某赛车左右轮子间距离是2米，因此当车子转弯时，外侧的轮子比内测的轮子多走了一些路。当赛车跑了一圆圈时_百度知道
某赛车左右轮子间距离是2米，因此当车子转弯时，外侧的轮子比内测的轮子多走了一些路。当赛车跑了一圆圈时
，外轮比内轮多行多少米
速度，急啊
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50-2-2=46米3.14×（50-46）=12.56米
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用大圆周长减去小圆周长，简单说就是2乘2再乘3.14还可以看作环形来做，应该有个图吧，按我这样的版本算就是（50乘3.14）减（48乘3.14)祝学业有成
50-2-2=46米3.14×（50-46）=12.56米
前轮还是后轮啊？
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提问者：易车网友|分类：
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差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。
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亲，您好！左转的话，等于左右半轴转速比，左小右大，具体比例多少看转弯的大小以及差速器的类型。
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你好！左转时候右轮的扭力相对大些，当转弯时候，转过的角度越是大，受的力越是大，相应滚过的轨迹越长，扭力需要的越大。供参考
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您已经投过票了这两个转向的原理实际是不同的汽车的转向是通过万向轮来完成的通过前轮扭曲一个角度，来帮助汽车进行转向然而仰视图大概是这个样子不存在前面的导向轮，也就不能通过让前轮扭个角度进行转向。具体操作时有两种方法可以让坦克转向：1，德国独有的逆向传动，即：两边的传动轮反转，如下图两边的转动方向相反，那么坦克就围绕中心点进行转动了。这样转弯有各种好处：1.可以围绕坦克中心原地打转 2对履带损耗较小 3对成员舒适度高但是这么设计有个致命的问题：机械设计实在太复杂了！！！脑子正常怎么会让一个同轴的轮子朝两个方向转？！正是这种奇葩的设计思路，的非战斗损耗极高，中，名震四方的有一半半路趴窝了变成了固定，相比之下的坦克洪流鲁棒性却好得多，这也是德国思维的错误之一。2.也是现在各国坦克主流的转向方法锁死一条履带，另一条履带转动来转弯优点，设计简洁，机械复杂度低，鲁棒性高，缺点，不能原地转向，只能围绕锁死的履带中心转弯由于战争装备的成本和可靠性本身也是衡量武器性能的重要指标，所以权衡利弊，现在世界各国设计坦克行走部分的思想基本以后者为主当然上面是静止的转向，实战中运动过程里坦克是不可能锁死一边履带的，在坦克行驶时转弯是通过调节两个履带的速度来转弯的，如下图综上，这也是为啥坦克驾驶室没有方向盘，完全靠控制两条履带来行进驾驶舱如下图，看左右两根杆杆或者老一点的T34的驾驶舱左右两根操纵杆清清楚楚~坦克就是这么转弯的
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好像多是蜗杆加齿扇吧？
分离转向---坦克行驶过程中，需要修正方向时，将一侧操纵杆稍向后拉动，该侧转向离合器分离，由于滚动阻力的作用该侧速度降低，坦克以较大半径转向，如需修正方向再大一些转向半径小些，适当加油提高另一侧速度，但在高速行驶中分离转向不能收油门，否则会造成反转向，因为收油门时发动机对未分离一侧产生制动力使其速度降低。半制动转向---在分离转向的基础上，操纵杆再向后拉一点，对该侧施加一点制动，转向半径比分离转向又小一些。这种转向方法只适合轻型坦克、装甲车，对于中型以上的坦克易烧坏制动装置，应该少用或者不用。行星转向---T54系列坦克装有行星转向机，可以以9米的固定半径转向，转向时内侧履带相当于减了一个档，不切断动力，非常实用，在出现之后比只有转向离合器的T34进步了一大截，开59和T34的主要区别就是行星转向机和变速箱同步器
36楼38楼 我看你也是个粘贴党。谁不知道需要差速器了？目前还没有原地转向作为主战坦克批量装备？你这两个问题真是笑死我了。别不懂装懂了好么？
36楼第一，发动机前置前驱（FF）式的汽车以小型乘用车为主，是法国的雪铁龙发明的发动机布置与传动结构！它的前桥即是转向桥又是驱动桥，因此叫做转向驱动桥，这在乘用车上相当普遍，不是什么难题；国产坦克不能够做到原地转向主要是成本和需求问题，早年出口巴基斯坦的MBT2000型主战坦克就可以原地转向！虽说应用了乌克兰发动机，但传动机构和变速箱是自己生产的！
16楼半履带式的车辆两个前轮负责转向！因此和普通汽车一样有转向桥，实现转向！
36楼现在即使是前驱车,也必须靠差速器调节两个驱动轮的转速,这个与前后无关,坦克目前还主要是采用最原始的单边制动方式,对于原地反向转向的,目前还没有作为主战坦克而批量装备.
坦克的两条履带本身就是各自驱动的，可以各自调整转速，因而可以转向。坦克严格来说没有转向机，只有双侧变速器，变速器设计合理的，可以做到双侧履带转速调节范围更大，坦克转弯半径可实现无极调节，接近汽车，变速器设计简单的，就只能实现几种固定半径转向。
汽车也不是同轴的呀？大部分的小轿车前桥是两个半轴，有差速器，后桥没有差速器，但也不是一根硬轴连接两个车轮。也相当于是两个半轴。难道你搞出了颠覆性的设计吗？
你说对了一半，现在绝大部分的小轿车的转向和驱动都是集中在前轮，后轮只是跟着跑，这样可以简化设计降低成本，只有商用车比如皮卡，还有高档轿车、越野车等等采用后驱或者四驱设计。至于坦克转向，现在全球先进的坦克都使用自动变速箱并且实现原地转向，也就是两条履带反向转动。快捷舒适。我国的坦克工业有了很大的进步，但是在转向方面，好像还没实现原地转向。我一直很关注这件事，但是在网上查不到相关资料，不知道是不是有意回避。如果哪位铁友知道，希望能与我分享。
23楼28楼34楼请允许我爆粗口，尼玛你就是个阆苑仙葩，谁是美玉无瑕呢？
23楼28楼 其实你没注意，实际上是先把炮瞄准一个方向然后锁定，接着旋转炮塔。由于炮口方向锁住了，所以车身就转过去啦
31楼 那你可以再去看一下，绝对是方向盘的。
16楼17楼19楼27楼轮子是角，履带是线。轮子提高稳定性。而履带什么得可以再沼泽什么得地方都能过啊。 为什么要用半履带车呢？就是因为全履带车转向系统相对复杂，成本高。于是前面装导向轮来转向，履带就不需要差速转向机了，这就大幅度降低了传动机构设计难度，降低了成本。这种车和卡车比，其主要优势就是履带比汽车后轮抓地能力强，压强低，在松软地形上通过能力好些。但是在二战实际使用过程里也发现这个设计其实并不好。其越障能力和其他轮式车辆比没有提高，理论上说越野能力强的优势实际上因为前轮屡屡陷坑，也是不存在的，反倒付出了结构重量大，维护复杂的代价。
虎式肯定不是方向盘转向的，现在网上还有虎式内部照片，甚至还有开动的视频可看呢。
23楼 你们俩都只说对了一半，是全体成员下车，然后一起吹气，坦克就转弯了。
16楼17楼19楼轮子决定转得方向啊。轮子是角，履带是线。轮子提高稳定性。而履带什么得可以再沼泽什么得地方都能过啊。
原来这么先进。。。我还一直以为我们的坦克转弯时是大家都下车，把它抬起来挪个方向呢，
8楼什么叫方向器？转向系从操纵机构（包括方向盘、转向轴、转向柱） 开始，连接着转向器，用于将旋转动作变为直线运动，最简单的就是齿轮齿条式转向器（转向轴端有花键和万向节叉连接齿轮，进而连接齿条），转向器通过转向传动机构将力和运动传递给转向桥（转向节臂、横臂、直拉杆等等组合一般呈梯形）两端的转向节，使转向轮绕主销按一定角度偏转！
16楼17楼没那么复杂，就前轮转向，履带只负责动力。
坦克的两条履带本身就是各自驱动的，可以各自调整转速，因而可以转向。坦克严格来说没有转向机，只有双侧变速器，变速器设计合理的，可以做到双侧履带转速调节范围更大，坦克转弯半径可实现无极调节，接近汽车，变速器设计简单的，就只能实现几种固定半径转向。
16楼 半履带的车辆，动力肯定是履带，前面和后面都要转弯，两种差速器麻烦得要命。
也有半履带得。
方向盘和方向机之间有一个万向轮没错啊也叫万向节，不懂的话自行百度
楼主其实就是一个意思北京四中，人大附中老师面对面教学，每天学习1小时，成绩提高30分。快来免费试听。
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科目：初中物理
题型：阅读理解
22、阅读下面材料，然后按要求答题：积雪对公路行车的危害主要表现在路况的改变．路面积雪经车辆压实后，车轮与路面的摩擦力减小，汽车易左右滑摆．同时，汽车的制动距离也难以控制，一旦车速过快、转弯太急，都可能发生交通事故．专家研究表明，气温不同，积雪的厚薄不同，对汽车的危害也不一样．当积雪厚度在5～15cm，气温在0℃左右时，汽车最容易发生事故．因为在这种条件下，路面上的冰雪常会呈“夜冻昼化”状态．此时，护路工人常在路面上撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰，从而减少交通事故的发生．提出问题：在相同气温条件下，为什么水不再结冰了？猜想与假设：请你用学过的物理知识，针对这一现象产生原因提出一个合理的猜想，并说出你猜想的理由．猜想：；理由：．设计实验方案：针对你的猜想，设计一个实验方案验证猜想的正确性．实验方案及主要步骤：．
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科目：初中物理
题型：阅读理解
（2009?塘沽区一模）2008年的南方暴雪灾害给我国造成了巨大的损失，引起了社会各界的关注．积雪的危害是多方面的，其中积雪对公路行车的危害主要表现在路况的改变．路面积雪经车辆压实后，车轮与路面的摩擦力减小，汽车易左右滑摆．同时，汽车的制动距离也难以控制，一旦车速过快、转弯太急，都可能发生交通事故．专家研究表明，气温不同，积雪的厚薄不同，对汽车的危害也不一样．当积雪厚度在5～15cm，气温在0℃左右时，汽车最容易发生事故．因为在这种条件下，路面上的冰雪常会呈“夜冻昼化”状态．此时，护路工人常在路面上撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰，从而减少交通事故的发生．图为工作人员在南通绕城高速公路上撒用于融雪的盐．提出问题：在相同气温条件下，为什么水不再结冰了？想与假设：请你用学过的物理知识，针对这一现象产生原因提出一个合理的猜想，并说出你猜想的理由．猜想：水中杂质越多，水的凝固点越低或混合物的凝固点降低；理由：护路工人常在路面上撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，熔化了的冰雪不再结冰．设计实验方案：针对你的猜想，设计一个实验方案验证猜想的正确性．实验方案及主要步骤：取相同的三个杯子，盛相同体积的清水、淡盐水、浓盐水，放入冰箱里，每隔5分钟用温度计测一次温度，并观察是否有结冰现象；若结冰，结冰的顺序是否是清水、淡盐水、浓盐水．分析与交流：除了在路面上撒盐外，你还有什么常用的办法，可以避免减少交通事故，这样做的道理是什么？方法：在车轮上装防滑链；道理：接触面越粗糙，摩擦力越大．
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科目：初中物理
题型：阅读理解
冬季的积雪对公路行车的危害主要表现在路况的改变．路面积雪经车辆压实后，车轮与路面间的摩擦力减小，汽车易左右滑摆．同时，汽车的制动距离也难以控制，一旦车速过快、转弯太急，都可能发生交通事故．特别是积雪厚度在5-15cm，气温在0度左右时危害最大，会出现“夜冻昼化”的现象．为防止出现意外事故，护路工人常在路面上撒大量的盐，这样可以避免“夜冻昼化”现象．请你根据这一现象提出一个合理的猜想，并进行科学探究．（1）提出问题：在相同的气温条件下，为什么水不再结冰了？（2）猜想：水中杂质越多，水的凝固点越低或混合物的凝固点降低；理由：护路工人常在路面上撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰．（3）设计实验方案：①、所需器材：水杯、温度计、冰箱．②、实验主要步骤：取相同的三个杯子，盛相同体积的清水、淡盐水、浓盐水，放入冰箱里，每隔5分钟用温度计测一次温度，并观察是否有结冰现象．（4）验证你的猜想是否正确的依据是若结冰，结冰的顺序是否是清水、淡盐水、浓盐水．说明猜想正确．（5）分析与交流：除了在路面上撒盐外，还有别的方法吗？请你写出来并比较哪种方法更好？方法：在冰面上撒些沙子．道理：在冰面上撒些沙子，增大车辆与路面摩擦的摩擦．
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科目：初中物理
2008年的南方冰雪灾害给我国造成了巨大的损失，引起了社会各界的关注．积雪的危害是多方面的，其中积雪对公路行车的危害主要表现在路况的改变．如图是人们正在向冰雪的路面抛撒沙子的图片，这样做的目的是增大摩擦力．
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科目：初中物理
题型：阅读理解
积雪对公路行车的危害主要表现在路况的改变．路面积雪经车辆压实后，车轮与路面的摩擦力减小，汽车易左右滑摆．同时，汽车的制动距离也难以控制，一旦车速过快、转弯太急，都可能发生交通事故．专家研究表明，气温不同，积雪的厚薄不同，对汽车的危害也不一样．当积雪厚度在5～15cm，气温在0℃左右时，汽车最容易发生事故．因为在这种条件下，路面上的冰雪常会呈“夜冻昼化”状态．此时，护路工人常在路面上撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰，从而减少交通事故的发生．提出问题：在相同气温条件下，为什么水不再结冰了？猜想与假设：请你用学过的物理知识，针对这一现象产生原因提出一个合理的猜想，并说出你猜想的理由．猜想：水中含盐分越多，水的凝固点是否越低．理由：护路工人常在路面上撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰．设计实验方案：针对你的猜想，晓欣设计一个实验方案验证猜想的正确性．实验方案及主要步骤如下：取三个杯子，分别盛清水、淡盐水、浓盐水，放入冰箱里，每隔5分钟用温度计测一次温度，并观察是否有结冰现象，若结冰，结冰的顺序是否是清水、淡盐水、浓盐水．进行实验、记录数据：（略）分析与交流：嘉嘉对晓欣的实验方案提出了自己的看法，觉得需要改进，你觉得哪里需要改进：三个杯子相同，并装相同质量的三种不同液体．得出结论：（略）
点击展开完整题目大车和小车转弯角度、打方向方法不一样来源：责任编辑:歆漾
&&&&大车和小车转弯方法一样吗？转弯时打方向盘的方法有哪些？智能小车转弯怎么转的？据了解，大车和小车转弯角度、打方向盘都不一样，内轮差有区别！　　学车时教练指导学员转弯时，都是直接让学员们按照当时车型来练习的，但实际上不同的车型，转弯的角度以及方向盘打多少都是不一样的。
　　要说不同之处，就一定要提到内轮差。所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。
　　这是理论上的说法，若是拿生活中的例子来说就是，车辆在路口转弯的过程中，前后轮不在同一个轨迹上，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径会产生差别，这个差别就是所谓的&内轮差&。两个半径轨迹形成一个扇形区域，人只要在这个区域，即使离车轮还有一段距离，后轮还是有可能把人卷进去。
　　了解了内轮差的含义之后，接着就来区分一下不同车型的内轮差。据某驾校教练介绍，中型面包车，将方向盘打死时，内轮差在1米左右；一些大型运货卡车，内轮差则会达到2米。
　　内轮差和方向盘又有着怎样的联系呢？方向盘打的越少，内轮差越小；方向盘打的越多，则内轮差越大。通俗地讲，就是车身越长，内轮差越大。该教练还表示，车辆向左转弯时，左边的前轮根据车辆对应的内轮差，必须离开左边的障碍物或行人一段距离，否则很可能前轮过去了后轮发生刮擦。
　　像一般的小轿车，转弯时必须与障碍物和人保持50厘米以上的安全距离，最直观的方法是驾驶员目测行人或障碍物跟自己的肩膀齐平时就可转弯。运货的大卡车转弯时的安全距离一般在2米以上，如果行人仍在行走，这个距离要保持得更大。
　　也就是说，教练们平时对学员所说的&车辆转弯时发现行人在行走，必须停车等行人先通过&是有一定的道理的。
　　小编结束语：要想转弯顺利，一定要掌握转弯驾驶的技巧。最后提醒大家，转弯时一定要提前开启转向灯，避免后车追尾。
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