的控制中枢，调整着冷却液的流向和流量。它上面安装有2个元件，一个是冷却液温度传感器G62，和它在一个壳体内的是水温表传感器G2，另一个元件是温度调节单元F265，也叫做电子节温器。
　　温度调节单元F265内的加热电阻位于膨胀式节温单元的石蜡中，它不是加热冷却液，而是加热石蜡，使大循环打开。发动机控制单元根据内部储存的特性图，发出的脉冲信号加载在加热电阻上加热石蜡（加热程度由脉宽和时间决定），使膨胀单元的升程销发生一定量的位移，节温单元通过此位移机械调节冷却液的流量和流向。
　　电子控制冷却系统具体的工作过程如下：当车辆固定或处于启动工况时，温度调节单元F265无电压加载。发动机冷启动、部分负荷工况时，小循环工作使发动机尽快热机，达正常工作温度。在这个过程中，未按发动机冷却特性图进行工作。水泵使冷却液循环，冷却液经过发动机缸盖从冷却液分配单元上平面流入。此时，大循环阀门关闭，小循环阀门打开，冷却液经过小阀门直接流回水泵处，形成小循环。
　　通过连接VAG1551读取测量数据块130可以获得冷却系统的温度变化，第一区显示的是散热器出口的温度，也就是传感器G83测量的温度值，第二区显示的是发动机的内冷却液的温度，也就是冷却液温度传感器G62测量的温度值，第四区显示的是系统是否正常。在这个过程中由于冷却液不流过散热器所以会看到第一区始终保持在环境温度附近，而第二区则逐渐升高到冷却液温度95～110℃，之后由于温度调节单元F265内的石蜡受热膨胀，克服弹簧的预紧力逐渐打开大循环阀门，第一区显示的散热器出口温度随之渐升高，由于散热器的散热作用，最终会稳定在比第二区温度低10～20℃的范围内。
　　发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解石蜡体，使大循环阀门开启的更大。同时，机械关闭小循环阀门，切断小循环，所有的冷却液都流经散热器进行散热，将冷却液温度控制在85～95℃。
　　这与传统的冷却系统不同。传统的冷却系统低温时节温器关闭大循环，随着水温的升高节温器逐渐打开，有一部分冷却液流经散热器散热，小循环在各工况下始终畅通。
　　发动机全负荷时、要求具有足够的冷却能力。为了提高冷却能力，控制单元为风扇电机设置了两个转速。依靠发动机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。发动机控制单元中储存有风扇介入或切断的两张特性图，它们的决定性因素是发动机转速和空气流量（即发动机负荷）。如果故障发生在第一风扇的输出端，则第二风扇被激活（替代第一风扇）；如果故障发生在第二风扇的输出端，则控制单元将节温器完全打开（安全模式）。关闭发动机后，由于温度的影响，风扇会继续运转一段时间。车速超过100km/h，风扇不能介入，因为高于此车速使，风扇无法提供额外的冷却。车辆带牵引或空调系统介入后，两个风扇电机均工作（大循环）。
　　接下来对其进行检查，首先连接VAG1551，没有故障记忆。然后进行原地怠速运转，读数据块130。发现第一区和第二区的温度同时上升，在水温81℃时风扇1挡就开始运转，而如果系统的正常情况下，应在95℃后风扇才开始运转，接着进行路试。在行驶中读取测量数据块130发现，第一区和第二区的水温迅速下降至30～40℃。从检查结果分析冷却系统温度低的故障原因是没有小循环，于是决定拆检整个冷却系统的控制中枢&&冷却液分配单元。拆开后发现温度调节单元F265两侧的塑料勾已断，如图4所示。因此温度调节单元F265无法正常工作，在预紧弹簧的作用下小循环阀门始终关闭，而大循环阀门则始终开着，冷却系统只能进行大循环，在各工况下所有的冷却液都要经过散热器散热，从而导致水温度上升缓慢。行驶时由于有迎面风的冷却作用，水温则更低。因为所有的电器元件及线路都没有电气故障，所以没有任何故障记忆，数据块130第四区仍然显示系统正常（SYS.OK）。
　　温度调节单元F265的冷态时的检查方法是：拆下F265观察大阀门必须处于关闭位置，将整个连接法兰密封住（如图5所示），25℃时的电阻值应为14～16&O；温度调节单元F265的功能检查方法是：将F265垂直放入沸腾的冷却液中，并用连接线将F265连接到上（如图6所示），10min后检查节温器的开启行程是否达到7mm（严禁在空气中进行此项测试否则可能损坏温度调节单元F265）。如果上述两项检测有一项不合格则必须更换温度调节单元F265。更换温度调节单元F265后故障排除。
Mail: Copyright by ；All rights reserved.